Автоматическое включение фар на тойоте
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
автоматическое включение фары при движении в перед.
Добрый день! у меня случилось беда, когда я купил машину 2 года назад на ней были установлены 2 релюшки и маленькии транзистор для того чтоб при движении в передаче D автоматическии включался ближнии свет. но пару мес назад ближнии свет перестал включатся, а одно реле начело гудеть. я особо не парелся просто включал фары то тогда загорался ближнии свет фар и ехал без проблем. но пару недель назад я ехал с соседнего города ночью и узнал что при включении дального света выключается ближнии и получается что фара начинает светить рассеяно. реле были под защитным кожухом руля, я снял его и посмотреть что там. там были 2 реле и транзистор многоножка и 5 проводов. один из реле не мог запустится и гудел. реле были странные все на паике и они были маленькие. таких не видел вообще. я проверил провода; 2 провода идут от лампочки D, 1 при включении зажигания +12в, еще 1 -12в и 1 постоянный +12в. я все релюшки снял, ближнии свет и без них работает. подскажите как мне теперь собрать эту схему как было с завода. я не хочу чтоб горел ближнии свет при движении. я поставлю дхо. но вот без собранной схемы не работает дальнии свет. помогите кто знает советом.
Добрый день! у меня случилось беда, когда я купил машину 2 года назад на ней были установлены 2 релюшки и маленькии транзистор для того чтоб при движении в передаче D автоматическии включался ближнии свет. но пару мес назад ближнии свет перестал включатся, а одно реле начело гудеть. я особо не парелся просто включал фары то тогда загорался ближнии свет фар и ехал без проблем. но пару недель назад я ехал с соседнего города ночью и узнал что при включении дального света выключается ближнии и получается что фара начинает светить рассеяно. реле были под защитным кожухом руля, я снял его и посмотреть что там. там были 2 реле и транзистор многоножка и 5 проводов. один из реле не мог запустится и гудел. реле были странные все на паике и они были маленькие. таких не видел вообще. я проверил провода; 2 провода идут от лампочки D, 1 при включении зажигания +12в, еще 1 -12в и 1 постоянный +12в. я все релюшки снял, ближнии свет и без них работает. подскажите как мне теперь собрать эту схему как было с завода. я не хочу чтоб горел ближнии свет при движении. я поставлю дхо. но вот без собранной схемы не работает дальнии свет. помогите кто знает советом.
Вообще чудеса что у тебя проводка не пыхнула или еще чего по хуже, нельзя так изначало мутить чтобы в лампочке горело сразу две нити накала и ближний и дальний, вопервых это огромное выделение тепла, а во вторых 2 ная нагрузка на проводку.
сломал моск об название темы
па теме: всё выдрать левое оттуда и нажимать гитару, когда нужны фары.
Уже давно хотелось установить в авто ДХО, китайские дешевые, слишком не надежные, а на дорогие фирменные смотрел с недоверием, т.к все равно они из китая. В интернете встречал много разных переделок-самоделок в качестве ДХО использовать дальний свет но не на полную мощность, а в пол накала или проще 30% мощности лампы.
Наткнулся на компанию ЗАО "Энергомаш", сайт а там Реле автосвета 719.3777-08 (с предохранителем мини)
719.3777-08 предназначено для автоматического включения дальнего света в режиме ДХО (30% мощности). Функция работы в режиме штатного реле дальнего света сохранена. Для увеличения срока службы ламп предусмотрен режим “мягкого включения”. На сайте по ссылке, есть инструкция по эксплуатации в *.pdf в ней же как это работает итп, описывать здесь смысла не вижу, опишу только подключение.
Для подключения понадобиться:
1. Реле автосвета 719.3777-08
2. Колодка для реле 4 или 5-и контактная, какая есть
Но реле как оно есть, взамен штатного реле дальнего света на Королле работать не будет, увы… страна восходящего солнца живет по своим правилам.
Но на все есть выход, вот схема, по которой данное реле будет подключаться как дополнительное, не затрагивая штатное реле.
Для этого понадобиться колодка от самого реле(увы но в комплекте с реле ее нет), но продается в любом авто магазине, к нему нужно три провода с разъемами под реле.
Собираем по схеме и подключаем.
Весь монтаж произвел в блоке предохранителей под капотом. По схеме думаю все будет понятно.
Минус подключил к массе от АКБ, плюс взял в блоке предохранителей.
Управление ДХО подключил к предохранителям дальнего света, управление габаритов взял из разъема фары(зеленый провод в колодке габаритов).
Пару слов про провод с предохранителем мини от реле который идет к габаритам, я срезал с него фишку с предохранителем и подключил этот разъем к предохранителям дальнего света (ножка 87 в колодке реле), установив предохранитель на 10А (как и штатный).
Могу с твердой уверенностью рекомендовать данное реле для использования как ДХО, цена 640 руб, колодка с проводами 50-100 руб, времени собрать и подключить полчаса не более. По схеме доп.реле, можно подключать на любой авто, как на дальний, ближний так и на туманки итп.
UPD от 05.07.2019
Мне поступает очень много вопросов про подключение, откуда такая схема, почему именно это реле, почему так, а не вот так, а у меня не работает итд итп. Отвечаю. Схему такую получил от Энергомаша на момент установки реле, она рабочая, колодки, преды итп использовал что было в наличии на момент установки. Работа данной схемы гарантированна на Toyota Corolla 150.
При наличии элементарных знаний, данную схему можно "подогнать" под любое авто.
Автоматическое включение фар при движении (своими руками)
Сегодня опробовал на себе упомянутый мной на форуме карибоводов в одной из тем способ включения ближнего света фар при движении автомобиля. Данная фича актуальна в связи с новыми правилами по которым вы обязаны ездить с ближним всегда(!), если, конечно, у вас нет дневных ходовых огней, предусмотренных конструкцией. А как известно таких огней нет почти ни на одной старой машине :)
В этой схеме свет автоматически включается только при включенном зажигании в тот момент, как только вы снимаете селектор с парковочной передачи [P] (модели с АКПП или снимаете с ручника (модели c МКПП) или включаете передачу [D] (этот вариант для тех, у кого на панеле приборов есть соответствующая лампочка [D], обозначающая включение этой передачи).
Сам я схему опробовал на своем карибе AE95 с АКПП - ее и распишу в подробностях. Для МКПП и других моделей тойот кардинально ничего меняться не должно, соответсвующие поправки в тексте будут даны. Схема подключения очень простая, так что не надо быть семи пядей во лбу по электрике, чтобы ее реализовать - справится любой, было бы желание и времени хотябы пару часов.
Вначале теория (позновательно:).
Принципиальная схема устроства (даны две разный схемы, пояснение ниже):
Первая предназначена только для тех, у кого есть лампочка передачи [D] на панели приборов, обычно это модели от 91-92 года выпуска с АКПП.
Вторая - для всех остальных. Только в случае если у вас МКПП, вместо вывода на датчик включения парковочной передачи (P- на схеме), надо будет подключиться на датчик ручного тормоза.
Действующие на схеме лица:
D+ - плюсовой вывод лампочки [D] в панели, обозначающей включение передачи [D].
EL и "земля" - берем с разъема подрулевого переключателя света фар
H - включение света фар оттуда же
IG+ - вывод "зажигание" с разъема замка зажигания (дает 12 в, когда ключ в положении ON)
P- - вывод с датчика включения парковочной передачи [P].
С первой все просто, если загорается лампочка [D] (поехали!), реле срабатывает и замыкает контакт включения фар подрулевого переключателя - фары включены!
Со второй посложнее, т.к. датчик включения парковки в положении [P] замкнут, а в других положениях разомкнут. Поэтому во втором реле используется нормально-замкнутый контакт 87a чтобы включать фары. Зачем же нужено первое реле? Для того чтобы не разрядить аккумулятор! Т.к. если оставить только одно второе реле и вместо IG+ пустить постоянные 12 в, то реле будет работать всегда, когда машина стоит, что когда-нибудь приведет к тому, что аккумулятор будет посажен. Поэтому мы будем включать нашу схему только при включении зажигания - на IG+ будет подано 12 в, первое реле замкнется и "протащит" контакт EL подрулевого переключателя ко второму реле. Второе же реле будет работать и не даст включить фары.
Как только селектор АКПП переведется в положение отличное от P (или МКПП будет снята с ручника) второе реле перестанет работать и замкнет контакты EL и Н и фары включаться! Кстати, не обязательно будет ставить МКПП на ручник на стоянке (актульно зимой!), т.к. схема не будет работать при выключенном зажигании.
С теорией разобрались, теперь переходим к практике!
Нам понадобятся следующие детали и инструменты:
1. Стандартные автомобильные реле с разъемами (одно или два - смотрите теорию:)
Hint: если у кого остались детали после установки сигнализации, наверняка там завалялась парочка релюх и разъемов:) Я свои оттуда же и взял.
2. Провод около метра длиной. В разъемах к релюхам провода обычно есть, но они коротенькие.
3. Изолента, еще можно двусторонний скотч, но не обязательно.
4. Отвертки, плоскогубцы, кусачки (в крайнем случае ножницы).
5. Желательно иметь тестер (он же мультиметр и цешка). 7 раз проверь один раз отрежь - наш девиз!
6. Запас времени хотябы на пару часов или больше (зависит от вашего опыта в этих делах, а также умении разбирать кариб:).
Все собрали? Тогда вперед, разбирать машину!
Откручиваем нижнюю крышку под рулем в точках, обозначенных стрелочками:
Втыкаем в разъемы реле провода, согласно выше-предложенной схеме:
Подсоединяем выводы EL ("земля") и H с наших релюх к выводам разъема подрулевого переключателя. Сам разъем вот такой у кариба 95-х кузовов:
У вас может быть другой, соответсвенно контакты могут в другом месте находиться, смотрите сами по букварю или методом тыка с помощью тестера.
Подключаем к этим контактам наши провода с релюх (белая хрень - это я изоленту намотал уже):
К сожалению, у меня на фото там уже все закручено изолентой, но я схематично отметил там пунктиром соединения. Суть в том, чтобы подключть вывод EL ("землю") с нашей схемы к белому проводу, а H к красному. Цвета, конечно могут отличаться, но наверняка такие же.
Далее, подключаем IG + к разъему замка зажигания (справа от руля висит). Выглядит так:
Если у вас другое - смотрите в букваре или опять же тестером:)
Подключаем как на фото:
Под рулем всё готово, уводим провод P- вглубь подальше, релюхи крепим где-нибудь рядом, разъем подрулевого переключателя вставляем на место:
Далнейшее актуально только для АКПП и схемы с двумя реле:
Теперь, откручиваем пластиковую декорацию вокруг селектора, вместе с ней придется открутить еще и пластик на котором кнопочки, ручник и подлокотник, иначе до внутренностей селектора не доберемся.
Наш проводок, пущеный вглубь, теперь можно просунуть к селектору (на картинке сверху он уже проложен:). Теперь, надо подключить его к отрицательному выводу датчика парковочной передачи, но не к "земле"! Определить который из них масса если нет тестера можно очень просто: размыкаем разъем датчика, переключаемся на N. Поскольку наша схема уже почти готова и должна по идее уже работать, можно включить зажигание и фары уже должны сами загореться. Если этого не произошло, то что-то из вышенаписанного было сделано не так. Если фары загорелись, то при включенной нейтралке и включенном зажигании надо попробовать подключить наш проводок сначала к одному из контактов разомкнутого разъема, потом к другому. Если при подключении к одному из контактов фары гаснут, значит этот контакт и есть "земля", а это значит, что наш проводок надо подключать к другому контакту этого же разъема:)
Если у вас МКПП, вы можете также, как и в предыдущем случае, провести провод туда же, но подключиться к датчику стояночного тормоза. Или же разобрать панель приборов и подключить этот провод к отрицательному контакту индикатора стояночного тормоза.
Если вы подключаете схему с одним реле (100-е кузова с АКПП), вам надо разобрать панель приборов и нащупать + у лампочки [D] (можно методом перебора пока не заработает) и подключить вывод D+ с релюхи к нему.
Теперь всё собираем в обратном порядке и радуемся, что не надо помнить о включении ближнего света днем, что часы не тускнеют, габариты днем не горят, а панель не подсвечивается, когда и так светло :)
Буду рад, если приведенная информация оказалась кому-то полезной! Спасибо за внимание.
выкладывать фотоотчет в общем разделе как добираться до проводков в карине? а это, к примеру, вам поможет в аллионе? )) или схема разборки кариба поможет? )) вроде как внятной схемы и толкового описания достаточно, чтобы найти куда подключиться. я щитаю )
Клево, схема практически один в один:) Но в машинах, у которых нет лампочек включенных передач не прокатит подключиться к датчику запрещения запуска двигателя, т.к. он там урезанный и дает только заднюю передачи и Р или N вместе, поэтому у меня была сложность раздобыть именно контакт на P, а нашел я его на механизме блокировки селектора АКПП. Почему-то этот механизм не был описан в моем букваре по карибу, да и в королловском я его не нашел, поэтому полез туда методом тыка - и нашел!:)
Вообще, если в машине есть лампочки показывающие передачи сделать через одно реле и подключаться на лампу D.
Фотки кликабельны - будут больше после клика.
выкладывать фотоотчет в общем разделе как добираться до проводков в карине? а это, к примеру, вам поможет в аллионе? )) или схема разборки кариба поможет? )) вроде как внятной схемы и толкового описания достаточно, чтобы найти куда подключиться. я щитаю )
Все тойоты примерно одинаково сделаны, разница минимальна. Вот на ниссанах кажется фары не минусом а плюсом включаются, поэтому для них не проканает. А если тойота - то данного отчета должно хватить, я считаю:)
ИМХО как вариант реле можно инверсионно подключить к лампочке заряда. Тогда будет не при движении, а при работе двигателя. Ну это актуально для тех, кто в пробке подолгу стоит. Не будет выключаться при переходе на Р.
Добрый вечер всем тойотоводам!
Сегодня опробовал на себе упомянутый мной на форуме карибоводов в одной из тем способ включения ближнего света фар при движении автомобиля. Данная фича актуальна в связи с новыми правилами по которым вы обязаны ездить с ближним всегда(!), если, конечно, у вас нет дневных ходовых огней, предусмотренных конструкцией. А как известно таких огней нет почти ни на одной старой машине :)
В этой схеме свет автоматически включается только при включенном зажигании в тот момент, как только вы снимаете селектор с парковочной передачи [P] (модели с АКПП или снимаете с ручника (модели c МКПП) или включаете передачу [D] (этот вариант для тех, у кого на панеле приборов есть соответствующая лампочка [D], обозначающая включение этой передачи).
Тема интересная. Вопросик, как лучше подсоединяться к штатной проводке, врезаться и на скрутку или есть что поинтересней?
Сам я схему опробовал на своем карибе AE95 с АКПП - ее и распишу в подробностях. Для МКПП и других моделей тойот кардинально ничего меняться не должно, соответсвующие поправки в тексте будут даны. Схема подключения очень простая, так что не надо быть семи пядей во лбу по электрике, чтобы ее реализовать - справится любой, было бы желание и времени хотябы пару часов.
Вначале теория (позновательно:).
Принципиальная схема устроства (даны две разный схемы, пояснение ниже):
Первая предназначена только для тех, у кого есть лампочка передачи [D] на панели приборов, обычно это модели от 91-92 года выпуска с АКПП.
Вторая - для всех остальных. Только в случае если у вас МКПП, вместо вывода на датчик включения парковочной передачи (P- на схеме), надо будет подключиться на датчик ручного тормоза.
Действующие на схеме лица:
D+ - плюсовой вывод лампочки [D] в панели, обозначающей включение передачи [D].
EL и "земля" - берем с разъема подрулевого переключателя света фар
H - включение света фар оттуда же
IG+ - вывод "зажигание" с разъема замка зажигания (дает 12 в, когда ключ в положении ON)
P- - вывод с датчика включения парковочной передачи [P].
С первой все просто, если загорается лампочка [D] (поехали!), реле срабатывает и замыкает контакт включения фар подрулевого переключателя - фары включены!
Со второй посложнее, т.к. датчик включения парковки в положении [P] замкнут, а в других положениях разомкнут. Поэтому во втором реле используется нормально-замкнутый контакт 87a чтобы включать фары. Зачем же нужено первое реле? Для того чтобы не разрядить аккумулятор! Т.к. если оставить только одно второе реле и вместо IG+ пустить постоянные 12 в, то реле будет работать всегда, когда машина стоит, что когда-нибудь приведет к тому, что аккумулятор будет посажен. Поэтому мы будем включать нашу схему только при включении зажигания - на IG+ будет подано 12 в, первое реле замкнется и "протащит" контакт EL подрулевого переключателя ко второму реле. Второе же реле будет работать и не даст включить фары.
Как только селектор АКПП переведется в положение отличное от P (или МКПП будет снята с ручника) второе реле перестанет работать и замкнет контакты EL и Н и фары включаться! Кстати, не обязательно будет ставить МКПП на ручник на стоянке (актульно зимой!), т.к. схема не будет работать при выключенном зажигании.
С теорией разобрались, теперь переходим к практике!
Нам понадобятся следующие детали и инструменты:
1. Стандартные автомобильные реле с разъемами (одно или два - смотрите теорию:)
Hint: если у кого остались детали после установки сигнализации, наверняка там завалялась парочка релюх и разъемов:) Я свои оттуда же и взял.
2. Провод около метра длиной. В разъемах к релюхам провода обычно есть, но они коротенькие.
3. Изолента, еще можно двусторонний скотч, но не обязательно.
4. Отвертки, плоскогубцы, кусачки (в крайнем случае ножницы).
5. Желательно иметь тестер (он же мультиметр и цешка). 7 раз проверь один раз отрежь - наш девиз!
6. Запас времени хотябы на пару часов или больше (зависит от вашего опыта в этих делах, а также умении разбирать кариб:).
Все собрали? Тогда вперед, разбирать машину!
Откручиваем нижнюю крышку под рулем в точках, обозначенных стрелочками:
Втыкаем в разъемы реле провода, согласно выше-предложенной схеме:
Подсоединяем выводы EL ("земля") и H с наших релюх к выводам разъема подрулевого переключателя. Сам разъем вот такой у кариба 95-х кузовов:
У вас может быть другой, соответсвенно контакты могут в другом месте находиться, смотрите сами по букварю или методом тыка с помощью тестера.
Подключаем к этим контактам наши провода с релюх (белая хрень - это я изоленту намотал уже):
К сожалению, у меня на фото там уже все закручено изолентой, но я схематично отметил там пунктиром соединения. Суть в том, чтобы подключть вывод EL ("землю") с нашей схемы к белому проводу, а H к красному. Цвета, конечно могут отличаться, но наверняка такие же.
Далее, подключаем IG + к разъему замка зажигания (справа от руля висит). Выглядит так:
Если у вас другое - смотрите в букваре или опять же тестером:)
Подключаем как на фото:
Под рулем всё готово, уводим провод P- вглубь подальше, релюхи крепим где-нибудь рядом, разъем подрулевого переключателя вставляем на место:
Далнейшее актуально только для АКПП и схемы с двумя реле:
Теперь, откручиваем пластиковую декорацию вокруг селектора, вместе с ней придется открутить еще и пластик на котором кнопочки, ручник и подлокотник, иначе до внутренностей селектора не доберемся.
Наш проводок, пущеный вглубь, теперь можно просунуть к селектору (на картинке сверху он уже проложен:). Теперь, надо подключить его к отрицательному выводу датчика парковочной передачи, но не к "земле"! Определить который из них масса если нет тестера можно очень просто: размыкаем разъем датчика, переключаемся на N. Поскольку наша схема уже почти готова и должна по идее уже работать, можно включить зажигание и фары уже должны сами загореться. Если этого не произошло, то что-то из вышенаписанного было сделано не так. Если фары загорелись, то при включенной нейтралке и включенном зажигании надо попробовать подключить наш проводок сначала к одному из контактов разомкнутого разъема, потом к другому. Если при подключении к одному из контактов фары гаснут, значит этот контакт и есть "земля", а это значит, что наш проводок надо подключать к другому контакту этого же разъема:)
Если у вас МКПП, вы можете также, как и в предыдущем случае, провести провод туда же, но подключиться к датчику стояночного тормоза. Или же разобрать панель приборов и подключить этот провод к отрицательному контакту индикатора стояночного тормоза.
Если вы подключаете схему с одним реле (100-е кузова с АКПП), вам надо разобрать панель приборов и нащупать + у лампочки [D] (можно методом перебора пока не заработает) и подключить вывод D+ с релюхи к нему.
Теперь всё собираем в обратном порядке и радуемся, что не надо помнить о включении ближнего света днем, что часы не тускнеют, габариты днем не горят, а панель не подсвечивается, когда и так светло :)
Буду рад, если приведенная информация оказалась кому-то полезной! Спасибо за внимание.
Тема интересная. У меня калдина , хочу на ней сделать нечто подобное. Вопросик, как лучше подсоединиться к штатной проводке, надрезать изоляцию и на скрутку или есть что по надёжней?
Санчес КРСК
Старожил
Реклама партнёров
AndreyUK
Перейти к альбомам пользователя
Старожил
Какой выход? А как же тот ток, который генератор начинает вырабатывать после запуска двигателя? Оттуда нельзя подключится?
Придется видимо от застегнутого ремня что-то мутить. Или может от индикатора коробки, если не "P" - чтобы + на реле подавался.
Санчес КРСК
Старожил
Тот ток что генератор вырабатывает идет по проводу через предохранитель ALT )) и к нему не подключится.
По выходному сигналу на клемме L уже рассказал .
Можно подключится к питанию бензонасоса - самое лучшее решение - зажигание включено - не светят , завел - светят .
Поехав сейчас к "вам" я так и сделал - схему с одним реле и транзистором (маленькое 1А реле пришлось поставить только потому что родное реле света фар потребляло 150 мА а мой любимый цифровой транзистор DTC 123 (143) тянет только 100 . А я не люблю когда даже впритык . Всегда делаю запас по току раза в 2 .)
Так вот логика работы была такая - схема брала питание с цепи насоса , но активировалась только при опускании ручника . Выдавала массу для управления штатным реле HEAD /
Завел , не горят фары , опустил ручник - загорелись .
Санчес КРСК
Старожил
Ну в случае с АКПП ессесно подключится к селектору . Хотя я на автомате всегда ручник от души тянул .
AndreyUK
Перейти к альбомам пользователя
Старожил
Понятно, спасибо! Так ты уже у нас? Заезжай в гости!
Санчес КРСК
Старожил
Реклама партнёров
AndreyUK
Перейти к альбомам пользователя
Старожил
Понятно, жаль что не увиделись. А через Усть-Каман ехал? Ждем отчета!
Санчес КРСК
Старожил
Ирбис Александр
НА ДИВАНЕ
Если " ДА " то отпишитесь КАК
lark
Sidoy-Nvkz
Перейти к альбомам пользователя
Старожил
Принцип работы основан на датчике движения, включаются при начале движения, а гаснут при глушении двигателя.
Работает уже два года без каких либо нареканий.
Реклама партнёров
Сява_Ru
Перейти к альбомам пользователя
Старожил
Я себе сделал подключение от приборной панели индикатора "D", включает реле, то в свою очередь габариты, на подрулевом включены туманки, все. Реле закрепил возле подрулевого на стяжки. Делов на 15 минут.
НА ДИВАНЕ
Спасибо всем кто отозвался на мой вопрос.
LARK я не поклонник Энергомаша , но мне кажется ,что они очень давно существуют и теоретически должны были научиться делать , что то приличное . В электрике я так понимаю ,что вы разбираетесь. Тех.отдел энергомаша мне дал такой же ответ насчет " + " и "-". С этим разобрались. - НЕ ПОДХОДИТ,
" Собр " я тоже рассматривал, но в этом случае мне не нравится , что горят габариты, то есть приборная панель светится и в солнечный день и на ней ни черта не видно одометр да и часы.
" Незабудка " и всякие контроллеры - вставляется на место реле света. Как известно в РАВах 2 с 2004 года светом управляет ЭБУ, реле отсутствует.
Закон о ДХО вышел уже давно, может кто то уже придумал как подключить штатный ДХО, это был бы идеальный вариант, ведь посадочное место под реле ДХО в автомобиле присутствует. Поделитесь имфой.
Может ещё какие придумки есть. Ведь народ у нас придумчивый. Не одни ведь японцы горшки обжигают.
Sidoy-Nvkz
GrishOk
E.M.Efremov
Старожил
Ребят) тогда надо не сделать включение, а сделать выключение света. поставить главное реле, которое будет обесточивать релюхи отвечающие за свет. в итоге в каком положении оставили свет, в таком как заведете он и загорится)
Prohor
Новичок
Вот в противоположной теме есть наметки от тески
ссылка
Я понял что если замкнуть контакт 2 на корпус то фары должны загореться, рискну сегодня
Но это будет скорей всего гореть постоянно, а как вот привязать к двигателю.
dlukmanov
Думаю можно сделать кнопку на ручник. как отпустил его - загорается свет.
Делать на бензонасос думаю не очень, т.к. лампы будут потреблять ток при включении
А на автомат - привязка к лампам d. хотя лучше, наверно посмотреть схему на американцах, у меня канадец - постоянный свет есть, но он желтее обычного.
Новокузнечанин 7.
Перейти к альбомам пользователя
20лет за рулём, пол жизни без сна.
Реклама партнёров
тип2
Особенности Таймер Meguna Т7 обеспечивает:
* автоматическое включение габаритных огней и света
* увеличение ресурса галогеновых и светодиодных ламп
* уменьшение нагрузки на АКБ во время старта
* уменьшение нагрузки на генератор в дневное время
Простым языком- после запуска двигателя, спустя несколько секунд, плавно загораются габариты, затем ближний свет. При желании таймер MEGUNA T7 можно подключить таким образом, чтобы ближний горел в 50% или 75% от полной мощности. (это реально только для галогеновых или светодиодных ламп- не для ксенона)
При включении переключателя ближнего света, яркость ламп ближнего света становится обычной.
Наличие задержки включения света фар и габаритных огней снижает нагрузку на аккумулятор при запуске двигателя, позволяет снизить нагрузку на генератор при уменьшенной яркости свечения ламп ,и значительно увеличивает ресурс электрооборудования автомобиля. А плавный розжиг продлевает жизнь лампам.
Читайте также: