Альфа ромео дорогая в обслуживании или нет

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

1двигатель высокооборотистый это просто песня как он поет
2 коробка передач автоматическая zf4hp20 надёжная переключает идеально
3ходовые качества дорогу держит отлично способна на огромной скорости в ходить в крутые повороты
4Шумоизоляция на высоте
5Салон большой комфортный
6 Полный электропакет с люком перечислять можно долго

Очень управляемый автомобиль, комфортный лично у меня красный кожаный салон. Резвая даже для 1.8, приятный звук. Плюсов очень много, перечислять их можно бесконечно.
Двигатель не убиваемый либо мне просто повезло- как я его не насиловал и гидроудар был живой и как часики работает. Не любит холод все таки для теплой Европы был создана .

есль вовремя обслуживать то нету а так бензин у нас мягко говоря плохой и ломаетса на 200 тыс км пробега бензонасос погружной, форсунки,катализатор.

Невероятный автомобиль! Наверное именно 156-я - это пик, триумф развития всей гражданской линейки Альфа Ромео.
Потрясающий дизайн, космическая управляемость, спортивных дух, резвый двигатель, восхитительный звук начиная от 3000 оборотов.

Садишься за руль этой красавицы и не хочется больше вставать. Влюбляешься с первого взгляда. Первый раз когда ехал на ней чувствовал себя как внутри утюга. Прилипает к трассе намертво, любой поворот делается как семечки, поездка по серпантину - истинное наслаждение! Настоящая родная стихия для Альфы - это извилистые, крутые дороги с хорошим покрытием.

Залетаешь в поворот и сердце из груди выпрыгивает от счастья: шины скрипят при трении об асфальт как в каком-нибудь американском боевике, под капотом распевает сладкую песню итальянский двигатель, машина слушается руля безукоризненно
Сложно рассказать о плюсах тому, кто никогда не был за рулём этого произведения искусства. Это надо прочувствовать

Попасть Альфе в Россию равноценно что попасть в ад.
Как и любая другая Альфа, 156-я требовательна к хорошему бензину. А у нас такого нет.

Переднюю подвеску сотворил, пожалуй, гений итальянского инженерного искусства. Но для такого гениального узла необходимы как воздух хорошие дороги. А у нас такого тем более нет.
Меняешь переднюю подвеску целиком - через 60 километров уже начинает греметь. С задней подвеской все ок.

Двигатель не любит низкие обороты. Благо мотор быстро выкручивается на нужный уровень. Всегда уж лучше на пониженной ехать на 4000rpm, чем опуститься на 1800-2100.

Робот не любит толкаться в пробках. Начинает капризничать, пинаться. Низкие температуры он, кстати, тоже не любит. Все таки эта машинка создана для теплолюбивой Европы, а не для суровой Сибири.

Говорят, что Альфы ненадёжные. Это не так. Либо мне просто повезло.
За 2,5 года автомобиль ни раз меня не подвёл. Хотя я обращался с машинкой плохо. Ездил на дальняк, ездил в городе - все ок, хотя честно говоря всегда ожидаешь подвох.
Главный головняк со 156-й - это передняя подвеска

11 месяцев назад

-оригинальный дизайн
-высокая чувствительность отклика руля
-жесткая подвеска которая прекрасно держит дорогу и вписывается во все повороты на высокой скорости
-дешевые запчасти
-машина на которой хочется ездить снова и снова
-завидуйте молча у кого нет ее. и не сочиняйте байки о дороговизне и ломучести .
-всем добра

Сбитая ходовая часть, соответственно хорошая управляемость-отзывчевость руля. Конечно дизайн кузова это субъективный момент, но на мой взгляд итальянец он и в Африке такой же (супер). Отделно дизайн и качество салона, для такого авто важен человек который этим автомобилем пользуется, в хороших руках кожа от итальянцев не убиваемая (современная кожа авто убивается за первые 3-5 лет, может и раньше), в моем случае несколько потертостей, и соответственно эргономика авто настроена исключительно на водителя, что не полюбить не возможно. Двигатель и коробка работая в паре очень сбалансированы, передаточные числа в коробке подобраны очень удачно, машина едет с низов и крутится с охотой даже до отсечки.

Двигатель очень-очень требователен к своему обслуживанию, но когда все хорошо отдача стоит того. Поскольку подвеска сложная, соответственно при обслуживании требует финансовых вложений, и в целом сам автомобиль редкость в Сибири поэтому у нас запчасти дороже чем в европейской части страны. В целом итог: требует к себе большего внимая чем японец, в разы. В наших условиях машина для энтузиастов.

Внешка , Управляемость, Качество материалов, Двигатель крутильный, Размер салона, Харизма и между прочим надежность, недорогие запчасти (в основном)

Тормозная трубка от возраста проржавела (300 тыс км)
Подклинил суппорт заднего колеса.
Задние колеса встали домиком, ремкомплект рычагов решает проблему.

Капризная;многа датчиков-электрики;прёт! Кузов отбалонсирован и тяжелый ,и по этому дорогу держит и в дождь и слякоть;да!некоторые диталий не производят-нет наличие!но салон и присутствие в нем ,при высокой скорости этова стоит!-чтоб держать и рулить пулей!-!:*:

Эта модель один огромный плюс. От внешнего вида до технических характеристик идеальное спортивное авто. Нужно понимать класс авто и не требовать от него как от Джипа проходимости, очень маневренный, мягкий. В нашей комплектации коробка робот очень понравилась, интересное вождение. Сиденья удобные и не смотря на купэ - багажник довольно вместительный. Мотор 2 литра хватает для быстрой езды и приятные бонусы в мизерном расходе топлива.

Авто спортивная, не стоит ожидать что в ней поместятся 5 здоровых мужиков. И учитывайте что подвеска низковатая, для поездки в горы или по разбитым дорогам не очень комфортна

+хорошая приёмистость для самого слабого мотора в линейке
+в повороты входит как по рельсам
+мечта сбылась
комфорт для поездок на дальние расстояния для всех пассажиров
Расход 6-8.5 л
Дизайн в топе,актуален будет ещё долго

-Передние рычаги будут мучать,но при этом ходить и ходить
-Задние пружины
-Перегорает лампы частенько

Шток выбора передач,вылетел (подходит от Пежо 406,цена вопроса 300 рэ)
Лопнула задняя пружина
Умер передний верхний рычаг

Мотор 2,0 ТS слабоват для этой модели. Отсутствие специалистов по обслуживанию в регионе проживания.Сложности при покупке запасных частей.

На версиях с дизельным двигателем проблем на больших пробегах нет.
реальный расход максимум 9 литров, и это если топить в пол с каждого перекреска на двигателе 2.4 турбо.
расход по трассе при скорости 110 с динамичными обгонами максимум 6литров.
мотор не жрет масло и вобще не проблемный.

подвеска вполне комфортная и упраляемость супер, на рынке полно запчастей а также огромный выбор амортизаторов с настройками от мягкости ваз2101 до дубовых супер спорт кони, любой выберет для семя то что ему больше подходит., я езжу на монро рефлекс, что ближе к настройкам спорт на современных авто.
Также есть полиуретановые детали для тех кому нужна дополнительная надежность, полиуретан есть импортный и двух российских производителей, по адекватной цене, я езжу на верхних полиуретановых саленблоках http://www.drive2.ru/l/4062246863888624363/
Внешний вид сдержан и главное гармоничен, автомобиль смотрится динамичным и стильным и без всяких "кричачих" линий и прочих быстро устаревающих дизайнерских решений

для дизельной версии , слабое место это навесное двигателя, обгонная мухтагенератора и подшипники, ролики и шкивы приводного ремня(гур генератор кондиционер) но если все менятьв месте с грм ( раз в 60000-100000)то я думаю проблем с этим не будет и вполне можно отездить до следущей замены без неожиданых визитов в сервис.
владею машиной уже 4 года пробег 280000 из них мой около 100000.

Отличная динамика. Заводится с первого раза в любые морозы; при нормальной резине проходимость по заснеженным загородным дорогам прекрасная; запчасти относительно не дорогие. Оцинкованный до половины кузов - даже на старой машине не найдете ржавчины. Отличная печка- в мороз жарко.

Салон не большой, и если вы выше 175 см - ногам места не хватает. Самое ужасное - нет диллерских центров, нет вообще нормальных сервисов, на всю Москву 2-3 всего. Ремонтируют ХАЛТУРНО! ( это я об АРМ сервисе). Подвеска на наших дорогах не выдерживает: рычаги придется менять раз в год. А так же, через каждые 15 тыс. меняется вариатор в движке. Шумоизоляция в салоне не очень. И главное - "неликвидность" авто данной марки, продать очень сложно.

За год вся подвеска на переборку, вариатор, расходники, датчик холостого хода, тросики ручника, бензонасос, кое-что из электроники. ( пробег сейчас - 200 т.) общая сумма ремонтов - где-то 100 тыс. руб.

Очень красивая! Очень-очень красивая! Очень увлекательна в управлении. Объезжать ямки одно удовольствие. На ровном асфальте показывает класс! Никто не делает змейку лучше чем Альфа!
Довольно простая в обслуживании, ничего сложного нет. Вся информация и мануалы есть в интернете. Не дорогие запчасти.
Довольно-таки прочная машина. Отлично запускается мотор даже -30 с хорошим акумулятором.
У Альфы есть душа.
Ребятишки при виде этого автомобиля показывают пальцем и кричат: "О! Смотри! Это Альфа Ромео!"

Не задний привод.
Не жесткая, но короткоходая подвеска дает знать о любом, даже мелком дефекте дорожного покрытия. Очень боится колеи.
Радиус разворота как у паравоза.
Вечно что-то дребезжит в салоне.
На "низах" не едет вообще.
Не такая прочная и не прихотливая как Тойота - она не прощает небрежного отношения к себе. Требует своевременного обслуживания.
После выезда с завода с них выжимают все соки, поэтому при покупке автомобиля на вторичном рынке тяжело найти "живой" экземпляр.
Тяжело найти покупателя при продаже.
Не приживается в России из-за отсутствия качественных дорог.
Эта машина не для каждого.
Эта машина не для таксистов и торговых представителей.

На 110000км: умер регулятор фаз газораспределения. Сдох датчик расхода массы воздуха. Замена поршневых колец и колпачков. Развалилось реле выключателя поворотов в подрулевом переключателе. Замена верхних рычагов подвески спереди.

11 лет, а смотрится свежо. Выделяется в потоке. Комфортно в салоне, уверенно держит дорогу. Отличная шумо- и теплоизоляция. Двухлитровый двигатель при 147 л.с. достаточно экономичный - средний расход около 8 л/100км летом. А его звук работы просто впечатляет.
Кузовное железо однозначно плюс - с "консервами" Тойот не сравнить.
Можно грациозно ездить, а можно динамично отжигать.

Слабая ходовка (может мне не повезло, но предыдущий владелец тоже часто менял какой-нибудь из рычагов). Двигатель немного ел масло - 1 л на 3000-3500 км. Неудобно менять лампы (габариты, ближний).

Крамольная истина - если за всеми узлами авто (а не только замена моторного масла и фильтров) вовремя следить, то непредвиденных ситуаций не возникает.

Решил к лету брать альфу 156, но Очень смущают отзывы о её ненадёжности и большой стоимости запчастей.Насколко это является правдой? Как дорого её обслуживать? И не могу определиться с объёмом двигателя. Ребята, жу ваших советов!

Если бензин - я бы брал 2.5 . остальные (ну кроме GTA) - мотором "пожужжать" )))) ну или на край 2.0 Tspark . остальные - не Alfa Romeo, а одно название . маркетологи пидарасы )))) это же надо было в неё 1.6 поставить .

кстати 2.5 у альфы, самый простой мотор. он даже получал звание " лучший двигатель года" твин спарки, геморойный, можно ещё посмотреть дизель, но только 2.4, а не 1.9

Являюсь владельцем 156 2,4 JTD. Не сказал бы что альфы ненадежные, да ломается, но ведь все машины ломаются. Просто этой машине нужно больше уделять внимания, чем другим и тогда она не будет приносить проблем. Хорошее чистое топливо, масла и жидкости тоже нужно лить качественные. По поводу выбора моторов я склоняюсь либо к 2,5 V6, либо 2,4 JTD. Это первая моя альфа и первая дизельная машина, до этого был только бенз., но динамика итальянского дизелька меня очень впечатляет и по сей день. Хотя искал V6, но не нашел в достойном состоянии, поэтому купил дизель и теперь доволен - летишь как на самолете, а заливаешь совсем немного. По поводу стоимости запчастей: есть одногодки 156-ой запчасти на которые будут стоить на порядок выше! В общем не так страшны альфы, как на них наговаривают. Самое главное не купить "заезженную", тогда расходы на содержание будут очень большими. ИМХО если есть деньги на покупку живой 156 2,5 V6 и её заправку, то этот вариант будет радовать больше всего.

Сцепление на JTD: Маховик - 400$, комплект сцепления - 300$, работа - от 80$

Немножко предтеч

Так уж повелось, что одна из старейших автомобильных марок на планете имеет весьма странную историю, в которой славные победы в спорте и дизайне сочетаются с потерями в бизнесе и отсутствием самостоятельности на протяжении большей части истории.

На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '2003–2005

Кузов и салон

На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '1997–2002

На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '2002–2003

Днище и вовсе защищено чисто номинально – тонкий слой мастики на швах и почти полное ее отсутствие на других элементах. Лонжероны днища из тонкого металла, да еще и установлены низко – только у очень аккуратных владельцев они избегают контакта с дорогой и вмятин. Конструкция даже таких относительно современных итальянских машин, как Alfa Romeo 156, вообще сильно напоминает родные нам всем Жигули в некоторых деталях, в частности – в расположении швов и силовых элементов.

На фото: Alfa Romeo 156 Sportwagon (932B) '2002–2003

Если вкратце, то лучше взглянуть на кузов машины снизу на подъемнике и не полениться поковырять все пробки и накладки. Внешне днище может быть еще в неплохом состоянии, спасибо оцинковке, но при отсутствии регулярной антикоррозийной обработки и после ДТП внутри все будет держаться на ржавчине.

На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '2003–2005

Внутри все выполнено хлипковато на вкус ценителей скандинавского дизайна, но выглядит неплохо, и эргономика вполне приличная. К сожалению, какой-то систематизированной информации по поломкам салонного оборудования немного, но та, что есть, внушает опасения за свой карман.

Читайте также: