Лада х рей жрет масло

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Вопрос владельцам, у кого какой расход масла на новом движке ВАЗ-21179? И есть ли он вообще? И помимо расхода масла наблюдаете ли вы какие-либо проблемы с этим мотором? Спасибо.

Все ответы

1,8 робот. Масло подъедало и дилер сказал, что это нормально ( допустимый расход масла при новом авто 200 г на 1000 км). За 3-4 месяца около 6000 км пробега долил около 1,5 литров масла. На пробеге 9500 км расход масла практически остановился. Заливал синтетику Роснефть, сейчас перехожу на Шел Хеликс. Буду дальше наблюдать.

Двигатель двигателю рознь. За два с половиной месяца наш Хрюндик прошел 13900км. Ездили в Белоруссию, сами понимаете - скорость до 160, правда до трёх тысяч не подымал обороты выше 3000, - масло не доливал, на Ютубе показал проверку масла. Скоро ТО там и поменяют. Думаю что так и далее будет - от замены до замены. А масло Роснефть рекомендует изготовитель.

Хray начало эксплуатации 20.06.17. Пробег около четырнадцати тысяч, уровень упал до минимума. Через тысячу первое Т.О.. Проблем не было ни разу. У меня механика, а движок настроен под автомат робот или виноват регулируемый впускной коллектор - на первой передаче при перекрутке движка на секунду он идёт в разнос при переключении на вторую. И ещё с новья движок как будто урчит, в автосалоне сказали что это типа стиль работы этого движка.

Не рассказывайте тут сказки людям про единичный случай!
У меня у деда Ваз 2107 со вспрысковым мотором, пробег уже у него 55тыс!
Ездит по разным рыбалкам и по трассе (до 140 часто разгоняется)
Так вот расход масла - от замены до замены, меняет масло через 5-8 тыс!

Я так подумал, если ЗМЗ не расходует масло, то ВАЗ тем более. А до Волги у меня ещё была семёрка с пробегом 90000км., Я намотал до 640000км. и затем продал её в здравии. Так что всё таки кому как повезёт.

храй с роботом 26 04 17г пробег на сегодня 14700 до3000 ездил 100км ч на трёшке поменял роснефть на синтетику шеловскую и фильтр сьездил 2 раза в Луганск - тишина затем Москва-Киев-Одесса -Измаил долил 300 грам приехал назад долил ещё 100 грам Всё при оснновной скорости 130 - 140 км, Теперь на первое ТО Проблемы, На скорости 140 появляется какойто шум - заканчивоется на 150 сказали что наверное спойлеры гудят, И ещё раз нужно будет перепрограмировать 1 передачу при поездке на Одессу раз 5 меня подвела не переключившись на 2 передачу, А так пока в общем доволен только сделали бы её на 20 - 30 см длиннее багажник маловат,

На 1,8 робот, расход 1л на 1000 к.м. Примерно одинаковый за весь период эксплуатации (пробег около 20 000). Уже раза 4 обращался к дилеру, месяца 3 там машина простояла, результата ноль. Но каждый раз что-то делают. Масло пробовал Роснефть, Кастрол, Тотал.

У нас так вообще беда , хрея на роботе 17 года , пробег 4000 и стукнул матор , потвезли к дилеру сказали масло насос. Оставили машину на месяц и все же зделалали. Катались катались мы и накатали 1000 и тобиш общий пробег 5000 , поднял шуп а масла нет ((( щас опять в салон повезём разбираться !

Движок 1,8 это просто мега клоака от ваза. Пробег на x-rey 38 000. Масло поджирает с "рождения" грамм по 100-200 на тысячу км, диллер говорит это норма. И вот на 38 000 км. пабам отказывает маслон насос. Шлифовка коленвала, замена прокладок. а маслонасоса нет нигде в наличии, во всем городе населением 7 миллионов человек. Т.к. мой диллер ушлепок тот еще, поехал к другому, а там открываются секреты. Оказывается движки 1,8 это полная опа, запчастей к ним хрен достанешь, а летят они гораздо чаще чем 1,6. При мне приехал мужик у которого на Весте стуканул движок (41 т.км пробега). 3 недели ждет запчасти, завод отказывает. Как? Как так может быть что на Ладу нет запчастей, мне на японца их проще было достать? По итогу механики сказали есть сборный насос, попробуйте его поискать и поставить, он вроде подходит. Зато понял что это первая и последняя Лада в моей жизни)))

Машина с пробегом 6200, наследство от тестя, ездит жена. Вчера услышал характерное цоканье клапанов, даж подумать не мог что причина - в нехватке масла. Долил 2 литровых Лукойл генезис 5w-40, уровень чуууууть меньше половины. думаю с таким расходом его можно и не менять, ладно поживем увидим, некоторые владельцы пишут что после 10 тыщ пробега жор проходит, посмотрим

Масло не то слово что ест. У меня 1.8 робот. Так двигатель постоянно пустой без масла, Диллер говорит, расход который утверждён заводом до 700 грамм на одну тысячу километров. Это просто ужас.

Такая же проблема. На 3000 поменял масло сейчас 7000км купил третий литр на доливку. Говорят диллеры что это нормально)

Попробуйте использовать нормальное брендовое масло - Ликви Молли, Эниос, Мобил, и добавьте присадку SMT или ER.
И забудьте про Лукойлы и Шеллы с Кастролом.
Если жор не пропадёт, попробуйте в следующий раз использовать более густое масло, желательно синтетику. Главное для любого движка - обкатка. Если грамотно обкатать, то жора быть не должно, во всяком случае в таком объёме. Что бы ни говорили Дилеры.

Расход масла начался после 20 тысяч. После т.о.
на 33 т.км поехалл на юг, проехав 4 т.к.м долил 500 грамм. сейчас пробег 40 т.км, долил еще 400 грамм.

Машина хрей кросс1, 8двигатель 2,5месяца прошел0то накатал2600км поменял масло, проехал1200км на щупе минимум долил200гр проехал ещё 1500км опять минимум езжу не больше3000 оборотов скорость 100-120 как думаете пройдёт масложор или нет машина на механнике

Не пройдёт. Попробуйте промыть двигатель и залить не рекомендуемое изготовителем, а хорошее и качественное масло, плюс присадку, например, SMT. Потом напИшите лучше стало или ничего не изменилось.
Масло можно использовать соответствующее рекомендации изготовителя по вязкости, а марку попробуйте, например, ENEOS, или MOBIL. И менять старайтесь тысяч через 7, не реже.

После разборки мотора ВАЗ 21179 с масложором, на поршнях можно заметить сильный масляный нагар и масляные промоины по краям поршней.

Причины масложора:

Неудачное расположение форсунок под вкладышем коленвала и под углом к поршню. Струя форсунки попадает на боковую стенку поршня и разбрызгивается прямо на стенку цилиндра. Масло попадает на стенки и через дренажные отверстия маслосъемных колец.
Есть процесс реактивного истечения. После 3,0 атм (когда надавили на педаль акселератора) капли из форсунки начинают разлетаться с сумасшедшей скоростью. В результате масложор увеличивается.
Слишком плотный масляный туман. Создает его более производительный масляный насос (по сравнению с двигателем 1.6л.) с коленвалом, а форсунки это еще усугубляют.

В результате поршень остается холодным, не принимает свои геометрические размеры, которые заложены конструкторами, получается большая перекладка в ВМТ и НМТ. Это приводит к тому, что большое количество масла, которое на стенках, при перекладке просачивается в камеру сгорания. Это становится понятным по масляным промоинам, которых больше на той стороне, на которую брызгает форсунка.

Плюс при перекладке больше газов из камеры сгорания попадает в картер, соответственно они захватывают плотный масляный туман. Маслоотделитель сепаратора не может полностью отделить это масло, оно попадает в впускной коллектор, и соответственно в камеру сгорания.

Не смотря на отличные характеристики, двигатель 21179 имеет один существенный недостаток - это повышенный расход масла. АвтоВАЗ уже не первый год борется с этой проблемой, но до конца победить ее так и не удалось.

Нынешняя норма расхода масла - 0,7 л. на 1000 км, получается в год, среднестатистический автовладелец, вынужден доливать 1-2 пятилитровые канистры моторного масла и это помимо залитого при ТО (Производители масла аплодируют стоя).

Нельзя сказать, что на ~~рыдания~~ замечания автовладельцев АвтоВАЗ не реагирует.

улучшили качество сборки головки цилиндров;
исключили повреждение клапанов;
устранили повреждение маслоотражательного колпачка;
скорректировали конструкцию сепаратора вентиляции картера, что позволило снизить излишнее давление картерных газов;
стали заливать моторное масло повышенной вязкости 5W40.

Изменили калибровки двигателя в части регулировки фазы впуска механизма газораспределения.
Работали с поставщиком клапанов на предмет усиления допуска и улучшения поверхности стержней клапанов, чтобы избежать рисок и преждевременного износа.
Маслосъемные колпачки. Исправили две вещи. Первый - это техпроцесс. Улучшилось качество поверхности маслосъемного колпачка. Второе - материал. Он стал более эластичным и стал более плотно облегать стержень клапана.
Изменили конструкцию масляного отражателя. Теперь маслоотделение происходит более эффективно.

Тем не менее, все еще появляются автомобили, на которых масложор зашкаливает. И причина кроется не только в качестве изготовления деталей и качестве сборки, а во многом, в самой конструкции двигателя.

Для увеличения объема двигателя автопроизводитель в этот раз пошел по пути увеличения хода поршня. (Если кто помнит, был еще один двигатель 1,8 л. 21128, ставился на приору, в нем шли по пути расточки цилиндров. Кстати на нем тоже был масложор). В результате этих доработок, двигатель из короткоходного стал длинноходным. В принципе, в этом нет ничего плохого, сейчас многие производители двигателей переходят на длинноходные двигатели. Если бы не одно НО, с этим переходом, выросла поперечная нагрузка на цилиндры двигателя со стороны поршневой группы. Естественно самым слабым звеном при этом являются поршневые кольца, которые и начинают пропускать масло под нагрузкой. В результате мы имеем повышенный расход масла на угар. Все это не было бы так страшно, и расход масла был бы вполне приемлемым, если бы не печально известная точность обработки АвтоВАЗа, помноженное на не очень удачную конструкцию поршней. Короткие поршни более чувствительны к боковым нагрузкам в результате чего расход масла на больших оборотах сильно увеличивается, и возникает опасность появления "задиров" на цилиндрах, а задиры лечатся только капитальным ремонтом двигателя.

Разница в длинном и коротком ходе поршня. Основная проблема длинного хода поршня в увеличенных нагрузках на стенки цилиндра. За один оборот вала, путь пройденный поршнем заметно возрастает, в результате действия сил трения на 1 оборот увеличивается в квадратичной последовательности, что приводит к попаданию масла в камеру сгорания и его повышенному расходу.

Двигатель 21179 по прежнему лотерея, пусть и с бОльшим шансом на выграш. Победить масложор конечно можно, если обратиться к грамотному мотористу, с хорошим оборудованием. Согласитесь, сомнительное удовольствие на новой машине. В серийном производстве задача практически не реальная, проще создать новое производство, чем модернезировать нынешнее до нужного уровня.

Проблема повышенного расхода моторного масла на двигателях ВАЗ 21179 (1.8л., 122л.с.) знакома многим владельцам автомобиля Lada Vesta и XRAY. Автолюбителями было замечено, что на Вестах 2018 и поздних годов выпуска, завод добавил в штуцер большого контура системы вентиляции картерных газов (ВКГ) пластиковый жиклер с калиброванным отверстием 6 мм, а также заузил нижний металлический штуцер малого контура ВКГ до 1.7 мм. Аналогичную доработку выполнили владельцы и заметили, что такое изменение конструкции позволяет избавиться от масложора.

Из клапанной крышки есть два выхода картерных газов (тонкий и толстый патрубки):

Тонкий подсоединяется за дроссельный узел.
Толстый подсоединяется перед дроссельным узлом.

По наблюдениям владельцев Lada Vesta, через тонкий штуцер происходит заброс масла из под клапанной крышки во впускной тракт. Для решения проблемы предлагается следующая доработка.

Потребуется:

тройник шланг вентиляции (сапун), артикул 96494981 или NSP0196351640
жиклер 1,5-2 мм или PCV клапан Hyundai / KIA 26740 21314
жиклер 6 мм
переходная втулка с внутренним диаметром 1,7-2 мм (работа токаря)
хомуты 10-12 мм

Схема доработки (автор схемы mozgach , составлена по словам Elite83 ):

Порядок действий:

Снять штатный шланг большого контура ВКГ
Вынуть гофрыпластиковый штуцер

Установить жиклер 6мм (сделал токарь из металла) в штатный пластиковый штуцер.
Установить жиклер 1,5-2мм (или PCV клапан) используя переходную втулку.
Тройник подрезать по нужным размерам.
Тонкий шланг малого контура, идущий с низу, заглушить болтом М8.

Таким образом, сохранены оба контура ВКГ (перед дроссельной заслонкой и после нее). Добавлены 2 жиклера (6 мм для большого контура и 2 мм для малого), а забор картерных газов теперь осуществляется только с верхнего штуцера клапанной крышки, нижний штуцер заглушен.

Стоит отметить, что это лишь один из вариантов доработки системы ВКГ. Другие способы переделки системы ВКГ вы найдете в комментариях.

Кстати, по мнению эксперта, который ранее называл причины масложора на двигателе 1.8 литра, данная доработка - все попытка бороться со вторичными явлениями. По его мнению, на ВАЗовских моторах очень неудачное место забора картерных газов. Поэтому он предлагает убрать форсунки и поставить маслоотражающую пластину в картер. И к пластине добавить короб, чтоб забирать картерные газы снизу маслоотражающей пластины, около масляной ванны. И маслоотражающая пластина позволит выравнять количество масла по цилиндрам и усилит масляный туман на высоких оборотах. То есть, мы получим идеальный гражданский двигатель, который удовлетворит 99 % потребителей (всех, кроме гонщиков).

А что вы думаете на счет этой доработки? Будете переделывать конструкцию системы ВКГ?

АвтоВАЗу нужна глубокая модернизация, новое оборудование, новый контроль качества и новый подход к сборке двигателя. Почему то на заводе в Калуге получается качественно собирать моторы для концерна VW, а в Тольятти не получается. Создав новую сборочную линию на заводе надеялись на точную и качественную сборку моторов, но наступили на грабли 10-летней давности. Именно тогда начался выпуск двигателя ВАЗ-11194 1.4 16V на 89 л.с. для Калины. Именно тогда моторы собирали по принципу "и так сойдет", и эти моторы жрали масло, но не все. Часто виной этому было несоответствие группы поршня диаметру цилиндра. И вот все повторяется.

Двигатель ВАЗ-21179 любит есть масло, иногда даже пить. АвтоВАЗ провел работы по устранению масложора, но не сделал самого главного. Что было сделано:

Изменили калибровки двигателя в части регулировки фазы впуска механизма газораспределения. ( И как это помогло снизить масложор? )
Улучшили обработку поверхности стержней клапанов , чтобы избежать рисок и быстрого износа маслосъемных колпачков ( Если бы проблема была в этом, то масло жрало бы у всех, но, есть те, у кого расхода масла практически нет )
Маслосъемные колпачки. Улучшили качество поверхности маслосъемного колпачка и его материал. Он стал более эластичным и стал лучше облегать стержень клапана. ( Если бы проблема была в этом, то масло жрало бы у всех, но, есть те, у кого расхода масла практически нет )
Изменили конструкцию масляного отражателя. Теперь маслоотделение происходит более эффективно. ( Действительно, самодельно установленный сепаратор мог снизить расход масла на 100-200 грамм, но часто двигатель берет 500-650 грамм на 1000 км пробега. Кто съедает остальное ? )
Перешли с моторного масла 5w30 на 5w40. Это масло с более вязкими характеристиками. ( И как это помогло снизить масложор? Никак. )

Сегодня можно купить в автосалоне новый автомобиль с таким мотором и он будет есть масло. Все мероприятия завода по снижению масложора были направлены скорее на создание ситуации, когда можно отказать в гарантийном ремонте, чем на действительное решение проблемы . То есть завод просто положил "болт" на своих клиентов, не предприняв действительно нужных мер по устранению масложора.

Основные причины масложора:

1) Конструктивный просчет. У двигателя неоптимальная длина шатуна. Что создает при работе высокую прижимную силу поршня к стенке цилиндра. В результате, поршень с короткой юбкой получает небольшой "перекос" , маслосъемное кольцо начинает сильнее прижиматься к одной стенке цилиндра и слабее к другой, на которой и снижается эффективность снятия масла, часть его остается на цилиндре и просто сгорает.

2) Плохая сборка поршневой группы двигателя. Несоответствие размера поршня диаметру цилиндра (не та группа) Большой разбег в диаметрах цилиндров, в пределах одного блока, требует тщательного подбора группы поршня. На сборке моторов есть работник, который подбирает поршень под цилиндр. И видимо зазор в 5 соток для него норма. Владельцы которые самостоятельно вскрывали мотор для замены поршней обнаруживали разные группы поршней в цилиндрах (и это нормально) Например, 2 поршня группы А и два группы B. Но зазор с этими поршнями был все равно большой, 4-5 соток. При работе такого мотора будет сильная перекладка в верхней мертвой точке, вплоть до отрыва маслосъемного кольца от стенки цилиндра. И все это усугубляется конструктивным просчетом. Владелец заменил поршни на группу С, зазор снизился до 3-4 соток и мотор практически перестал кушать масло.

Причина масложора известна всем, и заводу в том числе, только решать ее он не собирается, ведь это слишком дорого. Проще написать в сервисной книжке что 1 литр потребления масла на 1000 км пробега это норма, ну или 2 литра.

Доливать масло по 500 грамм на 1000 км экономически не целесообразно. Дешевле заменить поршни и кольца на альтернативные, благо есть из чего выбрать. Заводские кольца также не отличаются выносливостью. Замена поршней - это единственный вариант снизить расход масла до приемлимого уровня, когда при замене масла раз в 7 тысяч не нужно его доливать, хватает уровня на щупе.

Если Вы боретесь с масложором, напишите свои методы и их эффективность, возможно этого будет достаточно, кому повезло с мотором.

Читайте также: