Ауди 100 с3 диагностика
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Все это уже давно известно, просто решил написать здесь в наглядной форме, может кому пригодится.
Проверка касается ТОЛЬКО датчиков, механику впрыска этой диагностикой не проверить.
Для начала нужно изготовить высокоточный диагностический сканер :) а если серьезно и простым языком - то нужен светодиод, резистор и включатель без фиксации ("нормально разомкнутый"). Соединить и подключать нужно так:
 |
А вот и готовый диагностический "сканер" :) (резистор скрыт за термоусадкой):
 |
Подключаем. При работающем моторе замыкаем выключатель на время более 4 сек, после чего светодиод 1 раз подаст протяжный сигнал, и уже после этого непосредственно кодовую "комбинацию". Каждая комбинация морганий состоит из 4 групп, в каждой из них считаем количество коротких миганий светодиода, между группами небольшая пауза. Получилось допустим 2-1-4-2. В конце опять протяжный сигнал и заново повтор передачи. Чтоб перейти к следующей ошибке - еще раз замыкаем включатель на 4 сек. Записываем все ошибки и смотрим расшифровку кодов, на примере для впрыска KE III Jetronic:
 |
Но лучше 1 раз увидеть, чем 100 раз услышать. Вобщем вот видео, как светодиод показывает код 4-4-4-4 (это означает что ошибок нет) и повторяет ее "по кругу":
Пробовал специально отключать датчик высоты, датчик детонации (имитируя ошибку) - ЭБУ это замечает и коды светодиод шлет правильно.
Если есть дополнения - пишите.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Данные работы я проводил 3-4 года назад, но решил здесь написать, т.к. по настройке и ремонту систем впрыска KEIII-Jetronic и связанных с ней компонентов "профильтрованной" и "удобной" информации - немного.
Из-за износа Потенциометра Напорного Диска (ПНД) появляется надоедливое "пиление" оборотов ХХ. Это бывает из-за протирания до меди прямой дорожки на ПНД. В таком случае можно несложно починить его путем стирания графитового слоя и впайки резистора.
Для начала нужно его снять, посмотреть на состояние контактных щёток:
Если они растрепаны - нужно либо заменить весь расходомер либо саму ось со щетками снять откуда-нибудь и переставить на свой корпус (правильное положение оси при полном подъеме лопаты видно на фото выше, сверхточность при выставлении не требуется).
Для ремонта ПНД необходимо стереть до меди выделенную дорожку, и в разрыв к среднему контакту подпаять резистор. Тут есть 2 варианта: резистор на 60 Ом либо на 750 Ом. Как вам больше нравится - работать будет одинаково в обоих случаях, точно так же, как и с заводским графитом.
Вариант с резистором 750 Ом:
Только не напаяйте лишний припой на саму дорожку, ведь по ней ходят щетки (можно заклеить лентой при пайке).
Вариант с резистором 60 Ом (мне он больше нравится, т.к. сложнее накосячить - лишний припой точно не попадет куда не надо):
Вторую дорожку (в форме самолетика) трогать нельзя. Если она протерта от эксплуатации на всю ширину - то тогда только замена ПНД. Если же имеются протертости в виде волоска - то работать будет без "пилы" и пр., но желательно подыскивать ПНД с более живым графитовом слоя "самолетика".
НАСТРОЙКА положения ПНД.
Предварительно нужно убедиться в отсутствии подсосов воздуха во впускной тракт
ТАКИМ способом. Другие способы - неэффективны. Если щеками не продуть (либо продувается с большим усилием) - значит проверка пройдена и можно приступать к настройке ПНД:
1)Убрать мастику с 4 болтов крепления ПНД чем-то вроде тонкого длинного гвоздя, загнутого на конце под 90гр. (а лучше загнутым шилом). Хотя учитывая расположение - конечно удобнее убирать мастику на снятом расходомере:
Хорошо очищать грани болтов от остатков мастики (болты под ключ Torx 20)
2)После ремонта ПНД резистором - прикрутить ПНД на место, оставив болты немного ослабленными.
3)Отключить фишки ЭГРД и РХХ (чтоб не мешались и не влияли на обороты и настройку ПНД)
4)Подключить мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения, шкала до 2.00вольт. Один конец мультиметра - к 2 второй (средней) ноге ПНД (не разъединяя фишку, т.е. задрать резиновый чехол и всунуть туда проводок), а второй конец мультиметра - на минус (на корпус) либо на 3-тью нижнюю ножку. Удобнее при регулировке пользоваться "рассечкой" (при желании изготовить из куска старого ненужного ПНД и фишки):
5)При повороте ключа (не заводя) должно показать 0.1-0.2в. Если это не так - регулируем подстроечный резистор маленькой изогнутой отверткой:
Но у меня оказалось 0,15в, так что крутить не пришлось.
6)Заводим мотор, прогреваем. Т.к. у нас отключены РХХ и ЭГРД - выставляем нужные обороты при путем пережимания шланга, идущего на РХХ. Можно струбциной, но у меня подходящей не было на тот момент и я просто стянул двумя ключами и хомутами:
Сжимаем до тех оборотов, какие должны быть на ХХ, т.е. до 720-780об/мин.
7)Должно показывать 0,5-0,7 вольт. Если это не так - постукиваем по корпусу ПНД со одного или второго конца, смотря куда надо сместить напряжение:
Если хотим более точно выставить (необязательно) - то смотрим на график:
Нужно замерить напряжение между крайними выводами фишки, идущей на ПНД. Допустим у нас 4,77 вольт между крайними концами:
Тогда точное напряжение на среднем выводе будет 0,56в.
8)Потихоньку затягиваем болты крепления до конца и следим за тем, чтоб наше значение 0,56в не "убежало"
9)Освобождаем пережатый шланг, подключаем фишки ЭГРД, РХХ, заводим. Обороты Х/Х должны быть в норме, т.е. около 750об/мин.
Всё
Всем доброго времени суток! Народ помогите найти прогу для диагностики 100 44 С3 2.3 NF. стоит колом. не знаю куда тащить машину. К сожалению мало кто занимается такими машинами сейчас. Решил пробовать сам до всего допетривать.
И ещё, справа, вверху, есть такая штучка если что то нужно найти, помогает.
Всем доброго времени суток! Народ помогите найти прогу для диагностики 100 44 С3 2.3 NF. стоит колом. не знаю куда тащить машину. К сожалению мало кто занимается такими машинами сейчас. Решил пробовать сам до всего допетривать.
Не забивай себе мозг, не поможет тебе опрос кодов неисправностей. Это одна из первых разработок диагностики, информации не даёт никакой, кроме обрыва цепи некоторых электрических компонентов, и то не сразу. Тут нужны: прямые руки,тестер,манометр(10атм или бар со штуцереми),компрессометр,стробоскоп,газоанализатор,компрессор, зарядное устройство,паяльник, бубен, время,гараж,чайник,кофе или чай,сигареты (если куришь),компьютер,интернет, деньги,слесарный инструмент и большой опыт по этим авто. За последним можешь обращаться сюда, парни помогут.
Всем доброго времени суток! Народ помогите найти прогу для диагностики 100 44 С3 2.3 NF. стоит колом. не знаю куда тащить машину. К сожалению мало кто занимается такими машинами сейчас. Решил пробовать сам до всего допетривать.
Не существует такой. как уже написали,проверка "цветомузыки"(кодов диагностики),на этих моторах - пустая трата времени! Если руки прямые,то тебе понадобятся манометр и мультимер - это и есть основная "прога"!Инфы полно,как и что проверять,так что не трать время на пустые поиски.
Ребят, в общем ситуёвина такая. начну с самого начала ( с покупки) . прежний владелец сказал что иногда на горячую она плохо заводится и нужно скидывать клемму с датчика (верхний маленький) температуры. там стоял чёрный датчик, позже мне один "спец" сказал что на воду идут только белые датчики. у меня был и я его вкрутил. на Холодную с белым датчиком хреново заводится, вставлял сперва черный чтоб запустить и потом ставил клемму на место ( на белый). месяц назад, (дорожники ушлёпки по расковыряли асфальт, наделали ям и забросили) влетел в хорошую яму, заглох двигатель и завести сам больше не смог. заводится и глохнет через пару секунд. вызывал знакомых чтоб приехали на верёвке утащили. по дороге попробовал завести "с толкача", завелась но работала так что казалось пара цилиндров ушла в спячку. чуть газу дал-глохнет. заволок машину к спецу, стали проверять сколько насос выдаёт. оказалось что насосу хана. в багажнике лежал запасной насос. поставили завелась, работает. поездил пару недель и снова началась чепуха с пуском. всё нормально функционирует но через раз а то и через два. кто кричит что нужно форсунки менять. кто чего. почему то грешу на электрику. есть с чего: от времени и температуры загрубели и потрескались провода под капотом, в основном у самых клемм. везде скрутки, смотки. в общем сопли. никак не могу найти хорошего электрика чтоб помог это разгрести. есть букварь,но по схеме идти не вижу смысла потому что под капотом провода на датчики и тд и тп, наращены. пробовал обращаться в сервис центры, чтоб сделали диагностику, но там сказали что такими машинами они не занимаются. подумал подумал и решил сам поискать прогу. руки вроде прямые и из правильного места растут но с электроникой я больше на "Вы".
Ребят, в общем ситуёвина такая. начну с самого начала ( с покупки) . прежний владелец сказал что иногда на горячую она плохо заводится и нужно скидывать клемму с датчика (верхний маленький) температуры. там стоял чёрный датчик, позже мне один "спец" сказал что на воду идут только белые датчики. у меня был и я его вкрутил. на Холодную с белым датчиком хреново заводится, вставлял сперва черный чтоб запустить и потом ставил клемму на место ( на белый). месяц назад, (дорожники ушлёпки по расковыряли асфальт, наделали ям и забросили) влетел в хорошую яму, заглох двигатель и завести сам больше не смог. заводится и глохнет через пару секунд. вызывал знакомых чтоб приехали на верёвке утащили. по дороге попробовал завести "с толкача", завелась но работала так что казалось пара цилиндров ушла в спячку. чуть газу дал-глохнет. заволок машину к спецу, стали проверять сколько насос выдаёт. оказалось что насосу хана. в багажнике лежал запасной насос. поставили завелась, работает. поездил пару недель и снова началась чепуха с пуском. всё нормально функционирует но через раз а то и через два. кто кричит что нужно форсунки менять. кто чего. почему то грешу на электрику. есть с чего: от времени и температуры загрубели и потрескались провода под капотом, в основном у самых клемм. везде скрутки, смотки. в общем сопли. никак не могу найти хорошего электрика чтоб помог это разгрести. есть букварь,но по схеме идти не вижу смысла потому что под капотом провода на датчики и тд и тп, наращены. пробовал обращаться в сервис центры, чтоб сделали диагностику, но там сказали что такими машинами они не занимаются. подумал подумал и решил сам поискать прогу. руки вроде прямые и из правильного места растут но с электроникой я больше на "Вы".
Датчик ОЖ = тот что идет на мозги, 2 х контактный, ЧЕРНОГО ЦВ! , проверить затем по графику.
1) Какое давление выдает б/н "в стенку"?
никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.
ДТОЖ,что на рисунке - не с 2,3 мотора,а с 2,0. хоть и чёрный,но в нём 1 резистор,и нет контакта на корпус - только между клеммами. на 2,3(NF NG AAR) ставится 2-х резисторный ДТОЖ,у которого сопротивления проверяются между КАЖДОЙ клеммой и его корпусом,а при проверке между клеммами,он показывает удвоенное сопротивление..Его оригинальный номер 034 906 161. Так что,"чёрные" - тоже всякие бывают
Не "спец",а расист какой-то!
ДТОЖ,что на рисунке - не с 2,3 мотора,а с 2,0. хоть и чёрный,но в нём 1 резистор,и нет контакта на корпус - только между клеммами. на 2,3(NF NG AAR) ставится 2-х резисторный ДТОЖ,у которого сопротивления проверяются между КАЖДОЙ клеммой и его корпусом,а при проверке между клеммами,он показывает удвоенное сопротивление..Его оригинальный номер 034 906 161. Так что,"чёрные" - тоже всякие бывают
Привет !не все Обамку любят . картинку=ему для примера( эта картинка с Экзиста, они пишут что идет на NF \AAR)
никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.
Операция по диагностике занимает около 2 часов. Стоимость нормо-часа работ для автомобилей данного класса составляет 1 400 руб.
Прайс-лист на полную диагностику Ауди 100
Чтобы узнать стоимость ремонта Вашего автомобиля, выберите интересующий вид работ. В таблице указаны цены за работу, без учета стоимости запчастей и расходников.
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Диагностика Audi 100 цена:
Диагностика
Диагностика двигателя Audi 100 должна проводиться регулярно для своевременного выявления и устранения неисправностей, которые впоследствии могут препятствовать нормальной эксплуатации машины.
Особенности проведения диагностики
Для проведения диагностики двигателя Audi 100 необходимо наличие соответствующих знаний. В случае обнаружения проблем при проведении диагностики специалисты автосервиса дают рекомендации по их устранению.
Куда можно обратиться за оказанием услуг
Важно! При обращении в наш автосервис клиент может рассчитывать на качественное оказание услуг по доступным ценам в максимально короткие сроки в связи с использованием современного профессионального оборудования.
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Диагностика двигателя Audi 100 цена:
Диагностика
Читайте также: