Почему вылетает пятая передача на шевроле авео

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Немало кровушки выпил из нас Aveo за семь лет и 170 тысяч пройденных километров. Правда, жизнь мы ему тоже уготовили нелегкую — проверяли его стойкость и на марафоне «60 часов „За рулем“, и в многочисленных пробегах на север и юг, и холодными пусками в климатической камере, и прочими тестами.

Chevrolet Aveo 1.6

В гарантийный период больше всего хлопот доставил двигатель: выходили из строя датчик давления масла, система управления фазовращателями, ломался задающий диск датчика положения распредвала. Почти не осталось родных деталей в системе охлаждения. Часто и бессистемно включался электровентилятор из-за неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости, — отдельно он не продается, заменили в сборе с корпусом термостата. Шланги, идущие к радиатору отопителя, разбухли к 130 000 км — пришлось покупать новые. С помощью ультрафиолетового фонарика обнаружили, что подтекает насос системы охлаждения. Поменяли! А уже на финишной прямой треснул расширительный бачок.

В подвеске с периодичностью 30 000–40 000 км выходили из строя стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Дважды мы меняли амортизаторы (сейчас они опять потеют), один раз — задние пружины (левая сломалась). Передние тормозные колодки служили не более 40 000 км, диски — 60 000 км. Маловато! Зато задние барабанные колодки продержались 160 000 км — отличный результат.

При пробеге 130 000 км заменили ахиллесову пяту опелевских моторов — модуль катушек зажигания. Обидно покупать килограммовый сгусток высоких технологий из-за перебоев искрообразования в одном цилиндре. На большинстве моторов катушки индивидуальные, работают каждая на свой цилиндр.

К 125 000 км вышел из строя датчик положения педали сцепления. Еще спустя 20 тысяч обновили комплект сцепления, а заодно заменили подтекающий задний сальник коленвала. Одновременно пришлось ремонтировать привод заслонок системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. И список неисправностей на этом не заканчивается — о них мы расскажем по ходу разборки.

Выводы по двигателю и трансмиссии нашего автомобиля применимы ко многим другим автомобилям производства концерна GM, например Astra H, Astra J, Zafira B, а также Chevrolet Cruze.

ДВИГАТЕЛЬ

Chevrolet Aveo T300 оснащали 16‑клапанным 1,6‑литровым двигателем GM мощностью 115 л.с. с ремённым приводом ГРМ. По спецификации Chevrolet мотор называется F16D4, он же опелевский Z16XER. Практически все достоинства и недостатки рассматриваемого нами двигателя присущи и его старшему брату Z18XER, который также ставили на многие модели GM.

Из технических решений, обеспечивающих долговечность и хорошую ремонтопригодность: чугунный блок цилиндров, плавающий поршневой палец, форсунки подачи масла на днища поршней для дополнительного охлаждения и теплообменник. А от гидротолкателей в пользу регулировочных стаканчиков отказались напрасно. Даже в столице непросто найти фирму, которая отрегулировала бы клапаны за вменяемые деньги. Поэтому владельцы игнорируют эту операцию, что не лучшим образом сказывается на ресурсе агрегата. Впрочем, регулировать клапаны приходится довольно редко — раз в 100 000 км. Но если автомобиль ездит на газе, проводить упомянутую операцию придется в полтора-два раза чаще. Болезнью моторов этого семейства является течь многочисленных стыков теплообменника из-за того, что уплотнения (резиновые колечки) ненадежны. На нашем моторе они задубели окончательно, однако течи пока нет.

Неудобна посадка шкивов, совмещенных с муфтами регулировки фаз газораспределения, - носки распредвалов лишены шпонок. В наш мотор не раз лазили сотрудники дилерских центров, поэтому невозможно сказать, на какой стадии разворотили задающее кольцо датчика положения распредвала. Ремонтники погнули и носок форсунки, подающей масло на днище поршня: щека коленвала терлась, терлась да и обломила тонкую трубочку. А без охлаждения поршня маслосъемное кольцо залегло — отсюда и повышенный расход масла.

1. Клапанный механизм. Износ стержней и торцов клапанов практически отсутствует. Фаска на впускных клапанах изношена мало. На выпускных клапанах износ несколько больше, необходима шлифовка. Клапанные пружины не просажены и полностью работоспособны.

Сальники клапанов задубели, но пока исправно удерживают масло. Зазоры в ГРМ у нескольких клапанов вышли за пределы допуска.

2. Привод ГРМ. По регламенту ремень меняют каждые 150 000 км. Судя по состоянию второго ремня, советуем владельцам сократить интервал замены до 120 000 км. Полезть в привод ГРМ гораздо раньше может заставить муфта регулировки фаз газораспределения (с чем мы и столкнулись). А заодно есть смысл заменить и ремень ГРМ.

3. Теплообменник имеет сложную конструкцию со множеством каналов и уплотнений. Многие владельцы жалуются на негерметичность — нас эта беда миновала.

4. Масляный насос. Имеется одна глубокая царапина на торцевой поверхности. Такой дефект снижает производительность насоса, но на здоровье двигателя это не скажется. Редукционный клапан исправен.

5. Головка блока цилиндров. Привалочная поверхность абсолютно плоская, в шлифовке не нуждается. Сёдла выпускных клапанов изношены довольно сильно, при ремонте необходима фрезеровка. Налёта в камере сгорания при разборке обнаружилось много, особенно в цилиндре, где поршень лишился масляного охлаждения.

6. Блок цилиндров. В зоне перекладки поршня износ составляет 0,04 мм. Эллипсность — около 0,03 мм. Отсутствие следов хона на стенках цилиндра говорит о необходимости расточки под ремонтный размер.

7. Коленчатый вал. На коренных и шатунных шейках износ не превышает 0,01 мм, задиров не обнаружено. Вкладыши имеют легкие повреждения — возможно, от холодных пусков.

8. Поршневая группа. Износ поршней заметен по значительному истиранию антифрикционного покрытия юбки. Зазор в цилиндрах — около 0,1 мм, на новом моторе должен быть 0,03–0,05 мм. Кольца изношены на 60%, но сохранили упругость. Отложения нагара значительные. В одном цилиндре маслосъемные кольца залегли.

На стенках цилиндров следов хона практически не осталось, но специальные канавки в верхнем поясе цилиндра способны обеспечить сохранение масляной пленки в самом горячем месте.

Дмитрий, согласен полностью. Меня ещё интересует что можно сделать с привода внутренними шрузами они новые но не нравится люфт есть. Может как то убрать это можно

Дмитрий, можно всю всборе не покупать, нужна только тоненькая с треугольными зубчиками. Она разбирается.

Aleksey, подскажи ещё. Счем я столкнуться при замене этой детали? . Саму коробку я разбирал. А вот остальное нет

Дмитрий, эти зубы должны иметь четкие грани. Если есть хоть малейшие закругления- все. под замену. И менять и шестерню и муфту.

Дмитрий, у тебя кпп не такая как у меня. По ней не подскажу. У меня валы вынимаются не снимая кпп из под переднего левого колеса. И весь вторичный вал вынимать и разбирать. Что там еще могло крякнуть? Х.з. прокладки нужны и может быть подшипники подменить.

Aleksey, да хочу подшипники поменять на дифферинциале. А прокладок у меня нет один герметик. А у тебя какой дв?

Дмитрий, они дорогие пипец, и если шрусы болтаются, то же делать нужно, а то со временем вибрация сильная появится.

Новые автомбили в наличии
у официальных дилеров в Москве
-->

3 Лёха Люди , подскажите выбивает 5-передачу, машина прошла 130тыс. ничего еще не меняли. Но пока газ жмешь она едет, отпустил, сразу вылетает и больше не включается.…

Люди , подскажите выбивает 5-передачу, машина прошла 130тыс. ничего еще не меняли. Но пока газ жмешь она едет, отпустил, сразу вылетает и больше не включается. Что делать замена дорого?

это у вас синхронизатор нужно менять в коробке, такое колечко с усиками оно фиксирует включенную скорость…

Владимир. Помогите! Свист на холодную.появился при отрицательной температуре.после прогрева исчезает.а тут случайно обнаружил что если открутить крышку заливной…

Игорь Шевроле Авео т 300. Проблема такая, бывает редко, но подставляет конкретно, не открывается автомобиль и не заводится, аккумулятор исправен, через время…

Александр Авео Т250 После неудачной попытки подключения прицепа (короткое замыкание) разрядился аккамулятор. После зарядки не горит на приборной панели лампочка батареи…

Александр Подкопотом где предохронители, есть три больших реле, нам нужно то, которое по средине, подогните контакты, нам помогло. Удачи.…

Татьяна Добрый день,подскажите пожалуйста,от какого автомобиля подходит генератор на шеврале овео 2007 года ,хечбэк,двигатель 1.2, Спасибо заранее.…

Евгений Ехал по трасе был сильный ветер. Если еще и на встречу фура то гул стоит ужасный машину в сторону откидывает это еще ехал 80 км…

Александр Всем добрый вечер ребята подскажите у меня АВЕО 1.4 2009г тихо разгоняется и больше 145км не бежит вчем причина.…

1 Дмитрий Всем привет у меня такая проблема на Шевроле Авео 2008 года с 1.4 мотором 3 раза менял катушку зажигания и через 10 км снова загорелся чек и машина перестала…

Александр Возможно надо чистить воздушную заслонку корбюратора у меня было такое прочистил перестал чек загораться…

2 Сергей Авео Т300 1,6 2012г АКПП не заводится. На ходу машина задымилась и заглохла. Задымилися модуль катушек зажигания. Поменял свечи и модуль катушек зажигания,…

николай доброго времени всем.авео 1.2 84 л/с 16 кл-появился какой то стрекот,когда к примеру в гору едешь и естественно газку поддаешь или просто при наборе скорости…

2 Эдик Здравствуйте!Я не давно приобрёл Шевроле Авео 2011г 1.4л автомат.Подскажите пожалуйста почему выше 90км загарается лампочка чека и скорость снижается,начинает…

1 Александр Выскакивает полуось привода из коробки. Вытекает масло. Стопорный кольца менял. Вал вставляется с натягом, садится хорошо, кольцо защелкивается. Мотор 1,2.…

1 Дмитрий Здравствуйте. Подскажите, Не работает дальний свет на одной фаре шевроле авео 2005г. А ближний в норме.…

Механическую коробку передач принято считать образцом надежности по сравнению с различными типами автоматических коробок, в которых выбором передачи управляет электронный мозг. Но и на солнце бывают пятна. Поговорим об одном довольно распространенном дефекте — выбивании передачи.

Определение дефекта настолько просто, что не вызывает затруднений даже у новичков. Если человек мало-мальски умеет ездить на машине с механической коробкой передач, то сразу поймет, что передачу-то он включил, начал было на ней двигаться, но вдруг случились проблемы. Разгон пропал, скорость упала, а рычаг управления коробкой передач сам оказался в нейтральном положении. Повторное включение той же самой передачи дает такой же результат. Единственный способ продолжать движение на этой передаче — принудительно удерживать рычаг переключения в нужном положении.

Чаще всего, чтобы доехать до места ремонта, можно просто не использовать данную передачу. У современных многоступенчатых коробок разрыв между ступенями не очень велик, что позволяет свободно обходиться без одной передачи. Да и широкий динамический диапазон современного впрыскового двигателя дает возможность использовать частоты вращения коленвала от 1200 до 5500 об/мин. Доехать до гаража можно, но дефект следует устранить.

Причины выбивания передачи

Износ опор силового агрегата. Силовой агрегат раскачивается гораздо сильнее положенного, и вместо того чтобы водитель включал и выключал передачи, скачущая КП делает это сама. Чаще на такой дефект реагируют коробки передач с приводом управления жесткими тягами.

Управление коробкой передач с помощью тяги. Вторая тяга — реактивная, но ее возможности по уменьшению паразитных колебаний оказались невелики.

При таком дефекте порой выбивает парные передачи, например вторую и четвертую, так как направление включения (и выключения) этих передач совпадает. Хотя это бывает не всегда: одни передачи изношены больше —другие меньше, и, соответственно, возможности удержания включенной передачи разные. Плюс ко всему динамические рывки на второй, например, передаче намного сильнее, чем на четвертой.

Лечение простое. Надо заменить опоры силового агрегата — и побыстрее, потому что страдает не только коробка передач. От повышенной подвижности агрегата перегибаются и могут порваться трубки, шланги, тросы, жгуты проводов, которые соединяют силовой агрегат с остальными узлами автомобиля, а их, поверьте, очень много.

Состояние шарниров, соединяющих рычаги коробки с тросами, непосредственно влияет на включение (и выбивание) передач.

Сцепление. А вот сцепление на выбивание передач практически повлиять не может. Но если выжим сцепления недостаточный, это затрудняет полное включение передачи. Однако такой дефект нельзя назвать выбиванием передачи.

Внутренние дефекты коробки передач

Причиной износа зубьев на муфтах может быть неисправность механизма сцепления или его привода, когда не происходит разобщения маховика двигателя с первичным валом коробки передач. Естественно, при этом выбивает ту передачу, на деталях которой повреждены зубья. Чаще всего выбивать передачу в такой ситуации будет при резком разгоне на этой передаче или интенсивном торможении двигателем.

Читайте также: