Как заменить пыльник на гранате тойота опа
Обновлено: 07.07.2024
Одной из основных причин выхода из строя шруса (гранаты) является попадание грязи в его внутреннюю часть. Для защиты от этого служит пыльник. Но часто бывает, что пыльник рвётся, или с него слетают хомуты. Если этого вовремя не заметить — придётся менять шрус. А на некоторых автомобилях и вовсе целый привод. Чтобы этого избежать нужно периодически контролировать состояние пыльников, а в случае необходимости заменить. Обычно с этим бывают сложности, и шрус трудно снимается с вала. А конструкция некоторых является и вовсе не разборной. Покажу, как поменять пыльник без снятия гранаты или привода. Способ экономит время и деньги.
Для замены нам конечно потребуется сам пыльник. Но нужен не тот, что подходит именно для вашего авто, а специальный универсальный. Мы будем натягивать пыльник через приспособление, и для этого потребуется повышенная эластичность материала пыльника. Вот варианты подходящих пыльников, при том смазка и хомуты уже идут в комплекте:
SKF VKJP01001 (высота - 132 мм., диаметр 2 - 81 мм., диаметр 1 - 20 мм.)
SKF VKJP01003 (высота - 156 мм., диаметр 2 - 112 мм., диаметр 1 - 22 мм.)
JTC 1410 (высота - 115 мм., диаметр 2 - 85 мм., диаметр 1 - 20 мм.)
Далее нам потребуется само приспособление. Отлично подойдёт вот эта оправка:
JTC 1411 (длина- 345 мм., ширина - 115 мм., высота - 115 мм.)
Оправка представляет из себя пластмассовый конус, с помощью которого мы сможем установить новый пыльник без снятия гранаты или привода.
Теперь приступаем к выполнению. Процесс снятия колеса, ступицы и прочих сопутствующих работ не буду описывать, потому что на каждом авто свои нюансы. Так вот, добрались вы до привода. Видим старый пыльник, требующий замены. Его можно просто срезать. Теперь берем наш конус и хорошенько полностью его смазываем, например силиконовой смазкой. Так пыльнику будет легче через него пролезть.
Затем устанавливаем конус на шрус и выворачиваем новый пыльник наизнанку. Это в том случае, если мы меняем пыльник наружного шруса. Если же требуется установить пыльник на внутренний шрус, то выворачивать его не нужно.
Далее натягиваем пыльник на оправку и тянем к приводу. Лёгким (не всегда) движением руки пыльник оказывается у нас по ту сторону приспособления.
ЛЕХА66
.
Реклама партнёров
VETTER
Грех предаваться унынию, когда есть другие грехи!
Kot
.
sysmgv113
Перейти к альбомам пользователя
Vasian
.
Весчь, ну очень уж полезная инфа, прямо сейчас распечатаю и положу в бордачок. У меня уже целая книга от Опа-авто-сервис ©bvik&TOH набралась. Спасибо пацанам.
OPA, 1,8 "i" (июнь 2001 г.). Владею с 10.11.2007 г.
bvik
Перейти к альбомам пользователя
Полпред Президента по Ростовской обл.
Реклама партнёров
WadiMen
Перейти к альбомам пользователя
Полпред Президента по Кузбассу
Я на днях тоже пыльник поменял, но немного подругому все сделал, а именно: ступичную гайку и рулевой наконечник не снимал и не ослаблял вовсе.
1. Подымаем перед авто полностью, чтобы колеса были свободныи яйца не создавали лишнюю нагрузку на стойку (яйца тоже остались не тронутыми).
2. снимаем тормозной механизм и колодки.
3. выкручиваем датчик АБС.
4. откручиваем три болта крепления нижней шаровой опоры.
5. откручиваем два болта крепления передней ступици к прередней стойке.
6. сняв хомут с широкой части внутренней гранаты вынимаем весь привод на ружу. Вся конструкция (привод, ступица и тормозной барабан)
остаются висеть толко на рулевом кулаке.
Далее все как описал много увожаемый bvik в постах №9 - 17.
Просто пришлось так сделать по причине отсутствия головки для ступичной гайки и съемника рулевых наконечников.
Р.С. Пыльник у меня был порван в томже месте что и у bvik а.
В гараже был новый пыльник из старых запасов от ВАЗ 21099. Встал как родной.
Привет всем, машина corolla spacio в 111 кузове, недавно заглянул под машину и обнаружил порванный внешний пыльник ШРУСа, сгонял в магазин купил пыльник 250р. вместе с хомутами, до этого ни разу не менял подобного подумал заменю на СТО, узнав цену за замену 500р. жаба задушила))) и решил заменить сам, но на дроме в факе, ничего не нашел, нашел только словесное описание, без картинок, вот и решил сделать фотоотсчет, может занесут в фак, чтобы другим было легче.
Итак начнем.
1. У кого есть защитный колпачок на диске, домкратим машину, снимаем колесо, вынимаем колпачок на диске, убираем шплинт, и снимаем, что-то напоминающее защитную гайку, одеваем колесо, закручиваем и снимаем с домкрата.
2. Берем головку на 30, и желателательно, чтобы был большой рычаг, т.к. гайка сильно затянута, и срываем гайку, (откручивается как обычная резьба), моя трубка гнулась, пришлось брать у соседа старую, мощную трещетку, сорвав гайку, также срываем 2 гайки на шаровой и один болт на ней же. И еще снимаем стабилизатор поперечной устойчивости (на фото его снять забыл, но думаю многие знают, как он выглядит).
3. Снова домкратим, снимаем колесо, я обычно ложу еще доски под кузов,чтобы обезопасится и откручиваем до конца гайку на ступице, 2 гайки и один болт на шаровой, далее осторожно давим на нижний рычаг вниз, чтобы болты из шаровой вылезли из рычага, как это сделали, ступица будет свободно ходить по горизонтальной плоскости.
4. Далее оттянув вправо и на себя ступицу, аккуратно молотком, чтобы не повредить резьбу выстукиваем привод из ступицы и вытаскиваем один конец привода. А второй конец вытаскиваем таким образом, снимаем большой хомут на пыльнике и тянем на себя, польется немного масла, все привод вытащили.
5. Берем привод стороной которой вытаскивали из коробки, где тройной подшипник, снимаем стопорное кольцо, вытаскиваем подшипник с вала, затем убираем все хомуты на пыльниках всего их 4, 2 маленьких 2 больших, снимаем внутренний пыльник (запомните как расположен пыльник, там есть 3 прорези под подшипники), и внешний пыльник.
6. Как сняли промываем это все керосином (можно чем-то другим), берем новый пыльник продеваем, набиваем смазки (использовал литол), одеваем хомуты затем внутренний пыльник, одеваем маленький хомут и также набиваем смазкой и ставим на место. Сборка в обратном порядке.))
Миниатюры
Вот собственно и вся проблема -порвался пыльник на шрусе, трудно ли самому поменять и на какой поменять, оригинал-неоригинал, говорять еще от русских машин что-то подходит, кто знает поделитесь.
Менять только его одного или лучше сразу все другие пыльники тоже поменять?
да там свистец . гранату сбивать нада . самый дешевый и простой вариант поменять привод на контрактный. У нас стоит 1000р привод и поменять можно легко самому. Замена пыльника вместе с пыльником выйдет в ту же стоимость что и контрактный привод
Секиса не опытному там много, если ты это хотел услышать .
Впрочем .. машина свежая авось граната легко собьется.
Но опять же .. если успел с пробитым пыльником поездит . кто знает на сколько этой гранаты хватит.
И еще слышал фантастическую историю о пыльнике, который можно поменять не сдёргивая гранату. Но в природе не встречал.
Если будешь менять наружный пыльник, то можешь поменять и внутренний, всё равно привод снимать.
А разве на сотом кузове надо сбивать ШРУС для замены пыльника ?
Через другой конец полуоси надеть не пробовал ?
Вообще , эта тема в данном разделе форумов уже обсосона .
Надо просто найти .
менял по зиме в автографе, взяли 650р и то потому что привод полностью сымали, масло с коропки сливали
а так обещали за 400 сделать
А разве на сотом кузове надо сбивать ШРУС для замены пыльника ?
Через другой конец полуоси надеть не пробовал ?
.
Ну вот, тему обсосали а то что на приводе с другой стороны тоже граната не запомнил. Собственно, а чем сотый кузов отличается от 101, 102, 122-ого и т.д. . утрирую Сколько по ним уже поперелазил конструктивно ОДНО и ТО . же
мужики ну вы даете. сбивать гранату! сливать масло из автомата! меняется за 1.5 часа в условиях гаража. стоимость-250р пыльник если два менять наружный и внутренний то + еще 250 хотя на рынке можно по 150 купить, лучше брать силиконовый и смазка ШРУС. За сутки до снятия брызнуть "жидкий ключ" на ступичную гайку. отворачиваем гайку на ступице с длинным рычагом, снимаем хомут на внутреннем пыльнике, отворачиваем два болта на стойке опускем вниз ступицу и легкими постукиваниями выбиваем привод из ступицы и выдергиваем из внутренней гранаты( руками). вынимаем привод из под машины.на внутренних шлицах снимаем отверткой стопорное кольцо и в большинстве случаев руками снимаем сам внутренний привод, если немного приржавел то постучать молотком с деревянной проставкой, после этого снимаем все пыльники и меняем. внутренняя граната остается в автомате.
__________________________________
TOYOTA CARINA 87г. 3A
TOYOTA CORONA ST-171 3S-FE 88г.
COROLLA-WAGON L-TOURING LIMITED 98 AE-104 4A-FE
Читайте также: