1998 jeep grand cherokee cluster разрядка аккумулятора

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Штатное напряжение на 85 контакте реле бензонасоса для включения 0В (масса). +12В PCM подаётся для ВЫКЛЮЧЕНИЯ насоса.

Итого при повороте ключа зажигания, на 85 контакт приходит 0В на 0,5-1сек, слышен звук работы бензонасоса, после чего подаётся +12В до момента старта двигателя.

У меня подаётся сразу +12В (по сути блокировка запуска). При попытке завестись стартер маслает, форсунки не открываются, бензонасос не работает.

Куда искать? Читал про вариант принудительно отсечься от 51-го контакта со стороны PCM и подать туда массу на постоянку. Из рисков - забыть в ACC ключ и разрядится аккумулятор из-за постоянно работающего бензонасоса.

PCM выдернул, все разьемы пропшикал очистителем контактов, сами платы смахнул от пыли. Визуальное состояние до чистки 4+. Даже пыли почти не было. Не помогло :(

реле 4 контакта:
1) силовой+12в
2)силовой-12в (вакурат напротив +12в)
3) +12в от замка зажигания
4)управляющий -12в от PCM (вакурат напротив +12в от замка)

итак - у тебя на 85 контакте НЕ +12в а 12 ЧЕРЕЗ КАТУШКУ РЕЛЕ. если конечно ты реле на месте оставил - если реле вынуто то на управляющем минусе +12в быть не должно.

реле на месте или вынуто = во время замеров?

Я перегуглил пол интернета, так что не совсем понятно в чем я нарушаю правила. У всех проблема с контактами ранее была либо с отгнившим проводом. Машина в подписи. Американец 5.2 1994г. Что не так?

Мерил при вытащенном реле. Есть уверенность про -12вольт? -12в можно сделать только на 24вольтовой машине.

Машина в подписи. Американец 5.2 1994г. Что не так?
Правилам нет разницы какая машина в подписи,и в следующий раз обсуждать это не стану - просто удалю тему.

Мерил при вытащенном реле.

с одной стороны должен быть постоянный плюс с другой управляющий минус.
или 86-85 или 85-86 (щас не помню)
У тебя где что?

Есть уверенность про -12вольт? -12в можно сделать только на 24вольтовой машине.
я уверен что в твоей машине есть ТРИ напряжения:
5в
8в
12в
и три минуса - как написать какой минус к какому напряжению? при условии что если минус 8 и минус 12 соединить машина взрывается.

Про три минуса. Мы видимо разное техническое получали. Я встречал пару раз людей которые про минусовое напряжение в автомобиле говорили.
Сейчас учат, что есть некий нулевой потенциал (ноль) и разница от него. В машине нулевой потенциал "-" клемма аккумулятора. Но минус не значит что там -12 вольт. Там НОЛЬ вольт. По отношению к "+" клемме.

По части реле. На вытащенном реле на 85 контакт при попытке завестись приходит 0 вольт от ecu. через секунду 12в. Это как должно и ИНОГДА так и отрабатывает у меня. Но обычно идет сразу +12в, разность потенциалов 0в между ecu и зажиганием, ток по обмотке реле не текет, силовые контакты реле бензонасоса не замыкаются :(

В одного еще неудобно мерить вольтметром под капотом а второй рукой ключ дергать. Из под капота можно закорачивать контакты на реле IGNition для эмуляции заводки ключем?

как написать какой минус к какому напряжению? при условии что если минус 8 и минус 12 соединить машина взрывается.

Почти тоже самое было. Но на 4.0. Коротыш в проводке до лямбды - срабатывал АСД и не работал бензонасос, форсы, катушка.
Искал коротыши отключив разъем псм, овальный и тыкая иголкой в проводку у исполнительных. Параллельно проверял обрывы.

Сейчас учат, что есть некий нулевой потенциал (ноль) и разница от него.
Не парься. И раньше так учили. Просто слишком много ламеров развелось, отсюда и рождаются нездоровые сенсации.

Если бензомозг не выдает сигнал на включение реле, скорее всего, сдох выходной транзистор.

Спасибо всем за помощь! (без иронии), в общем в чём было дело: был где-то окислившийся контакт, всё пропшикал очистителем контактов. (Электрика-искусство о контактах):
1) бензонасос (ножки бензонасоса пошкрябал ножом от окисла)
2) соединение шлейфа под машиной в районе бензобака (! чутьё говорит что ОНО! т.к. отфиксировалось и болталось)
3) реле бензонасоса и место его втыкания
4) PCM (пустая трата времени, зато ушла ошибка "неисправнй задние стопари\габариты").

В чём же был весь сыр-бор? А втом, что я включаю зажигание после всех манипуляций - бензонасос работает.
Выключаю зажигание, включа снова - работает.
Выключаю зажигание, включа снова - НЕ работает. (***!)
Начинаю бегать с вольтметром, хаотично мерить, смотреть в схему.
Включаю зажигание - работает.
Выключаю зажигание, включа снова - работает.
Выключаю зажигание, включа снова - НЕ работает. (***!)
итд по кругу.
"включить зажигание" - включить зажигание. Без заводки мотора! (чего стартер садить?)

А потом мне автоэлектрик знакомый сказал, что во всех авто PCM "шарит" что включал бензонасос и давление в магистрали есть. Да и вообще всё уже протестировано (я про ASD). и ПОЭТОМУ даёт разрешение на запуск НО спустя некоторое время.
Короче мне после очистки контактов, нужно было всё собрать и просто ЗАВЕСТИСЬ.

во всех авто PCM "шарит" что включал бензонасос и давление в магистрали есть.
Ага, щаз.
Питание на насос подается при каждом включении зажигания. Проверено неоднократно.

Ну дай Бог!
А я глох в самый неподходящий момент. Но заводился.
А когда уже поменял датчик колена, думал что все - починился, собрал семью на выходных и поехал на море.. в 50 км от города начал глохнуть и в итоге никакой купалки, а домой меня привез эвакуатор - и я уже пока не нашел тот коротыш - никуда не ездил.

сглазил мля, Сегодня опять заглох на ходу, опять 42 ошибка, Последний раз так глох прошлым летом, потом нашел коротыш в проводке лямбды, заизолировал и почти год ни разу не заглох и 42 ошибка не появлялась,
А сегодня опять

Вопрос - когда SBEC снимает "-" с 51 ноги ? Когда с 57 пропадает "+12" ? Или не только на 57?
Например если не заводится двигатель по причине обрыва на 51 ноге - поэтому нет минуса на управление АСД и FuelPamp - соответственно насос не крутит - а на 57 ногу не попадает "+"; Ситуация понятна;
А если обрыв на 57 ноге? Стартер крутит, бензонасос работает, на катушку и форсы питалово есть, но не поступает напруга на 57 ногу - и тут вопрос - а мозг продолжает генерировать импульсы на форсы и зажигание и мотор должен работать хоть и пишется ошибка 42? Или тупо положит генерацию и мотор не заведется?

У меня так - при ошибке 42 двигатель не заводится - я соединяю вывод реле 85 АСД (не 51 вывод мозга) на "-" АКБ и двигатель заводиться - неохотно, крутишь стартером секунды 3-4, но заводится; И если не рассоединить проводок - то не заглохнет на ходу, те вообще не будет глохнуть, как будто все исправно;
Теперь вопрос - у меня в обрыве к мозгу 57 или 51?
Или причина в чем то другом - и минус с 51 ноги снимает мозг по "другим соображениям"? Других ошибок нет по ключу;

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Кто в онлайне 13 пользователей , 0 анонимных, 70 гостей (Посмотреть всех)

Бортжурналы

Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee

Последние записи

Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах

Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.

А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.

Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.

И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.

Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).

Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)

В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.

Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.

цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))

Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.

Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Кто в онлайне 13 пользователей , 0 анонимных, 70 гостей (Посмотреть всех)

Бортжурналы

Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee

Последние записи

Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах

Всем привет!на Пене стоит жигулёвский аккум на 54 ампер часа, ему не хватает его что бы завестись, так как ток на холодную в нём 480 .А, но в штате у чироки должен быть аккум не менее 80 ампер часов и ток при холодном запуске 680 .А
С начала думал гелиевый, но есть свои но
-цена 12000РЭ
-боится полной разрядки
-нужен уход
а теперь думаю преобрести обычный аккум на 100 ампер часов и с холодным запуском минимум 850 .А
хочу уложиться в бюджет 7-8 тыс руб

подскажите какие лучше-кто сталкивался с какими!проблемы и т.д

Jeep Grand Cherokee 1998, engine Gasoline 5.2 liter., 225 h. p., AWD drive, Automatic — electronics

Comments 15

Штатный акум для гранда на 66А/ч и током холодной прокрутки в 600А.
Я поставил на 74А/ч, только площадку немного пилить пришлось.

1) бош как на картинке, либо такой же синенький — вполне себе. У меня и знакомых такие стоят, многие ходят уже по 5-7лет без проблем.
2) Аккумулятор должен быть установлен такой, который предусмотрен заводом плюс минус чуть-чуть. Установка аккум-а большей емкости уменьшает жизнь стартера.
3) Если машина не заводится летом от немного живого аккум-а на 55А значит она не исправна. Бензинка должна заводиться даже от мотоциклетного . Такие проблемы надо решать другими путями — они все равно вылезут потом. Аккум в любом случае, конечно, лучше заменить на предусмотренный изготовителем.

гена хороший, стартер норм крутит!а вот акум стоял без дела 2 месяца и до этого год использовался и он китайский

Это необязательно могут быть неисправности гены или стартера, тем более что ты говоришь, что он нормально крутит. Проблем из-за которых машина плохо заводится масса — от форсунок до поршневой. Плохой аккум бывает причиной плохого запуска только в мороз, либо если он совсем уже конечный. Без вариантов.

просто до гаража не доехать-хочу померить заряд его!думаю что ему пи…ц

Заряд мерить не надо. Всё равно это будет не объективно, т.к важна емкость, отдаваемый ток и разрядная характеристика. Надо менять аккум в любом случае.
Я больше призываю объективно оценить состояние машины, раз выдалась такая возможность с аккумулятором.

поставлю другой аккум, от туда и буду отталкиваться

Вот соглашусь! С одним но… в питере 2-3 года аккуму щас живут в среднем…

Город мертвых аккумуляторов прям))
У отца на ниве, китайский хрен знает какой марки(но чисто заводской) отработал 11 лет.

Читайте также: