2 передача включается с хрустом форд фокус 2
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Фото: рука на ручке коробки передач
Причины хруста
Механическая коробка передач агрегат сложный, но консервативный. В нем почти не используются компьютеры, датчики, сложные системы управления, поэтому основные поломки связаны с механическими причинами, чаще всего с банальным износом компонентов.
1. Поломка синхронизатора. Синхронизатор, напомним, это такое устройство, которое выравнивает скорость шестеренок при переключении передач, что делает смену скорости плавной и легкой. Раньше, до того как в коробках передач стали использовать синхронизаторы, водителям приходилось делать перегазовку, что существенно усложняло управлением автомобилем, современные водители об этом забыли. Но помогает синхронизатор только пока исправен, изношенный элемент уже не может синхронизировать скорости валов, поэтому при зацеплении появляется посторонний звук. Если хрустит только одна передача, то это с большой долей вероятности именно из-за синхронизатора.
Из чего состоит синхронизатор
Классическим примером служит коробка передач переднеприводного семейства Lada. При ее проектировании инженеры неудачно выбрали передаточное отношение второй скорости, из-за чего элементы этой передачи испытывают повышенные нагрузки. Первым на этих коробках обычно ломается синхронизатор именно второй скорости.
2. Изношенные валы. Поломкам подвержены первичный и вторичный вал коробки – стираются зубья на шестернях, ломаются подшипники, может нарушиться соосность. Из-за проблем с валом хруст, скорее всего, будет при включении не одной передачи, а нескольких, возможно хруст будет и при движении автомобиля.
Износ вала МКПП
Кстати, проблемы с валом могут иметь и температурный эффект. Если передачи на холодную переключаются нормально, а после прогрева масла начинаются посторонние звуки, то есть основания подозревать именно валы.
Течь сальника привода МКПП. Фото — drive2
4. Поломка корзины сцепления. Лепестки корзины от долгой работы могут износиться или вообще отломиться, тогда сцепление будет не до конца выключаться, что чревато проблемами при включении передач. Сама коробка тут будет не виновата.
Корзина сцепления
5. Проблемы с приводом сцепления. В зависимости от используемого типа привода (тросовое или гидравлическое) тут возможен целый ворох проблем – от обрыва троса до утечки и засорения жидкости. К коробке передач это тоже не имеет прямого отношения, но если сцепление не будет нормально выключаться, то о мягкой и тихой смене передач тоже можно забыть. Обычно проблемы со сцеплением сказываются на всех передачах в коробке, это даст повод думать именно в этом направлении.
Гидравлический привод сцепления
Способы ремонта
Ремонт коробки передач – дело непростое, однако диагностировать особо нечего. Если коробка передач захрустела, то начать нужно с самого легкого – проверки уровня масла. Это у всех коробок делается по-разному, но главное удостовериться, что смазки трущимся частям хватает. Если проблема была не в этом, то нужно снимать коробку и диагностировать сцепление, иначе – никак. Если и тут критичных проблем не обнаружено, то придется разбирать и дефектовать сам агрегат. Изношенные и поврежденные элементы меняются на новые (благо, что компоненты коробки передач обычно продаются отдельно), а потом конструкция собирается обратно.
Рекомендации по эксплуатации
Поломку коробки передач предугадать никто не в силах, но зачастую водитель провоцирует ее своими действиями, неправильно эксплуатируя машину. На что нужно обратить внимание, чтобы коробка прожила дольше.
На фото: слив масла из МКПП Ford Focus II
2. Правильно подбирайте передачу. Переключение на слишком низкие, так и на слишком высокие обороты вредит всему автомобилю, в том числе и КПП. Нагрузки на элементы трансмиссии возрастают, а их ресурс сокращается. Так что не надо на 60 км/ч включать первую, а на 30 км/ч пятую.
3. Не держите долго выжатым сцепление. Казалось бы, рекомендация из автошколы, но как показывает практика, не все понимают вред от этого. Долгий выжим это дополнительная нагрузка на элементы сцепления, ресурс которого далеко не вечный.
Проблемы с включением первой передачи при старте автомобиля чаще всего вызваны повреждением сцепления или синхронизатора. Но также иногда первая передача плохо включается вследствие износа подушек двигателя, неправильно настроенного механизма переключения (кулисы), поломки внутреннего переключателя и даже неисправностей ходовой части.
Рассмотрим все основные причины таких поломок в разных ситуациях: при трогании, на холодной и на прогретой коробке передач и разберемся, как включить первую передачу без вреда для коробки.
Разобраться, почему коробка передач переключается туго, первая скорость включается с трудом или, наоборот, КПП закусило на 1-й передаче, поможет эта статья.
Почему плохо включается первая передача
Ответ на вопрос “почему плохо втыкается первая передача?” в конкретной ситуации напрямую зависит от типа трансмиссии (МКПП, АКПП, РКПП), условий такого поведения (с места, в движении, на холодной и на прогретой коробке), а также от модели авто.
Наиболее распространенные причины, по которым плохо включается первая передача:
Поломка реактивной тяги самая частая проблема во многих КПП
- неисправное или неотрегулированное сцепление;
- изношенный синхронизатор передачи;
- сломанный привод переключения передач (кулиса);
- неисправный внутренний механизм выбора в КПП;
- износ подшипников;
- износ вала КПП;
- просевшая или ослабленная опора (подушка) силового агрегата;
- поломка реактивной тяги КПП;
- поломка соленоида АКПП;
- износ фрикционов (для АКПП);
- нехватка трансмиссионного масла или его сильно загрязнение.
Когда на заведенной машине с трудом включается первая передача при старте, чаще всего проблемы кроются в самой коробке. Если плохо включается первая передача при движении, имеет смысл проверить крепления силового агрегата и сцепление.
Причины плохого включения первой передачи на механике
Перед разборкой КПП для дефектовки и замены изношенных деталей, нужно проверить:
Обрыв тросика чаще всего происходит в месте его соединения с наконечником
Когда на холодную плохо включается первая передача, проблема может быть в чрезмерно высокой вязкости трансмиссионного масла – из-за этого затрудняется ход рычага, внутренних деталей КПП. При недостаточной вязкости (масло слишком жидкое) первая передача плохо включается на горячую – жидкость образует тонкую пленку, поэтому шлицы муфт, синхронизаторов и шестерен начинают работать в более жестких условиях.
Если при включении первой или задней передачи нужно прилагать усилие на холодном и прогретом двигателе, чаще всего дело в механизме переключения передач или в неправильной настройке сцепления. Прежде всего следует осмотреть кулису и проверить регулировку педали и прижима диска, так как для поиска и устранения других причин потребуется демонтаж и разборка МКПП.
Износ кольца синхронизатора также может стать причиной заклинившей передачи
Часто первая передача не включается до конца из-за износа или деформации вилок выбора передач, язычка выбора передач на внутреннем переключателе (в переднеприводных моделях) или на рычаге (в моделях с задним приводом). Муфты, в которых сидят вилки, сделаны из более прочного металла, чем сами вилки, и редко изнашиваются.
При износе подушек КПП, ее реактивной тяги, силовой агрегат проседает, возникают вибрации и гул, тряска рычага переключения передач. Так как коробка имеет слишком большой свободный ход относительно кузова, из-за этого выбивает первую передачу при трогании, а на ходу, особенно на неровной дороге и в поворотах, вылетают и другие скорости.
Внутренняя причина затрудненного включения первой передачи на МКПП чаще всего кроется в износе бронзового кольца синхронизатора. Если он не может замедлить вал для выравнивания скорости, шлицы шестерни и муфты проскакивают, возникает хруст. Со временем, после существенной выработки шлицов, скорость начинает вылетать на неровностях или при повороте, а в запущенных случаях – просто так, либо вообще не включается.
Никогда не заливайте трансмиссионное масло класса GL-5 в КПП, рассчитанные на GL-4. Сернистые присадки, содержащиеся в такой смазке, ускоряют износ деталей из медных сплавов (бронзовых синхронизаторов). Эксплуатационные свойства и предназначение таких масел рассмотрено тут.
Если на ходу плохо включается первая передача, когда скорость движения превышает 20–25 км/ч – поломки может вовсе не быть. На КПП с большой разницей передаточных чисел между 1-й и 2-й скоростями (передний привод ВАЗ, некоторые модели Opel, Chevrolet) вторичный вал, при понижении на 1-ю передачу, вращается намного быстрее первичного, поэтому на прогретой КПП синхронизатор не может быстро выровнять скорости валов, так как жидкое масло не создает большого сопротивления вращению.
Ниже в таблице перечислены все основные причины, почему тяжело включается первая передача или почему она вылетает, с упоминанием симптомов, которые облегчат диагностику.
Плохо включается первая передача: причины неисправности
Причины проблемного включения первой передачи на автомате
Вышедший из строя актуатор РКПП Тойота Королла
На роботизированной автоматической коробке передач внутренние проблемы, вызывающие затрудненное переключение передач, аналогичны МКПП:
- нехватка или неподходящая смазка;
- износ синхронизаторов;
- износ или неисправность вилок;
- износ подшипников;
- износ валов;
- неисправности сцепления.
Так как переключением передач занимается электронный блок, проблемы с кулисой и перебои, вызванные износом подушек, на РКПП отсутствуют. Вместо них возможны проблемы с актуаторами, ответственными за переключение скоростей, датчиками и электронным блоком управления КПП.
Если гидротрансформаторная АКПП не включает 1 скорость или включает ее с трудом, не сразу – для начала нужно смотреть привод селектора (на АКПП с тросом или тягой) и сам селектор (ингибитор) на коробке.
Основные механизмы управления сосредоточены в самой коробке, а при проблемах с электроникой машина не трогается с места или двигается только на пониженной скорости. Если не включается первая передача на автомате, для начала нужно проверить уровень масла и оценить его состояние. Если наблюдается недолив, или трансмиссионная жидкость грязная, темная – нужно заменить ее, а при наличии доступа без разборки КПП – и масляный фильтр.
Если проблемы с переключением проявляются только в мороз или в жару, иногда избавиться от них помогает смена ATF.
Часто виновником того, что плохо включается первая и задняя передача на автомате, является гидротрансформатор (бублик), который не обеспечивает нужного свободного хода и создает сопротивление. Аналогичные проблемы возникают и при засорении каналов гидроблока. Из-за нарушения нормальной циркуляции жидкости возникают пинки, вибрации, затруднения с включением передач.
Основные причины пинков, рывков и срывания передач на АКПП на примере Хендай Солярис: видео
При неполадках с насосом плохо включается первая передача при движении. Когда масло прогревается, его вязкость снижается, поэтому насосу становится труднее создать нужное давление из-за уменьшения толщины масляного клина.
Но причиной такого поведения также могут быть фрикционы, сила трения между которыми по мере прогрева уменьшается. Проблемы с фрикционами можно отличить по характерным пробуксовкам и скачкам оборотов.
Из-за износа фрикционных дисков, которые фиксируют или отпускают шестерни, передачи тоже могут переключаться с трудом. В таких случаях плохо включаются первая и вторая передачи АКПП, переключения выполняются с задержками, возможны пробуксовка и стук при трогании.
Из-за того, что определить причину проблем с включением первой передачи на автомате по симптомам сложно, для предварительного поиска поломки нужно провести диагностику по OBD-II. Характерные коды ошибок, при которых плохо включается первая передача на автомате, такие:
Устранение ошибок — не включается первая передача в АКПП: видео
- P0700 – общие неисправности в электрической части АКПП (нужно искать точную причину вручную);
- P070F – недостаточный уровень масла;
- P0731-P0736 – проблемы с планетарным механизмом, свидетельствующие о нехватке масла, износе фрикционов, засорении каналов или негерметичности уплотнителей;
- P0745-P0774 – проблемы с соленоидами АКПП;
- P0780-P0790 – неисправности переключателей передач.
Ниже в таблице собраны основные причины, почему плохо включается 1-я передача на АКПП.
Проблемы с включением 1-й передачи на автомате: причины и “симптомы”
Частые причины проблем с первой передачей на популярных автомобилях
Некоторые модели авто, в силу конструкционных особенностей, сильнее других подвержены проблемам с включением первой передачи. Чтобы не запустить проблему и избежать серьезной поломки, на них нужно следить за потенциально уязвимыми узлами и вовремя обслуживать. Такие авто собраны в таблице ниже.
- Рекомендуется всегда включать 1-ю и 2-ю передачи мягко, без спешки и чрезмерного усилия, чтобы продлить жизнь синхронизаторам.
- Следить за состоянием подушек силового агрегата, реактивной тягой КПП, своевременно менять изношенные крепления.
- Контролировать ход кулисы, при появлении нечеткого и слишком свободного ее хода – менять изношенные элементы кулисы (пластиковые втулки, пружинка, шаровая опора), регулировать ее ход.
Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.
всем доброго времени суток!=)
очень нужена ваша помощь! хотела бы узнать, по какой причине может быть такое:
Стала замечать, что при включении задней передачи раздается хруст, скрежет какой-то… только не надо кидать в меня тапочком и говорить: "вижми сцепление, деточка!" вижимаю его до упора, ноги вроде откуда надо растут…но хруст есть, причем он то появляется, то его нету…раз на раз не приходится!
была сегодня в сервисе фордовском, правда по другой причине, задала вопрос, мастер стал ганять Федьку туда-сюда… и ответил очень странно: нужно выжить сцепление, подождать, потом втыкать! странно…я попыталась, у меня это не выходит…хоть 3 секунды жду, хоть 7…не, ну не 5 минут же стоять? не понятнооо=( (
в результате решили, что пока так буду ездить, но вопрос остается открытым: почему появляется скрежетание?
очень жду ваших советов/мнений/догадок! буду благодарна!=)
Ford Focus Hatchback 2007, 116 л. с. — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 150
На задней нет синхронизатора, я выжимаю и чуть позже включаю либо после передней передачи выключил, потом снова выдал и включил заднюю)
У меня похожая проблема-после включения задней передачи иногда раздаются хруст в начале движения, приходится выжимать сцепление и обратно включать заднюю передачу. Объясняется все тем, что нет в этих коробках синхронизатора на заднюю передачу, но у меня все началось после того как заменили масло в коробке-знал бы не менял (машине было 4 года на тот момент). Теперь лишний раз обращаю внимание при включении задней передачи включилась или нет. Советую просто не спешить при переключении, как уже ранее писали подождать 3 секунды при выжатом сцеплении и потом переключать.
спасибо!=)))
правда иногда спешу и не жду 3 секунд, тут же ругаю себя за это! не люблю странных звуков в машине!=(
Чтоже у вас за сервис такой, в котором не знают про то что синхронизатора нету на этой коробке) Просто надо выжать сцепление и неспеша плавно успокоившись включать заднюю.
Не переживай это нормально, с момента покупки такое.
Уже вроде приспособилась;) ) )
Спасибо;-)
у меня тоже такая проблема но она бывает когда машина стояла масло в коробке не прогрелось и происходит хруст, если перед этим 1 передачу вкл а потом заднюю то хруста нет)так что вот)
спасибо за совет=) ) )
такаяже проблема с задним ходом(
пользуюсь двойным нажатием на сцепление)
но когда забываю то отять хрустит)
вот и я теперь дважды выжимаю=)
когда начинает хрустеть задняя надо остановиться, выжать сцепление, включить любую переднюю передачу (чтобы остановить коробку) и не отпуская сцепления включить заднюю — хруста не будет.
спасибо, так и стараюсь ездить=) ) )
Ребят то что вы говорите это правильно, что нет синхриков на заднюю передачу, но в этом случае не в коробке дело а в сцеплении. Прокачивать его тоже не вижу смысла…
Остается только одно 98% что убиты лепестки на корзине из-за этого недожим сцепления как бы ты не давила в пол педаль сцепления и из-за этого треск в задней передачи… Кать попробуй так когда собираешься включать заднюю передачу выжми сцепление раз потом отпусти и еще раз выжми а потом втыкай, если будет все тоже самое то готовься снимать коробку и выяснять причину, ибо треск не есть хорошо… просто я уже на двух фокусах встречал аналогичные причины, и при снятии коробки было наглядно видно что корзине капец… после замены все ровно стало. Через где то месяца 3 стало тоже самое опять при разборке увидили ту же самую картинку. видел я уже 3-4 раза такую картину я так понял что у них это болезнь, но почему так происходит для меня это до сих пор остается загадкой…
Проще говоря все писавшие здесь люди не смогут тебе ответить точно на твой вопрос а могут только предположить пока не разберут и не посмотрят. Доктор же пациенту не сможет поставить диагноз пока не посмотрит пациента так же и тут…
То что я сам встречал и делал я и могу предположить, а так подумать там очень много причин может и я сейчас ошибаюсь…
ой, спасибо большое за такие советы! я могу сказать одно: когда неторопясь или дважды выжав сцепление втыкаешь ее-нетку никакого хруста!=) все нормально. но вот если начинаешь торопиться, резко включать-вот он тут как тут=)
но пока еще прислушиваюсь…посмотрим что будет дальше!
На здоровье… ну значит в твоем случае только один выход не торопиться и включать заднюю передачу с двойным выжимом чтоб избежать хруста.
Яб уже давным давно снял коробку и глянул че там за беда такая…=)))) но ты не Я так что катайся с двойным выжимом=)))) я просто реалист и могу сказать в лицо что продолжать кататься дальше не есть хорошо с таким хрустом… Дело канеш абсолютно твое ты можеш прислушаться к моим словам а можеш жестикулировать на мой комент и говорить что кто я такой мол того сама знаю что делать и продолжать после этого кататься дальше…
нет, я всегда прислушиваюсь к толковым советам, к тому же с посторонним звуками в машине вообще не могу ездить=)
всем доброго времени суток!=)
очень нужена ваша помощь! хотела бы узнать, по какой причине может быть такое:
Стала замечать, что при включении задней передачи раздается хруст, скрежет какой-то… только не надо кидать в меня тапочком и говорить: "вижми сцепление, деточка!" вижимаю его до упора, ноги вроде откуда надо растут…но хруст есть, причем он то появляется, то его нету…раз на раз не приходится!
была сегодня в сервисе фордовском, правда по другой причине, задала вопрос, мастер стал ганять Федьку туда-сюда… и ответил очень странно: нужно выжить сцепление, подождать, потом втыкать! странно…я попыталась, у меня это не выходит…хоть 3 секунды жду, хоть 7…не, ну не 5 минут же стоять? не понятнооо=( (
в результате решили, что пока так буду ездить, но вопрос остается открытым: почему появляется скрежетание?
очень жду ваших советов/мнений/догадок! буду благодарна!=)
Ford Focus Hatchback 2007, 116 л. с. — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 150
На задней нет синхронизатора, я выжимаю и чуть позже включаю либо после передней передачи выключил, потом снова выдал и включил заднюю)
У меня похожая проблема-после включения задней передачи иногда раздаются хруст в начале движения, приходится выжимать сцепление и обратно включать заднюю передачу. Объясняется все тем, что нет в этих коробках синхронизатора на заднюю передачу, но у меня все началось после того как заменили масло в коробке-знал бы не менял (машине было 4 года на тот момент). Теперь лишний раз обращаю внимание при включении задней передачи включилась или нет. Советую просто не спешить при переключении, как уже ранее писали подождать 3 секунды при выжатом сцеплении и потом переключать.
спасибо!=)))
правда иногда спешу и не жду 3 секунд, тут же ругаю себя за это! не люблю странных звуков в машине!=(
Чтоже у вас за сервис такой, в котором не знают про то что синхронизатора нету на этой коробке) Просто надо выжать сцепление и неспеша плавно успокоившись включать заднюю.
Не переживай это нормально, с момента покупки такое.
Уже вроде приспособилась;) ) )
Спасибо;-)
у меня тоже такая проблема но она бывает когда машина стояла масло в коробке не прогрелось и происходит хруст, если перед этим 1 передачу вкл а потом заднюю то хруста нет)так что вот)
спасибо за совет=) ) )
такаяже проблема с задним ходом(
пользуюсь двойным нажатием на сцепление)
но когда забываю то отять хрустит)
вот и я теперь дважды выжимаю=)
когда начинает хрустеть задняя надо остановиться, выжать сцепление, включить любую переднюю передачу (чтобы остановить коробку) и не отпуская сцепления включить заднюю — хруста не будет.
спасибо, так и стараюсь ездить=) ) )
Ребят то что вы говорите это правильно, что нет синхриков на заднюю передачу, но в этом случае не в коробке дело а в сцеплении. Прокачивать его тоже не вижу смысла…
Остается только одно 98% что убиты лепестки на корзине из-за этого недожим сцепления как бы ты не давила в пол педаль сцепления и из-за этого треск в задней передачи… Кать попробуй так когда собираешься включать заднюю передачу выжми сцепление раз потом отпусти и еще раз выжми а потом втыкай, если будет все тоже самое то готовься снимать коробку и выяснять причину, ибо треск не есть хорошо… просто я уже на двух фокусах встречал аналогичные причины, и при снятии коробки было наглядно видно что корзине капец… после замены все ровно стало. Через где то месяца 3 стало тоже самое опять при разборке увидили ту же самую картинку. видел я уже 3-4 раза такую картину я так понял что у них это болезнь, но почему так происходит для меня это до сих пор остается загадкой…
Проще говоря все писавшие здесь люди не смогут тебе ответить точно на твой вопрос а могут только предположить пока не разберут и не посмотрят. Доктор же пациенту не сможет поставить диагноз пока не посмотрит пациента так же и тут…
То что я сам встречал и делал я и могу предположить, а так подумать там очень много причин может и я сейчас ошибаюсь…
ой, спасибо большое за такие советы! я могу сказать одно: когда неторопясь или дважды выжав сцепление втыкаешь ее-нетку никакого хруста!=) все нормально. но вот если начинаешь торопиться, резко включать-вот он тут как тут=)
но пока еще прислушиваюсь…посмотрим что будет дальше!
На здоровье… ну значит в твоем случае только один выход не торопиться и включать заднюю передачу с двойным выжимом чтоб избежать хруста.
Яб уже давным давно снял коробку и глянул че там за беда такая…=)))) но ты не Я так что катайся с двойным выжимом=)))) я просто реалист и могу сказать в лицо что продолжать кататься дальше не есть хорошо с таким хрустом… Дело канеш абсолютно твое ты можеш прислушаться к моим словам а можеш жестикулировать на мой комент и говорить что кто я такой мол того сама знаю что делать и продолжать после этого кататься дальше…
нет, я всегда прислушиваюсь к толковым советам, к тому же с посторонним звуками в машине вообще не могу ездить=)
Фото: рука на ручке коробки передач
Причины хруста
Механическая коробка передач агрегат сложный, но консервативный. В нем почти не используются компьютеры, датчики, сложные системы управления, поэтому основные поломки связаны с механическими причинами, чаще всего с банальным износом компонентов.
1. Поломка синхронизатора. Синхронизатор, напомним, это такое устройство, которое выравнивает скорость шестеренок при переключении передач, что делает смену скорости плавной и легкой. Раньше, до того как в коробках передач стали использовать синхронизаторы, водителям приходилось делать перегазовку, что существенно усложняло управлением автомобилем, современные водители об этом забыли. Но помогает синхронизатор только пока исправен, изношенный элемент уже не может синхронизировать скорости валов, поэтому при зацеплении появляется посторонний звук. Если хрустит только одна передача, то это с большой долей вероятности именно из-за синхронизатора.
Из чего состоит синхронизатор
Классическим примером служит коробка передач переднеприводного семейства Lada. При ее проектировании инженеры неудачно выбрали передаточное отношение второй скорости, из-за чего элементы этой передачи испытывают повышенные нагрузки. Первым на этих коробках обычно ломается синхронизатор именно второй скорости.
2. Изношенные валы. Поломкам подвержены первичный и вторичный вал коробки – стираются зубья на шестернях, ломаются подшипники, может нарушиться соосность. Из-за проблем с валом хруст, скорее всего, будет при включении не одной передачи, а нескольких, возможно хруст будет и при движении автомобиля.
Износ вала МКПП
Кстати, проблемы с валом могут иметь и температурный эффект. Если передачи на холодную переключаются нормально, а после прогрева масла начинаются посторонние звуки, то есть основания подозревать именно валы.
Течь сальника привода МКПП. Фото — drive2
4. Поломка корзины сцепления. Лепестки корзины от долгой работы могут износиться или вообще отломиться, тогда сцепление будет не до конца выключаться, что чревато проблемами при включении передач. Сама коробка тут будет не виновата.
Корзина сцепления
5. Проблемы с приводом сцепления. В зависимости от используемого типа привода (тросовое или гидравлическое) тут возможен целый ворох проблем – от обрыва троса до утечки и засорения жидкости. К коробке передач это тоже не имеет прямого отношения, но если сцепление не будет нормально выключаться, то о мягкой и тихой смене передач тоже можно забыть. Обычно проблемы со сцеплением сказываются на всех передачах в коробке, это даст повод думать именно в этом направлении.
Гидравлический привод сцепления
Способы ремонта
Ремонт коробки передач – дело непростое, однако диагностировать особо нечего. Если коробка передач захрустела, то начать нужно с самого легкого – проверки уровня масла. Это у всех коробок делается по-разному, но главное удостовериться, что смазки трущимся частям хватает. Если проблема была не в этом, то нужно снимать коробку и диагностировать сцепление, иначе – никак. Если и тут критичных проблем не обнаружено, то придется разбирать и дефектовать сам агрегат. Изношенные и поврежденные элементы меняются на новые (благо, что компоненты коробки передач обычно продаются отдельно), а потом конструкция собирается обратно.
Рекомендации по эксплуатации
Поломку коробки передач предугадать никто не в силах, но зачастую водитель провоцирует ее своими действиями, неправильно эксплуатируя машину. На что нужно обратить внимание, чтобы коробка прожила дольше.
На фото: слив масла из МКПП Ford Focus II
2. Правильно подбирайте передачу. Переключение на слишком низкие, так и на слишком высокие обороты вредит всему автомобилю, в том числе и КПП. Нагрузки на элементы трансмиссии возрастают, а их ресурс сокращается. Так что не надо на 60 км/ч включать первую, а на 30 км/ч пятую.
3. Не держите долго выжатым сцепление. Казалось бы, рекомендация из автошколы, но как показывает практика, не все понимают вред от этого. Долгий выжим это дополнительная нагрузка на элементы сцепления, ресурс которого далеко не вечный.
Читайте также: