Alfa romeo 147 проблемы
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Автор: Валерий Моторин Раздел: ALFA ROMEO
Alfa Romeo 147 один из самых привлекательных компактных автомобилей последнего десятилетия, дебютировавший менее чем через три года после выхода 156-серии. Несмотря на сходство в дизайне 147-ая имела свой индивидуальный стиль, в основе которого лежали собственные размеры и пропорции кузова.
Имелись так же и технические сходства. Самыми главными стали бензиновые двигатели с двумя свечами зажигания на каждый цилиндр и системой изменения фаз газораспределения, и дизельные двигатели JTD с современной системой питания Common Rail.
Альфа Ромео 147 – автомобиль, в котором все подчинено спортивному духу. Внутри не слишком просторно, а сзади даже тесно. Багажное отделение объемом всего 280 л, но сложив задние сиденья его вместимость можно увеличить до 1030 литров.
Спортивно-адаптированная подвеска некомфортна на неровных поверхностях, зато к управляемости и устойчивости автомобиля претензий не возникает. Что касается двигателей – они мощные и хорошо звучат. Самым большим разочарованием для покупателей может стать автоматическая коробка передач Selespeed, в свое время широко рекламируемая и рекомендованная производителем. Характерные для этой коробки подрулевые рычаги переключения передач ассоциируются с гоночными болидами. Однако обычная механическая коробка обеспечивает более быстрые переключения.
В целом Alfa Romeo 147 хороший и порядочно оснащенный автомобиль. Но все же он относительно дорог в эксплуатации из-за сравнительно большого расхода топлива, высокого процента неисправностей и дорогостоящего ремонта некоторых узлов.
То и дело возникают сбои в работе электрических стеклоподъемников и электродвигателя стеклоочистителей. Зачастую перегорают лампочки.
Электроника нередко капризничает. Порой внезапно и беспричинно загораются индикаторы на приборной панели, и затем так же быстро погасают. Более неприятны эпизоды с отказом контроллера впрыска топлива, в этом случае без посещения сервиса не обойтись.
Подвеска плохо переживает передвижение по Российским дорогам. Выбоины могут убить рычаги передней и задней подвески уже после 20 тыс. км. Так как рычаги меняются только в сборе, стоимость ремонта весьма дорогостоящая процедура.
Передний бампер очень низкий и может легко получить повреждения при парковке возле бордюров или после попадания в яму на дороге. Во время осмотра автомобиля необходимо проверить нижнюю часть бампера на наличие трещин.
Бензиновые двигатели 147-ой имеет два слабых места. Первое - это ремень ГРМ, который теоретически должен меняться каждые 120 тыс. км, но на деле его нужно менять каждые 60 тыс. км, и на всякий случай производить осмотр каждые 30 тыс. км. Замена ремня стоит не дешево. Но откладывать ее не стоит, так как в случае обрыва ремня двигатель получит серьезные повреждения и неминуемо последует дорогостоящий ремонт, оцениваемый механиками в сумму несколько тысяч долларов.
Второе уязвимое место – это система изменения фаз газораспределения. При появлении неисправности в системе становится слышно характерное дизеление, сначала на холодном двигателе, а затем и уже на полностью прогретом. В конце концов, это приводит к износу зубцов шестерни вариатора фаз и система больше не может управлять распределительными валами. Вариатор ремонту не подлежит, только замена. Сама процедура замены очень дорогая, так при этом необходимо сменить масло и ремень ГРМ. К тому же данная операция требует специальных знаний и не каждый мастер с этим справится. В конце производства инженеры доработали узел, окончательно устранив проблему.
Дизельные модификации имеют очень маленький дорожный просвет, что зачастую приводит к повреждению пластикового поддона, а порой и масляного картера.
Наличие большого числа проблем с Альфа Ромео 147 подтверждается количеством обращений в сервисы за технической помощью. Немецкие эксперты TUV определили Alfa Romeo 147 в рейтинге надежности 82-е место, а DEKRA – 92-е место. За время выпуска 147 модели производитель проводил только одну отзывную кампанию. Поводом послужил шланг высокого давления гидроусилителя руля. Из-за слишком близкого расположения к выхлопной системе существовала вероятность оплавления магистрали и воспламенения рабочей жидкости. Проблема касалась автомобилей с VIN ZAR93700005085818 - ZAR93700005119718 и ZAR93700003154099 - ZAR93700003206538.
Табличка с VIN номером расположена в моторном отсеке на левой стороне переднего усилителя. VIN номер позволит получить об автомобиле только очень поверхностные сведения.
Расшифровка VIN
Знаки 1-3: международный код производителя, ZAR – Alfa Romeo, Италия.
Знаки 4-6: код модели, 937 – Alfa Romeo 147.
Знаки 7-9: неиспользуемые позиции, заполняются нулями.
Знаки 10-11: обозначения для производителя.
Знаки 12-17: серийный номер.
Заключение
Чаще всего на вторичном рынке встречается самая дешевая модификация с 1,6-литровым бензиновым двигателем. 2-литровые бензиновые версии встречаются редко, как и дизельные с 1.9 JTD мощностью 110 и 115 л.с. Еще реже могут попасться турбодизели 1.9 JTD V16 мощностью 140 л.с., а спортивные GTA вряд ли удастся разыскать без помощи дилеров или клубов.
Автор: Валерий Моторин Раздел: ALFA ROMEO
Осталось только имя
Но Twin Spark, о котором пойдет речь, совершенно другой агрегат. На самом деле он является вторым поколением одноименного двигателя. С оригиналом из восьмидесятых его объединяет кубатура и две свечи на цилиндр, которых в общей сложности восемь.
В то время, как у оригинального двигателя Твин Спарк было восемь одинаковых свечей, во втором поколении четыре свечи обычного размера, а остальные значительно меньше (как если бы они были позаимствованы у мотоциклетного двигателя). Если быть точным, то большая свеча имеет диаметр 14 мм, а маленькая – всего 10 мм. В числе причин такого разносорта ограниченное пространство, так как в отличие от первого поколения используется по четыре клапана на цилиндр.
Для чего конструкторы стали использовать на одном цилиндре две свечи вместо одной? Главная цель – защитить дорогостоящий катализатор в случае отказа зажигания на конкретном цилиндре. Двигатель Twin Spark второго поколения берет начало с тех времен, когда электроника еще не умела определять - какой из цилиндров не работает и, соответственно, не прекращалась подача топлива на форсунку.
Каждый цилиндр имеет свою собственную катушку зажигания, которая установлена на большой свече. У катушки есть еще один, так называемый, параллельный выход, соединяющий ее с маленькой свечой, но уже другого - параллельного цилиндра. Так, первый цилиндр связан с четвертым, второй – с третьим, поскольку мотор работает в обычном порядке четырехцилиндрового двигателя 1-3-4-2.
Кто-то из автомобильных журналистов лихо расставил приоритеты в классе суперкаров: Porsche - это жена, немного скучноватая, но зато надолго и всерьез, Ferrari - капризная любовница, которую дорого содержать, но крайне интересно встречаться. Примерно то же самое можно сказать и о более "земных" драйверских авто: если BMW или Honda - это скучновато, но всерьез и надолго, то Alfa Romeo - это страсть. И Alfa Romeo 147 не исключение. Ведь ее редко покупают с калькулятором в руках, зато весьма часто - когда "любовь нечаянно нагрянет"…
 |
Что бы там ни говорили, но итальянский дизайн - это не продукт. Это поэзия, которую южане воплощают практически во всем, к чему прикасаются: архитектура, одежда, автомобили, мотоциклы, мотороллеры… А уж когда дизайнерам дают четкое задание сделать "ух!", у них, как правило, и получаются такие бестселлеры, как Alfa Romeo 147. Формально обычный хэтчбек гольф-класса - фактически просто красавица!
 |
Как и все итальянки, 147-я очень эмоциональна. Что внешне, что внутри - в ней мало решений, продиктованных прагматиками. Наоборот, все как будто кричит: полюбуйся, какая я! И действительно, можно бесконечно долго любоваться и великолепным дизайном кузова, и роскошным двухцветным интерьером. Правда, когда переходишь к тактильным ощущениям, такого удовольствия уже не испытаешь - по старой итальянской традиции есть и легкая небрежность в сборке, и "разболтанность" в работе органов управления… Но что не простишь любимой!
 |
Эмоции эмоциями, а что с практичностью? Увы, но тут 147-я ничем особенным похвастать не могла. Не багажником же вместительностью 280 литров! И хотя при сложенных спинках задних сидений его объем возрастал до 1030 литров, показатель все равно один из самых маленьких в классе…
 |
Что же, раз с практичностью не сложилось, вернемся к эмоциям. В гамме силовых агрегатов у 147-й были моторы на любой вкус: от базового 105-сильного 1,6-литрового до 250-сильного V6 объемом 3,2 л. Плюс несколько модификаций 1,9-литрового турбодизеля мощностью от 100 до 170 л.с. Что выбрать? Любую из модификаций, находящуюся в приличном состоянии: особых проблем с моторами эта Alfa Romeo не имела…
 |
Управляемость - главный "конек" 147-й. Машина ездит так же ярко, как и выглядит. Она просто создана для стремительных "прохватов" по извилистым серпантинам, на пределе возможностей, со скрежетом шин и легкими скольжениями… Правда, наслаждаться ею предпочтительно на ровном асфальте, потому что на наших дорогах машина кажется жестковатой. Но те, кто полюбил Alfa Romeo 147, всегда находят в ней плюсы…
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
Кто против?
Пожалуй, разговор о любой красивой машине, которая заставляет ваше сердце биться чаще, следует начинать вот с чего: если автомобиль по-настоящему нравится - покупайте. Заткните рот всем умникам, рассуждающим о ненадежности, низкой ликвидности или неудобстве посадки. И покупайте. Ведь такие автомобили, как Alfa Romeo 147, выбирают не за низкий расход или вместительный салон…
 |
Представленная рынку в 2000 году Alfa Romeo 147 стала для итальянского автопроизводителя спасительным кругом: за 10 лет, что модель продавалась в Европе, свет увидело почти 600 тыс. автомобилей. Правда, с надежностью не заладилось с самого начала, о чем не раз свидетельствовали всевозможные рейтинги. Специалисты отмечали постоянные проблемы с осветительными приборами и нежной подвеской, а также низкий срок службы тормозных магистралей и элементов выхлопной системы. Кстати, сами же владельцы в последнее время стали жаловаться на низкое качество оригинальных запчастей. Возможно, дело в том, что выпуск модели прекращен? В любом случае заменителей от сторонних производителей хватает - проблемы с обслуживанием Alfa Romeo давно не более чем миф.
Вряд ли вам удастся найти в продаже экземпляр в версии GTA с двигателем V6 3.2 мощностью 250 л.с., выпуск которых осуществлялся в 2002-2005 гг., когда успели собрать лишь немногим более 5000 машин. По опыту 156-й модели это один из наименее проблемных агрегатов у Alfa Romeo. Кроме высокого расхода топлива и дорогого ТО, которое, впрочем, проводится реже, этот мотор ничем себя не очернил. В отличие от двигателей TwinSpark объемом 1,6 л (105 и 120 л.с.) и 2 л (150 л.с.), имеющих по две свечи на цилиндр, систему вариатора фаз (цена ремонта - $200) и хороший масляный "аппетит" на угар. Все дизельные двигатели одного объема - 1,9 л, однако мощностью от 100 до 170 л.с. Кроме стандартных проблем дизельных двигателей в нашей стране, моторы Alfa Romeo ругают за низкое качество патрубков системы турбонаддува - не поддерживают герметичность на должном уровне. И если знающий владелец вовремя проблему устранит, то другой водитель даже потерю мощности может не почувствовать и за пару тысяч километров "приговорить" турбину.
 |
Особых слов заслуживают КП на Alfa Romeo 147. Если к обычной "механике" претензий нет, любые вопросы решаются быстро и недорого, то Selespeed - отдельная песня. Ведь это даже не тот "робот", который устанавливали на Alfa Romeo 159, где коробка не отличалась надежностью. Итак, главные проблемы Selespeed - течи в гидросистеме, низкое давление, из-за чего на износ работает насос (подходит от коробки Sequentronic на Mercedes, стоит около $400-500), датчик-потенциометр, в котором изнашивается токопроводящий слой. Многие проблемы можно предупредить. Во-первых, важно запомнить, что для смазки здесь можно использовать исключительно оригинальную жидкость Tutela Speed CS (никаких Dexron!), а замену производить минимум раз в год. Во-вторых, периодически производить калибровку коробки. Мастера, которые на этом специализируются, сами обо всем расскажут.
 |
Мнение владельца Alfa Romeo 147, 1.6 TS, 2006 г.в., заявленный пробег 234 тыс. км:
- Захотел Alfa Romeo - купил "сто сорок седьмую". Низкая цена, дешевое обслуживание, хорошая оснащенность, запоминающийся дизайн. Что еще нужно? Правильно - "альфовская" рулежка. И она здесь есть! Хотя на теперешний "розум" я бы искал машину с дифференциалом Torsen, который стали ставить в 2006 году. В Украине как-то имел счастье на такой прокатиться, и я вам таки скажу: едет она ровно туда, куда повернут руль. Необычное ощущение на переднеприводном авто. Для того чтобы ездить на Alfa Romeo, нужно хоть чуточку любить Италию и понимать, как живут итальянцы. Многие проблемы с этими машинами из-за того, что люди относятся к ним как к "немцам": ездят, пока машина не станет. И если довести Alfa до ручки, то восстановить будет очень сложно и дорого. Если же знать ее потенциально слабые места, то не все так страшно. К примеру, коробка-"робот", которой шарахаются. И вполне обоснованно, так как кто у нас вообще в ней масло меняет? Я когда искал фирменную смазку, на меня смотрели как на дурачка. Или тот же термостат: все "италоводы" знают, что Fiat использует не самые качественные детали, - ну так чего тянуть, возьми да замени. И таких примеров много. Но чтобы по ним "загоняться", нужно как минимум быть неравнодушным к машине…
Alfa Romeo 147 однозначно является одной из самых удачных моделей итальянского производителя за последние 15 лет. Как минимум потому, что продавалась машина хорошо. Мой совет - искать экземпляры, чью историю обслуживания вы можете проверить. А еще лучше будет, если до вас у нее был всего один владелец: тогда шанс на то, что машину не замучили неадекватным сервисом, достаточно велик.
Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY
Надежность
Проблемная коробка Selespeed. Слабые патрубки турбонаддува у дизелей.
Плюсы
Яркий дизайн. Азартная управляемость.
Наше мнение
Любовь нечаянно нагрянет… Но если уж пропадать, то с музыкой: выбирая себе Alfa Romeo 147, лучше не "экономить на спичках" и не хватать первый попавшийся экземпляр подешевле, а искать ту Alfa, что была любима предыдущим владельцем. И тогда, зная всю историю своей новой страсти, есть шанс не оказаться в итоге и с разбитым сердцем, и с пустым кошельком… Выражаем благодарность автохаусу "Мегаполис" за помощь в организации съемок
Если надумали себе приобрести ознакомьтесь с вариантами моторов 56 и 66:
156 двигатель бензин 1800 TS , дизель 2400. 1600 TS бензиновый жрет топливо и не едит, 2000 TS дорогой в обслуге. 2,5 совсем другая машина, чистый спорт, надежней, лучше во всех отношениях, с ним это уже на самом деле другой авто. Надеюсь скоро возьму, через пол года опишу. 1900 дизельный, вариант супер эконом для пенсионного возраста расход солярки 4-5 литров. но и отдача соответственно. 2400 саляра хороший вариант, если найдешь повезло, крутящий момент в районе 300/2000 точно не помню, да и лошадок для дизеля 135 вполне.
По 166 смотри бензин 2500, 3000 или дизель 2400, машина тяжелая её нужно чем то тянуть, сухой вес 1640+топливо+пассажиры+всякий хлам, ей надо минимум 150 сил что б с места тронуться. Есть у них варианты всё с тем же двух литровым TS но опять он не очень надежный и дорогой в обслуге, да и в машине такого класса смотрится не серьезно. Турбовые сразу пропускай, у нас их не обслуживают.
TS тип двигателя с рядным расположением цилиндров с системой дожига рабочей смеси. В нем 8 свечей, от сюда и название twin spark двойная искра. Одна свеча основная, и вспомогательная маленькая, та самая дожига. Стоимость оригинального комплекта свечей 6000 р. Поставил и забыл, есть вариант за 2500, но хватит их на 25 000 - 30 000 пробега.
Масло менять каждые 7-8 тысяч, но весьма к стати её масло стоит всего 150 рублей за литр. SHELL полусинтетика и ничего другого не в коем случае. Ну если только не оригинальное по 450 за литр)))))
ГРМ меняем через 30 000 если отжигаем, если ездим спокойно можно смело сорокет намотать.
Есть ещё в этом моторе одна классная штука, которая и превращает его из обычной рядной четверки в маленького беса. Вариатор фаз газораспределения, Аналог хондовского втека, или VVT-I тойоты. Но так как итальянцы это гении автомобилестроения, последовали простой поговорке "все гениальное - просто" и сотворили свой особый механизм без кучи проводов, отдельного блока управления головки как на хонде, электрике и т.д. на гидро-механическом принципе. что исключает возможность задержки на изменение фазы при переходе в более оборотистый режим, сокращает время отклика на нажатие педали газа и исключает ненужные поломки хитрых японских приблуд, и самое интересное экономит наши деньги. За счет улучшения циркуляции сгораемой смеси при повышении оборотов, расход топлива держится в одной поре без резких скачков вверх, при 5000 оборотах он не выйдет из 10 л. Но если прозевал масло, вариатору кранты, не прям сразу но если намотать на маслице тыщ 12 вариатор выкинешь, 15, мотор выкинешь.
+Динамика разгона, работает стабильно как и в диапазоне 2500-4000 оборотов так и в 4000-7000 (не бойтесь крутить альфовский мотор до предела, это не девятка и не форд фокус, его создавали для этого. При своевременном обслуживании, никаких негативных последствий быстрая и агрессивная езда для этих авто не несет. )
+Приятный звук мотора, отдельное подразделение завода занималось разработкой звука двигателя при наборе оборотов, он на самом деле хорош, он не ревет и не пердит он работает так как будто в 500 сил и это не альфа а ферари за пару лямов (как бы это не показалось вам забавным, но это на самом деле не маловажный фактор, инженеры годами трудились что бы это сотворить)
+Простота в обслуживании (за исключением ГРМ, хотя где сейчас дешевле, 3500 вроде не сумасшедшие деньги. Такая цена потому что у них валы выставляются не по меткам и зубьям, как на 99% мирового автопрома а градусами при помощи спец инструмента, честь и хвала, тем кто это придумал, вариант "проебать" метки полностью исключен, сверх точное выставление механизма газораспределения обеспечивает 100% отдачу от двигателя, так что это можно тоже к + отнести)
+запчастей дуром, цена приемлемая
1,6 120 л/с
1,8 140 л/с оптимальный вариант
2,0 155 л/с
Итак 147. Возвращаемся в самое начало и видим 156 моторы, непонятный 1.6, достойный 1.8, и бодрый но капризный 2,0 все TS, уверен что V6 там и не рассматривался. Есть у 147 GT версия, но это уже совсем другой авто, у них с гражданской версией только форма кузова одинаковая.
Что же воткнуть в 147. Думали и придумали: взяли 1,6 поменяли топливную линейку, поставили электронный дроссель, пару тройку электронных приблуд, при чем механическая часть осталась полностью без изменений(тот же блок, поршня и та же головка) изменили настройки и остались настолько довольны результатом, что 1,8 не устанавливался на 147 судя по всему за ненадобностью. Оставили три варианта 1.6 TS 2.0 TS и дизельный 1,9. Для сравнения 1.6 в 156, образца 1997 года мощность 120/6300, крутящий момент 144/4500. По сути тот же 1.6 через пару лет после доработки залетел в 147 и получил мощность 120/6200 и крутящий момент 146/4200. А это уже результат, разница в сто оборотов, вроде мелочь, но в совокупности с тем что и максимальный крутящий момент наступает уже на 200 оборотов раньше+электронный дроссель который на удивление не тупит, а наоборот не даст залить и вовремя принимает решение по углу открытия+меньший вес+усовершенствованная трансмиссия и получилось то, чего так не хватало в 156 1.6 TS - ЛЕГКОСТИ. 147 при включении повышенной передачи, не важно с 1 на 2, со 2 на 3 и так далее, аж "подпрыгивает" толкает в спину, вроде как там дури пару соток. Так это ещё не всё. Доработанный 1,6 о котором идет речь с установленным в нем вариатором фаз газораспределения. Вышла ещё одна модификация 1,6 но уже без него! Ездишь спокойно 1,6 без вариатора 105 сил, вполне достаточно, тот же крутящий момент, на тех же оборотах. Только вот эти 105 сил достигались на 6500 оборотов, да ну и хрен с ним, крутануть чуть больше, и так же он поедет как и с вариатором. По данным производителя он на секунду медленнее набирает заветную 100тню))))) . Разницу заметит только Кларксон из топ гира. Но расход топлива в нем уже не тот. При малых оборотах он экономичней чем его вариаторный брат, на высоких прожорлевей, а вариаторный двигатель соответственно наоборот, при динамичном режиме езды не ударит по карману. Из личного опыта, если дать ей под хвост, ночью по городу куда нить слетать, так чтоб покрутить, попереключать, бортовой порадует цифрой в 12,4 литра на 100 км. Для сравнения БМВ с тем же объемом с удовольствием в таком режиме съест минимум 15-17 литров. А ведь отличное решение, весьма схожие характеристики авто но для разных стилей езды.
С бензиновой двушкой, дизельным 1,9 произошли аналогичные изменения, в их подробности вдаваться не буде, тут двух слов хватит, 2.0 ракета, но успевай заправлять, 1,9 очень экономный, они доработали впрыск и он более менее стал таскать кузов, но все равно не то, бензину 1.6 он уступит в динамике, а вот на ручной коробке в пробках выручит более высоким крутящим моментом.
По подвеске те же яйца, только в профиль. А рулится уже совсем по другому, потому что хэтч, свес за задней осью мизерный, длинна авто на 400 мм меньше, а колесная база стала всего на 40 мм уже. Хэтч шириною в седан!
Когда сел с 47 в 56 поначалу показалось, что с ней что-то не в порядке, такое ощущение, что жопа живет сама по себе, а ведь у 56 управляемость тоже на высоком уровне. всё таки лишние кг за задней осью ни к чему. Но и куда ж без минусов, как обычно минусы только лишь потому, что мы в России. Задняя подвеска шумная, на ней толком никакой нагрузки, на неровностях если ехать одному издает неприятные звуки. Но стоит пригрузить жопу становится тише и мягче. И снова о хорошем, машина наконец перестала "козлить" на неровностях. Есть впечатление что итальянцы все таки изначально планировали её в России продавать)))) об этом говорит более мягкая передняя подвеска, довольно высокий просвет для такого авто ничуть не ухудшающий управляемость, и возможность отдельной замены сайлентблоков (это сто пудов для нас, так чтоб дядя Петя смог в гараже всё починить и что б на пивас осталось), но как говорят мастера и я с ними согласен, не самый лучший вариант, не так дорого они стоят, чтобы извращаться.
Про тормоза все просто, становится колом, 4 дисковых у всех моделей. Коробка как у 156 так и у 147 нежная, но не в плане эксплуатации в режиме продолжительной перегрузки а в плане работы с рычагом переключения, резко воткнешь услышишь больной для сердца звон шестеренок. Включаются они мягко, плавно, главное без спешки. При переключении хорошо держит обороты дает эту лишнюю долю секунды для аккуратного включения, и тут же быстренько набирает по новой. Так что если будешь с кем гонятся, рычаг не дергай, время не потеряешь. ВАЖНО. на всех моделях альфы сцепление выжимать до упора. Если даже коврик подлез под педаль, этих 5 мм может быть достаточно, что бы услышать тот самый звон. Если до этого ездили на 2109 и т.д. быстренько отвыкаем шырять передачи на наполовину выжатом сцеплении. Да, к стати не переживай всё это я познал на своей первой альфе, на эту я уже сел опытным альфоводом)))).
В общем всё у них просто, несколько обычных правил эксплуатации и она будет тебе служить долго и счастливо.
Читайте также: