Ауди 80 на холодную стук
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Раньше было так: с утра заводишь холодную машину, маслёнка не погасает секунды 2-3 и одновременно стучит(цокотит), потом погасает и стук тоже пропадает сразу. Сейчас с наступлением холодов симптомы изменились: маслёнка также гаснет через 2-3 секунды, а вот стук не пропадает минуты 2. Стою на холостых, грею, потом пропадает резко! И всё, потом в течении дня езжу, всё ок. Это что за зверь? Гидрики или что-то может быть ещё? И чем чревато если не ремонтировать?
Это понятно, но куда его подключать? И ещё. Везде написано, что давление нужно мерять на прогретом двигателе. Ну а какой мне от этого будет толк, если стук у меня именно на холодную? Подозреваю, что давление на прогретом будет норма.
Уровень масла между MIN и MAX где-то на 3/4. То есть до MAX не хватает 1/4.
Раньше было так: с утра заводишь холодную машину, маслёнка не погасает секунды 2-3 и одновременно стучит(цокотит), потом погасает и стук тоже пропадает сразу. Сейчас с наступлением холодов симптомы изменились: маслёнка также гаснет через 2-3 секунды, а вот стук не пропадает минуты 2. Стою на холостых, грею, потом пропадает резко! И всё, потом в течении дня езжу, всё ок. Это что за зверь? Гидрики или что-то может быть ещё? И чем чревато если не ремонтировать?
никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.
Это понятно, но куда его подключать? И ещё. Везде написано, что давление нужно мерять на прогретом двигателе. Ну а какой мне от этого будет толк, если стук у меня именно на холодную? Подозреваю, что давление на прогретом будет норма.
Уровень масла между MIN и MAX где-то на 3/4. То есть до MAX не хватает 1/4.
На голове, с заднего торца д.б. пробка под шестигранник, выкрутишь, а там резьба М10х1, там лучше и меряй, на любых режимах. И ещё совет, 2-3 секунды на погасание лампочки это долго, пользуйся оригинальными фильтрами (в экзисте ~от 200р.), и проблема должна уйти.
имхо просто гидрокомпенсатор цокает, это нормально при прогреве, не забивайте голову
(с) не мешай машине ездить
Масло Castrol Magnatec SAE 5w40 синтетика, менял месяца 3 назад, фильтры ставлю всегда mann или knecht, один хрен лампа сразу не погасает никогда если машина холодная.
Так-с, спасибо за советы. Значит правильно я понял, ввернуть манометр на холодную, потом завести и смотреть на всех режимах?
А гидрики вообще сложно менять, самому например. Нужно ли снимать распредвал для замены гидриков, я так понимаю, что если давление масла в норме и цокотит, значит замена гидриков решает проблему?
Короче уже себе ответил, снимать распред ещё и ремень, диагноз: сам не поменяю :(
А гидрики вообще сложно менять, самому например. Нужно ли снимать распредвал для замены гидриков, я так понимаю, что если давление масла в норме и цокотит, значит замена гидриков решает проблему?
Короче уже себе ответил, снимать распред ещё и ремень, диагноз: сам не поменяю :(
если цокот гидриков с нагревом пропадает - это НОРМАЛЬНО, менять не обязательно
(авто долго стояло)
Ну я думал, что это ненормально, по крайней мере у знакомых всякие приоры, лансеры и т.д. не тарахтят на холодную. Ну ладно, раз неопасно так неопасно.
иногда появление цокота гидриков вызывает некачественное масло (слышал такое от нескольких владельцев разных авто)
иногда появление цокота гидриков вызывает некачественное масло (слышал такое от нескольких владельцев разных авто)
Может всё таки стоит лить ПОЛУсинтетику? А то кастрол дорогой, да и подделок говорят, много. Смущает, провернётся ли двигатель зимой, морозы последние зимы были под -30 а чем ниже температура, тем острее потребность в машине.
да, кастрола полно левака, надо покупать в проверенных местах.
чем известнее бренд - тем больше контрафакта
я лил сначала Валволин 10/40 п/с - нормально в -30 заводился
потом мобил 2000 10/40 п/с - гуано, движок грязный и зимой плохо заводился (скорее всего левак)
щас addinol 10/40 п/с - посмотрим чё как
Смущает, провернётся ли двигатель зимой, морозы последние зимы были под -30 а чем ниже температура, тем острее потребность в машине.
тут да, не у всякой п/синтетики есть масло 5w40 или 5w50
Класс вязкости
LIGHT MV 0546 PD: SAE 5W-40
Спецификации и лицензии
LIGHT MV 0546 PD: ACEA A3/B3; API SL/CF, SH/EC; VW 505 01/500 00/505 00; MB 229.1; выполняет требования: BMW; FORD WSS-M2C 917-A
Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую
Стук гидрокомпенсаторов – неприятное явление. Стук может появляться сразу после запуска мотора, т.е. на холодном двигателе. Кроме того, иногда стучат гидрокомпенсаторы на горячую. Причины стука холодного и горячего двигателя могут быть как одинаковыми, так и разными. И существует такое мнение, что стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе может носить более системный характер, чем стук на холодном двигателе.
Первое, что нужно сделать – это убедиться, что при разогретом двигателе стучат именно гидрокомпенсаторы или один гидрокомпенсатор, а не другие механизмы и детали ДВС. Хотя стук компенсаторов имеет характерный звук. Но если есть сомнения, то лучше обратиться к мотористам в сервис.
Причин, вызывающих стук гидрокомпенсаторов на горячую, может быть несколько. И не все причины являются проблемой самого компенсатора.
Причина первая самая банальная. Гидрокомпенсаторы стучат на горячую, потому что давно не менялось масло или было залито некачественное масло. Что касается качества масла, то чтобы избежать подобных казусов, следует покупать масло только проверенных брендов и в проверенных торговых точках.
Причина вторая – забились каналы, по которым масло подается в гидрокомпенсатор. Причем на холодном двигателе это может как вызывать стук, так и не вызывать. Пока двигатель холодный, масло имеет одну вязкость и мельчайшее частичка может не перекрывать ход масла. Но как только масло прогревается, грязь сдвигается, и начинаются проблемы. Решение проблемы – промывка системы, замена масла. Возможно, нужно поменять масло, на более вязкое.
Причина третья – гидрокомпенсаторы стучат на горячую в результате засорения масляного фильтра. Масло просто не доходит до гидрокомпенсаторов под нужным давлением. Образуется воздушная пробка.
Причина четвертая – пониженный или повышенный уровень масла. При этом происходит процесс обогащения масла воздухом. Причем пока двигатель не нагрелся, т.е. работал относительно мало, процентное содержание воздуха в масле недостаточно велико, чтобы сделать его сжимаемым. Но как только количество воздуха в масле становится критическим, это не может не сказаться на работе гидрокомпенсатора, и он начинает стучать, так как смесь масла и воздуха становится сжимаемой.
Причина пятая – проблемы с масляным насосом, который не выдает нужного давления.
Причина шестая – место посадки гидрокомпенсатора стало чуть больше. И в процессе нагрева двигателя за счет естественного расширения металла оно еще больше прослабляется.
Причина седьмая – проблемы с механикой и гидравликой самого гидрокомпенсатора.
Как видно причин достаточно много и разобраться, какая из них основная – крайне сложно. И выясняя самостоятельно, почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую, можно залезть в значительные расходы. Хотя можно поменять всю цепочку, начиная от компенсаторов и заканчивая масляным насосом. И это точно приведет к положительным результатам. Но только вопрос – сколько будет это стоить?
И не надежней ли сразу обратиться к нормальному мотористу, который на этих диагнозах уже собаку съел? Он точно знает, как методом исключения найти причину проблемы.
Раньше было так: с утра заводишь холодную машину, маслёнка не погасает секунды 2-3 и одновременно стучит(цокотит), потом погасает и стук тоже пропадает сразу. Сейчас с наступлением холодов симптомы изменились: маслёнка также гаснет через 2-3 секунды, а вот стук не пропадает минуты 2. Стою на холостых, грею, потом пропадает резко! И всё, потом в течении дня езжу, всё ок. Это что за зверь? Гидрики или что-то может быть ещё? И чем чревато если не ремонтировать?
Это понятно, но куда его подключать? И ещё. Везде написано, что давление нужно мерять на прогретом двигателе. Ну а какой мне от этого будет толк, если стук у меня именно на холодную? Подозреваю, что давление на прогретом будет норма.
Уровень масла между MIN и MAX где-то на 3/4. То есть до MAX не хватает 1/4.
Раньше было так: с утра заводишь холодную машину, маслёнка не погасает секунды 2-3 и одновременно стучит(цокотит), потом погасает и стук тоже пропадает сразу. Сейчас с наступлением холодов симптомы изменились: маслёнка также гаснет через 2-3 секунды, а вот стук не пропадает минуты 2. Стою на холостых, грею, потом пропадает резко! И всё, потом в течении дня езжу, всё ок. Это что за зверь? Гидрики или что-то может быть ещё? И чем чревато если не ремонтировать?
никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.
Это понятно, но куда его подключать? И ещё. Везде написано, что давление нужно мерять на прогретом двигателе. Ну а какой мне от этого будет толк, если стук у меня именно на холодную? Подозреваю, что давление на прогретом будет норма.
Уровень масла между MIN и MAX где-то на 3/4. То есть до MAX не хватает 1/4.
На голове, с заднего торца д.б. пробка под шестигранник, выкрутишь, а там резьба М10х1, там лучше и меряй, на любых режимах. И ещё совет, 2-3 секунды на погасание лампочки это долго, пользуйся оригинальными фильтрами (в экзисте ~от 200р.), и проблема должна уйти.
имхо просто гидрокомпенсатор цокает, это нормально при прогреве, не забивайте голову
(с) не мешай машине ездить
Масло Castrol Magnatec SAE 5w40 синтетика, менял месяца 3 назад, фильтры ставлю всегда mann или knecht, один хрен лампа сразу не погасает никогда если машина холодная.
Так-с, спасибо за советы. Значит правильно я понял, ввернуть манометр на холодную, потом завести и смотреть на всех режимах?
А гидрики вообще сложно менять, самому например. Нужно ли снимать распредвал для замены гидриков, я так понимаю, что если давление масла в норме и цокотит, значит замена гидриков решает проблему?
Короче уже себе ответил, снимать распред ещё и ремень, диагноз: сам не поменяю :(
А гидрики вообще сложно менять, самому например. Нужно ли снимать распредвал для замены гидриков, я так понимаю, что если давление масла в норме и цокотит, значит замена гидриков решает проблему?
Короче уже себе ответил, снимать распред ещё и ремень, диагноз: сам не поменяю :(
если цокот гидриков с нагревом пропадает - это НОРМАЛЬНО, менять не обязательно
(авто долго стояло)
Ну я думал, что это ненормально, по крайней мере у знакомых всякие приоры, лансеры и т.д. не тарахтят на холодную. Ну ладно, раз неопасно так неопасно.
иногда появление цокота гидриков вызывает некачественное масло (слышал такое от нескольких владельцев разных авто)
иногда появление цокота гидриков вызывает некачественное масло (слышал такое от нескольких владельцев разных авто)
Может всё таки стоит лить ПОЛУсинтетику? А то кастрол дорогой, да и подделок говорят, много. Смущает, провернётся ли двигатель зимой, морозы последние зимы были под -30 а чем ниже температура, тем острее потребность в машине.
да, кастрола полно левака, надо покупать в проверенных местах.
чем известнее бренд - тем больше контрафакта
я лил сначала Валволин 10/40 п/с - нормально в -30 заводился
потом мобил 2000 10/40 п/с - гуано, движок грязный и зимой плохо заводился (скорее всего левак)
щас addinol 10/40 п/с - посмотрим чё как
Смущает, провернётся ли двигатель зимой, морозы последние зимы были под -30 а чем ниже температура, тем острее потребность в машине.
тут да, не у всякой п/синтетики есть масло 5w40 или 5w50
Класс вязкости
LIGHT MV 0546 PD: SAE 5W-40
Спецификации и лицензии
LIGHT MV 0546 PD: ACEA A3/B3; API SL/CF, SH/EC; VW 505 01/500 00/505 00; MB 229.1; выполняет требования: BMW; FORD WSS-M2C 917-A
Машина принадлежала двоюродному брату. В гараже увидел три пустых канистры Шелл Хеликс Ультра 5W40. И одна целая. Скорее всего он такое заливал. Его жена сказала, что он масло весной менял. Я посмотрел на щупе, масло чистое. А что такое ГК?
гидрокомпенсаторы, стучат при пуске на холодном двигателе. Обычно их цокот пропадает сразу после того как заведешь машину, т.е. масло дойдет до них и они стихают.
гидрокомпенсаторы, стучат при пуске на холодном двигателе. Обычно их цокот пропадает сразу после того как заведешь машину, т.е. масло дойдет до них и они стихают.
а когда же он тогда появляется?
обычно цокот появляется как заведешь машину, и пропадает когда двигл прогреется и скинет обороты. ну или при приеме нагрузки.
Волк знает кого кушать! кушает и никого не слушает. и слушать судя по всему не собирается! (с) В.Путин
написал так как у меня происходит. Громкий цокот в момент пуска и тихий в момент прогрева до рабочей температуры.
если все нормально, то ГК цокают только в момент пуска. мотор запустился и сразу же они должны утихнуть. у меня по крайней мере так.
если все нормально, то ГК цокают только в момент пуска. мотор запустился и сразу же они должны утихнуть. у меня по крайней мере так.
У меня стучат примерно минут пять после пуска. Значит, если судить по записи, которую я выложил выше, это точно ГК ?
Машина принадлежала двоюродному брату. В гараже увидел три пустых канистры Шелл Хеликс Ультра 5W40. И одна целая. Скорее всего он такое заливал. Его жена сказала, что он масло весной менял. Я посмотрел на щупе, масло чистое. А что такое ГК?
а почему масло то чистое? с весны? Моющие свойства у него значит плохие.
Проверьте масло.. нагрейте его и гляньте текучесть и остудите до 10 грд и посмотрите какая вязкость - может банально оно по капилярам к гидрикам не поднимается из-за вязкости. А вообще нужно давление масла померить.
Читайте также: