Активация усилителя bose mazda cx 7

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Кей1 и кей2 вообще ни при чем. Они никуда не подключаются. Все управление через канбас. Установи в настройках тип канбаса и авто - поэксперемтнтируй

Владимир, уже 4 дня экспериментирую с разными авто, пока фигня. Возможно вообще канбас не тот. Ну мне почему то так кажется

Антон, у меня сегодня как раз устранили эту проблему, у меня canbus simple soft, выше верно написали, что провода key1 и key2 никуда не подключается! Просто потом нужно в настройках магнитолы выбрать свой canbus

Ага, вам укомплектовали правильным канбасом, поздравляю! Босе работает, в отличие от многих бедолаг здесь. МОДЕ не будет работать на этом канбасе Райзе!

По часам я нашел следующий костыль: переключаете канбас на Райзе Мазда 3 (или 6?), приложением настройки часов долгим тапом переключаете время на БК (часы и минуты, SET не трогать), после настройки возвращаете выбор канбаса Райзе - Мазда - CX-7 - AMP. Так как это нужно делать нечасто, костыля хвататет.

Леонид Голованов

И я отправился в Бостон.

- За ширму мы вас не пустим: там автомобили, для которых мы только проектируем акустику. А вот в этой комнате стоят наши референсные аудиосистемы.

Наконец-то я пойму, что такое образцовый звук по версии Bose!

На меня смотрит стоглазый Цербер - две узкие и длинные колонки, усеянные десятками одинаковых маленьких динамиков. Примерно такие колонки Bose выпускает серийно - это модель Panaray MA12 Modular Line Array Loudspeaker, узкая колонна с двенадцатью компактными драйверами. А тут их минимум вдвое больше!

Однако именно такова была главная идея основателя Bose доктора Амара Боуза!

И ученый Боуз решил пойти собственным путем.

И с автомобилями то же самое. Пожалуйста - Bose в Мазде CX-7 звучит ярко, объемно, живо и плотно. Поставишь джаз - контрабас узнаваемо гудит где-то в недрах передней панели, слева над ним парят тарелочки ударника, справа искристые аккорды электрогитары. Весомо, зримо! Хотя без грубости не обошлось: все же не hi-end.

Почему такой разброс? Как именно в Bose разрабатывают аудиосистемы?

- Взгляните на эти графики. Видите, насколько различается амплитуда сигнала? Это мы всего лишь померили звук от одного и того же динамика в разных точках салона. Считанные сантиметры - а громкость падает на порядок!

В не менее революционных колонках Bose 901 образца 1968 года было восемь динамиков на изломах задней стенки и один спереди. На фото — акустика второй серии (1973—1976 гг.), а Bose 901 Series VI выпускается до сих пор!

Короткая презентация, увы, ясности не внесла. Понятно, что рассчитать акустику автомобильного салона куда сложнее, чем для любого помещения, - неравномерность очень велика. Стекла отражают звук, кресла и обивка - наоборот, поглощают, паразитных резонансов масса. Динамики приходится располагать там, где для них найдется место. Аудиоад!

Причем Боуз едва ли не первым из производителей домашней электроники наладил конвейерные поставки для автозаводов - на Cadillac Seville магнитолы Bose начали за доплату ставить в 1978 году. Долгое время они считались очень дорогой опцией - массовые Chevy Blazer и Oldsmobile Intrigue стали оснащать аудиосистемами Bose лишь в 1998 году, двадцать лет спустя. Сейчас основные клиенты отделения Bose Automotive - это Nissan (20 моделей) и Infiniti (7 моделей), Chevrolet (10) и Cadillac (6), Audi (7), Alfa Romeo (7) и Lancia (3), Maserati (3), Mazda (7), Porsche (5 моделей), Renault (5) и Maybach. А вот Ferrari, Honda и Mercedes-Benz, который сотрудничал с Bose с 1995 по 2009 год, недавно переметнулись к конкурентам.

- По правилам доктора Боуза никто не имеет права говорить о финансах: это грозит немедленным увольнением!

Жесткой рукой держит свою империю Амарнат Гопал Боуз. Причем, по словам подчиненных, живет он скромно, пропадает на работе целыми днями, до сих пор играет на скрипке. И сотрудников подбирает таких же, музицирующих. К примеру, Маклеллан - ударник-любитель, а Фенг - скрипач и клавишник.

Боузу принадлежит одна из крупнейших аудиокомпаний мира, но отделение Automotive располагается в этом ангаре: без окон, без дверей — полна горница прототипов будущих серийных машин с акустикой Bose

Но увы. Все, что удалось на этот раз, - лишь посидеть во внедорожнике Cadillac Escalade c неким прототипом новой супераудиосистемы: куча динамиков, мощные усилители, а звук. Громкий и довольно чистый, но заурядный.

Характеристики динамиков (в Bose используют легкие и мощные неодимовые магниты) и усилителей снимают в специальной заглушенной камере

Сам я тоже маздовод, но только троешный. 🙂 Мое появление на форуме не случайно, во многом благодаря самому DED, но это совсем другая история, а сейчас Вашему вниманию предлагается описание реальной инсталляции звука в МАЗДА CX-7 с использованием штатного головного устройства в связке с усилителем Bose. Задача, которая ставилась владельцем автомобиля уйти от существующего клубного построения звука и построить классическую звуковую сцену (soundstage) с ровным тембральным балансом и обязательно получить мощный контролируемый музыкальный бас. Поэтому в автомобиль с самого начала планировалась установка звука в варианте 2. 1 (то есть фронт и саб) с использованием штатного головного устройства и полная виброшумообработка всего автомобиля. Для установки в автомобиль были запланированы: усилители – двухканальный Helix А2 Competition на фронты и моноблок Helix А1 Competition на саб.

Акустика на фронт – компонентная акустическая система Helix RS6 C…

Акустика на фронт – компонентная акустическая система Helix RS6 Competition mkII и сабвуферная головка Helix P10. Также в плане стояли – установка потолочного вариант ДВД плеера с выдвижным экраном, вместо зеркала заднего вида установка зеркала с LCD экраном для камеры заднего вида, и еще владелец пожелал установить Хкарлинк, чтобы иметь возможность поигрывать с флешки файлы в формате WMA и МР3 и. Разные подсветки ручек дверей, бардачков, фотки про это будут уже в самом конце темы и только после полного завершения всех инсталляционных работ на автомобиле. А все работы по идее – должны завершиться до Нового года. Все инсталляционные работы выполнялись в студии Старый трамвай, г. Львов, директор
Рост, моей задачей было всего лишь доработать штатную голову и усилитель Bose – вывести линейные выводы, чтобы это все могло работать на внешние усилители и при этом не потерять управление с руля и индикацию на дисплее.

Для меня это хобби, от возни с радиодеталями я получаю удовольствие, сделанное не повторяю, а вот покопаться в чем-то новеньком пожалуйста. 🙂
Обычно я сразу выкладывал полное описание доработок на всеобщее обозрение, но сейчас немного туговато со временем (все-таки конец года), во-вторых, больший, чем обычно объем исследований и доработок, поэтому буду публиковать частями с разрывом не более недели. Насколько детально и сколько будет таких частей не знаю, это зависит от заинтересованности уважаемых форумчан. Хотя я так думаю, что этот автомобиль так и останется в таком единственном виде со своей доработанной головой и усилителем Bose, так как многие посчитают это слишком сложным, да и этим могут заняться немногие инсталляционные студии
Но в любом случае это будет интересно и познавательно, немного растормошит маздоводов по поводу нового автозвукаглядишь, может и придумается более лучший и простой вариант с использованием штатного головного устройства
Часть первая: Исследование принципа работы аудио системы и отыскание заложенного в ней потенциала и путей решения поставленных задач. Итак, аудиосистема установленная в автомобиле Мазда CX-7 представляет собой головное устройство производства Sanyo Automedia, модель 14795137 (EH15 66 ARX) и усилитель BOSE (EG23 66 920A) и девять динамиков, размещенных в разных частях автомобиля.

Цифровой сигнал с СД диска прочитанный лазерной головкой поступает в процессор MNG7941FBUC (второе его название MN662794FBUC, даташита на него нашел, но это один из вариантов звукового процессора, совмещенного с сервоприводами лазерной головки и мультибитным ЦАП), откуда уже в аналоговом виде поступает на предварительный усилитель JRC4560, который расположен на главной плате головы. Пройдя через LPF пассивные фильтра перед и после предварительного усилителя, сигнал поступает на аналоговый аудиопроцессор (АП) с цифровым управлением TDA7437N. Правда там совершенно ничего не работает ни регулировки тембров, ни регулировка громкости, ни тонкомпенсация, ни подавления шумов в паузах и сигнал в таком нерегулируемом виде выходит (с АП) и с помощью операционных усилителей JRC4556A превращается в балансный сигнал и далее поступает с головы в направлении к усилителю BOSE. В усилителе BOSE балансный аналоговый сигнал тут-же оцифровывается в аналогово-цифровом процессоре (АЦП) АК5384 (24 битный, 96 кГц, 4-х канальный. С двойной сигма-дельта обработкой), проходит обработку в цифровом процессоре сигналов (ДСП), реализованный на чипе DSPA56371AF160V и поступая в цифро-аналоговый процессор (ЦАП) АК4358VQ (восмиканальный ЦАП, 24 битный, 192 кГц и поддержкой 1 битных данных с ДСП) и ЦАП CS4334 (стерео ЦАП, 24 битный, 96 кГц) превращается в 9 канальный аналоговый сигнал с определенным образом сформированной АЧХ и задержками для каждого канала, чтобы в машине получился объемный обволакивающий звук.

На какой реально частоте работают ЦАП, какая fps и с какой битностью – не разбирался, так как реально я там все равно ничего изменить не могу. Регулировка тембра происходит в DSP, регулировка громкости, работа пауз (soft и cross mute) происходит в ЦАП АК4358VQ. Сигналы после ЦАП АК4358VQ поступают на спаренные усилители TDA7575B, которые отличаются возможностью работать на низкоомную нагрузку и обладают высокой выходной мощностью
По поводу ЦАП CS4334 центрального канала, регулировки там громкости и его усилителя тоже разбираться не стал, поэтому там и стоят вопросы.

Также не стал разбираться с интересным включением усилителя TDA7575B канала СЧ/ВЧ (торпедо), на него в отличие от остальных усилителей поступает н. Упс. Ансный аудиосигнал, превратившись из балансного в ОУ TS912.

Наверное так надо
За штатные динамики (какого они размера, какое их сопротивление, мощность. И так далее) я тоже ничего говорить не буду, это на форуме уже неоднократно обсуждалось. Двигаемся далее. Детально каждый канал я не исследовал, но для общей информации выложу АЧХ, снятые после выходов с ЦАП. Насчет задержек: сдвиг фазы между левым и правым каналом СЧ/ВЧ (торпедо) составляет 90 градусов.

Далее не мерял, но какие-то сдвиги фаз есть и на мидах и на тылах При включении режима Цетрпоинт происходят значительные изменения в уровнях сигнала, который поступает на соответствующие динамики, также меняются задержки по каналам
Первой попыткой было использовать для построения нового звука в автомобиле сигнала СЧ/ВЧ взятого после ЦАП АК4358VQ в усилителе Bose (сигнал-то с головы идет без возможности регулировать громкость). Казалось бы, там надо немного подровнять АЧХ поднять низкие от 200 Гц, уменьшить выброс на 380 Гц, немного поднять на 650 Гц и на 2500 Гц, и поднять ВЧ начиная с 8 кГц. С использованием (по быстрому сделанного) многополосного эквалайзера все удалось сделать, за исключением поднятия низких частот.

Еще раз убедился то, что вырезано DSP, не восстановить уже никакими ухищрениями, (за исключением конечно программного способа). Если в аналоговом варианте обработки звука, например, низкие вырезаны первым порядком на 20 Дб, то обыкновенным активным фильтром первого порядка с усилением на те-же 20 Дб частоты практически восстанавливаются, то там, где поработал DSP поднимай хоть на 40 Дб этих частот там просто нет (если уж быть точным, то на 5-8 Дб их поднять можно, но не более). Не порадовала влияним на звук оцифровка и обратное преобразование в аналог в усилителе Bose, даже несмотря на такие высокие характеристики ЦАП, ДСП и АЦП внешний усилитель и новая акустика четко выявила, что звук сплошь запесоченный, неестественный короче чувствуется влияние работы DSP (сигнал снимал c ЦАП как положено – через балансный LPF третьего порядка на ОУ)
Шумовые характеристики на выходах ЦАП также не идеал шумит аж на минус 80-85 Дб. (откуда там набралось столько шума непонятно, но факт налицо), да и сдвиг фаз между каналами как-то не с руки потом преодолевать, если это вообще возможно имея сдвиг на 90 градусов и получить хорошую сцену,.

Не думаю, что инсталяторщики часто сталкивались с подобным вариантом сдвига фаз. Подводя итог всему вышеописанному,
Рост и я делаем вывод, что вариант звука, из-за оцифровки его и обратного преобразованием в аналог в усилителе Bose, с новым усилителем и акустикой в автомобиле явно не дотянул-бы даже до хай-фай начального уровня. Головное устройство Sanyo Automedia, модель 14795137 (EH15 66 ARX) по своему схемопостроению очень похожа на маздовские головные устройства троек, шестерок (там серия голов тоже из 147ХХХХХ), и при соответствующих доработках раскрывает свой потенциал, в результате чего получается неплохой звук. Поэтому далее будем двигаться в несколько ином направлении.

Чтобы не скучали до написания следующих частей, можно немного почитать о некоторых моих доработках на Маздах. P. S.

Первой части. Ведется много споров о целесообразности твиканья штатных систем, но я в них не участвую, так как во многих случаях сам не догоняю, зачем так или иначе было сделано разработчиком штатной аудиоаппаратуры. Ну а раз не догоняю, значит я совершенно обычный рядовой радиоинженер, который просто может держать в руках паяльник и вся моя задача сводится к тому, как немножко заставить штатную систему хорошо заиграть с нештаной. И не более того.

*Все права на название песни, а равно на цитируемые ниже строки из неё, как принадлежали С.Н. Чигракову, так и принадлежат. Ни автор, ни редакция их не оспаривают.

Этот проект причудливым образом метался от обыденного к неожиданному и наоборот. Приехала в студию машина. Машина приехала не сама, её сюда привела заказчица, что уже знаковое событие, а для студии Accent-Audio — прецедент.

Поначалу ничего примечательного (кроме небесного создания в роли заказчика) не ожидали. Симпатичная машина, снаружи вся из себя чёрненькая, салон весь из себя беленький. Магнитолку поставить? Поставим. Динамички какие-нибудь? Тоже найдём. А дальше — айфончик в ручки (весь из себя беленький, в цвет салона) — и в путь.

Работать стали всерьёз. Поскольку (как выяснилось) владелица машины слушает музыку разную и вкусную, то и компоненты были выбраны соответствующие, а бюджет уже продиктовал технические решения. В результате всё оказалось сделано в лучших традициях просвещённого минимализма: акустика двухполосная, но повышенного, на грани экстренного, класса, кроссоверы пассивные, но именно те, с которыми эта акустика работает как надо, почти всё стоит по штатным местам, ничего лишнего. Но — звучит, а просили именно это. Ну и чтобы красиво…

В частности, переходная рамка на автомобиль этого модельного года ещё не выпускается. Трудолюбивые сыны Поднебесной что-нибудь сотворят к осени, но ждать некогда — пришлось подогнать по месту наиболее подходящую. Получилось даже лучше, чем с готовой рамкой. Во-вторых, не подошёл адаптер рулевых кнопок, стали в спешном порядке делать свой собственный. Потрудились, но всю функциональность сохранили.

Теперь — выбор акустики. Не нужно объяснять, что это самое критичное звено, способное свести к нулю все ухищрения. Выбор пал на Eton Adventure A1-160SG — одни из самых достойных динамиков в этой категории, вещь совсем не бюджетная, но, сэкономив на количестве компонентов в системе, можно было позволить себе качество.

То, о чём Амар Бозе не позаботился: мощная опора для мидбасов и виброизоляция дверей

Спрятать сабвуфер совсем оказалось невозможным, зато удалось сделать его легкосъёмным

Непростая форма сабвуферного корпуса дала мастерам возможность потрудиться вволю…

…зато результат стоит затраченных трудов

Чуть не забыл: раз есть вход для камеры заднего вида, почему бы и камеру не поставить?

Бас — на месте. В том смысле, что его в меру и он спереди. Да и остальной тональный баланс не подкачал, хотя пара небольших замечаний к нижней середине всё же нашлась — есть какая-то лёгкая шероховатость в голосе. Зато верхняя часть диапазона — без единого нарекания, прозрачная и воздушная. И на максимальной, и на средней громкости звучание очень сбалансированное, слитное, с великолепной прорисовкой деталей.

Читайте также: