Адаптация робота ситроен с4 пикассо
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Начиная с 2006 года, Пежо и Ситроен начали комплектоваться роботизированной коробкой передач EGS (electronic gear shift), а если перевести на русский, то получится электронное переключение передач.
Эта МКПП устанавливалась на дизеля 1.6 HDI, 2.0 HDI и на бензиновый мотор EW10A. Спустя некоторое время, МКПП начали ставить на турбированный ДВС EP6 объемом в 1.6 литра. Коробки ставились на Ситроен С3, С4, С5, Пикасо, Берлинго, DS3 и DS5. Само собой, трансмиссия устанавливалась и на Пежо: 207, 208, 308, 3008, 5008, 508, Партнер и RCZ.
Идентификация трансмиссии EGS
У МКПП EGS есть 3 варианта передаточных чисел передач, тут все зависит от того, на каковом силовом агрегате она установлена. Передаточные числа на дизельных ДВС объемом в 1.6 и 2.0 друг от друга не отличаются, но вот на бензиновом 2.0 и 1.6 ТНР набор пар разнится. Маркировка трансмиссии находится в нижней части картера, недалеко от бачка для гидравлической жидкости.
Смена масла
МКПП работает на двух разных маслах. Шестеренки и валы необходимо смазывать трансмиссионной минералкой 75W-80. Сервоприводы же нуждаются в смазывании полусинтетикой, благо её на рынке предостаточно, и стоит она относительно дешево. Поменять смазочную жидкость очень просто, сливная пробка находится внизу, а заливная вверху, с этим справится даже начинающий автолюбитель.
Для замены масла в гидроприводе понадобится диагностическое программное обеспечение. Для нормального функционала гидропривода требуется порядка литра смазочной жидкости, но во время замены, в лучшем случае, выйдет откачать не более 50%. Поскольку масло дешевое, а поменять его можно и самому, большинство автолюбителей проводят сразу две замены, таким образом, по максимуму освежая масло, оставшееся в системе.
Поломка гидропривода
- Поломка угольных щеток.
- Выгорание якоря.
Низкое давление масла
В блоке управления установлен и датчик. Он довольно часто ломается, особенно при солидном износе, что приводит к возрастанию нагрузки на электронасос. Благо, во время такой поломки появляются ошибки, а трансмиссия перестает переключать передачи.
Датчик положения выжимного подшипника
Датчик селектора РКПП
Датчик оборотов
Утечка гидравлической жидкости
Поломка ЭБУ
Электронный блок управления может сломаться из-за попадания жидкости. Конечно, все дело не во влаге, она никак не вредит ЭБУ, но если разъемы неправильно снимали и потеряли уплотнитель, то вода повреждает пины. ЭБУ начнет засыпать разными ошибками. Периодически проблема решается сама собой, влага высыхает и ремонт не требуется.
Износ подшипников
Приобрести нужную модель АКПП для Пежо, АКПП для Ситроен, вы сможете у нас в каталоге.
По этим ссылкам легко проверить наличие конкретных моделей Пежо и Ситроен на авторазборке и купить с них нужные запчасти.
- Автоклуб Peugeot - Citroen ‹ Форум‹Жизнь наших авто‹Технический раздел‹Техническая документация и фото
Инициализация РКПП Пежо и Ситроен
Модератор: pegonak
Инициализация РКПП Пежо и Ситроен
Admin 05 сен 2015, 02:38
Владельцы Пежо и Ситроен с Роботизированной коробкой передач!
Не забывайте, что ваши коробки желательно каждые 20 тысяч нужно инициализировать, чтоб ваше сцепление прожило как можно дольше.
Для этого нужно проделать очень простую процедуру:
1) На заглушенной и остывшей машине поворачиваем ключ зажигания, что бы проснулась электроника
2) Снимаем плюсовую клемму с аккумулятора
3) поворачиваем ключ зажигания в положение выкл и ждем минут 10 - 15
4) Надеваем клемму на аккумулятор
5) Поворачиваем ключ зажигания, что бы проснулась электроника
6) Выжимаем педаль тормоза
После этого на дисплее, где отображается текущая передача появятся 2 прочерка и под капотом будут слышны щелчки (тормоз можно отпустить). Это приводы сцепления подстраивают его под текущие параметры. Примерно через 30-50 секунд на экране появится буква N. После этого с выжатым тормозом поперключать передачи (заднюю-переднюю). Процедура окончена.
Информация правильная и рабочая, сегодня ее проверяли , все ок) ее выложил у нас на форуме ZigaRubator в теме - Инициализация РКПП в Peugeot 207
Эту инфу сделал отдельно темой, так как она нужна всем с РКПП
Admin Администратор 
Пол: Страна:
Tom 03 май 2017, 06:18
Хм… у меня в книжке по эксплуатации ваще немного другая просиджа описана для корбок и не важно дизель это или бензин, это у нас 2008 токо бензин. Процедура насколько помню не сильно геморойная.
Выложу позже
Tom Профессионал Пол: Страна:
l0l 03 май 2017, 10:29
був зятянутий, точно памятаю. тільки в суботу матиму змогу знов спробувати. ручник опущу. дякую за відповідь.
цікавить такий ще момент, diagbox в онлайні чи офлайні робить адаптацію робота?
l0l Прохожий Пол: Страна:
Bee 03 май 2017, 10:38
Bee Клубный пользователь 
Пол: Страна:
Tom 05 май 2017, 17:30
Электронная загрузка ( обучение ) из мануала Пежо 2008.
Возможны 2 варианта обучения :
1. Обучение крайним положениям
2. Обучения точки схватывания сцепления
В следующих случаях необходимо выполнить процедуру обучения сцепления : 1. Снятие / установка приводного механизма сцепы. 2. Замена сцепления. 3. При замене компьютера коробки. 4. Вибрация сцепления.
Условия которые нужно обязательно соблюдать :
1. Двигатель остановлен
2. Зажигание выключено
3. Автомобиль должен стоять на горизонтальной площадке
4. Стояночный тормоз зажат
5. Напряжение аккума должно быть равно или выше 12.5 V. ( батарея полностью заряжена )
Падение ниже 10.5 V во время обучения приводит к ошибки обучения.
Обучение крайним положениям :
1. Подсоедените диагностический прибор к авто
2. В меню прибора выберите - обучение исполнительного элемента сцепления.
3. Следуйте указаниям выдаваемым диагностическим прибором.
Когда обучение будет выполнено :
1. Выключите зажигание
После выключения панели приборов ,выждите не менее 4 минут ( запоминание результатов обучения )
Обучение точке схватывания :
1. Запустите двигатель
2. Выполните след процедуру 10 раз подряд, предварительно нажав на педаль тормоза :
Включите 1 передачу, установите в нейтральное положение. Подождите 5 секунд.
3. Выключите зажигание для завершения обучения точки пробуксовки сцепления.
Tom Профессионал Пол: Страна:
Tom 15 авг 2017, 16:37
Небольшое дополнение к инструкции выше, которое решило проблему легкого подергивания в тянучках при трогании только отпустив педаль томоза ( видать неправильно делал ). Сегодня решил эксперементнуть )))
Короче : движок должен работать, ручной тормоз отпущен, коробка в авторежиме, селектор с N на 1 ждем 5 сек. С 1 на N опять ждем 5 сек. И так 10 раз. Затем глушим движок, выключаем зажигание и ждем мин 5 минут для сохранения результатов и усыпания компьютера.
Разница в том что по инструкции не очень понятно про выдержку в 5 сек на каждом переключении и про сохранение обучения
Tom Профессионал Пол: Страна:
Delfi 28 сен 2018, 08:35
Tom
коробка в авторежиме
и
селектор с N на 1 ждем 5 сек.
Чем переключать на 1 - лепестками? Та она поедет, или тормоз держать? Вроде все понятно, но нифига не понятно =)
Delfi Администратор
Пол: Страна:
Tom 28 сен 2018, 08:56
Delfi
Блиин… . с N на Е ( D ) или что там у кого )))
На приборке будет 1 передача.
Никто никуда не поедет, тормоз то нажат ( все время обучения )
Процедура легкая до безумия - не надо бояться просто и все получиться
Tom Профессионал Пол: Страна:
Delfi 28 сен 2018, 17:26
Delfi Администратор
Пол: Страна:
Tom 28 сен 2018, 18:15
Tom Профессионал Пол: Страна:
Admin 28 сен 2018, 20:40
Delfi , твою инициализацию нужно с лексикой делать, у тебя стоп&старт, все это болавство без лексиии в твоём авто , что мерьвому прирарки!
Admin Администратор
Пол: Страна:
Кто сейчас на конференции
Вышло так, что адаптацию робота я делал 4 раза, 3 из которых не были успешными.
В первый раз я долго искал в Диагбоксе нужные меню с настройками и здорово подсадил аккумулятор ноутбука. К тому моменту, как провел распознавание передаточной способности сцепления, ноутбук разрядился и, в момент, когда нужно было сохранить настройки, он просто вырубился.
Тем не менее коробка стала переключаться получше. Однако я решил все сделать позже повторно.
Примерно через неделю повторил. Хотя уже знал, куда заходить в Диагбоксе и что делать, решил подстраховаться и перевел ноутбук в режим экономии энергии. Это была критическая ошибка — в нужный момент (точнее в совсем не нужный — опять практически на последнем шаге) ноутбук опять отключился.
Время было позднее, ждать, когда двигатель остынет, возможности не было, и я решил тут же по-быстрому повторить весь процесс на горячую, хоть и указано, что точка схватывания сцепления определяется на холодной коробке.
Быстро прогнал все пункты и сохранил. Получилось совсем плохо. Коробка пиналась еще сильнее. Иногда быстро переключалась с 1-й на 2-ю, но и на второй пиналась еще хуже.
Прошла еще неделя, и вот вчера решил сделать все по-нормальному. Единственный момент, который меня беспокоил — я не совсем понимал, как нужно начинать движение при адаптации: в инструкции написано включить автоматический режим коробки, начать движение на первой передаче и (выполнить) быстрое ускорение в диапазоне крутящего момента 80.140 Нм до перехода на вторую передачу.
Стал анализировать, сколько же это 80-140 Нм. Что-то наткнулся на график отдачи мощности двигателя в зависимости от частоты:
Если хоть примерно ориентироваться на него, то получается что 80-140 Нм соответствуют обороты двигателя чуть ли не меньше 1500. Т.е. я для себя сделал вывод, что при адаптации не нужно сильно и резко газовать и набирать высокие обороты на 1-й скорости.
ОК, попробовал плавно набирать невысокие обороты с переключением на 2-ю. В некоторые моменты коробка подергивалась. После 3-х подходов по 5 повторений (как в спорте :)) провел испытание и мне понравился результат — такие настройки и сохранил.
В результате получил практически полное отсутствие пинков. Более того теперь можно спокойно ехать на очень малых скоростях плавно, без дёрганья. Раньше сцепление всегда автоматом отпускалось и происходил раздражающий толчок. Теперь плавно и спокойно можно двигаться со скоростью 5 км/ч, что раньше было практически недостижимо.
Сделал небольшое видео при последующей обкатке:
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
Последовательность действий для инициализации Sensodrive "в полевых условиях" Оценка: ![*]()
![*]()
![*]()
![*]()
![*]()
1 Голосов
Скажите пожалуйста, как сделать инициализацию коробки, без обращения в сервис?
я так понимаю, что нужно:
1) нажать на тормоз и держать его
2) повернуть ключ в зажигании, но не заводить машину, при этому робот должэен стоять на нейтралке.
3) подождать ~40 секунд, после чего робот начнет переключать передачи.
4) после чего нужно выключить зажигание.
5) заводимся и едем
но у меня что-то не вышло, может быть я что-то не правильно делаю?
Nord, может быть я не правильно выразился, но будут щелчки как при переключении передач.
Ура. нашел.
последовательность следующая:
1) На заглушенной машине поворачиваем ключ зажигания, что бы проснулась электроника
2) Снимаем плюсовую клемму с аккумулятора
3) поворачиваем ключ зажигания в положение выкл и ждем минуту-две
4) Надеваем клемму на аккумулятор
5) Поворачиваем ключ зажигания, что бы проснулась электроника
6) Выжимаем педаль тормоза
После этого на дисплее, где отображается текущая передача появятся 2 прочерка и под капотом будут слышны щелчки (тормоз можно отпустить). Это приводы сцепления подстраивают его под текущие параметры. Примерно через 30-50 секунд на экране появится буква N. После этого с выжатым тормозом поперключать передачи (заднюю-переднюю). Процедура окончена.
Спасибо нашим коллегам с клуба 207 пыжиков ссылка на оригинальный пост на клубе 207 пыжиков
Всем здравствовать!
Периодически владельцам ркпп с однодисковым (классическим) сцеплением необходимо проводить обучение (адаптацию) работы механизмов. для чего это нужно? Т к сцепление классическое (однодисковое) — такое же как и на ручных кпп (за исключением выжимного, который тут с гидроприводим и датчиками (бывают и с электроприводом — актуаторами), так вот… сам диск сцепления постепенно изнашивается, и на авто появляется пробуксовка (выдно по повышенным оборотам при переключении и отсутсвии тяги при этом…). Для устранения этого износа периодически надо проводить инициализацию сцепления и ркпп. Сделать это можно при помощи дилерского оборудования (из китая…). И на Пикассо II поколения исключительно с использованием зарядного устройства (на первом поколении ни разу зарядку не подключал, и все было норм, на этом просто без зарядки не получается).
Процедура проста — на ХОЛОДНОМ авто подключаем Диагбокс, заходим в раздел ремонт, выполняем диагностику авто, и далее во вкладке КОРОБКА, заходив в выполнение специальных операций, и выбираем нужный пункт (там можно по порядку, сбросить давлнние, подать давление, выполнить очистку (прокачку), ну и основное — замена сполнительного механизма сцепления.
Далее авто снова выполнит очистку системы, и теперь просто надо следовать пунктам в описании и нажимать ОК!
Пройдет сброс всех настроек
На заглушенном авто пройдет переключение всех скоростей верх и вниз…
Пройдет установка точки проскальзования (на заведенном на 1 мин авто)
И после этого самое главное Пункт по которому необходимо прогреть авто и выполнить дорожные испытания — тут главное не нажать ОК! Пока всё не проведете! Читаем меню и выполняем. Когда все сделаете и проедите проверив как плавно работет сцепление, только тогда жмем ОК,
и отключаем зажигание на 60 сек… там комп про все пишет что делать…
к чему я это написал — за последнее время в сообществемного случаев у которых немного пробуксовывало сцепление, но многие забивали — как итог эвакуатор, и полная замена!
Читайте также: