Главная дорога субару форестер

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Новое поколение Subaru Forester на глобальной платформе SGP вышло в 2018 году. По давней “субаровской” традиции, даже серьезные перемены в технической части почти не отражаются на внешности, так что сходу отличить “Лесника” четвертой генерации (SJ) от нынешней пятой (SK) могут лишь фанаты марки.

И вот, настала пора рестайлинга. Думаете, ничего не изменилось? Практически угадали! Весь “фейслифт”, как говорится, на лицо. Знакомиться с новым автомобилем отправился мой напарник Григорий Алешин Eror13 . Ниже его рассказ.

Рестайловый “Форь” легко узнать по фарам — сами “глаза” стали меньше, а “брови”, то есть их верхняя часть — остались прежних размеров. В едва уловимые изменения переднего бампера, противотуманок и решетки радиатора надо вглядываться, сзади — вообще разглядывать под микроскопом, потому что фонари остались прежние, а из новшеств, видимых невооруженным взглядом — лишь накладка в нижней части заднего бампера, да спойлер спортивной версии.

Противотуманки комплектаций “Спорт” (справа) состоят из шести светодиодов, накладка под задним стеклом у них “под карбон”. Фото: Алексей Барашков

Спортивной? Неужели “Леснику” вернули турбомотор? В Японии — да. Но не спешите радоваться — новый турбированный оппозитник CB18 от универсала Subaru Levorg развивает всего 177 “лошадей” и 300 Нм. крутящего момента. На внутреннем японском рынке это самый мощный агрегат, но сравнения с доступным нам 185-сильным 2.5 литровым атмосферником он не выдерживает, так что в компании справедливо решили — такой мотор в России не нужен.

У “Спорта” комбинированная обшивка кресел с моющейся тканью в средней части, многочисленные ярко-рыжие вставки и швы. Фото: Алексей Барашков

А вот спортивный обвес у нас любят, хотя в случае с “Лесником” обвес практически такой же, как обычный, но с яркими оранжево-красными вставками везде, где их можно было вставить: в бамперах, порогах, рейлингах, и, конечно, в салоне. Торпедо и кресла с комбинированной обшивкой украшены оранжевой строчкой, на руле, рычаге селектора коробки и шайбе выбора внедорожных режимов трансмиссии — те же акценты.

В “спортивном” салоне даже шайба системы X-Mode, отвечающей за внедорожные режимы — рыжая. К сожалению, у “Форестера” пока нет бесконтактной зарядки. Фото: Алексей Барашков

Моторы прежние, двухлитровый оппозитный атмосферник на 150 л.с. и 2.5 литровый атмосферник на 185 л.с. — за старшего. Новый алюминиевый кронштейн двигателя 2.5 литров обладает повышенной жесткостью и уменьшает передачу вибраций и шума в кабину — пишут в официальной презентации. На мой взгляд, и со старым все было в порядке, а что касается шумов — движок хорошо слышно только на разгоне, да и то — разговаривать он не мешает. Остальные звуки тоже не раздражают навязчивостью.

Кресла “Спорта” и обычных версий не отличаются по форме. Профиль удобный, есть боковая поддержка, но нет поясничного подпора. Сзади очень просторно, но средняя часть спинки дивана не откидывается отдельно. Фото: Григорий Алешин

Появилось управление климатом с помощью жестов — сжимая руку в кулак или показывая ладонь, можно сделать на два градуса теплее или холоднее. Получается не всегда. И часто — с непредсказуемым результатом. Фото: Subaru

Странно, но в Форестере до сих пор не появилось четвертой камеры (в левом зеркале заднего вида) поэтому обзор сверху отсутствует. Однако изображение с передней и правой камер можно включать даже на большой скорости (правда только на маленьком верхнем мониторе), а камера сзади снабжена омывателем и он на самом деле работает. Фото: Григорий Алешин

Описание новшеств в ходовой части не занимает много места — ради повышения плавности изменили характеристики передних пружин и демпферов. Однако, тут есть о чем поговорить. Но сначала давайте уточним, какой архетипический образ субаровской подвески сложился у вас в голове. Сможете описать ее двумя словами? Для меня эти слова — управляемость и вседозволенность. Если для вас тоже, то по части вседозволенности новые настройки могут немного разочаровать.

На обманчиво мягких заснеженных грейдерах можно было держать очень высокую скорость. Фото: Роман Романишин

“Форик” стал плавнее на мелких неровностях, он все так же идеально держит прямую независимо от качества дорожного покрытия, каждый поворот приносит удовольствие, но на разбитых в хлам грейдерах Ярославской области, по которым мы в основном и гоняли оба дня тест-драйва, приходилось чуть внимательнее вглядываться в грунт.

А вот к обновленному комплексу помощи водителю EyeSight Safety Plus с новой стереокамерой со значительно увеличенным углом обзора и программным обеспечением повышенной производительности не придерешься.

В систему добавлено удержание по центру полосы, следование за идущим впереди автомобилем, экстренное маневрирование в полосе для ухода от столкновения, экстренное торможение при помехе движению задним ходом.

Когда столкновения не удается избежать с помощью экстренного торможения, Форестер может попытаться сам отрулить от препятствия. Однако он не будет пересекать сплошную, даже если на встречке нет помехи, и не повернет руль, если датчики зафиксируют помеху сзади. Эта функция может помочь уйти от встречи с неправильно припаркованным на обочине автомобилем, но программных условностей так много, что лучше не расслабляться. Фото: Subaru

Напомню, адаптивный круиз-контроль в EyeSight завязан на чистую (в прямом и переносном значении этого слова) оптику, то есть, обходится без радаров. И очень хорошо обходится! Я включил круиз ночью на плохо освещенной трассе с присыпанной снегом разметкой, но, поймав в “прицел” переднюю машину, мой Forester следовал за ней как привязанный. И даже когда мы свернули на темную сельскую дорогу, единственной разметкой на которой оказались сугробы по бокам, “Лесник” не потерял след, даже поворачивал сам — я специально не рулил, а только держался за руль так, чтобы система не отключилась.

Внедорожные режимы, угол наклона, включенные функции, часы, данные о работе климата — практически подобна информация отображается на верхнем мониторе. Фото: Subaru

Даже посреди деревни этой удивительно снежной зимой можно полностью выбрать нешуточный дорожный просвет Форестера, просто свалившись с колеи на рыхлую обочину. Фото: Роман Романишин

Сражается Forester до последнего, когда неопытные коллеги свалились с наезженной колеи в целину, им пришлось изо всех сил стараться, чтобы окончательно “закопать” кроссовер и уложить его на брюхо, но даже в таком беспомощном состоянии он пытался двигаться, перекидывая тягу с буксующих колес. Немного подкопали, слегка поддернули и “Форь” вновь оказался на свободе.

В общем, Subaru Forester, как всегда, в своем репертуаре — это универсальный автомобиль для тех, кто не хочет раздувать собственный автопарк и содержать внедорожник для души и путешествий дополнительно к кроссоверу на каждый день.

В Subaru его целевой аудиторией считают семейных мужчин 40+, активно пользующихся своим автомобилем в городе и за городом, путешествующих, любителей порыбачить. Судя по описанию — мне пора собирать удочки. Я-то не против, но где взять почти четыре миллиона рублей на топовую “зрячую” версию? В отличие от системы EyeSight, я пока не вижу в каком направлении двигаться к заветной цели.

Такое вот мнение моего напарника Григория Алешина про новый Subaru Forester. А вы что думаете про японскую новинку? Стоит она своих денег, или разумнее выбрать что-то еще? Делитесь своими мнениями в комментариях!

Сегодня я хочу поговорить об автомобиле, появление которого в 2018 году как-то затерялось в СМИ, на фоне таких грандиозных новостей, как появление Kia Stinger, новой Camry, Mitsubishi Eclipse Cross, Lada Vesta Cross и прочих очень крутых автомобилей, без которых общественность не могла бы жить.

Для начала, почему так дорого? Минималка с двухлитровым мотором, на которую честного говоря лучше даже не смотреть, стоит 2,1 миллиона рублей. Хотя… ну как минималка? В отличие от многих других конкурентов, тут нет версий с передним приводом, и нет механических коробок, только вариатор. Уже в минималке есть великолепные диодные фары, есть все системы безопасности, есть семь подушек безопасности, литые колесные диски, рейлинги и многое другое. К тому же, машина произведена в Японии, и проходит таможню как автомобиль, а не как груда запасных частей. Если сопоставить все это, на самом деле не особо – то и дорого, по сегодняшним то меркам.

Внешность у Subaru Forester скажем так как всегда на любителя, но тут уже видно, что они хотели понравиться. Но понравиться кому? Адепты секты плюются от всего того, что выпущено после 2010 года, люди далёкие от идеологии Subaru даже не всегда помнят о существовании этих автомобилей в принципе и не особо отличают четверное поколение Subaru Forester от пятого, несмотря на то, что новая машина заметно подросла в размерах.

Лично мне, этот автомобиль внешне очень нравится. Да, тут нет крутого и очень дорогого итальянского дизайна, но есть то, чего нет у всех этих обмылков, которые если закрыть шильдик не с первого то раза удастся правильно идентифицировать, это-парода. Subaru ни с чем не спутаешь. Можно не определить, новая ли эта машина, или ей 10 лет, но спутать Subaru и к примеру, Hyundai, не получится, а вот Hyundai спутать с любыми другим кроссовером неискушенному человеку в можно без особых затруднений.

Да, машина Японская. То самое японское качество, на которое по сей день молятся адепты секты свидетелей священного манускрипта оригинального 25 ПТС и правого руля, но… Походив вокруг машины становится несколько страшно от того, как пляшут зазоры между кузовными деталями. На одной и той же детали, в одном месте может в зазор пролезть указательный палец, а где-то с трудом можно будет просунуть банковскую карту. Японское качество говорите? Собственно, это никак ни на что не влияет на самом деле, но для любителей хаять русскую сборку это будет очень неприятно, ведь наша сборка как ни странно часто сильно лучше, чем турецкая, тайская, английская… и как ни странно японская.

Салон у нового Subaru Forester в несколько десятков тысяч раз лучше, чем у всех четырех поколений предыдущих машин. Мало того, что они хорошо собрали, они сделали весь интерьер Subaru Forester из другого, более качественного пластика. Салон пятого Forester может дать 100 очков вперед деревянному салону Skoda Kodiaq, непонятно, как и из чего собранному салону Toyota RAV4, просто ведру с болтами Nissan X-Trail, в котором салон такой, что хочется задать вопрос под чем были дизайнеры, чтобы нарисовать такое, и в принципе салону любой другой европейской или азиатской машине, которую можно приобрести до 3 миллионов рублей.

Дьявол кроется в мелочах. Вот и тут. Салон Forester будет непонятен тем, кому нужен эпл кар плей, а уже потом удобство долгосрочной эксплуатации автомобиля. Автомобиль создавался для семей, ведущий активный образ жизни. Начнем, наверное, несколько нетрадиционно, с заднего ряда. Неважно, как подвинуть передние сидения, расстояние между передним и задними рядами будет в любом случае достаточным, для комфортного размещения рослых людей. Не по-японски это как то, думать про больших людей… но, так как основным рынком сбыта автомобилей Subaru, является США, им пришлось слетать за океан с рулеткой.

Если вкратце, то задний ряд этого автомобиля просто прекрасен. Просторно, удобно, регулируется угол наклона спинки дивана, просто песня. В дальних поездках все будет великолепно.

Вот спереди уже особо рассказать не о чем. Просторно, удобный руль, удобное кресло, доступная уже в базе электрическая регулировка водительского кресла… Органы управления — классические для любого японского (уже и азиатского) автомобиля и на самом деле мне тяжело представить, что можно делать все как-то по-другому и пользоваться этим. Настолько я привык к этому вороху японских эргономических заблуждений (точнее сказать традиций), что садясь к примеру в продуманный до мелочей VAG, становится скучно и как то бездушно. На самом деле, все то, что принято считать огрехами японской эргономики, является просто проблемами адаптации их с правой стороны на левую.

Под капотом тут атмосферный горизонтально-оппозитный мотор FB25, рабочим объемом 2,5 литра. Subaru — один из самых консервативных японских автомобильных производителей, и серия моторов FB – новая, ей всего 10 лет. Для кого-то это возможно смена двух поколений моторов, но нет, 10 лет, и это все еще новый мотор.

Так вот, появившийся в 2010 году, этот мотор не совершил какую – то революцию, тут все так же алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, с двумя двухвальными ГБЦ, оснащенными системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске dual AVCS, со слов производителя необслуживаемой цепью ГРМ и непосредственным впрыском топлива. Ничего революционного? Да, так и есть, в 2020 году этим никого не удивишь, китайцы уже делают свои аналоги TSI моторов. Но, мотор этот не так прост. Все верно, это же Subaru.

До 2014 года у сери моторов FB был ряд своих приколов с надежностью, но потом все то, чтобы было от криворукости производителя исправили, по пути еще облегчили блок, теперь его стенки имеют толщину 3,2 мм, поставили новые поршни, с иной камерой сгорания, что увеличило степень сжатия до 10,3, увеличили размер выпускных клапанов, изменили геометрию выпускного коллектора, для снижения сопротивления выхлопных газов, и настроили мотор на новых мозгах. На итог получили мощность 185 сил при 5800 об/мин, и крутящий момент 239 Н*м при 4400 об/мин.

Если все конструктивные дефекты исправили, и мотор, казалось бы, отличный, ездите парни, но, следующий этап – это криворукость владельцев. Ну, начнем с простого. Нужно лить только хорошее топливо, и его октановое число должно быть не ниже АИ-95. Дальше, льем хорошее не дешевое масло, лучше всего оригинал Subaru. Так как мотор очень высокотемпературно нагружен, интервал замены масла лучше сократить в двое, а если ездить по городским пробкам, то лучше и вовсе втрое. Топливный фильтр нужно менять раз в 30 000 км, недешевые иридиевые свечи нужно менять не реже, чем через 20 000 км, что на самом деле не так страшно само по себе, вот только чтобы на оппозитном моторе поменять свечи зажигания, нужно разобрать половину подкапотки, антифриз менять нужно раз в 40 000 км, а якобы необслуживаемая цепь ГРМ существенно тянется уже к пробегу 100 000 км.

Трансмиссия. Под причудливым названием Lineartronic скрывается цепной вариатор. Первым агрегатом в линейке этих вариаторов был TR690, который был изначально разработан в 2008 году для модели Outback. В уже очень короткие сроки проявились все детские болячки, которые значительно подмочили репутацию этих CVT. Уже в 2010 году все конструктивные недочеты были исправлены, а именно Subaru добавили стартовый пакет фрикционов, отключающий трансмиссию от двигателя в положении селектора в "P" и в "N" и агрегат начали ставить на Impreza с моторами 1,6 и 2 литра, и уже потом, в 2012 году, набравшись уверенности, исправленный агрегат начали применять повсеместно. Он получил название TR580.

Если не брать в учет пропорции распределения крутящего момента по осям, то чисто принципиально, эта система полного привода, не особо чем-то отличается от тех, что ставит на свои автомобили VAG, строя их вокруг муфт Haldex. Хотите получить фирменный полный привод Subaru на самоблокируемом дифференциале? На сегодняшний день это возможно только за почти 2,7 миллиона рублей, которые нужно будет отдать за модель WRX, так как модели Forester и XV больше к нам на рынок с механической коробкой передач не поставляются, а для трансмиссии типа Lineartronic такой спек не предусмотрен.

То есть, как заявляют в рекламе, машина создана инженерами, и чтобы ее правильно обслуживать, нужно тоже иметь представление о том, какие процессы происходят под капотом и в трансмиссии. Нужно понимать, какие режимы эксплуатации на что и как влияют. Не хочется в это во все вникать и ездить просто раз в год на замену масла к дилеру, а потом спустя три года сдать машину в трэйд ин? Вас с радостью ждут в Toyota / Mitsubishi / Nissan.

Само по себе шасси Subaru сделано так, что машина ощущается лучше настроенной, чем шасси любой другой упомянутой машины. Ни кочки, ни колея, ни скользкое покрытие не в силах сбить эту машину с поставленной траектории. Энергоёмкость подвески наверное самая лучшая, среди кроссоверов, на пружинной подвеске. Я правда, не помню, где подвеска сочетала бы в себе все, и спортивные повадки, и комфорт на бездорожье, не срабатывая на пробой при движении по плохим дорогам.

Связка мотор-коробка просто великолепная. Чахлый мотор очень хорошо дополняет вариатор, разгоняя машину на средних оборотах двигателя до отметки в 140 км/ч и уже потом начиная выкручивать мотор до отсечки. Таких настроек на самом деле с головой хватает для комфортного движения по трассе в соответствии с ПДД (ну естественно +19 км/ч), имея очень приличный запас тяги для обгонов, при этом не расходуя ведрами топливо.

Бездорожье, с которым может в обычном быту столкнуться человек, преодолевается этой машиной играючи. Не важно, свежевыпавший снег это, или замерзшая снежная колея после УАЗ Патриот по дороге на дачу. Выбрав один из трех режимов настроек системы полного привода, машина практически все делает сама.

Так вот почему же такой пусть и своеобразный, но очень хороший автомобиль, как Subaru Forester не пользуется спросом? На самом деле, у этой машины, при стоимости около 2,6 миллиона за максимальную комплектацию, могли бы быть все шансы, занять место неприлично подорожавшего Toyota Land Cruiser Prado. Ну а почему нет? По трассе – это такой же утюг, как и J150, по бездорожью тоже, умеючи крутить шайбу управления системой полного привода, можно уехать очень далеко, пространство в салоне с легкостью причисляет Forester к полноценной семейной машине, на которой можно путешествовать. Но… по какой-то причине у Subaru что-то пошло не так. Не знаю, какой длины орган нужно было положить на продвижение бренда, чтобы марку, к которой изначально очень высокая лояльность в России перестали покупать практически совсем. Я понимаю, мы не приоритетный рынок, но все ровно, не до такой же степени.

Но и время стало немного другое. Сейчас никому особого дела нет, до внедорожных или ходовых качеств автомобиля. Люди покупают машину просто для того, чтобы подчеркнуть свою платежеспособность. Вот мол купил кроссовер (читай жип), обязательно крутого бренда, чтобы никому не пришлось объяснять, что там мотор какой-то крутой, и привод лучше, чем у кого – либо. Всем плевать что там у Subaru, ведь есть Toyota RAV4, она не ломается, есть Mazda CX-5, она типа красивая, есть карманный гоночный болид Volkswagen Tiguan, ему можно прописать программу и ехать быстрее, чем что-либо за эти деньги, есть просто утилитарное ведро Mitsubishi Outlander, оно стоит сильно дешевле. Вот как в мире одинаковых и бестолковых автомобилей, в которых все понятно, найти место Subaru Forester, который торчит отовсюду как топор из стены?

Единственную дорогу в поселке за ночь завалило снегом — а нужно как-то выбираться в город. Что делать — ждать трактор и отменять планы? Владельцу Subaru Forester подобные проблемы неведомы: снежное бездорожье для него такая же рутина, как толкотня в утренних пробках и дальние пролеты по магистралям. Обновленный Forester 2022 модельного года прошел не только реальные испытания российскими дорогами, но и специальные тесты на активную безопасность. Как это было? Давайте обо всем по порядку.

Инновации Subaru — на дорогах и направлениях

Передняя панель выглядит классно, а ее эргономика — выше всяких похвал

Выбираясь ранним утром из сонной утренней столицы, есть время изучить внутреннее убранство. Первое, что отмечаешь в салоне, — простор и воздушность. Места не просто много — а очень много: за рулем легко расположится водитель любого роста и комплекции, а пассажирам за ним точно не будет тесно. Передние кожаные кресла в меру мягкие, с отличным профилем и шикарной боковой поддержкой. В поворотах в них сидишь как влитой, да и спина точно не устанет: сиденья специально разработаны так, чтобы снизить усталость водителя.

Маневрировать в плотном городском потоке легко: габариты скрадываются практически эталонной обзорностью. Она обеспечена сочетанием больших стекол и нетолстых стоек кузова. Зеркала тут тоже крупные и удобные. А еще Forester оборудован системой контроля слепых зон — стоит справа или слева появиться помехе, как в соответствующем зеркале загорится оранжевый светодиод.

Forester готов поглощать километры трасс, чтобы добраться до интересных мест

К тому же трасса — это повод проверить в действии масштабный арсенал комплекса EyeSight четвертого поколения, гордости Subaru. Новый Forester буквально видит все происходящее на дороге, способен автоматически тормозить перед препятствиями (подробнее об этом — во второй части материала) и помогать водителю во многих аспектах движения — вплоть до перехода на близкое к автономному вождение.

Да-да, стоит нажать пару кнопок на правой спице рулевого колеса, выбрать скоростной режим — и все, можно просто наслаждаться работой продвинутой электроники. Автомобиль самостоятельно позиционирует себя в центре полосы, подруливает в поворотах, удерживает нужную скорость и тормозит при обнаружении медленной машины впереди — все это происходит удивительно естественно. А для более тонкой настройки под себя в меню можно выбрать поддерживаемую дистанцию и интенсивность автоматического разгона. Но вот руки с руля убрать не получится — в противном случае система выдаст пару предупреждений, после чего отключится.

Тем временем магистраль сменилась традиционной для многих наших регионов двухполоской, на многих участках которой, не дожидаясь весны, асфальт уже начал сходить вместе с растаявшим снегом. Выбоин и ям тут в избытке.

Две полосы, кривой асфальт — на традиционной российской дороге Forester в своей стихии

Но для Subaru Forester такая дорога только в радость. Связка мотора и обновленной бесступенчатой трансмиссии Lineartronic работает безупречно и позволяет ювелирно дозировать тягу при обгонах — водитель всегда уверен в благополучном завершении маневра. Ну а подвеска с новыми настройками пружин и амортизаторов отныне еще более невосприимчива к дорожным невзгодам.

Трансмиссия Lineartronic работает интуитивно предсказуемо

Вот и поворот на Ржев — отсюда несколько километров по местной (и, кстати, неплохой) дорожке до деревни Знаменское. Еще пару верст по заснеженной грунтовке, и вот она — первая ключевая точка маршрута. В середине XIX века на этом месте располагалась усадьба Петра Есипова — представителя дворянского рода. Хозяйство было огромным: в то время Есиповым принадлежало 60 крестьянских дворов. А центром обширной территории был солидный трехэтажный купеческий дом с парком и множеством дополнительных построек.

Именно этот, главный дом усадьбы после революции советские власти приспособили под зоологический техникум. Ну а многоточие в его истории поставила одна из авиабомб времен войны — от красивого здания остался лишь монументальный фасад да несколько перекрытий. Сейчас эта махина стоит прямо посреди деревни, напоминая молчаливым величием о событиях былых дней.

У одного из хозяйств около Ржева установлен памятник трудяге трактору

Что же — двигаемся дальше! Мимо памятника желтому трактору пересекаем Ржев и уходим в направлении Твери. Вкалывают роботы — счастлив человек: Forester снова едет сам. Знай себе придерживай руль, любуйся зимними пейзажами да слушай любимые треки из динамиков продвинутой музыкальной системы Harman/Kardon — кайф!

Премиальная аудиосистема Harman/Kardon ласкает слух чистотой и качеством звука

От лучей выглянувшего солнца в салоне стало жарковато? Есть повод оценить высокоинтеллектуальную игру регулировки климата. Стандартные вращающиеся рукоятки (удобные и эргономичные) можно не трогать — для понижения температуры в салоне на пару градусов достаточно буквально показать центральной консоли сжатый кулак: камера в ее козырьке распознает сигналы моментально. Ну а чтобы, наоборот, повысить температуру, показываем раскрытую ладонь. Не только весело — но и удобно!

Кстати, действительно пора, ведь на пути — древняя Старица, где просто нельзя не остановиться. Интересно, что основанный в 1297 году укрепленный населенный пункт на крутых берегах Волги до начала XVI века называли просто Городок. А имя Старица было дано ему позже — по названию одноименной речки.

Арочный мост через Волгу в Старице построили лишь в середине прошлого столетия

Дух небольшого купеческого городка до сих пор витает в тишине местных улочек — будто время замедляет ход. Прикрываешь глаза у заброшенных ныне торговых рядов — и переносишься на несколько веков назад: следишь за спорами торговцев, наблюдаешь за работой местных кузнецов. Трудились они в специально построенных кузницах из белого известняка, который добывали тут же, в окрестностях города. В XVIII веке кузниц было больше полусотни, но до наших дней дожило около десяти — увы, в запустении. Хотя, конечно, и в этом есть свое очарование.

До шумной Твери от Старицы не больше получаса езды. Но Forester не ищет легких путей! Поэтому — прочь с трассы на вьющийся через поле снежный грейдер. Отличное место, чтобы насладиться работой знаменитой симметричной полноприводной трансмиссии Subaru с активным распределением крутящего момента между колесами — эта система позволяет достигнуть отличного баланса устойчивости и управляемости на любых покрытиях.

Шайбой переключаются режимы работы полного привода

На пустом снежном грейдере Forester позволяет ехать быстро и безопасно

А что это за дорожка уходит в лес? Колея, целина — Леснику все равно: система выбора режимов движения X-Mode подстраивает электронику под разные условия, например для легкого преодоления огромных сугробов! А немалый измеренный ход подвески на отбой (630 мм) и огромный (220 мм) дорожный просвет делают переезд даже крупных неровностей спокойным — без боязни задеть их днищем.

Измерения показали отличные 630 мм хода подвески на отбой

Вот она — абсолютная универсальность в действии. Forester хорош на любой дороге, но не забывает и о традиционных ценностях настоящего автомобиля. И как же классно после всех приключений вдавить педаль акселератора на скоростной трассе М11 и, выйдя на режим, снова доверить управление электронике, наслаждаясь ярким и четким рисунком полностью светодиодных фар на асфальте перед капотом. Быстро, надежно и абсолютно безопасно.

Культура безопасности

Один из основополагающих тезисов компании Subaru в настоящее время — это максимальное снижение аварийности. Эта задача стала основой появления уникальной по своим возможностям системы под названием EyeSight. Первая подобная система на автомобилях Subaru появилась уже больше 30 лет назад. И с тех пор комплекс постоянно дорабатывался, обрастая все новыми технологиями и функционалом.

Сейчас на автомобили Subaru серийно устанавливается EyeSight уже четвертого поколения. На российском рынке этот комплекс полгода назад появился на полноприводном универсале Outback, а недавно стал доступен и для обновленного кроссовера Forester. Глаза EyeSight — это размещенная над лобовым стеклом стереокамера с широкоугольными объективами. Они располагаются в специальных изолированных камерах с постоянной температурой и влажностью — никакое запотевание им не страшно. В новом поколении угол обзора камеры значительно увеличился и улучшился противоаварийный функционал.

Вот оно — компьютерное зрение: широкоугольные камеры системы EyeSight смотрят на мир с кромки лобового стекла

Так, EyeSight последней генерации способен замечать на дороге самые разные препятствия — включая внезапно выскочивших на проезжую часть пешеходов. При обнаружении преграды система мгновенно обрабатывает информацию и уверенно и стабильно полностью самостоятельно останавливает автомобиль со скоростей до 80 км/ч. Более того, если экстренное торможение все равно не позволяет избежать аварии, Subaru способен объехать препятствие — также полностью самостоятельно.

Автоматическое торможение эффективнее всего на асфальте

Для подобного аварийного маневра задействуется не только оптика стереокамеры, но и пара радаров под задним бампером. Автомобиль зондирует пространство вокруг себя, убеждается в безопасности и отсутствии других автомобилей справа и слева — и только после этого совершает экстренное перестроение, совмещая его с торможением до полной остановки.

Оптика EyeSight настолько совершенна, что для нее не имеет значения и время суток. Так, система уверенно останавливает автомобиль перед препятствием в свете мощных фар даже в кромешной темноте.

Осенью прошлого года на специальном комплексе закрытых дорог возможности EyeSight проверялись на автомобиле Subaru Outback. В тех испытаниях система полностью подтвердила свою работоспособность: EyeSight уверенно останавливала автомобиль перед препятствием как в светлое, так и в темное время суток. С результатами этих испытаний можно ознакомиться, перейдя по ссылке

Собственно, торможение происходит следующим образом. За несколько десятков метров до препятствия включается звуковая и световая индикация в салоне. Если водитель бездействует, следует первый импульс торможения средней интенсивности. Затем — уже непосредственное экстренное торможение несколькими мощными импульсами до полной остановки.

Перед началом торможения автомобиль выдает предупреждение

К сожалению, в силу переменчивых погодных и дорожных условий в зимнее время проводить подобную работу с циклом торможений с высоких скоростей было бы слишком рискованно. Впрочем, поскольку комплекс EyeSight на новом Subaru Forester аналогичен таковому на Outback, то и результаты его работы такие же. К тому же функционал комплекса систем безопасности Subaru не ограничивается работой на высоких скоростях. EyeSight способен уберечь автомобиль от мелких повреждений, вызванных водительскими ошибками в парковочных режимах.

Чтобы понять, насколько это проблема непраздная, достаточно заглянуть под вечер в любой двор с многоэтажными домами: порой автомобили там припаркованы настолько плотно, что даже проехать между ними не всегда возможно. Понятно, что в таких условиях, особенно в плохую погоду, просто неминуемы мелкие контакты. Но Forester легко может их избежать!

В качестве препятствия, дабы на всякий случай избежать повреждений, были выбраны обычные картонные коробки, из которых, собственно, и была сложена стена. Откатившись на небольшое расстояние, кроссовер начинает небыстро (скорость около 7—10 км/ч, будто по двору или парковке) двигаться в ее сторону передом, и водитель никак не реагирует на препятствие впереди — будто отвлекается на помеху в зеркале заднего вида.

Дальнейшее развитие событий происходит очень быстро. За несколько метров до стены включается звуковая и световая индикация на всех экранах в салоне, после следует резкий тормозной импульс. Кивок — и автомобиль самостоятельно замирает в 15 см от препятствия.

В заднее стекло ничего не видно, но ультразвуковые датчики уверенно находят препятствие — и автомобиль останавливается

Ну а теперь — разворот. И вот Forester уже приближается к стене из коробок задним ходом, а водитель (вот невнимательный-то!) опять бездействует. Дальше все повторяется: зуммер, тормозной импульс и полная остановка — снова в 15 см от препятствия. Кстати, при движении к препятствию задним ходом основную нагрузку по безопасности маневров берут на себя ультразвуковые датчики в бампере. А что будет, если они загрязнятся?

Картина с камеры заднего вида при экстренной остановке выглядит устрашающей

Вопрос актуальный, ведь особенно в зимний период на наши дороги выливаются тонны реагентов, которые моментально закидывают кузов грязью, стоит лишь выехать из двора. И что же, постоянно протирать датчики?

После испытаний выяснилось, что делать это не обязательно. Дорожная грязь, которой пришлось хорошенько обработать автомобиль, никак не повлияла на результаты испытаний. И при парковке передом, и движении задом стена оставалась непоколебимой.

И тут, кстати, еще раз стоит отметить новый цвет обновленного Subaru Forester — Autumn Green Metallic. Кузов настолько густо был покрыт реагентами, что неочищенные секторы лобового и заднего стекол казались полностью непрозрачными, но кузов внешне выглядел лишь слегка запыленным.

А еще, пользуясь зимней погодой, стену с коробками выстраивали не только на асфальте, но и на снежно-ледяном покрытии — снова и снова повторяя испытания. Но и в таких условиях обутый в хорошие фрикционные зимние шины Forester занудно останавливался все в тех же 15 см от препятствия. После такого точно можно быть уверенным, что даже с неопытным водителем за рулем и в любых дорожных условиях Subaru сделает все возможное, чтобы остаться невредимым.

Даже на снегу автомобиль уверенно останавливается перед препятствием

Но, помимо превентивных и активных систем безопасности, Forester имеет и мощную пассивную защиту. Во-первых, кузов Лесника имеет крепкую кольцевую силовую структуру — она связывает крышу и пол с боковыми стойками, образуя мощную клетку безопасности вокруг пассажирского салона. Это решение максимально нивелирует возможные удары с любой стороны.

Также силовой агрегат с оппозитным двигателем сконструирован таким образом, что ни при каких обстоятельствах не окажется в салоне. Ну и разумеется, в арсенале присутствуют целых восемь подушек безопасности.

И все это обеспечивает обновленному кроссоверу Subaru Forester близкую к абсолютной безопасность. На любых дорогах и направлениях, днем и ночью, при палящем солнце, в дождь и в метель водитель и пассажиры этого бескомпромиссно универсального автомобиля под чуткой и неустанной защитой инновационной электроники будут чувствовать себя максимально уверенно и комфортно — проверено!

Игорь Владимирский

Это уже второй автомобиль с приставкой Wilderness: первым еще весной стал кросс-универсал Subaru Outback Wilderness. Новый Forester создан по тому же рецепту, в котором главный ингредиент — усиленная подвеска. Установлены новые пружины и амортизаторы, дорожный просвет увеличен с 220 до 234 мм. Угол въезда теперь достигает 23,5 градуса (плюс 3,5), а угол съезда — 25,4 градуса (плюс 0,8). Добавлена усиленная защита снизу, установлены внедорожные шины Yokohama Geolandar размерностью 225/60 R17.

Subaru Forester Wilderness оснащен стандартными атмосферником 2.5 (185 л.с.) и клиноцепным вариатором Lineartronic. Но рабочий диапазон передаточных отношений расширен, главная передача сделана короче (4,11:1 вместо 3,7:1), а вдобавок перекалиброваны внедорожные режимы электронной системы X-Mode. Чтобы вариатор меньше грелся на бездорожье, усилена система его охлаждения. Это также позволило почти вдвое увеличить допустимую массу буксируемого прицепа (до 1360 кг).

Еще версия Wilderness щеголяет более мощными багажными рейлингами на крыше. Они на 20 мм шире стандартных и позволяют перевозить груз массой 100 кг против 80 кг у базовой модели. А на стоянке такие рейлинги выдержат нагрузку до 363 кг вместо 318 кг: например, на крышу можно установить палатку для ночлега на природе.

Среди других изменений — новые черные бамперы с глубоко утопленными противотуманными фарами, массивные расширители колесных арок и антибликовое покрытие капота. В салоне — водоотталкивающая обивка сидений и контрастный декор. Плюс на кузове и в салоне есть фирменные логотипы новой версии. А по уровню оснащения Wilderness соответствует не самой богатой комплектации Premium.

Константин Сорокин

Идите лесом! Ну я и пошел. Вернее — поехал, направив кроссовер Subaru Forester прямиком в раскисшую лесную колею. И только потом понял, что натворил…

Водительское кресло получило память настроек, пассажирский стеклоподъемник — режим Auto, все сиденья и руль обогреваются, информационно-развлекательная система управляется аналогично смартфонам, а электроусилитель руля продолжает работать при заглушенном двигателе — до тех пор, пока не будет выключено зажигание

Сделайте лучше отключаемым (вернее, принудительно включаемым) омыватель фар, который сейчас активируется длительным удержанием правого подрулевого переключателя. Толку от него все равно немного, а так хоть жидкость понапрасну расходоваться не будет.

Поворотные фары на обновленном Форестере сделаны отключаемыми. На мой взгляд, зря. Я бы пристроил на это место клавишу принудительного включения их омывателей

Агрегатных изменений в спецификации Форестеров 2016 модельного года нет. Российские Лесники по-прежнему предлагаются с тремя бензиновыми оппозитными двигателями: атмосферными объемом 2,0 и 2,5 литра (семейство FB, отдача — 150 и 171 л.с. соответственно) и двухлитровым турбомотором с непосредственным впрыском топлива, развивающим 241 л.с. (семейство FA). Формально с ними поработали (например, спецификация мотора объемом 2,5 литра насчитывает более десяти скорректированных позиций), но все изменения носят технологический характер и никак не сказываются на ремонтных размерах, настроечных параметрах и характеристиках моторов.

На кроссоверах Subaru Forester 2.0XT 2016 модельного года блок управления трансмиссией следит за тем, как водитель обращается с педалью газа, и сам переключает режимы работы вариатора с линейного на ступенчатый и наоборот

На бездорожье Forester по-прежнему хорош! А среди машин с вариатором в этой дисциплине ему и вовсе нет равных. Но для езды по грязи я бы выбрал другие шины — чуть помягче и с развитыми боковыми грунтозацепами

Представляя обновленную машину, инженеры Subaru говорили об очередной оптимизации настроек амортизаторов, но заметных изменений в работе ходовой части я не уловил. А вот новые характеристики рулевого управления порадовали. Руль на обновленном Форестере собраннее, точнее — это особенно заметно при движении на высоких скоростях по провинциальным дорогам.

Строить рыночные прогнозы в нынешних условиях занятие неблагодарное, но российские дистрибьюторы рассчитывают продать в этом году не менее 4000 обновленных кроссоверов Subaru Forester. Задача непростая, ведь если раньше Леснику приходилось бодаться только с конкурентами по сегменту (и надо сказать, что Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan и Toyota RAV4 во все времена продавались значительно лучше), то сейчас одеяло на себя дергает и младший брат — Subaru XV. Правда, такие козыри Форестера, как вместительный кузов, возможность выбора двигателя и наличие заводной турбоверсии, этой машине крыть нечем.

Читайте также: