Ваз 2110 не работает 2 и 3 цилиндры причина

Обновлено: 04.07.2024

Дело было так: наднях заметил, что двигатель стал нестабильно работать (ВАЗ21150 1,5 8кл). Потом даже заводится стал только с подгазовкой, тряска по всему кузову. Методом вытаскивания высоковольтных проводов определил, что второй цилиндр не работает, третий совсем чуть чуть. Поехал в сервис, тут начинается самое интересное. Прозвонили провода, не жильцы, пошел купил провода и свечи. Поставили, непомогает. Проверили компрессию, на втором 8 на третьем 5! Каким-то телепатическим методом автослесарь определил - дело в сгоревших клапанах, сняли головку блока, а нет! клапана впорядке. зато нашли проблемы в кольцах поршневых (шатался поршень), купил кольца, шатунные вкладыши, прокладки все, масло, фильтр, тосол. Посоветовали заодно водяную помпу поменять, купил. Перебрали двигатель. и НЕЗАВОДИТСЯ! Думали гадали. модуль зажигания проверили, работает. Компрессию замерили опять, во всех цилиндрах 9. я в шоке! теперь пришли к необходимости заменить форсунки. Как так? я уже 4килорублей спустил на запчасти! Кто мож сталкивался?!

это что за сервис такой?

в нормальных сервисах диагностику спец оборудованием делают, на стендах и т.д., а не методом тыка всё подряд меняют

можно канеш форсунки попробовать прочистить, но это они должны были сделать в первую очередь

Crazy City Driver

а чо. кризис..над сервису как-то зарабатывать, вот и начали ремонтить..мне блин тож поменяли шрусы в одном сервисе..еслиб как-то случайно незалез под машину и неглянул на шрусы, то через месяц снова пришлось бы их менять. там пальники перетянули и они порвались непрослужив и месяца..сами на себя сервисы работают.

В студию имя сервиса!

Дело было так: наднях заметил, что двигатель стал нестабильно работать (ВАЗ21150 1,5 8кл). Потом даже заводится стал только с подгазовкой, тряска по всему кузову. Методом вытаскивания высоковольтных проводов определил, что второй цилиндр не работает, третий совсем чуть чуть. Поехал в сервис, тут начинается самое интересное. Прозвонили провода, не жильцы, пошел купил провода и свечи. Поставили, непомогает. Проверили компрессию, на втором 8 на третьем 5! Каким-то телепатическим методом автослесарь определил - дело в сгоревших клапанах, сняли головку блока, а нет! клапана впорядке. зато нашли проблемы в кольцах поршневых (шатался поршень), купил кольца, шатунные вкладыши, прокладки все, масло, фильтр, тосол. Посоветовали заодно водяную помпу поменять, купил. Перебрали двигатель. и НЕЗАВОДИТСЯ! Думали гадали. модуль зажигания проверили, работает. Компрессию замерили опять, во всех цилиндрах 9. я в шоке! теперь пришли к необходимости заменить форсунки. Как так? я уже 4килорублей спустил на запчасти! Кто мож сталкивался?!

собрали как-то по-своему, не так как думали инженеры на Вазе

а чо. кризис..над сервису как-то зарабатывать, вот и начали ремонтить..мне блин тож поменяли шрусы в одном сервисе..еслиб как-то случайно незалез под машину и неглянул на шрусы, то через месяц снова пришлось бы их менять. там пальники перетянули и они порвались непрослужив и месяца..сами на себя сервисы работают.

ну если уж про шрусы дело пошло , то немного ОФФа: меняли мне давным давно левый шрус(блин непомню вот в каком сервисе), так вот, т.к. у меня иномарка, шрус к коробке прикручивается 6 болтами, эти сволочи колёные родные болты оставили себе(конечно я виноват что нестал лезть под машину и смотреть за ними), а поставили обычные. так вот теперь при резком трогании их обрывает нах*й. да и при обычном. уже раза 3 так на перекрёстках перекрывал движение и по часу ремонтировался


Всем добрый вечер!
Ребят, нужна помощь.
Сегодня завёл машину, прогрел немного, поехал, когда температура дошла до 90 градусов машина резко стала троить. Не тянула вообще! Осмотр показал, что не работает 2 и 3 цилиндр, нет искры на высоковольтниках. Свечи все в порядке, не залиты.
Когда машина остыла, всё заработало отлично, как прогреется до 90 снова троит.
В чём же проблема? Модуль?

Комментарии 39


было такое модуль!


Да это он, я уже поменял


если 1.5 то модуль. при его неисправности отключается 2 цилиндра


Модуль, было также, причем застало это меня в лесу в 220 км от дома, когда троит пошевели колодку — у меня троение пропадало. Диагноз — при нагреве модуля от двигателя терялся контакт (тепловое расширение) от самой колодке на модуле до катушек(самое слабое место в модуле). Итог — под замену.


буду сегодня менять его, нашёл бу за 300


ну это то же лотерея, его новый то не угадаешь.


умер модуль, без вариантов. советую поставить "божью искру". в инете навалом инфы на эту тему:)


модуль 100% к нам не один клиент с такой проблемой приезжал) так что не трать деньги на диагностики купи модуль и сам поменяй там проще простого только смотри сколько проводов подходит к нему а то они немного разные бывают)


спасибо, что бы не ездить понапрасну к диагносту, решил тут сначала узнать, тут хоть разводить не будут и дадут более точную информацию, да и специалистов тут хватает))
там вроде по номеру нужно покупать, да?


они фишкой различаются. Сфоткай на телефон фишку и сам модуль на всякий и все


спасибо, что бы не ездить понапрасну к диагносту, решил тут сначала узнать, тут хоть разводить не будут и дадут более точную информацию, да и специалистов тут хватает))
там вроде по номеру нужно покупать, да?

его всеравно снимать сними и возьми с собой)


спасибо, что бы не ездить понапрасну к диагносту, решил тут сначала узнать, тут хоть разводить не будут и дадут более точную информацию, да и специалистов тут хватает))
там вроде по номеру нужно покупать, да?

и постарайся взять родной заводской а не какойто китай)


модуль 100% к нам не один клиент с такой проблемой приезжал) так что не трать деньги на диагностики купи модуль и сам поменяй там проще простого только смотри сколько проводов подходит к нему а то они немного разные бывают)

а если у него провод один перебит, или транзюк в блоке вылетел? лихо ты советы о покупке раздаёшь, когда причина ещё не известна…


если провод перебит то постоянно не будет искры а тут после прогрева до 90гр сталкивался с этим неоднократно.


а если после прогрева изоляция тянется и контакт пропадает? )) у меня по работе такие чудеса встречались, что я больше не проверив всё советов не даю )


ну это один из 1000 случаев а чаще всего просто модуль летит мы один для интереса скрывали там тоненькие проводки как волоски и один перегоревший был а пайка алюминевая отдавали специалисту он паял и модуль ещё работал)) в любой поломке можно найти 100 причин но есть частые а есть редкие случаи) если бы провод с фишки плохо контачил он бы при тряске машины отходил а не конкретно при прогреве просто модуль нагревается и перегоревший провод от расширения отходит

доброго времени суток, я уже с этой темой сюда писал, закрыл ее думая что проблема решилась, вобщем напомню что заправился паленым бензином, и начала моя машинка то троить то вообще на двух горшках работать, я промыл систему, заменил фарсунки вместе с рампой, все равно 2 и 3 горшки не работают, искра слабая, заменил модуль зажигания сегодня, работает по лучше, то есть по живее звук, но. проблема не устранена, грешу на прокладку гбц, может подскажите что еще может быть, и трудно ли менять эту прокладку? сам не сталкивался, пересмотрел статьи и видео, и все же хотелось бы узнать что еще может быть если не прокладка, к чему готовиться?

начни с замера компрессии.потом проверка зазоров .а уж после этого отрывай голову. оторвав, обрати внимание на перемычку между 2и3 цилиндрами. Если мотор успел поработать с неисправностью . то о многом поведает прокладка ГБЦ.

Ключевое слово "искра слабая". В том направлении и копайте. Там вроде 1 и 4 цилиндр одна катушка, 2 и 3 - вторая. Поменяете их местами.

Ключевое слово "искра слабая". В том направлении и копайте. Там вроде 1 и 4 цилиндр одна катушка, 2 и 3 - вторая. Поменяете их местами.

Это ж надо в разъём лазить, менять местами подключения катушек. Вы в курсе как это сделать? Схему смотрели? Если не трудно, поделитесь опытом, пожалуйста..

Это ж надо в разъём лазить, менять местами подключения катушек. Вы в курсе как это сделать? Схему смотрели? Если не трудно, поделитесь опытом, пожалуйста..

Нет, не поделюсь, ремонтом не занимаюсь, так, теоретик. Если они разные, то наверное не поменять. Ну а с чего искра слабая на двух цилиндрах может быть? А на двух нормальная. Катушка, модуль. Хоть как его назови.

Нет, не поделюсь, ремонтом не занимаюсь, так, теоретик. Если они разные, то наверное не поменять. Ну а с чего искра слабая на двух цилиндрах может быть? А на двух нормальная. Катушка, модуль. Хоть как его назови.

Слабая искра- Ну хотя бы пробита вторичная цепь из-за сгоревшего высоковольтного провода или нерабочей свечи, импульс куда-то проходит- а невтуды.. Трещинка малозаметная например, прогарчик, свечение синее в темноте под капотом в месте обрыва ( прогара0..

Нет, не поделюсь, ремонтом не занимаюсь, так, теоретик. Если они разные, то наверное не поменять. Ну а с чего искра слабая на двух цилиндрах может быть? А на двух нормальная. Катушка, модуль. Хоть как его назови.

Нет, не поделюсь, ремонтом не занимаюсь, так, теоретик. Если они разные, то наверное не поменять. Ну а с чего искра слабая на двух цилиндрах может быть? А на двух нормальная. Катушка, модуль. Хоть как его назови.

А, ну, да. Мы-то сразу копаем глубже своими советами думая, что чел такой вопрос , как свечи уже проделал, ничего не получилось и теперь спрашивает - народ помогите! А он наверное, лежит на диване и тыкает пальцем в планшет, думает - может, само пройдет? Не знают, бедные, что сама проходит только беременность, и то, только через девять месяцев

А, ну, да. Мы-то сразу копаем глубже своими советами думая, что чел такой вопрос , как свечи уже проделал, ничего не получилось и теперь спрашивает - народ помогите! А он наверное, лежит на диване и тыкает пальцем в планшет, думает - может, само пройдет? Не знают, бедные, что сама проходит только беременность, и то, только через девять месяцев

да нет не лежу на диване и не тыкаю в планшет, искал проблему, спросил совета, так как у самого опыта маловато пока

всем спасибо за отзывы, компресии не было, сорвал головку, прокладка прогорела между 2 и 3 цилиндрами, я ее заменил, теперь красота, машинка заработала, тема закрыта.

Мужики, скажите, если перепутал стаканы с рег.шайбами при сборе гбц (менял прокладку) так теперь 3 цилиндр не работает компрессия в нем 0, как воскресить 3 цилиндр?


Ничего страшного в этом, так как если двигатель работает, но не тянет, значит, не все так критично.

Далее мы поговорим про то, как правильно провести диагностику автомобиля и выявить причину неисправности.

Основные причины пропуска зажигания

Причин проблемы может быть много, даже профессиональные мотористы тратят не один час, чтобы выявить ее источник.

Основными причинами пропуска зажигания в 1,2,3,4 цилиндрах могут быть:

  1. Вышла из строя катушка или модуль зажигания.
  2. Нерабочая топливная форсунка, забита из-за некачественного бензина.
  3. Неправильный зазор в свече, что может привести к некачественному искрообразованию. .
  4. Обрыв высоковольтных проводов, повышенное их сопротивление (установлены нестандартные), замасленность мест контакта.
  5. Слетел высоковольтный провод (часто бывает на Лада Калина и Гранта).
  6. На 8 клапанном моторе может перескочить ремень ГРМ (при замене была допущена ошибка по меткам или в результате большого износа);
  7. На 16 клапаном моторе неправильная работа гидрокомпенсаторов.
  8. Подсос воздуха (может быть где угодно);
  9. Упала или разная компрессия в цилиндрах двигателя (касается автомобилей с большим пробегом);
  10. Низкое давление в топливной рампе в результате понижения производительности топливного насоса. в результате образования на них нагар.

Диагностика с помощью компьютера

Если ваш автомобиль оборудован современным блоком управления, то это намного упрощает поиск неисправностей, в другом случае придется воспользоваться проверенными временем дедовскими способами.

Подключив компьютер к машине можно узнать в каком цилиндре, в 1,2,3 или 4 — м, и по какой причине идут пропуски, к примеру, вышла из строя катушка зажигания или одна из форсунок.


Но в любом случае перед поездкой на автосервис нужно проверить состояние свечей, форсунок, высоковольтных проводов, как работает система выпуска отработанных газов, нет ли дыма из выхлопной трубы.

Многие автовладельцы не могут себе позволить приборы для диагностики автомобиля, к ним относятся сканеры (программные и портативные), мотор-тестеры, осциллографы, газоанализаторы и другие устройства, да и пользоваться ими нужно уметь, читать коды ошибок и так далее. Хотя если вникнуть, то ничего там сложного нет.

Сканер подключается к специальному разъему, который в каждой модели авто может находиться в разных местах, но функция у него одна, проведение диагностики.


Дальше с блока управления считываются коды ошибок и расшифровываются.

К примеру, у автомобилей ВАЗ 2110, 2114, 2115, Лада Калина, Приора, Гранта существуют следующие коды ошибок, которые свойственны пропуску зажигания:

    — большое количество пропусков зажигания;
  1. P0301, P0302, P0303, P0304 – соответственно пропуски зажигания в 1,2,3 и 4 – м цилиндрах;
  2. P0300 — большое количество пропусков воспламенения в случайном порядке;
  3. P0301, P0302, P0303, P0304 – выявлены пропуски воспламенения соответственно в 1,2,3 и 4 – м ц-ах;
  4. P0363 – смотрите п.4 + прекращена подача топлива в проблемные цилиндры;
  5. P1301, P1302, P1303, P1304 – соответственно в цилиндрах 1, 2, 3, 4 обнаружены пропуски воспламенения опасные для каталитического нейтрализатора;
  6. P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 – выявление пропусков воспламенения влияющих на токсичность выхлопных газов;
  7. P0363, P1301, P1302, P1303, P1304 – то же самое, что и в п.7, но влияющие на катализатор;
  8. P0351, P0352, P0353, P0354 – обрыв в катушке зажигания в цепи управления ц-ми 1 (1-4), 2 (2-3), 3, 4;
  9. P2301 P2303 P2305 P2307 — замыкание на бортовую сеть в катушке в цепи управления цилиндрами 1 (1-4), 2 (2-3), 3, 4;
  10. P0201, P0202, P0203, P0204 – соответственно обрыв цепи управления форсунками 1,2,3,4;
  11. P0261, P0264, P0267, P0270 — замыкание проводов управления форсунками на корпус, соответственно в 1, 2, 3, 4-м ц-ре;
  12. P0262, P0265, P0268, P0271 – то же самое, что и п.12, но только на бортовую сеть;
  13. P1500 – реле электробензонасоса, обрыв проводов.

Диагностика ВАЗ 2109, 2110, 2114, 2115, Калина, Приора, Гранта

Рассмотрим пропуски зажигания на примере моделей ВАЗ 2109, 2110, 2114, 2115, Калина, Приора, Гранта.

Компьютер выдал ошибку P0303 (пропуск зажигания в 3 ц-ре).

Сначала нужно понять, как работает катушка зажигания. Она состоит из двух небольших катушек, на первую подключены 1 и 4 выводы, а на вторую 2 и 3.


Т.е. во время работы напряжение одновременно подается в первый и четвёртый цилиндры или же во второй и третий.

Пропуски зажигания у нас в 3 цилиндре. Снимите провода со 2 и 3-го и поменяйте их местами.

Заведите двигатель и смотрите, если ошибка переместилась во 2 цилиндр, то проблема, вероятнее всего, находится в высоковольтных проводах либо в самой катушке, их и нужно проверять в первую очередь.

Высоковольтные провода проверяются методом проверки их сопротивления. Для этого понадобиться обычный мультиметр.

Установите режим измерения сопротивления — 20 кОм.

В нашем случае проверяем третий провод. Если прибор показывает цифры в пределах 3.5 – 10 кОм, то сопротивление провода считается в норме, в другом случае он меняется.


Дальше проверяем катушку. Для этого тоже понадобится мультиметр.

Замеряем сопротивление между 1 и 4 и 2 и 3 выводами катушки. Показания в 10 кОм, или около этой цифры считаются нормативными.


Важно. Во время проверки тестер не должен показывать 1. Это значит, что в цепи есть обрыв и катушка неисправна.

Дальше проверяем сопротивление между каждым выводом и массой. В этом случае наоборот, мультиметр должен показать 1 (бесконечность).


Если у одного из выводов будет показано сопротивление, то, значит, у него повреждена изоляция и он пробивает на массу. Соответственно не будет выдаваться нужного напряжения для формирования искры.

Дальше проверяем сопротивление между центральным выводом катушки зажигания и корпусом (массой). Оно тоже должно равняться бесконечности, т.е. 1.


Теперь осталось проверить сопротивление между крайними выводами. Для этого выставите на приборе другой предел измерений – 200 Ом.

Сопротивление в 2 Ом считается нормой (+-). Обрыва между крайними выводами не должно быть.


Дальше проверьте состояние контактов на самой катушке и на проводах, они имеют свойства со временем окисляться, особенно если в вашем регионе проживания влажный климат.


Если же в 3 цилиндре ошибка осталась, но при этом катушка и высоковольтные провода исправны, проверяем свечу.

Самый простой вариант, это снять свечу с рабочего цилиндра и поменять их местами.

Если ошибка при этом перешла на другой цилиндр, то, скорее всего, дело в свече.

Если ничего не изменилось, и ошибка осталась, то проверяем форсунки.

В данном случае тоже понадобиться мультиметр. Отсоедините провода от форсунки, в нашем случае с 3 цилиндра, и измерьте сопротивление, оно должно быть около 13 Ом.

Далее, проверяем цепь питания форсунки. Также форсунка может забиться и не подавать необходимого количество топлива и из-за этого могут быть пропуски зажигания. Поэтому придется форсунки почистить.


Если же после всех вышеперечисленных проверок пропуски зажигания никуда не пропали необходимо проверить зазоры клапанов.

Клапана не должны быть сильно зажатыми, так как это приведет к неполному их закрытию, а это, в свою очередь, приведет к понижению компрессии и степени сжатия в цилиндрах и это вызовет пропуски зажигания. Также при сильном зажатии клапан может прогореть.

Особенно состоянию клапанов большое внимание нужно уделять владельцам автомобилей с ГБО, так как температура горения газа там немного выше, чем бензина и поэтому тепловые зазоры клапанов в данном случае должны быть немного больше, т.е. не 0.2, а 0.25 мм. А где 0.3, то 0.35 мм (для вышеуказанных моделей).

ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ : Другие характерные неисправности ВАЗ 2110 и других автомобилей серии.

БМВ x5 e53 мотор м54 3.0 USA

Если говорить про иномарки, то у них тоже есть специальные коды ошибок, указывающие на пропуски зажигания.

Рассмотрим коды ошибок на примере автомобиля БМВ x5 e53 мотор м54 3.0 USA (если страна производитель другая, то коды могут отличаться).


Как правило, ошибки эти связаны с проблемами при смесеобразовании, искрообразовании и понижении компрессии:

  1. Проблемы с катушкой зажигания – ошибки 101, 202, 303, соответственно цилиндры 2, 4, 6;
  2. Цепи инжектора – ошибки 505, 606, короткое замыкание, обрыв;
  3. Инжектор – коды 2216, 2317, 2418, 3321, соответственно относятся к цилиндрам 3, 6, 4, 5;
  4. Неисправность клапана управления воздухом холостого хода – 271В;
  5. Катушка зажигания – ошибки 291D, 301E, 311F — 1, 3, 5 ц-ры.
  6. Проблемы с датчиком положения распредвала – код ошибки 6541;
  7. Реле топливного насоса – код ошибки 6945;
  8. Проблемы в системе зажигания — 210D2;
  9. Выход из строя клапана управления воздухом холостого хода в результате его механического повреждения — 211D3;
  10. Некачественная горючая смесь — 227E3 для 1, 2, 3 цилиндров и 228E4 для 4, 5, 6.
  11. Пропуски в цилиндрах — 238EE в первом, 239EF во втором, 240F0 в третьем, 241F1 в четвертом, 242F2 в пятом, 243F3 в шестом;
  12. Слабый поток в системе подмешивания воздуха — 245F5 цилиндры 1, 2 и 3. Код ошибки 246F6 — 4, 5 и 6 ц-ры.

Также причинами пропуска зажигания в автомобиле БМВ x5 e53 мотор м54 могут быть:


  1. Подсос воздуха, к примеру, порвана гофра дросселя или другие места подсоса;
  2. Вышел из строя ДМРВ;
  3. Неправильная работа гидрокомпенсаторов;
  4. Растяжения цепи ГРМ и отклонение фаз зажигания;
  5. Вышла из строя высоковольтная катушка одного из цилиндров (переставьте местами, чтобы проверить);
  6. Проблема в расходомере, снимите с него клемник и посмотрите, как работает двигатель;
  7. Если на БМВ x5 e53 возникли пропуски после 3000 оборотов, то проверьте ДИСу (DISA – установлена внутри впускного коллектора, предназначена для всасывания по отдельным трубопроводам топливной смеси);
  8. Вышла из строя мембрана отвечает за смесь бензина с воздухом;
  9. Другие причины.

Диагностика без компьютера

Если у вас нет сканера, а скорее всего это так и есть, и нет желания обращаться в автосервис, то причины пропуска зажигания можно выявить так называемыми дедовскими методами.

Их нужно проверить в первую очередь, они должны быть сухими без нагара и масла.

Если свеча залита, то в этом цилиндре воспламенения происходить не будет, а если и будет, то с пропусками. Зазор в свечах зажигания должен быть правильным.


Частая ситуация, провод просто слетел. Также провода могут быть в обрыве, с повреждениями, замасленными.

Снимите колпачок и проведите внешний осмотр проводов, особенно их контактов, не окислены ли они.

Проверьте сопротивление проводов, как это делать читайте выше. Сопротивление должно быть не выше 10 кОм и не ниже 3.5 кОм. При необходимости провода замените.

Модуль или катушка зажигания.

Делается все просто на заведенном автомобиле поочерёдно с катушки снимается высоковольтный провод и наблюдается что происходит с двигателем.

Если ничего не меняется, то скорее всего проблемы не в ней. Также проверьте сопротивление катушки, как это делается описано выше.

Также поочередно снимите их и проверьте на забитость, при необходимости почистите. Проверьте сопротивление, как это делать читайте выше, повторяться не будем.


При его замене могла быть допущена ошибка на несколько меток, также проверьте его состояние, из-за растяжения ремень мог перескочить на несколько зубьев.


Тоже может быть причиной пропуска зажигания. Проверять нужно все начиная от воздушного фильтра, заканчивая форсунками.

На форсунках обратите внимание на резиновые уплотнители, которые со временем усыхают и начинают пропускать воздух. Проверьте прокладку коллектора.

Остальные причины, нарушенная компрессия, состояние клапанов и т.д. описаны выше.

Но хочется отметить, что использование сканера или осциллографа значительно ускоряет поиск причины пропуска зажигания, а в некоторых случаях без данных приборов нельзя обойтись.

Свои мнения пишите в комментариях. И видео напоследок – Nissan Altima 2.5S.

Читайте также: