Аналоги jaguar f pace

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Ищем место под кроссоверным солнцем первому в истории вседорожнику Jaguar. В соперники новичку Jaguar F‑Pace R‑Sport мы выбрали Porsche Macan GTS и BMW X4 xDrive35i. Все - красные!

Сегодня мне двадцать семь, и я счастлив в браке. Наслаждаюсь беззаботностью и спокойствием, когда меня везут на машине друзья. Заливное не люблю до сих пор, но понимаю, что даже такое непрезентабельное блюдо может быть вкусным. А еще уверен, что двадцать лет назад автопроизводители толком ничего не знали о собственном будущем.

В начале девяностых годов BMW и Porsche заявляли, что никогда не возьмутся за вседорожники. В компании Jaguar считали так на пятнадцать лет дольше. Но вот на дворе 2016‑й — и в нашем сравнительном тесте участвуют три вседорожника именно этих марок.

Время круга 1:53,3

Время круга 1:49,5

Время круга 1:54,6

Jaguar F‑Pace

Первый кроссовер в истории марки Jaguar был представлен на автосалоне в Детройте в январе 2015 года. Является воплощением концепт-кара C-X17, показанного во Франкфурте три года назад. Кузов на 80% состоит из алюминия и содержит множество композитных материалов, что делает F‑Pace одним из самых легких в классе. Продажи в России стартовали летом 2016‑го.

35t, 3.0 (340 л.с.) — от 3 692 000 руб.*

First Edition, 3.0 (380 л.с.) — от 5 199 000 руб.*

20d, 2.0 (180 л.с.) — от 3 289 000 руб.*

S, 3.0 (300 л.с.) — от 4 594 000 руб.*

Porsche Macan

Второй кроссовер фирмы Porsche создан на базе Audi Q5. Впервые представлен на мотор-шоу в Лос-Анджелесе в ноябре 2013 года. Российские продажи начались весной 2014 года.

2.0 (252 л.с.) — от 3 686 000 руб.*

S, 3.0 (340 л.с.) — от 4 388 000 руб.*

GTS, 3.0 (360 л.с.) — от 4 943 000 руб.*

Turbo, 3.6 (400 л.с.) — от 6 095 000 руб.*

S Diesel, 3.0 (245 л.с.) — 4 274 000 руб.*

BMW X4

Дебютировал в Нью-Йорке в марте 2014 года. Технически представляет собой практически полную копию соплатформенного BMW X3, отличаясь чуть меньшим дорожным просветом и более жесткими амортизаторами. Привод — исключительно полный.

xDrive28i, 2.0 (245 л.с.) — от 2 960 900 руб.*

xDrive35i, 3.0 (306 л.с.) — от 3 170 000 руб.*

xDrive20i, M Sport, 2.0 (184 л.с.) — от 3 290 000 руб.*

xDrive20d, 2.0 (190 л.с.) — от 2 880 000 руб.*

xDrive30d, 3.0 (249 л.с.) — от 3 260 000 руб.*

xDrive35d, 3.0 (313 л.с.) — от 3 500 000 руб.*

*Здесь и далее — без учета спецпредложений и допопций.

Больше того, если речь заходит о премиальных кроссоверах, первым делом вы думаете об одном из них.

А всё внимание обращено к Ягуару, ведь именно он вторгается на поделенную конкурентами территорию.

На уроках физкультуры строятся по росту, а на гоночной трассе — по мощности. Porsche Macan GTS — 360 л.с.; Jaguar F‑Pace R‑Sport — 340 л.с.; BMW X4 xDrive35i — 306 л.с. В сумме 1006 сил на троих!

Теплота традиций

Десятидюймовый тачскрин системы InControl Touch Pro отображает даже диаграмму перегрузок — как в Формуле‑1.

Система кругового обзора идет за доплату. Впрочем, и одной-единственной камеры в сочетании с парктрониками вполне достаточно.

Привыкнуть к джойстику регулировки боковых зеркал за время теста не удалось. Пальцы машинально искали его ниже.

Алюминиевая шайба-селектор автомата и горизонтальная полоска клавиш выбора движения отлично знакомы по прочим моделям концерна JLR и удобны в эксплуатации.

Базовые сиденья Ягуара удобны, но снабжены лишь самыми примитивными регулировками. Хотите иметь возможность подстроить длину подушки и степень боковой поддержки — отдайте еще 67 300 рублей.

Отдельный климатический блок для пассажиров заднего ряда обойдется в дополнительные 60 000 рублей. В тестовом Ягуаре под базовыми дефлекторами обдува расположился опционный набор розеток за 4700 рублей.

Стандартное водительское кресло — бесхитростное, с базовыми регулировками, ненавязчивым профилем и набивкой средней жесткости. Тем не менее сидеть комфортно. Чтобы привыкнуть к шайбе-селектору автомата, потребуется пара минут. По части эргономики придраться можно лишь к виртуальным кнопкам обогрева сидений в меню мультимедиасистемы да к расположенному на высоченном подоконнике джойстику регулировки боковых зеркал.

Аналогово‑цифровые приборы великолепны. В правый колодец выводится практически любая информация, включая навигационные подсказки.

Интерьер Макана самый качественный в нашем трио. Кожа и алькантара — высочайшего качества: по части отношения к различного рода деталям равных Porsche нет. Впрочем, и в отношении ценовых аппетитов — тоже.

Основные органы управления хороши, но количество клавиш управления второстепенными функциями рушит мозг.

Несколько лет назад этим кнопкам пели дифирамбы и сравнивали дизайн консоли с телефонами Vertu, но сегодня они выглядят как пережиток прошлого.

Настраиваю рулевую колонку электроприводом. Выбираю оптимальную посадку… и иду усаживаться в Porsche и BMW. Ездить будем чуть позже.

Задние сиденья Макана подойдут для двух пассажиров ростом не выше 185 см. Более рослым будет тесно в коленях, а голова почти упрется в потолок. Среднему седоку мешает развитый центральный туннель.

За обогрев задних сидений Макана придется выложить 29 000 рублей. А вот трехзонный климат-контроль — базовое оснащение.

А с логикой управления второстепенными функциями в Porsche — беда. Взгляните хотя бы на ассорти клавиш центральной и потолочной консолей, способных прожевать и выплюнуть любой неподготовленный мозг. Разбираясь в этом бесконечном многообразии, я впервые поймал себя на мысли, что если уж выбирать из двух зол, предпочту включать обогрев сидений по-яугаровски — через меню великолепной мультимедийной системы.

Интерьер BMW радует привычной и беспроблемной эргономикой, но огорчает простоватыми материалами отделки, плохо согласующимися с ценой. Впрочем, фанатам марки и ретроградам салон понравится. Электронный джойстик-селектор удобен, хотя на заре его появления я так не считал. Слева — клавиши выбора режимов движения. Справа — шайба управления функциями мультимедийной системы iDrive.

Заказать климатический блок для задних пассажиров BMW X4 не удастся ни за какие деньги, поэтому мы снизили машине оценку за микроклимат.

Теплотрасса

В испытании породистых, дорогих и мощных автомобилей есть одна сложность: в штатных условиях все они хороши — молниеносно разгоняются, классно рулятся и надежно тормозят. Поди определи, какой лучше!

Одноклассники и конкуренты Jaguar F-Pace (Ягуар Ф-Пейс) в 2022 году. В базе данных у машины в кузове внедорожник нашлось соперников: 12. Самый дешёвый конкурент в минимальной комплектации стоит 3 753 000 рублей. Самый дорогой - 5 550 000. Перечисленные ниже модели конкурируют с новым Jaguar F-Pace, советуем их сравнить.

Land Rover Discovery Sport

Infiniti QX50

Land Rover Range Rover Velar

Volvo XC60

BMW X3

Cadillac XT5

Audi Q5

BMW X4

Porsche Macan

Jaguar F-Pace

Audi Q5 Sportback

Infiniti QX55

Сравнить

Jaguar F-Pace фото

Связанные страницы

Jaguar F-Pace комплектации и цены

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.

В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ - механическая, АТ - автоматическая, АМТ - роботизированная, CVT - вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).

Цены на все автомобили Jaguar

Внедорожник	Стоимость
E-Pace В продаже	от 2 811 000 руб.
F-Pace В продаже	от 3 753 000 руб.
F-Pace SVR В продаже	от 8 069 000 руб.
I-Pace В продаже	от 5 946 000 руб.

Купе	Стоимость
F-Type купе В продаже	от 5 715 000 руб.

Родстер	Стоимость
F-Type родстер В продаже	от 5 928 000 руб.

Седан	Стоимость
XF В продаже	от 3 568 000 руб.
XE Архив	от 2 934 000 руб.
XJ Архив	от 6 590 000 руб.

Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.

Одноклассники и конкуренты Jaguar E-Pace (Ягуар Э-Пейс) в 2022 году. В базе данных у машины в кузове внедорожник нашлось соперников: 9. Самый дешёвый конкурент в минимальной комплектации стоит 2 331 000 рублей. Самый дорогой - 3 690 000. Перечисленные ниже модели конкурируют с новым Jaguar E-Pace, советуем их сравнить.

Infiniti QX30

BMW X2

BMW X1

Volvo XC40

Audi Q3

Land Rover Range Rover Evoque

Cadillac XT4

Audi Q3 Sportback

Jaguar E-Pace

Сравнить

Jaguar E-Pace фото

Связанные страницы

Jaguar E-Pace комплектации и цены

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.

Цены на все автомобили Jaguar

Внедорожник	Стоимость
E-Pace В продаже	от 2 811 000 руб.
F-Pace В продаже	от 3 753 000 руб.
F-Pace SVR В продаже	от 8 069 000 руб.
I-Pace В продаже	от 5 946 000 руб.

Купе	Стоимость
F-Type купе В продаже	от 5 715 000 руб.

Родстер	Стоимость
F-Type родстер В продаже	от 5 928 000 руб.

Седан	Стоимость
XF В продаже	от 3 568 000 руб.
XE Архив	от 2 934 000 руб.
XJ Архив	от 6 590 000 руб.

О том, какую машину нужно считать первым в мире кроссовером, можно спорить очень долго. Но идеальный кроссовер, кажется, прибыл только сейчас.

Побег из Шоушенка: почему вообще Jaguar и Land Rover стали одной компанией?

Когда человек загнан в угол, он демонстрирует одно качество из двух: либо сдается, либо начинает действовать. Сравните: за 2015 год Land Rover продал более 400 000 автомобилей по всему миру, а Jaguar – всего 83 986.

Да, это один из лучших показателей за последнее время. Да, относительно прошлого года продажи выросли (на 6 и 3 процента соответственно). Да, количество проданных автомобилей вдвое больше, чем в 2009-м. Но JLR хочет большего.

Исполнению этого желания может навредить волнение на одном из самых главных рынков – в Китае. Поэтому прямо сейчас настало время для конкретных действий. И у Jaguar уже готов план.

При посадке на заднем диване сам за собой, автор этих строк (ростом 187 см) остался доволен: от коленей до спинки переднего кресла даже осталась пара сантиметров пространства. Кстати, спинку заднего дивана можно откинуть назад, причем электрически. И, конечно, у заднего дивана есть опциональный подогрев

Они подсчитали, что более половины будущих покупателей F-Pace – это люди, которые никогда раньше не покупали Jaguar. И никогда бы его не купили, как бы сильно вы не любили эту марку за ее прошлое. Еще они вычислили, что средний возраст покупателей F-Pace будет в среднем на 10 лет меньшим, чем средний возраст обычного владельца Jaguar. А это, кстати, 50 лет. То есть, владельцу F-Pace – 40.

И, разумеется, они сделали F-Pace на совесть. Так что их расчеты не могут не сработать.

Выпуск F-Pace должен поднять компанию на новую высоту так же, как это произошло у Porsche с выходом Cayenne. Тогда недовольные фанаты костерили марку за предательство традиций, а потом Porsche едва не купил весь концерн VW AG. И сегодня выпускает еще более крутые традиционные спорткары – потому что у него есть на это деньги. Вот и Jaguar знает, что делает. И, при всем уважении к своим фанатам, сейчас ему важнее откусить новый ломоть рынка, чем попивать с вами Эрл Грей, вспоминая, как здорово выглядел XJ-Coupe 76-го года. Поэтому, хотите вы этого или нет, устраивайтесь поудобнее и созерцайте, как в лобовом стекле с функцией отсева УФ-лучей, все сильнее ускоряясь, неумолимой зеленой кашей на вас набегает будущее.

Эта каша сварена из лучших пейзажей Черногории. Нас привезли сюда за день до начала езды и поселили в отеле, один номер которого в сутки эквивалентен паре пенсий моих родителей. Нам дают время выспаться, отдохнуть, посмотреть на яхты за окном, и осознать: все, что нам предстоит увидеть – это квинтэссенция несправедливости и классового неравенства. А разве не для подчеркивания классового неравенства человек придумал спортивный кроссовер? Добавить спорта внедорожнику – это примерно как вырезать неприличные сцены из порнофильма. Но людям нравится. А для бизнеса нет ничего важнее.

Наша машина обута в опциональные 22-е колеса, и проехать на них по щебенке – это примерно как прогуляться по горной тропе в мокасинах с тонкой подошвой: чувствуешь форму каждого камня. Не очень практично, и очень дорого в ремонте, зато когда вы вновь окажетесь на ровном асфальте, то почувствуете, насколько великолепно все это управляется!

Чего я жду от спортивного кроссовера с мотором от F-type? Рекордов по использованию в конструкции переработанного алюминия? Если сложить весь переработанный алюминий, используемый Jaguar при производстве своих машин, получится, что каждый год они могли бы возводить из него четыре Эйфелевы башни (кстати, треть всего алюминия, используемого для F-Pace – именно переработанный). Поэтому я жду легкости, куража, феноменальной устойчивости, пяти с половиной секунд до сотни, запаха дорогой кожи и спортивной посадки за рулем. И все это здесь, прямо у меня под задницей.

Минутка скучных фактов о Jaguar F-Pace: автомобиль может преодолеть брод до 525 миллиметров, угол въезда – 25,5°, угол съезда – 26,0°. Дорожный просвет – 213 мм. Днище – плоское. Так лучше и для аэродинамики, и для проходимости.

Инженеры и маркетологи Jaguar называют конкурентами F-Pace кроссоверы BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC90. Одним словом, всех тех, кого недавно мы увидели в списках конкурентов Infiniti QX50. Значит ли это, что и маленький Infiniti тоже конкурент F-Pace, спросил я за ужином инженера. Конечно, нет, ответил он. И продолжил жевать.

Все эти конкуренты – для отвода глаз. На вершине пищевой цепочки конкурентов сидит он – Porsche Macan. И именно в него целились англичане. Целились так пристально, что, кажется, попали.

Насладитесь магией цифр. Они уже много говорят о том, на кого равнялся F-Pace, и где именно он хотел оказаться.

В Черногории мы ездили не только по асфальту, но и по легкому бездорожью, включая проселки и каменные тропы. Были специально собранные рампы, съезжать с которых помогают короткие свесы, и даже небольшой брод. Со всем этим F-Pace расправился без проблем. Его подвеска, помогающая быстро ехать и входить в поворот с минимальными кренами, также хороша на неровностях: энергоемкости хватает для комфортного преодоления и пологих ям, и рваных асфальтовых ран, и острых камней. Подвеска лишь немногим жестче, чем, к примеру, у Range Rover Sport. Но не настолько, чтобы провести всю жизнь на асфальте. Как они это делают?

Но это еще и по-настоящему спортивный кроссовер. Его подвеска конструктивно повторяет схему подвески XE, XF, и даже F-Type: двухрычажка спереди и модернизированная многорычажная Integral Link сзади. Плюс тот же подключаемый через многодисковую муфту полный привод с приоритетом задней оси и системой Torque Vectoring, подтормаживающей одно из колес для лучшего входа в поворот. Тот же руль с переменным передаточным числом и электроусилителем EPAS. И все же, несмотря на такую общность с F-Type, кроссовер очень сильно от него отличается!

Читайте также: