Ауди 80 б4 троит и дымит

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Утром на холодную после заводки на подсосе - типа троит, дёргается двигатель, если поехал сразу дёргается, если убирается подсос (почти совсем или совсем) - глохнет. Когда прогрелась - работает нормально. И работает нормально, если двигатель не совсем остыл. Прокладка между карб. и двиг. - нормальная. В чём проблема?

Здравствуйте у меня ауди 80 б3 карбюратор от девятки начинает троит как прогреется двиготель..утром на холодную чуть прогреется нормально работает как только хорошо поработает начинает троить в глушитель бубнит через раз

Если компресия в движке нормальная тогда 99% проблема в свечках Была похожая ситуация постоянно закидывало одну свечку машина вела себя также как ваша на холодном

тоже интересная мысль!
Проверю компрессию! Хотя свечи поставил новые рекомендованные мануалом. Ну и свечи придётся проверить не только внешне.
Спасибо!

в добавление к вышеперечисленным, такое может быть если прохудается диафрагма пускового устройства (которая пироткрывает воздушную заслонку)

Скажите! а вот провода. что с ними происходит?
Холодная машина - что с ними?
Прогретая машина - что с ними?

Да кстати а как вакум у вас нормальный? при нажатии на тормоз машина обороты нетереят в салоне несычит? у меня когдато на 41 был прикол после зимних морозов потек вакум пришло тепло все вроди как нормально но начались непонятные приколы обороты плавали главное что не всегда а периодически ну вакум стал сычать но тормоза есть особого значения не придал Но потом начало доставать перебрал карбюратор теже яйца Ради интереса вынул пробку с шлангом которая идет в вакум закрыл пальцем и о чудо ровная работа двигателя поменял вакум и все стало нормально Но всетаки 99% что проблема с свечями а это просто как вариант авось закон пакости Удачи вам с ремонтом.

Нет, с вакуумом всё нормально! Проверено! И контролирую постоянно.
Да и ещё.
Свечи новые , паспортные, может одна какая некондиция? А как проверить самому?

Здравствуйте у меня ауди 80 б3 карбюратор начинает троить как прогреется хорошо. вентилятор срабатывает ещё хуже начинает душить двиг

Здравствуйте! Проблема следущая. На холодную троит и дымит машина, дым черный с белым в перемешку, через некоторое время троение почти перестает, но возле машины сильный запах бензина, особенно возле глушителя. Заметил что произошло это после замены шланга на ВУТ, через пару дней после замены. Крышка трамблера, бегунок, провода и свечи поменяны. Еще на холостых один раз выбило две резиновых крышечки на сосках шланга ВУТ, хотя он должен всасывать воздух. Если уткрыть один сосок на шланге ВУТ, обороты немного вырастают и троение прекращается. Так-же начался огромный жор бензина. Подскажите, пожалуйста, что это может быть? Заранее спасибо.

..Убрать трубку с коллектора ..Отверстие закрыть.(на коллекторе.)..И смотреть( завести.)..Станет ясно ..есть вина ВУТ ..или нет.

Из за проблемы с герметичностью по линии ВУТ ..Обогащать смесь не будет..

Если с усилителя сосать тормозуху будет ..Дымить будет..

Не совсем понятно, потом троение остаётся? То есть, и на холодную, и на горячую, троение есть? И давай цвет свечей после поездки, лучше фото.

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

Троений на горячию почти нет, иногда только проявляются. Свечи черные, завтра сфоткаю. Щас поставил старые бошевские.

Из за проблемы с герметичностью по линии ВУТ ..Обогащать смесь не будет..

Если с усилителя сосать тормозуху будет ..Дымить будет..

Из за проблемы с герметичностью по линии ВУТ ..Обогащать смесь не будет..

Если с усилителя сосать тормозуху будет ..Дымить будет..

Тормозуха стоит почти на уровне, немного уходит, но у меня сломан штуцер прокачки на заднем колесе немного подтекает. Вут проверял накачиванием педали на заглушеной, потом заводил машину педаль утапливается.
Сегодня услышал при заведенной машине шипение со стороны вут. Прислушивался так и не понял где точно. Может пропускать резинка которая стоит в вут и в которую вставляется шланг?

Зачем ты нам вопросы задаёшь? Ну неужели трудно самому послушать?
Там всего то- тройник, сам шланг, диафрагма. это под педалью будет шипеть. Ну и переходник на клапанной крышке, по нашему, кусок шланга.
Просто на заведённой, пальцами пережимаешь подозрительные места.
Можешь снять с той же клапанной крышки трубку и дать в неё избыточное давление. Мыльный раствор тебе поможет.

Не бывает идеальных уплотнений, тем более, в старых машинах. В идеале, и наутро педаль должна быть в рабочем состоянии без заводки. Но тут, скорее всего, виноват обратный клапан вакуумника, не держит разряжение при исправности диафрагмы.

здравствуйте.
основная проблема (80 В4 АВТ 2.0 МКПП). сегодня, после поездки на короткое расстояние заглушил двигатель. после того, как завел минуты через 3-4 что-то стрельнуло (либо в днище либо из глушителя) и движок стал троить. начал проверять свечи, сначала выявил неработу одной, затем перестала работать и еще одна. обе свечи самые близкие к трамблеру. Искра ко всем четырем свечам есть. до сервиса доехать возможности пока нет. есть мнение, что сгорели клапана. (как-то вот так резко) Свечи трехконтактные bosch, стоят с месяц, провода тоже новые. завтра попробую сменить свечи (если в них проблема) но касаемо клапанов - могли они вот так просто сгореть и какие симптомы при сожженных клапанах наблюдаются? заранее спасибо.

Просто так ничего не бывает. Проверь крышку,бегунок,провода ВВ,колпаки свечные. Может всё гораздо проще.

проверил компрессию. давление на уровне 10-12 бар. свечи рабочие - проверил. стабильная искра, провода без нареканий. если искра стабильная, что (если я правильно понимаю) трамблер на холостых работает норм). а два цилиндра (3 и 4) не пашут. при этом обороты на холостом ходу на уровне 1300-1400 об/мин.

проверил резиновый патрубок соединяющийся с металлической трубкой вакуума. норм. а может быть такое, что клапана в закрытом состоянии заели. пружинки неисправные или еще что?

В закрытом-нет,в открытом-да.И послушай около тормозной педали,нет ли шипения;может диафрагма-кирдык.Очень смущает хлопок под днищем.
А вообще интересно:хлопок,два котла не работают,троит. Понять бы что за хлопок. Если компрессия 10-12,то с клапанами,скорее всего,всё в порядке.Будем думать.

Для проверки на предмет подсоса вакуума . Отсоедини трубку на вакуум от коллектора и заткни отверстие в коллектор .

Чебурашка, BMI - можно поподробнее? у меня не было собсного авто до этой бочки, и если бы не она - я был бы еще большим профаном. итак:

- от Вакуума идет металлическая трубка.
- отсоединяю ее от резинового патрубка
- затыкаю другую трубку (другой конец резинового патрубка)

я правильно понял? после выполнения процедуры - как должна себя повести машина?нужно ли еще проверять педалью тормоза?

подскажите - на что при этой процедуре нужно обратить внимание?

Интересно . пи шиш два цилиндра не работают . а ОБОРОТЫ 1300--1400. Значит или заслонка открыта . или хороший подсос со стороны. Это по оборотам.

Два цилиндра не работают. Чтоб работал цилиндр надо компрессия . искра . топливо. правильно установлен ГРМ.

По ГРМ два работают значит стоит правильно. Да и компрессия нормальная. ОТПАДАЕТ..

Топливо. Форсунка одна . А не работают два .Если из-за топ --смеси . это подсос. но этих нерабочих . 3-4 . Вакуум как раз со стороны этих цилиндров. ПРОВЕРЬ.

И по искре. Свечи проверил. Провода нормальные. Если бегунок то проблема будет со всеми цилиндроми. У тебя два отпадает. А вот в крышки трамблера может быть проблема..СМОТРИ..

. Вакуум как раз со стороны этих цилиндров. ПРОВЕРЬ.

. А вот в крышки трамблера может быть проблема..СМОТРИ..

есть, мон женераль!

касаемо крышки трамблера - контакты были слегка окислившиеся.. немного зачистил, но (наверное) не совсем добросовестно. значит завтра прочищу до блеска все 4 контакта. кроме патрубка от трубки вакуума есть еще такое, что может порваться или лопнуть? самому хлопок покоя не дает..

Два цилиндра не работают. Чтоб работал цилиндр надо компрессия . искра . топливо. правильно установлен ГРМ.

По ГРМ два работают значит стоит правильно. Да и компрессия нормальная. ОТПАДАЕТ..

по поводу завышенных оборотов, сегодня пекладывал ВВ провода.. так вот.. до этого обратил внимание если просекает ВВ и движок начинает троить то обороты подрастают до 1200, как тока уложишь провода чтоб не сильно секли оброты спускаются к 780. Ухрюкался искать подсосы. Может и у автора по оборотам валится в аварию?

есть, мон женераль!

В темноте открой капот,заведи и,если есть пробои ВВ,будет сразу видно,искорки будут проскакивать-на крышке трамблёра,по ВВ,около свечных колпаков.

причина оказалась в вакууме. подсасывался воздух в районе примыкания металлической трубки к диску вакуума. да и подушка впрыска немного подсасывала. спасибо за совет.
теперь вопрос еще такой:
если на работающем вхолостую двигателе снять штекер, идущий к синему датчику (который рядом с серым на крышке блока цилиндров) - должно ли это снятие штекера отразиться на работе движка?

а на слух - изменится работа двигателя на холостом ходу?
"гаражный дядя вася" сказал, что, по идее, при снятии штекера обороты должны заметно измениться (в зависимости нагретый двигатель или холодный) измениться, в общем.
вопрос возник по причине отсутствия повышенных оборотов при работе холодного двигателя. приходится педалью газа компенсировать неисправную электронику. после сугрева мотора все встает на свои места - обороты стабильные.
мастерам (местным) с ноутбуками особо не доверяю по причине того, что один насоветовал уже менять внутренностей на 10 тыс. деревянных, а надо было дырявый патрубок сменить. были советы по смене Датчика ХХ, но продавцы в автомагазинах говорят, что сам датчик отдельно не покупается, надо (дословно) "всю систему холостого хода" менять и стоит она 15-18 т.р.

учитывая, что в Абхазии нет нормальных центров тех-обслуживания (практически все мастера это собранные в определенных местах энтузиасты ремонтники с опытом работы). об авторизированных центрах приходится только мечтать. а ехать в Сочи или Адлер весьма накладно и по ценам и по пересечению границы. потому я тут поживу пока.

А он что проверить ДТОЖ НЕ В СОСТОЯНИИ. Проверь тогда сам. Проблема с ХХ может быть и из-за него..

посмотри еще тут. Но в принципе и так ясно - система у тебя бесконтрольно льет топливо. Причин может быть несколько. К примеру у меня на 100 было подвисание в верхнем положении плунжера дозатора - лопата расходомера опускалась, а плунжер за ней не опускался - снимал дозатор, снимал плунжер, промывал - туда каким-то образом сор попал, думаю из за того, что не было заглушки в отверстии для регулировки СО - туда подсасывало грязный воздух. Проверить льют ли форсунки можно, но нужно половинить впускной коллектор, по идее после снятия форсунок (вместе со стаканчиками) нужно менять уплотнительные колечки на стаканчиках, иначе есть вариант подсоса воздуха, к чему сей впрыск крайне критичен. Методика проверки негерметичности форсунок - снял половинку впускного, вынул все форсунки, поместил их в емкость, снял воздушный фильтр (чтобы рукой снизу добраться до лопаты расходомера), вместо реле бензонасоса поставил перемычку (чтобы насос работал постоянно), далее рукой приподнимаешь лопату - форсунки должны запылить с характерным зудением, лить ес-сно не должны - должны мелко пылить, потом дай лопате "полный газ" и через секунду-две вообще отпусти лопату и далее смотри - из форсунок ничего капать не должно, тем более сочиться. Операция пожароопасна, поэтому прими меры предосторожности

По поводу неожиданного черного дыма и большого жера бензина на мех впрыске здесь много тем, и почти во всех случяях виной всему забитость МЛ (магнитная ловушка). Промыть ее не сложно, если ты перечитал почти весь форум то должен был не раз встретить инфу по промывке. Попробуй начять с МЛ.

Да,спасибо,снял гофру посмотрел на заслонки и дурно стало,сплошная копоть,буду разбирать потихоньку,хочется всё вымыть,насчёт МГ читал как промывать,спасибо всё очень доходчиво.

Уже не один раз писалось на форуме.

Что-бы проверить на твоем авто что мудрит . дозатор или электричество. Достаточно снять разъем с ЭГРД ..и покататься. Одно условие двигатель должен быть прогрет.

Если со снятым разъемом ЭГРД АВТО ПОЕДЕТ КАК ЕМУ ПОЛОЖЕНО-----Виновато электричество. Если будет выламываться -----Виноват дозатор. \\ скорей всего надо мыть..\\

Да еще насчет мытья. Зачем гадать .. Ловушка не ловушка. Мыть его надо . весь. А не одну зап часть.

Уже не один раз писалось на форуме.

Да еще насчет мытья. Зачем гадать .. Ловушка не ловушка. Мыть его надо . весь. А не одну зап часть.

Да ,спасибо я прочитал все предположения о этой проблеме и способы устранения,но человек такое существо,что как правило думает что его эта проблема если и каснулась то немного,а из за того что стала плохо заводиться на горячую сегодня пришлось стартер снять и поменять бендикс ,до этого изредка проскакивал,а стал крутить по несколько попыток и пришла ему хана,ехал сейчас домой прогрел до 95 градусов снял разъём с ЭГРД.,она сперва чуть не заглохла но потом обороты выравнились, едет с отключенным ЭГРД точно также и заводится на горячую также,поеду к другу снимать от него ЭГРД,мы специально покупали одинаковые машины,теперь как какие проблемы ставим с одной на другую,ну я полагаю помыть систему лишним не будет,тем более установка для промывки довольно простая.6 тысяч км на Украинском бензине дали видно о себе знать.Выкрутил свечи чёрная копоть,подскажите ,на промывку лучше свечи поставить старые? а то DENSO жалковато мучить.

Ауди 80,инжектор.Из трубы черный дым,нагар на свечах,увеличился расход топлива. Что такое может быть? Жрет как кашалот,дымит как икарус.

№ 1 при этом-воздушный фильтр засорен.Нехватает воздуха .Черный -несгоревшие углероды-СО будет сейчас за 10.Фильтр - заменен,моментально белый дым не будет,минут с 20-30-пока повыгарает чернота с поршневой.И,как ни странно,провода я-бы поменял,это если при этом тяга пропадала.

Как-бы заглянуть в рампу фонариком ? Там где входит воздух на форсунки-может маслом забиты входы воздушные ? Я себе вытираю периодически-масло подсасывает через вентиляцию картерных.уже и ершик втулил на всю длину шланга.У меня поцарапаны 2 гильзы,не стали растачивать.Провода я-бы не сбрасывал со счетов.

Там ,вроде,на форсунках на воздушном входе сеточки стоят,я думаю-масляная пыль с пролетевшей пылью(воздух фиольтр идеально никогда не очищает)забила эти сеточки,воздух не проходит,или маслом забиты с сапуна ?Провода-изнашиваються,замена по сервису раз в 5-8 лет(хороших).

Может быть причина в лямдозонде у меня былаи похожая хрень на 80ауди движок был АБТ поставили от лады10модели контакты переделали и зебыл о прблеме

если дым из трубы черный, то это богатая смесь, если же сизый - делай капиталку цилиндро-поршневой группы.

Похоже лямбда умерла в положении " бедная смесь" и постоянно дает сигнал на мозги , а комп естественно смесь богатит. Отключи под капотом разъем ---должно придти все в норму.

А у тебя что за впрыск? Если механический (колдун) то его проверь. Так как мозги может парить серьезно.А если электронный то лямбда-зонд.

Лямбда зонд! Чтобы не гадать- какой двигатель и год выпуска? Стоит лямбда на катализаторе или трубе перед ним (были Фольксвагены,Шкода Октавия,Ауди 80 не было). Если 3-х контактный-может быть проблема в цепи подогрева. Б/у лямбда покупать не рекомендую-работать не будет.

Читайте также: