Аналог иж планета 5

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Посоветуйте, какой мотоцикл лучше взять для деревни (деревня это езда по грязи, перевозка незначительных грузов и т. д) ИЖ Планету 3 или ИЖ планету 5?
Больше никакие мотоциклы не предлагать! Выбор только между этими.

Заранее благодарю за ответы.

Пятёрку бери. Была у меня. Брал с нуля. Хороший мотоцикл. Рыбалка, покатушки и всё такое.
Проблемы всех планет это коробка. Вылетает 2 я скорость и при большом пробеге подстукивает палец. Но с этими косяками можно кататься очень долго. У меня 2 я скорость начала вылетать при пробеге 5 или 6 тысяч. Сделать можно а можно и не трогать.
И ещё косяк. Зараза))) При раннем зажигании отбивает кикстартер так что тапки в воздух метров на 10 улетают и лапу отсушивает))))
Хороший мот. Самое то для твоих целей. Все вышеперечисленные косяки присутствуют и на 3 й планете. Они особо ни чем не отличаются. На тройке цилиндр под 2 трубы. И мотор на вид другой.

Марина Дроздова Ученик (204) ну если вы живёте в деревне то х. уй его знает проще купи ваз 4 или 2ку на кройняк

Ну то что проще ремонтируется. Но всё равно переднее крыло придётся задирать. Иначе набивается грязь и переднее колесо встаёт.

Планета 3 его лучше всего тюнинговать под кросовый мотоцикл так что советую у меня планета 5 её сложней тюнинговать

Ну а по тяговитости что лучше? Мне говорили что Планета 3 тянет лучше но "тихоход". А Планета 5 на наоборот оборотистей но тяги не хватает. Так ли это?

Планета-5
(В своё время на такой по 200-250 кг возили в самодельной коляске. Единственная проблема была с заводским карбом, ставил от Явы-350/638.)

Daniel_DL Мудрец (19761) Точно сказать с тех. части не могу, но по ощущениям пятёрка резвее была, что касается тяговитости как-то не заметил.

у пятерки одно достоинство это 12 в оборудование, что на малых скоростях особенно актуально, а на самом деле 2 одинаковых Г.

Originally posted by Whale:

У нас сейчас очень популярен вот Биммер 1200GS - у меня приятель на нём рассекает и по трассе, и в говны. Доволен как слон.

Гусь? По говнам? посмотрите фильмы long way down и long way around.
Гусь по говнам нада тащить на себе, а после третей попытки его поднять сил уже не будет.
Гусь это мотоцикл для езды по разного рода поверхности, но она должна быть твердой. По песку и глине гс не едет.
Уиверсального мотоцикла не существует.

Originally posted by versus:

Мотора маловато на трассе ИМХО. НО по сравнению с ИП5 все-равно "космос"

Ну 130-140 пилить можно. Больше не взыщите, чекушка все-таки. Зато разгон до сотни веселый - от 6 до 8 сек в зависимости от убитости агрегатов.
Ну а из озвученных выше аппаратов под требования хорошо подходят Трансальп и КЛЕ 400, но и потяжелей они будут, что для говен и бездорожья не есть +.

кле - отстой не едет ниразу(в сравнении с трасляпом!
не бывает идеального мапеда и для городских пробок/дачных ппокатушек и для трассы в одно месте нужен легкий - в другом тяжелый ))))
про джебеля не говорили вроде. ну и ХР - чуть позлее но тоже чекуха

А я вот пока только смотрю в сторону ЯВЫ-350, стоит новая не очень дорого, а задачи такие: 1- перевозить по возможности двоих человек, если еду один, то груз около 30кг надо вести, вот .у ЯВЫ ттх привлекает: вес 140 кг, как у КТМ, а он дорогущий, рама сильная везет 180кг, опять-же рама позволяет хорошо два задних кофра закрепить и на овразовавшуюся площадку приторочить мягкое, спальник, пенку, палатку, да в особые говна лазить не любитель, но в плане увеличения проходимости рассматриваю цепи противоскольжения, думаю на охоту в какие -никакие места можно будет таким образом закатиться. Как -то по работе пришлось быть в Ирбите, на мотозаводе, пообщался с тамошним народом, он, естесственно ярый фан своей марки, рассказывали:". Мы в -30 градусов зимой на рыбалку на север области за 40км, . а чтобы не буксовал на заднееколесо ремешки привязываем и все О.К., а люди на 469 непроехали."

Originally posted by Alexandr NN:
А я вот пока только смотрю в сторону ЯВЫ-350, стоит новая не очень дорого, а задачи такие: 1- перевозить по возможности двоих человек, если еду один, то груз около 30кг надо вести, вот .у ЯВЫ ттх привлекает: вес 140 кг, как у КТМ, а он дорогущий, рама сильная везет 180кг, опять-же рама позволяет хорошо два задних кофра закрепить и на овразовавшуюся площадку приторочить мягкое, спальник, пенку, палатку, да в особые говна лазить не любитель, но в плане увеличения проходимости рассматриваю цепи противоскольжения, думаю на охоту в какие -никакие места можно будет таким образом закатиться. Как -то по работе пришлось быть в Ирбите, на мотозаводе, пообщался с тамошним народом, он, естесственно ярый фан своей марки, рассказывали:". Мы в -30 градусов зимой на рыбалку на север области за 40км, . а чтобы не буксовал на заднееколесо ремешки привязываем и все О.К., а люди на 469 непроехали."

вот только и хочется сказать " ирбитская сила . "

действительно ахушка - весчь !
по тяжелее найдите 600й TTR или XT 600
не дорого и едет по говнам хорошо, не кросс, а именно по говнам и неприхотливая как шарик от подшипника

Смотрел в сторону ХТ-600, изучил отзывы, всалоне посидел на ней, но вот как на ней багажник крепить под боковые сумки не представляю, и на форумах четкого ответа про багажник не нешел. Читая отчеты про путешествия на тяжелых эндуро, переодически встречается как уних отваливаются и теряются вещи. На КТМ-690, багажник под боковые кофры класно сделан, но дорогой слишком сам мотоцикл.

в смысле теряются ? с багажника ?
ну так это решается просто
вы тогда более подробно скажите для какой дальности поездок вам нужен мотоцикл
если 1200 км по трассе и 15 по грунтовке то DL 650V-strom
если 2000км по шоссе то африка, варадеро капонорд (КТМ может предоставить сюрприз ( один под Туапсе предоставил прошлым летом ) )
если у вас пробеги до 300 км по дороге и 100 по гунту
то есть масса вариантов с седельными сумками, сваркой балгаркой и стальными 12-14 мм трубами и багажа обположитесь
на сегодняшний момент абсолютно готового универсального заточенного под решение всех задач мотоцикла -НЕТ

но главным определяющим фактором всегда является формула
фан =хотелка /бюджет

Ребят, человек спрашивает про ИЖ
не от своего не знания названий, а от бюджета наверное.
А вы ему гуся за 900 и стрем за 400 советуете.
По поводу ктм сюрпризов, любой может сюрприз выдать.
КТМ очень живучий и очень чумовые мотики делает. Тока на ктм нада уметь ездить, а умеют ездить единицы.

на фото типичный "сюрприз" ктм, который произошел на одном из этапов ралли за кубок КТМ этой субботой

начало темы вот "А есть ли что то современное, вес-габариты-комфорт?

ХОчется некой универсальности, эндурик уж очень специфический моц. "

где тут про иж ?
сказано что когда то планета была тяговита и везде ездила - всё
планету ни кто не ищет

КТМ про который я писал - умерло реле регулятор и убило в момент мозги
что большая редкость для японцев например
обычно умирает аккум и если его не менять то конечно могут подохнуть , но как правило выживают

фото с улётом с трассы "на одном из этапов ралли за кубок КТМ"
через 3 секунды после старта по вине пилота как связано с надёжностью, и техническими проблемами КТМ .

ещё тогда кстати вопрос
зачем проводить кубок одной марки .

монокласс я ещё понимаю (когда допущенна ОДНА модель, что распространено в европе)- выясняется только пилотаж,

но когда в рамках одной марки ( понимаете о чём я ? ) это что? боязнь конкурентов или клуб по интересам одного цвета или значка как у BMW ?
пиар компания бренда ?

Про иж в названии темы.
Я думал, что на ганзе только посты не читают
А про бюджет справедливо замечено, неплохо бы, чтоб на каждый, предложивший свою модель мота, выкладывал ее среднюю б/у стоимость.
За Ах-1, к примеру от 70 до 90 килорублей просят. Для ограниченного бюджета имхо самое то.

Задачи подыскать дырчик за 300 баксов не стоит. Не люблю карбы, впрыск то что надо, но выбор с впрыском сильно ограничен

У меня три подхода к озвученному вопросу или даже четыре

1. Дорожник/классик средней кубатуры, с подвеской, позволяющей ехать по сельским и лесным дорогам.

2. Эндурик так эндурик

3. Мопедка с хребтовой рамой кубиков на 200-300, как большая Хонда-Манки. легкая

4. спаять что нибудь самому, при наличии донора.

Много жаргонных названий сыпется, я ничего не понимаю, если нет латинского индекса модели и указания производителя.

Во, зацени:
Honda FTR

Это не улет с трассы, это этап трассы - там же по ленточкам ясно. И не три секунды а километров серез 15 после старта. Один круг 21 км)

ещё тогда кстати вопрос
зачем проводить кубок одной марки .

Кого бояться то? Кубок КТМ клуба. У нас другие не ездят, 95 процентов эндуро и кросачей на соревнованиях это КТМ Мы приглашаем всех участников, но до финиша все равно ктм доедет,)
Ездят и другие мотоциклы. БМВ например ездил в этом заезде.
А вообще у КТМ есть конкуренты? А мужики то и не знали называется )))))
я шутя

про реле зарядки? На хондах реле зарядки как расходник. а мозги не факт, что полетели из-за реле зарядки. А какой ктм был?

ну судя по фото через 15 км такого быть не могло - очень чистый мотоцикл, при этом все колёса забиты говном, под подкрылком грязи ещё мало на защите на раме грязи нет почти

ну если 15 км то значит траса вообще сухая была- это соревнование для кросса ? не на стадионе ?
у КТМа конкуренты есть- все 4 японские концерна, TM, Vor, хускварна, хусаберг, априлия в супермото би эм дабл ю

На хондах реле зарядки как расходник- это на сиби 400?? - ну так а кто в "категории риска "- большинство владельчев - первый сезон на купленной у таких же - денег нет, расходники и аккумуляторы не меняют
ездят пока ПОЧТИ не умрёт
потом продают, новым новичкам

Прикольный + впрыск, легкий, везде дернуть его можно из любой лужи. Резину сменить и вообще поедет везде.

И так, что имеем — мотоцикл Иж Планета 5 , двигатель 346куб/см, купленный моим отцом в далёком 1988 году, точную цену не помню, но кажется в сумме с боковым прицепом вышло в приделах 1000 рублей .

Мотоцикл был взят в эксплуатацию в сельскую местность, так что отдыхал только зимой (но это не точно).

Сперва на нем ездил отец, затем брат, ну и когда моих силёнок стало достаточно, что бы "протопнуть" кикстартер, дошла и моя очередь. Что мы только на нем не перевозили, сколько тонн железа было привезено из соседних деревень, с целью сдать в чермет. Огромное количество скошенной травы, сена и т.д и т.п.

Но вот прошли годы, траву и сено не кому возить (весь скот убрали), чермет закончился, ну и господа "полицейские" стали часто навещать наше село и вылавливать всех "нелегальных гонщиков". Мотоцикл за ненадобностью был поставлен в гараж на заслуженную пенсию, полностью в рабочем состоянии. Выезжали на нем пару раз в год "прогреть мосты".

К двух колёсной технике я уже было "подостыл", но тут мне поступает предложение, купить китайский мопед по смешной цене, а именно 2500р. Естественно, за такую цену он был с нюансами, нужно было вложить рублей 500 и поработать паяльником минут 30. Но даже с учётом этих вложений, цена — просто подарок. Новый такой в магазине стоил на тот момент 36000р. Еще в довесок к мопеду, бывший хозяин отдал отличную каску.

Так я стал обладателем китайского мопеда Венто Рива 2, 110куб/см (по документам 49,9) 2012 года выпуска.

Так как по документам хитрые китайцы пишут менее 50 кубов , то и привычного тех паспорта на мопед нет, из всех документов есть только книга по ремонту, она же и является "Техническим паспортом МОПЕДА".

А теперь расскажу преимущества Венты, в сравнении с Планетой.

Нет проблем с полицией:

Так, как мопед по документом меньше 50 кубов, то и регистрации в ГАИ он не требует. Что бы законно передвигаться на нем, нужна категория М, либо любая другая категория прав.

Более богатая комплектация , а именно:

тахометр (был полезен один раз, когда настраивал холостые обороты)
индикатор включенной передачи (0-1-2-3-4)
электростартер
четырехтактный двигатель (не нужно мешать масло с топливом, нет не какого дыма из выхлопной трубы)
CDI зажигание. Данная система зажигания может работать без дополнительного источника тока (как магнето); аккумулятор при этом нужен только для функционирования стартёра.

Лучшая ремонтопригодность:

Если раньше запчасти на ИЖ можно было найти почти в каждом гараже, то сейчас дела обстоят иначе: у кого-то запасы иссякли, а кто-то сдал все в цвет мет. В магазинах, где раньше можно было найти любые запчасти на ИЖ, сейчас в продаже только "чечки" на китайские мопеды и скутеры. Даже если и удается найти в продаже новые детали на ИЖ , то качество у них полное г.

Более простой ремонт:

Во времена моего ремонта Планеты , не имел в наличии "ударной отвертки" и при снятии крышек двигателя, было проблемой открутить закисшие болты. В Венте же все болты под "головку" на 8 и проблем в разборе нет.

Экономичность:

Расход топлива на Венте не замерял, но могу сказать, что бензин он только "нюхает", к тому же, не нужно тратиться на двухтактное масло.

Как к плюсу так и к минусу отнес бы легкий вес мопеда.

"+" в том, что даже ребенок сможет его удержать.

"-" из-за малого веса, низкая устойчивость на дороге.

В защиту ИЖ Планеты 5 хотелось бы отметить:

Грузоподъемность:

Если на мопеде один пассажир это максимум, что можно позволить, то на Иже, да еще и с боковой коляской, количество груза ограничивается только вашей фантазией.

Несмотря на возраст, 33 летняя Планета , с тяжелым прошлым, в разы надежнее свежего китайского мопеда . Запас прочности у Советского мотоцикла больше, чем на китайце.

Не только мощность двигателя (которая в несколько раз больше чем на мопеде), но и сама конструкция мотоцикла имеет более прочные "кости". При езде с пассажиром, рама мопеда превращается в "желе".

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Похожий контент

Всем привет, я хочу чтоб вы мне помогли очень прошу, так перейдем к вопросу, у меня планета 5, не заводилась 4 года потом завели поставили пз 30 отрегулировали заводится хорошо только делал первый выезд все било норм, и мой друг мне сказал а давай еще добавим бензина а он к чужой технике относится не положительно все нажимает и вот подлили ми еще одну 1.5 бензина масла наверно перелили г дето 45 мл а надо 36 и совсем перестала заводится и начала чихать и искрами отстреливать но потом завели сначала глохла при нажимании на газ но потом норм, ага перейду к делу он несколько раз перепутал + с минусом потому что у нас акум от авто ми на нем завели отключили и поехали но не тут та было выдергиваеш клему и глохнет сразу ранше такого небило что хана генератору помогите пожалуста я вас очень прошу я год ждал пока отремонтируем пока кто то к чужой технике лезит и мот после етого не заводится, а и датчик нейтрали неставо нез сего перестал показивать на 2 акумах тестировался полностю зараджених, сегнал был громким а и может кондер,ох надеюсь

Всем привет! Я давно увлекаюсь велотехникой, люблю покатушки, походы. Мне достался от деда мотоцикл иж планета 4, 87 года, простоял 15 лет. Решил я наконец им заняться, жалко технику. Но выяснилась серьезная проблема.

Мотоцикл проходил ТО в 2007 году, дедушка купил его по доверенности. Дедушки нет уже несколько лет, маме нужно доказать, что она наследница, а потом переоформить мотоцикл на меня. А тут, как бы не заставили платить налоги за все эти годы!

Еще момент - доверенность плохо сохранилась, у нее посередине большая дырка в форме ромбика (спасибо мышки!). Но печать, подписи, номер доверенности, небольшой текст виден. Еще есть подпись карандашом - в архиве с 1996 г, как думаете сохранился ли оригинал в ГИБДД? Прочитал, что если ТО не проводилось 10 лет, технику снимают с учета. Могли документы уничтожить. А как теперь быть?

Есть еще другой вариант - на олх нашел раму на иж планету 4, продают за 2300 грн. Можно купить и собрать на ней мотоцикл, но как быть с двигателем? Перебивать номер?
Опыта в ремонте, вождении у меня нет, даже на скутере ездил всего один раз и то пассажиром, ну ничего - буду учиться))
Вот сам мотоцикл!

Потерпи еще одну ночь дружище, завтра я тобой займусь!

я не знаю, скручен пробег или нет, на спидометре 3467 км.

Первое, что бросилось мне в глаза - это очень много грязи. И я не о пыли сейчас говорю! Масляные пятна, подозрительные потеки, что же этот движок скрывает?

А вот на этом фото странная резиновая прокладка. Зачем она? Что в себе таит?

Тоже самое и с рулевой, она вся ходит ходором. Если взглянуть поближе, то кажется что там нет подшипников или половина утеряны, или вообще левые шайбы стоят - надо будет разбираться!

Единственное с чем все ясно - это проводка. Ее нужно менять - мышки пожрали((

Мне повезло - до 5 числа на работе выходные, займусь мотоциклом. Для удобства работы, я планирую отцепить коляску, в гараже сделаю мини перепланировку, чтобы освободить больше места. Ну все ребят, до завтра! Буду рад советам и предложениям!

Всех приветствую! Возникла проблема с самодельным бсз (коммутатор от переднеприводного ВАЗа, датчик хола оттуда же(точно не помню), катушка от оки). После того как на ходу с акумма слетела клемма , искра на отказ престала появляться.. Когда замыкаешь центральный провод с фишки датчика хола , искра бьет , но как только подключаешь сам датчик , искра пропадает и не реагирует ни на бабочку , ни на металические предметы. Пробовал менять датчик хола , не помогло. Кто знает что можно сделать? Есть какие-нибудь догадки?

Короче сегодня в рождество я его приобрел за 27 тысяч рублей. Почему на рождество? Да потому что погода боли ли менее норм, а сегодня ночью будет шторм и -10 и так до февраля. Ну и движение сегодня норм, машин мало. По документам он ИЖ6.114. ПТС и СР нового образца. Двигатель от планеты 4, а его родной юпитер 5 положили в люльку. Говорит что предыдущий хозяин устал боротся с зажиганием и один цилиндр вечно не работал. Просил не газовать ибо он на обкатке после расточки цилиндра. Сам мне может ездить ибо он болеет, трубки из живота торчат и надо будет повторно ложится, а деньги нужны в больницу. Говорит аккумулятор новый, купил в августе этого года 6мт9,но с лета не заряжал и он почти разряжен (лампочка зажигания горит слабо). Карбюратор тоже купил новый китай к68 Короче он его завёл со 2-3 попытки выехал он со двора и говорит на езжай (там узкое пространство и сложная грунтовка на крутом горном массиве ибо пионерское находится на пути к ангарскому перевалу). Я трогаюсь и меня поворачивает в право, а я не могу или боюсь вырулить руль и заглох. Он говорит не бойся и так раза 3-4 еле останавливаюсь ибо заднего тормаза нет и переднего (потом выяснил что задний есть и довольно хороший просто в отличии от пегаса тормозную лапку надо хорошо утопить). Я приехал с братом он машине чтоб ехал с зади меня на аварийке. Короче тот мужик садится за руль я с зади, брат на крыло люльки и он по грунтовке с лихими поворотами круто вниз спускает нас до трассы и там через сплошную надо было на встречку выехать.. машин нет и я не вписался и люлькой колесом на тротуар (не смог просто довернуть очень стрёмно). Включил габариты (задние на мото и люльке работают стоп и габарит, а спереди габарит на люльке неисправен). И поехал. Врубаю 2 передачу и еду 20-25км в час по спидометру его и страшно.. Руль крутится реально тяжело если на пегасе я двумя пальцами могу рулить, то там упираешься(особенно влево) и очень тяжело.. Для себя отметил если бак коленями обнимишь хорошо в качестве упора, то рулить легче еду так думал третью врубить, но порой тяжело выруливать и не стал.. Потом попробовал воткнуть 3 не получилось и обратно включил 2 обороты слегка повышеные были, потом уменьшил обороты и врубил 3 двиг стал намного тише и скорость стал держать 25-30-35. Наезжаю люлькой на яму так с непривычки мот так швырануло что еле вырулил, испугался, потом если ямы видел, то готовился (в последствии наезжал много раз и привык). Дальше 1 полосы ясен пень не лезу и как брат говорит что я по ней виляю. Другие участники движения вынуждены плестись с зади за братом либо обходили по 2 полосе когда она была, но никто не сигналил. Короче с горочки и мне показалось быстро я врубаю 2, а она не включается и характерный шелест шестерёнок как в старом автобусе когда у него не получается включить. Короче я разобрался с коробкой.. ТУпо на иже она дубовая и норм включается только 1 и с неё 2.. Всё остальное если на скорости, то надо очень чётко и уверенно дёргать ногой лапку КПП, тогда всё врубается. А я привык нежно лёгким касанием как на пегасе потому и не получалось. Когда первый раз пришлось затормозить (думал там поворот на объездную чтоб в город не заезжать, но ошибся.. ибо сплошной туман и видимость почти на 0). И меня вынесло на середину второй полосы, надо было подрулить, растерялся. Первый раз остановились за объездной и решали каким путём ехать дальше, решили и я заводить мот,а он не заводится.. бензин есть дёргаю. Перекинул бронепровод на 2 свечу (вторая свеча стоит заместо декомпресора, хозяин сам так перекидывал при мне) и завёл с 10 попытки.. поехали дальше, там уже повороты и вроде поворачиваю и выезжаем на феодосийскую трассу привычную для меня. Вот там движение в одну полосу почти до поворота на дачи и мало легальных возможностей для обгона поэтому буду мешать конкретно. А люлькой на обочину я боюсь пока,там снег со льдом ещё не растаял. Еду врубаю 3.. чувствую что чуть-чуть освоился и немного легче стало (но всё равно ещё стрёмно). Врубаю 4 и по феодосийской трассе я ехал уже 45-50км по его спидометру, выезжаю на третью полосу для левого поворота, пропускаю машины и благополучно поворачиваю на дачную дорогу. Там остановился и отпустил брата (он торопился). Пытаюсь завести минут 10 не менее уже по 2 раза перекидывал провод, с обогатителем и без (пару раз пытался схватится), пробовал с толкоча даже на третьей колесо юзом (туман и 0-1 слегка скользко, но не гололёд). Одна машина остановилась и спросили как проехать, я сказал.. Остановился жигуль 31 регион, помог толкнуть также на 3 юзом. Спросил перегоняешь после стоянки, да с лета не заводился. Он достаёт трос и цепляет к люльке (передней стойке или тяги как там его). Мне немного стрёмно.. Едет на 3 колесо уже крутит, но завёлся далеко не сразу.. Завёлся я на 1 и на сцеплении (воткнуть нейтраль для меня не так ещё просто я на свой пегас жаловался что порой сложно, так на пегасе пос равнеию с ним нейтраль идеально ловит). Он остановился и мотор на сцеплении глохнет.. Он опять трогает опять 3 не заводится, 2 колесо юзом, 3 мне показалось что быстро я с испугу на задний тормоз (не смешно я очень сильно растерялся) колесо или колёса(с люлькой я не заметил ибо не до этого) идут юзом, я сцепу выжимаю и пытаюсь 4 воткнуть, потом 3 несёт юзом слегка боком. Хочу посигналить, а сигнал не работает (позже выяснил я жал на кнопку с права где у китайцев эл стартер, а от волнения не заметил такую же на левом пульте, а то думал что сигнал не работает, хотя вроде он гудел раньше). Только потом я осознаю что я нажал на тормоз. отпускаю и колесо крутит на 3 передачу, потом мотор завёлся (довольно далеко протащил). Я на 1 и даю побольше оборотов. Поблагодарил ждал когда он снимет тросс, отъедет (не хотел делать манёвры на разбитой дороге). Поехал по полностью разбитой дороге и если не люлькой в крутую яму, так переднем колесом.Короче к этому я был готов, мот мягок и как ведёт люлька на ямах я уже немного освоился и норм и даже немного понравилось, так чуть-чуть.. На 2 передаче 20-25 км ехал по ямам.. На мото я там 40-60. Но справедливости ради машины тоже там обычно 20-35 едут. Дальше поворот на право и испытание на вшивость ибо очень длительный крутой спуск наш с левым поворотом в самом крутом месте. И по пути в самом повороте встречная машина. Короче спускаюсь и включаю 1 (чтоб тормозил сам) и ещё помогаю задним тормозом еду, потом резкий подъём иа нём включаю 2 передачу и еду. Подъезжаю к своему болоту (полностью раскисшей глинистой грунтовке где на мото часто приходится ловить равновесия ногами ну и разворачивает сильно). Интересно как поведёт себя тут? Только заезжаю и проезжаю 50 метров и глохну на 1. Трындец ещё метров 400-500. Уже приготвился что буду катить, попробовал заводить и завёлся за 1-2 минуты. Поехал дальше. На раскисшей и разбитой 4 колеями грунтовке мот повёл себя отлично по сравнению с одиночкой, прекрасно выезжал с колеи если попадал передним колесом или коляской, на грязи иногда пытался в строну увести, но я норм выруливал и ехал стабильно иногда казалось что заднее колесо пыталось шлифануть (скользко на глине). Доехал. примерно в районе 20км пути и куча переживаний. Попытался вытащить двиг юпитера с коляской, но он тяжёлый (40кг по паспорту) короче пока вытаскивал и как-то неудачно облакатил на боковой пластиковый упор люльки (вроде как локти облакачивать для пассажира, закрывает металл) и отломил его вместе креплений с мясом. Короче надо думать как востановить, закинул в люльку. Закатил мот за дом (чтоб его видно не было), там узкое пространство и с трудом удалось это сделать. Думал уже ездить с понедельника на работу, но не рискну ибо в городе маневрировать в плотном потоке пока стрёмно, надо тренироваться, ну и сделать чтоб он не глох (вот заглохну я на 3 полосе перед разворотом и потом заводить 10мин чтоб весь поток встал и не мог разворачиваться?), а если заглох, то чтоб заводился сразу. Я не знаю в чём причина.. может быть потому что старый бензин с лета в баке (2т этого не любят), может свечи засраные или зажигу глянуть, может акк слаб? Кстати снял акк и отнёс в дом и поставил на заряд (там с пегаса настройки 14.6вольт 0.39а не стал менять, хотя на 9а можно смело и 0.8а поставить), индикатор показал что с начало 11.5 вольт начал принимать заряд, т.е очень разряженный. Прошло 4 часа и показывает что принимает заряд 12.6 вольт. Завтра может быть отойду от сегодняшнего и попробую выкатить его и со свежим акком завести и покататся, сегодня я ничего не хочу. Потом надо довести его до ума, разобратся с заводкой, почему передний габарит на люльке молчит (или лампа или проводка), подтянуть передний тормоз(он сказал целеноправлено его ослабил), разобрать пульт включения фары. Ибо если габариты он включает, то саму фару нет, вернее пока давишь она горит.. где-то контакт (оказывается я на габритах ехал в сплошном тумане). Не работает лампа нейтрали. Ну ещё надо купить какую-то пасту чтоб заполировать лакокрасочное покрытие, а то оно матовое и видно что сильно б.у. (я вроде читал что есть в автохимии). Снять мех (сидение целое), я сверху коврик постелил чтоб жопа не мокла от меха и т.д. Колесо на коляске полуспущеное и сбоку трещина (видно что покрыха старая, но не лысая типа петрошины к102). амортизация коляски очень мягкая и громадный люфт и мне кажется что очень легко уходит в отбой (или так должно быть я не в курсе), задня покрыха к102 потрёпанная, старая,н не лысая и протектор глубокий, спереди как на пегасе рисунок 3" типа л251 или подобный.. может 3.25, но у петрошины с таким рисунком на 3" Обязательно сделать страховку ибо без неё очень стрёмно.. не дай бог кого-то зацеплю по касательной при нашем движении, купить аптечку, знак и перегистрировать.. Ясен пень учится на гололёде не хочу, так что не знаю когда я его освою. Может до весны? (так я буду пробовать по даче немного катать чтоб опыта набираться, но на трассу нет. ) Сказать доволен что взял? Я не могу так сейчас сказать я ещё не знаю. Так много впечатлений сильных, что я ещё не решил нужен он мне или нет.. Надо немного отойти.

Размышления об идеальном советском мотоцикле.

Затем отец решил, что в хозяйстве остро необходим тяжелый мотоцикл с коляской. Им стал вначале Урал ИМЗ 8.103-10,

А затем Урал ИМЗ 8.13-40 “Турист”

(Фото из интернета, но цвета и год идентичны)

Чтобы не разбиться в погоне от милиции, мамой я был обряжен в шлем, а отцом отправлен в мотошколу.
Около трех лет то я ездил на Урале, то он на мне. И хотя я за эти три года проехал в 10 раз меньше, чем на Джианши за один сезон, я до сих пор вспоминаю Урал с теплотой.

Теплота, душа, характер. Вот чего, наверное, не будет в китайских мотоциклах. Или я по-китайски плохо понимаю?
P. s. А в старости на пенсии мне хотелось бы ездить на новом Урале с приводом на коляску. Для меня это идеальный мотоцикл.

А каким бы вы хотели видеть идеальный советский или российский мотоцикл?
И еще такой вопрос. Есть ли будущее у российской мотоциклетной индустрии? Будет ли это производство по наклеиванию логотипов на китайские мотоциклы или что-то новое вырастет из засохших “советских” корней? А может быть какой-нибудь другой вариант?

Последние посетители 0 пользователей онлайн

И каких самоделкиных только не встретить на всей территории нашей необъятной страны. И что только не придумают жители державы, которая впервые в мире запустила космический корабль в космос и делает одни и те же машины более 30 лет. Невообразимо просто, не так ли? Но сегодня нас больше интересует мотоциклетная тематика. Не много было владельцев наших мотоциклов, которые были полностью довольны своими покупками, и в ход шел тюнинг разного помола. Начиная от катафотов, заканчивая изменениями рамы и форсировкой двигателей. Но сегодня хотелось бы отметить еще более достойные переделки наших мотоциклов, а именно нестандартные моторы в классическом "ИЖе".

Kawasaki- компания с мировым именем, у которой выпуск мотоциклов далеко не самое главное, но тем не менее их мотоциклы входят в великую японскую "четверку". Для понимания, они производят танкеры и реактивные двигатели на ряду с мотоциклами. Эта компания славится как правило самыми мощными и быстрыми двигателями, но при этом и самыми шумными, в шутку их даже сравнивают с ведром с болтами, но сейчас не об этом.

На этой фотографии вы видите классическую "пятерку" от ИЖмаша с мотором от Kawasaki Zephyr, кстати одного из первым классиков в современном понимании. Вероятнее всего это 750- кубовая версия мотора, которая как правило выдает около 75 лошадиных сил. Имеет 4 цилиндра и воздушное охлаждение мотора. Как думаете, с этим агрегатом "ИЖ" поедет? А ведь он способен разогнать мотоцикл до 180- 190 км/ч с очень хорошей динамикой.

Еще один участник уже упомянутой "четверки"- Yamaha. Им ни что не мешает делать лучшие мотоциклы мира завоевывавшие призовые места в ралли Париж- Дакар и делать музыкальные инструменты. И наряду с этим у них есть прекрасный классический мотоцикл Yamaha XJR, мотор с которого и установлен на следующий мотоцикл.

Мотор на этом мотоцикле немного слабее, поскольку его объем 400 куб.см. А ведь этот мотор отлично вписался в раму "Юпитера", да и масляный радиатор не даст просто так перегреть мотор, поскольку тут так же воздушное охлаждение- как преимущество. Поскольку устанавливать импортный мотор с "водянкой" значительно труднее ежели "воздушку".

А еще у "Ямахи" был туристический мотоцикл, который в свое время покорил Европейский рынок, и был там тепло принят и любим, и до сих пор там есть. Говорю я об "Диверсии", их было 2 версии: 600 и 900 кубовые, для Японского рынка была и 400- ка.

НА этом мотоцикле мотор от нее и установлен. Надежный и неприхотливый двигатель с большим ресурсом, что еще надо?

Наши производители конечно тоже хотели внедрить мотор от "Ямахи XT 400" и "660" в мотоциклы "Орион" и "Сириус". Но при этом ничего не вышло, более подробно это я уже рассматривал в одной из своих статей. Это была бы лучшая альтернатива нашим 2-х тактным моторам, согласны? Японские двигатели при должном уходе без проблем отхаживают более 50 000 киллометров, зависимо от кубатуры мотора и качества ГСМ.

А что вы думаете по этому поводу? Пишите в комментарии и делитесь своим мнением. А так же рекоемендую к прочтению не менее интересные статьи:

Читайте также: