Почему я выбрал уаз патриот
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
А теперь попробую обосновать свой ответ (конкурентоспособность Патриота) исходя из моего опыта.
Вводная: о покупке внедорожника пришлось задуматься после переезда в свой новый дом. Дом я построил в пригороде(поселок в 5700 душ) провинциального городка (он же райцентр в 115 000 душ). От дома до асфальта 60 метров грунтовки – которые весной минимум на 2 недели превращаются в гряземес. Также эти 60 метров от снега чистят на 2-3 день после снегопада, следовательно что бы доехать до дома с работы во время снегопада или сразу после него или от дома до дороги на работу (пока сам не успел расчистить), а также отвезти/превезти детей на кружок/тренировку нужен полноценный внедорожник – кроссоверы пасуют.
А теперь по пунктам:
Патриот - большой и проходимый . На Патриота в основном смотрят те (основная целевая аудитория) кому нужно много машины с хорошей проходимостью. Ближайшие к нему по этим параметрам конкуренты – Митсубиси Паджеро Спорт и Лэнд Крузер Прадо (L200 и Hilux всё же немного другое авто, но и они принципиально не отличаются по цене)
Новый Патрик полный фарш стоит от 1 128 000
Новый Pajero Sport от 2 089 000 (правда в минималке как и другие)
Новый LC Prado от 2 499 000
L200 – 1 869 000
Hilux 2 306 000
За цену нового Патрика нового конкурента не купить (китайцев в расчет не беру). Но все говорят – лучше возьмите поддержанную иномарку! и что же мы имеем?
Забиваю поиск на авито – радиус 500 км (попадают в него Казань, Нижний Новгород, Самара, Тольятти, Уфа, Ульяновск, Чебоксары и Саранск) цена 1-1,2 милиона
Pajero sport: 52 авто из них до 100 000 км пробега всего 13 авто
самый дешевый - 1 000 000 рублей 2011 года, пробег 167 000 км
с самым минимальным пробегом - 51 800 км 2012 года 1 170 000
самый молодые автомобили – 2015 года 3 шт
Итого за цену нового Патриота имеем: авто от 4 лет с пробегом чаще всего более 100 000 км
С Hilux всё намного грустнее – 18 авто, пробег от 100 000 (3 авто с пробегом до 100 от диллеров), два авто 2014 года остальные старше… (правда попалось фантастическое предложение пробег 22 000 км 2013 года 1 хозяин. )
С Prado там еще хуже….
(кстати за 770 000 можно купить Ssang Young Kyron 2014 гв 54 000 км пробега – но проходимость у него заметно хуже выше описанных авто- поэтому он вне конкурса)
К чему это я? а к тому что это уже хорошо пожившие автомобили которые будут ломаться. И количество и качество поломок будет зависеть от того как эксплуатировался и чинился автомобиль предыдущими хозяевами – по сути лотерейка с высоким шансом попасть на очень дорогой ремонт. Вот например видео по поддержаным Спортам
А отсюда вытекает следующий пункт:
2.Дорогой ремонт. Стоимость запчастей и расходников Патриота пока ещё заметно ниже цен на его конкурентов. Но это еще не всё!
4. Где ремонтироваться? ближайшие офф диллеры за 100 км. Отдавать иномарку в местное СТО боязно (опыт при ремонте авто имеет важнейшее значение), а вот по отечественным машинам спецов полно.
Ну вот такие пункты прошел я при выборе какой лотерейный билет себе купить… новый Патрик или Поддержанный иностранный внедорожник. и исходя из личного опыта я за Патриота.
И да в провинции у нас в основном (их реально много) УАЗы, НИВЫ и Дастеры :)
Давайте сравним. Вот размеры всех.
Итого, что мы имеем ? Мы имеем 4 автомобиля с практически одинаковыми размерами, но очень разными техническими характеристиками, и соответственно ЦЕНАМИ. Меня прежде всего беспокоил багажник, поэтому получается, что за куб. см багажника у ТЛК мы платим 2322 руб, у Патруля – 2006 руб, у Дефа – 733 руб, Патриот – 226 руб.
Блин, вы ЧУВСТВУЕТЕ РАЗНИЦУ ?! Даже не производя глупый расчет куб.см\рубль, и так понятно, что ТЛК200 и Патруль никак не светят по одной простой причине – у меня нет таких денег ! Единственный мало-мальский реальный конкурент – это Деф110. Но – турбодизель, отсутствие и дороговизна запчастей, крайне затрудненный самостоятельный ремонт, ТАКОЙ ЖЕ УБОГИЙ салон, и его НЕНАДЕЖНОСТЬ. Т.е. мы имеем тот же уазик, но втрое дороже. А есть еще налоги, страховки и прочее.
За деньги, которыми я располагал, можно было купить и заточить Патриот, или взять иномарку лохматого года с кучей самостоятельно нерешаемых проблем – это был бы или ТЛК года 1999, или Патруль тех же лет. Деф таких годов не рассматривался – так как они уже мертвые.
Вдумайтесь, машинам по 11 лет! И не надо мне рассказывать, что можно было найти такие, на которых только бабушки за хлебом ездили. Такие машины НЕ ПОКУПАЮТ, ЧТОБЫ ЕЗДИТЬ ЗА ХЛЕБОМ. Если вы в это верите – вы … я бы хотел сказать идиот, но применю более мягкое выражение – не компетентны. :-). К тому же, если бы были 11-летние Патриоты, то вряд ли они стоили больше 100 тыс, учитывая тенденции падения цен.
Внедорожник, которому больше 10 лет – старый. Он реально УСТАЛ. Да-да, ребята, есть такое понятие — усталость металла. Устает все – кузов, узлы крепления подвески, трансмиссия, все резинки, проводка. Это может вылиться в вам не то чтоб в большую сумму денег, что не очень страшно в городе, а в реальную проблему в глуши, когда у вас к примеру на горном курумнике вырвет крепление моста или разорвет привод. Или закоротит проводка. У любой сложной техники – корабли, самолеты, сложная техника – есть ресурс и срок службы. У внедорожника он есть тоже. Не надо думать, что иномарки не ломаются! В жестких условиях бездорожья ломается ВСЕ ! АБСОЛЮТНО ВСЕ! Вы почитайте профи-форумы – количество порванных полуосей и разбитых коробок исчисляются сотнями только по одной марке! Ломаются и ТЛК, и Патрули – все! Только моих знакомых на иномарках в этом году поломалось на сумму около 600тысяч на четверых! При том, что они никуда не ездили из Башкирии!
Есть еще много факторов, определяющих покупку УАЗ Патриот. Это полная самостоятельная ремонтнопригодность, это возможность не дорого купить в дорогу большое количество запчастей, даже редко ломающихся – например контроллер. Все это стоит не так дорого, как на иномарку. К тому же, возможно во Владивостоке нет проблем с запчастями на японские автомобили. У нас она ЕСТЬ. В нашем городе, несмотря на то, что это столица, НЕТ запчастей в НАЛИЧИИ. Все под заказ, кроме мелочевки и расходников. Любая серьезная поломка может остановить автомобиль до месяца! — мне же машина катастрофически необходима каждый день — в силу непостоянства моей деятельности мне иногда приходиться собираться на другой край страны в течении 5 минут.
Исходя из всего вышеперечисленного, поразмыслив над тем, куда я езжу, куда хочу поехать, как часто я бываю один, взвесив количество дензнаков, я сделал нехитрый вывод – УАЗ Патриот.
Я ни кому и никогда не говорил, что УАЗ Патриот – лучший автомобиль. Никогда никого не убеждал его купить. Я никогда не доказывал с пеной у рта, что именно мой выбор правильнее других. Мне даже все равно, что вы думаете о УАЗ Патриот. :-)
Этот автомобиль нравится лично мне. Мне нравиться на нем ездить, путешествовать в нем, совершенствовать его. Мне нравиться совокупность его характеристик именно за эти деньги. Я прекрасно понимаю где ТЛК и где Патриот, но я вижу и разницу в цене.
Дисклеймер: все, что написано ниже, — мое субъективное мнение, которое ни в коем разе не является чем-то абсолютным и универсальным.
Поездив на УАЗе три месяца и три тысячи километров, хочу выразить ряд своих мыслей насчет этой машины. Да и вообще о жизни в целом :)
Начну с того – стоит брать или нет. На этот вопрос, как мне кажется, каждый может себе ответить только сам. И другого пути тут нет. Но есть некоторые плюсы и минусы его покупки, которые я попробую перечислить. Разумеется, и плюсы и минусы сильно субъективные и кому-то плюс может показаться минусом, а минус – быть просто незначительным.
Сначала минусы:
— Придется ездить в сервис. Раза 3-4, не меньше. Я не слышал ни об одном УАЗе, который бы туда не заехал за первый год эксплуатации. Это потребует не столько денег, сколько времени, плюс немного нервов. В оправдание могу сказать только то, что, в большинстве случаев, проблемы будут скорее косметические.
— Сильно кидает задних пассажиров на неровной дороге. Это особенность рамы и рессор. Когда я езжу один – можно вообще не сбавлять газ, когда кто-то сидит сзади – то приходится переваливаться потихоньку (если пассажиры непривычные и вам их жалко). Причем, в отличие от седана, на просто ухабистой, проселочной дороге особо не кидает, а вот узкие лежачие полицейские подбрасывают зад будь здоров.
— Машина с завода достаточно шумная, даже 2017 модельного года. Лично меня больше всего бесит шум глушителя на низах. Потом привыкаешь, конечно. Ну или можно сделать шумку, чем я, скорее всего, и займусь.
— Хотя багажник и большой, но в него придется докупать какие-то емкости, ящики, сетки, иначе все ваше имущество будет по нему болтаться.
— Если положить задние сидения, то не получается ровного пола с багажником. Будете покупать – посмотрите повнимательнее, возможно, вам не понравится. Актуально, если планируете возить холодильники :) Проблема решаемая, но несколько неудобная.
— УАЗ высокий, залезать пожилым людям будет неудобно. Для моей бабушки я купил мини-лесенку в Икеа. Если есть пожилые родственники – подумайте, как часто они будут ездить с вами и насколько удобно им будет залезать/вылезать.
Теперь о плюсах:
— Бесконечные возможности по доработке/тюнингу на любой вкус и кошелек. Если любите делать что-то руками или делать что-то под себя – УАЗ – ваш выбор. Можно поменять концевики за 300 рублей, а можно поставить контрактный мотор с автоматом за полмиллиона. Надо признать, что и без доработок тоже все неплохо. Но вам их обязательно захочется.
— Проходимость. Она есть, это правда. Безусловно, есть машины и более проходимые, но УАЗ стойко держит марку. Более того, он начнет вас сам провоцировать ехать в лес, в поле, заваленное снегом, в грязь. Когда покупал – я даже не думал куда-то заезжать, а сейчас тянет как магнитом прокатиться по бездорожью, где-то побуксовать и прочее. Ну и всякие другие машины будете дергать зимой – опять же, плюс в карму :)
— Размеры салона. На мой взгляд, в этой ценовой группе аналогичного по размерам автомобиля просто нет. С полностью отодвинутым назад водительским сиденьем, сзади можно друг у друга сидеть на коленках. Лично для меня, наверное, это был один из важнейших критериев.
— Высота. Забудьте о чирканьи бампером по бордюрам.
— Объем багажника. Да, выше я писал, что он несколько бестолковый, но он огромный. Надувная лодка с мотором + палатка + еда + стульчики/мисочки/всякая другая хрень + 5 человек? Да нет проблем! Ламинат? Сколько угодно! Надутые ватрушки? Пожалуйста! Отсюда, кстати, следующий пункт.
— Автотуризм. Вот никогда не тяготел – а тут хочется. Много места, можно много чего с собой взять и хрен знает куда с этим добраться. Об этом подробнее напишу ниже.
— Владельцы. Не видел еще ни одного неотзывчивого, не готового подсказать/посоветовать. На дороге многие моргают друг-другу фарами, по первому зову выезжают на помощь. Возможно, это свойственно всем джиперам, но, на мой взгляд (пожалуйста, не обижайтесь остальные), УАЗоводам – особенно.
— Относительная дешевизна эксплуатации. Разумеется, в сравнении с машинами плюс-минус того же класса. Запчасти дешевле, ТО дешевле. Плюс запчасти много где продаются, если вдруг понадобились.
Посмотрите эти плюсы и минусы. И, разумеется, добавьте к ним свои. И взвесив все – решайте. Хотя, возможно, вы будете как я – пойдете покупать особо не думая ни о чем, просто потому, что вы влюбились в эту машину. И вот этот вариант я бы хотел расписать немного подробнее.
Почему, несмотря на неважнецкое, скажем прямо, качество, кучу негатива в интернете и печатных изданиях народ все-таки идет и покупает УАЗы, да так, что на них еще и очередь у некоторых дилеров? Попробую изложить свою точку зрения.
Разумеется, кто-то берет из-за соотношения цены/качества, плюсов, перевешивающих минусы, кому-то просто нужна машина, чтобы ее было не жалко и тд. Но, на мой взгляд, есть еще одна причина.
На мой взгляд, проблема в том, что многим людям просто не хватает приключений и красивых историй о них. Большинство из нас живет в режиме дом-работа-дом, и так изо дня в день. И вот долгожданный отпуск. А после отпуска – мы встречаемся и делимся впечатлениями. Один ваш приятель/коллега рассказывает, как он просидел в Турции в отеле – завтрак-пляж-обед-пляж-ужин-анимация-бар-сон. А другой – как он две недели то мерз, то потел, переставлял палатку, помогал соседям вытолкать машину, шел пешком 5 км за водкой и прочее. И, на мой взгляд, хоть вторая история и отдает сумасшествием, она более живая и интересная, хоть и не всем понятна.
С УАЗом, как мне кажется, та же история. Покупая УАЗ – ты покупаешь приключения, развлечения, о которых будет чего вспомнить и будет чего рассказать. Будут и вытягивания других с обочины, и лежание под машиной, и колхозинг, и неудачи, и радости, полный набор!
Разумеется, такие приключения нужны и понятны далеко не всем. Но если какой-то дух авантюризма вам все же свойственен – то УАЗ поможет его раскрыть в полной мере, хоть и процесс раскрытия будет не из легких.
Финишировать сей опус хочу следующей мыслью, которую мне кто-то сказал в свое время: если есть хоть какие-то сомнения – не берите УАЗ, а если сомнений нет – то и мое мнение о хорошем/плохом ничего не изменит.
Впрочем, давайте по порядку.
Крайний рестайлинг машина пережила в 2016 году, в очередной раз обновившись внешне и внутри. Дизельную модификацию упразднили, зато бензиновых версий стало две: на 135 и 150 л. с. А еще, наконец-то, появилась автоматическая коробка передач GM, причем аж на 6 ступеней.
Начнем с кузова. Сама рама – она лестничного типа – уже через пару лет покрывается рыжим налетом. Бывалые УАЗоводы покрывают ее специальными антикоррозионными составами, а заодно укрепляют места соединения рамы с кузовом. Говорят, что даже при незначительном столкновении, кузов просто-напросто съезжает с рамы вперед со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Ржавчина не заставит себя долго ждать даже на крыше, по сварным швам и на стыке с лобовым стеклом. Она пробирается под дверные уплотнители в районе боковых стекол. Поражает также петли дверей – особенно страдает задняя.
Причем последней достается по полной программе. Она гниет практически везде, а петли от навешенной запаски очень быстро истираются и провисают. Как ни странно, почти не сопротивляетсякоррозии и лючок топливного бака, причем в равной степени достается и его проему. Много точек поражения ржавчиной и под капотом – в районе замка и под кронштейнами передних крыльев, а также большинства металлических деталей, которые быстро ржавеют из-за летящей из-под колес грязи и химических реагентов.
Капризы центрального замка, мультимедийки, сервоприводов стекол и прочего оборудования связаны в основном с коррозией клемм и разъемов, а также небрежно проложенными пучками проводов.
С 2014 года на заводе стали делать цивилизованную проводку, собранную в единый жгут, с качественной экранировкой и изоляцией. Поэтому на машинах моложе 6-7 лет электрооборудование стало заметно надежнее. Заодно были приняты меры по улучшению шумоизоляции и выведению сверчков в салоне…
Причем бензиновые моторы, как и большинство узлов, находятся в постоянной модернизации. Правда, не всегда она бывает уместной и нужной. Например, в 2014 году двухрядную цепь газораспределения зачем-то сменили на однорядную. Ну и, конечно же, он стала не подобающим образом растягиваться и даже перескакивать на несколько зубьев на посадочных валах-звездочках.
Хорошо, что при этом не загибает клапаны. Опять куча нареканий и ненужных проблем. Только несколько лет назад вернули двухрядку и неисправность больше себя не проявляла.
Бензиновый агрегат запросто можно перегреть по вине термостата и водяного насоса, отличающихся нестабильным качеством.
Добавляет проблем и радиатор неудачной конструкцией, а также отличающийся малой производительностью вентилятор (после 2014 года их стало два).
Ситуация, когда эти детали менялись по нескольку раз в течении пары месяцев, вовсе не единична. Владельцы, намыкавшись с отечественными комплектующими, предпочитают ставить импортные аналоги, которые, пусть и гораздо дороже, зато отличаются завидной долговечностью. И не стоит баловать двигатель 95-м бензином – он прекрасно работает на топливе с октановым числом 92, да и изначально на него рассчитан. Правда, и поедет его машина тоннами – средний расход в районе 15-18 л/100 км. Зато при регулярной замене масла, лучше почаще, через 10 000 км, мотор может запросто пройти полмиллиона км и даже больше. Запас прочности у него большой.
Тем не менее, на моторе может сломаться и заболеть все, что угодно: от копеечных сальников до навесных агрегатов.
Можно упомянуть и небрежную сборку, когда рабочие жидкости вытекают из недокрученных хомутов и неплотно надетых патрубков, а выхлопные газы пробиваются из негерметичных уплотнений, довольно быстро шланги теряют свою эластичность и попросту трескаются. Зато, к счастью, глобальных проблем у двигателя почти не бывает. В основном это мелкие поломки – течи прокладок, выход из строя различных датчиков, а также всевозможные неисправности навесного оборудования. К примеру, из-за неудачно установленного радиатора, он перетирается в местах креплений и начинает течь.
Годами ульяновцы устраняли этот дефект и только на машинах моложе 2012 года радиаторы служат положенные им 5-8 лет. Есть нарекания к стартеру и генератору, недолговечны датчики расхода массового воздуха и лямбда-зонды…
Причем вместе с мотором в списке проблемных числится и сцепление Sachs. Оно явно слабовато для этого мотора и может практически с нуля перегреваться, пробуксовывать и по-разному хандрить.
Штатный же механизм перманентно дорабатывался и совершенствовался, но более или менее долговечным стал только последние пять лет.
У 5-ступенчатой механической коробки передач Dymos тоже проблем хватает. Мало того, что она изначально довольно шумная, так еще и сопливая – текут сальники вторичного вала. Причем чтобы поменять сальник, который идет в сборе с подшипником, надо снять и разобрать всю коробку. Получается довольно накладно. Масло здесь лучше менять почаще – каждые 30-50 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации. И это не пустые слова – корейская коробка к этому очень чувствительна.
На первых машинах на каждом ТО надо было шприцевать и крестовины карданного вала. Опять же за последние семь лет в этом необходимость отпала – их модернизировали и теперь они стали необслуживаемые. Вместе с подвесными подшипниками могут прожить без замены несколько сезонов, правда, только при аккуратной езде по хорошей дороге. А вот от нагрузок на бездорожье нуждаются взамене.
Несмотря на кондовую конструкции, разбиваются редукторы, выходят из строя мосты, приходится постоянно уделять внимание шкворням, которые идут с пластиковыми вкладышами. Они, естественно, разбивались, а затем начинали люфтить и стучать. Опять же наши умельцы нашли выход – в штатных шкворнях меняли пластиковые втулки на бронзовые.
В остальном же, как повезет. Ресурс ходовой зависит не столько от манеры езды, сколько от качества деталей. Обычно амортизаторы умирают после первой зимы, и их резоннее заменить на импортные аналоги. А если в подвеске уже заменены все проблемные детали на качественные, она ходит на удивление долго. Ведь больше в ней ломаться-то и нечему. Опять же, после 2016 года ходовая стала крепче и надежнее.
До Патриота у меня был Hyundai Tucson, очень надёжная и практичная машина. Но годы стали брать своё, а я уже несколько лет засматриваюсь на УАЗ Патриот. Да, мне хватило бы обычного кроссовера, но захотелось уазик и всё тут. Что делать, взял и купил.
Как ни странно, в Патриоте более легковая посадка, чем в корейце, и я в новой машине устроился гораздо комфортнее. Салон в Tucson выглядит уж совсем по-спартански и навевает воспоминания о девяностых. Хотя после установки большой магнитолы на Android стало слегка повеселее.
В Патриоте простой, но удобный и приятный глазу салон. Я бы не сказал, что он уж очень хорош - он абсолютно нейтральный. Всё удобно, всё как-то привычно и на своих местах. А ещё неимоверно радует то, что сидишь практически выше всех в потоке, это даёт отличный обзор, можно смотреть вперёд поверх легковушек.
Огромный плюс Патриота - его феноменальная вместительность. Да, в корейца тоже помещалось немало:
Но всё же, уаз не идёт ни в какое сравнение. Это просто квартира на колёсах. Например, в него помещается небольшой квадроцикл :
Я прокачал багажник органайзером и жёсткой полкой, теперь он состоит из двух "этажей", каждый размером с багажник Соляриса, не считая кучи довольно просторных нычек. Ещё часть шмурдяка прячется в отсек под задним сидением. А если и этого мало - можно поставить багажник или бокс на крышу, тогда вместительность достигает просто космических масштабов. При этом в салоне ну очень вальяжно размещается пять человек.
Двигатель. В корейце был бензиновый двухлитровый G4GC на 141 л.с., довольно овощной во всём диапазоне. Чтобы хоть как-то ускориться, приходилось его крутить. У Патриота же гораздо более весёлый ЗМЗ Про на 150 л.с., который прёт именно на низах, а уже после 3-3.5 тысяч начинает стухать. Уууух, как весело стартует огромный и тяжёлый уазик с места! Этот движок прямо создан для того, чтобы ускоряться на коротких дистанциях или затаскивать машину в гору, а вот с обгонами на трассе всё уже не так радужно. Но в городе ездить реально весело.
Подвеска. Tucson обладал очень комфортной и достаточно энергоёмкой подвеской, позволял быстро и с комфортом ехать по разбитому асфальту. Но всё-таки его подвеска легковая, поэтому вне асфальта нужно двигаться медленно и осторожно. Уазик же наоборот довольно трясучий на мелких кочках, но всё меняется, стоит только съехать с асфальта. По грунтовкам можно просто лететь без разбора, внедорожная подвеска проглотит абсолютно всё.
Рулевое управление. Тут Патриот однозначно проигрывает. Да, после обновления 2019 года уазик не рыскает по дороге и его не надо ловить, но на трассе руль пустой, а при попадании переднего колеса в яму, особенно в повороте, машина стремится изменить траекторию. А что вы хотели, зависимая передняя подвеска.
Проходимость. Tucson ехал неплохо для своего класса, но буксовать на нём было страшновато, ему очень не хватало ходов подвески, а самое главное - он абсолютно беспомощен на диагоналях. Уазу же плевать на всё, он просто едет. В первую же неделю я поехал к лесному озеру по лесовозной дороге, она была сухая, но это было большим испытанием ходов подвески и геометрии, на кроссовере там делать нечего. Уазик справился блестяще.
Потом я сунулся в лес уже после дождей, и что меня приятно удивило: если кроссоверу не хватало клиренса, он тупо повисал на плоском днище и беспомощно крутил колёсами, а уазик же пропахивает грязь мостами и едет вперёд. Tucson бы там однозначно не проехал, и это я ещё не пользовался понижайкой и блокировкой. Я не заметил негативного влияния рулевого демпфера, но при желании его можно снять за минуту.
Акустический комфорт. Тут уазик проигрывает. В целом его салон очень прилично изолирован от шумов двигателя, дороги, потоков воздуха, но всё портит громкий басовитый бубн глушителя. Кто-то переделывает крепления, кто-то меняет сам резонатор, но без переделок в Патриоте реально шумно именно из-за выхлопа.
Оснащение. Парадокс, Патриот обладает архаичной конструкцией, но укомплектован не хуже, чем любой кроссовер за схожую цену. Завод предлагает просто кучу разных опций , включая блокировку заднего дифференциала. Например, обогрев руля и заднего дивана не в каждой машине встретишь. Tucson у меня был в средней комплектации, а уазик в максимальной, сравнивать напрямую их нельзя, но в корейце мне некоторых штук сильно не хватало.
Внешность. Тут всё субъективно, но мне уазик нравится. Это такой большой квадратный классический внедорожник. Кроссоверы же сейчас все как один похожи на кусок мыла, ну вот что-то всё не то.
Так пожалел ли я о покупке? Ни разу, уазом я очень доволен. Это моя восьмая по счёту машина, и наконец-то я езжу на том, на чём мне хочется ездить, Патриот приносит мне удовольствие.
Читайте также: