Ниссан эксперт где находится топливный фильтр

Обновлено: 07.07.2024

Точно кому-то понадобится, возникло желание понять, где находится масляный фильтр Nissan Expert в машине. Не трудно было найти, в этом ролике отчетливо видно где расположен масляный фильтр Nissan Expert.

Комментарии к теме где находится масляный фильтр Nissan Expert

бутылка из под кока колы выдерживает 12 атмосфер, больше побоялся надувать когда промывал форсунки подобной капельницей

Видео очень познавательное. Особенно для владельца Vaneo. Я даже не ожидал что у них подкапотное пространство один в один.

Больше 50тыс км на топливном не стоит ездить. Бензин по качеству не однородный, а топливный насос может потерять производительность давления, т.к фильтр забивается смолами и вынуждает насос больше работать на перепускной клапан, а не в магистраль. Не экономьте на том, что обойдется гораздо дешевле замены насоса и попутных топливных запчастей. Давление большое может и шланг не свежий порвать идущий до фильтра. Смотрите видео - Бензин 95. Там хорошо виден слой смолы после 100т. км.

Спасибо автору видео, ну очень просто,понятно, информативно. по нятия не имел в этих гибридах тойоты-где что 'леежит', и что оно делает. теперь гораздо понятнее стало, придало большую уверенность в гибриде, особенно в исполнении rx и highlander

у тебя на выходе из сапуна стоит какая-то трубка или штутцер так вот от этого и давление в картере я сталкивался с подобной ситуацией

Как в морозы себя чувствуют после эксплуатации? На трассе в -30 сапун перемёрз, выдавило все 4. Думаю такие же поставить.

Вы умные люди ремонтируете моторы в серьез говорите, что клапана износятся после 150 тыс.км а кольца забьет нагаром? Камри 2018 года имеют пробеги под 150 так там новое все в моторе будет без износов вообще о чем ваше вещание, смешно смотреть. Поршень и клапан ваш с мотора с пробегом под лям

по поводу того что глохнет, у меня была подобная проблема, виноват был дросель, чистили раз 5 смазывали все, бестолку, магнитики отклеились нужен либо полный ремонт, либо замена, купил контрактный все прошло

Замена топливного фильтра на Nissan Expert VW11 QG18

Похожей темы не нашел, потому и пишу.
Итак - назрело желание поменять топливный фильтр. Согласно книге он должен был находиться под капотом, однако там его не оказалось - а значит дорога в топливный бак.
0) Предварительно смотрим чтобы топлива в баке осталось минимум - будет проще работать. Выгоняем машину на улицу, отключаем клемму от аккумулятора, достаем огнетушитель поближе, сбрасываем давление в топливной системе (откручиваем не на долго крышку бензобака). Для того чтобы потом не болела голова желательно открыть оба задние окна и одеть респиратор. Из необходимых инструментов: ключ на 10, ключ на 8, крестовая отвертка, плоскогубцы, изолента, новый топливный фильтр, пылесос (или хоты бы веник), желательно но не обязательно - хирургическую перчатку.

1) откручиваем верхнюю часть заднего сиденья. Для этого кладем его, задираем коврик и видим 2 болта на 10 с каждой стороны.

2) Далее сиденье кладем в багажник, коврик можно не снимать. Резко дергаем на себя нижнюю часть сиденья по очереди с левой и правой стороны, для того чтобы вынуть её из пазов.

3) Отправляем нижнюю часть сидения так же в багажник и лицезреем окошко доступа к бензобаку.

4) Откручиваем 4 шурупа. видим собственно бензобак и окошко доступа к нему.

5) Далее берем отвертку, пылесос, и хорошенько отдираем все г. которое там скопилось. Если не убрать - то не отстегнете клеммы датчика уровня топлива (далее ДУТ) и топливного насоса. После очистки - отстегиваем клеммы. Потом отсоединяем топливную трубку. Немного топлива выльется.

6) Аккуратно откручиваем 6 болтов на 8, снимаем металлическое прижимное кольцо. Снова используем пылесос, т.к. под ним тоже есть грязь.

7) Аккуратно приподнимаем ДУТ. Снимаем 2 клеммы, дабы не плавали в топливе - приклеиваем их к баку изолентой. При помощи плоскогубцев отсоединяем от ДУТ 2 трубки. из одной опять же вытечет небольшое количество топлива.

8) Теперь одеваем перчатку (если он есть) и смело рукой лезем в образовавшееся свободное пространство в баке. Под вами, справа находится фильтр, в креплении типа "омега". Схематично: красное - окно, синее - насос, зеленое - фильтр.

9) Высвобождаем фильтр, нажимая на него от себя, затем достаем его вместе с трубками (их длины хватит)

10) Аккуратно меняем фильтр, и собираем все в обратном порядке.
С болтами на бензобаке аккуратно - резьбу сломать легко. Так же следует не переборщить при присоединении верхней части сидения - болты там не очень прочные - легко сломать.

Предлагаю создать отдельную ветку по данной модели
Сам стал недавно обладателем данного авто, предпочитаю дизеля, в семье три авто все дизельные
Ну а теперь вопросы, для каких целей данная клавиша, я так думаю режимы акпп

Что с помпочкой подкачки, я вижу что она отломана, но почему она сжалась

Спасибо, надо будет попробовать, типа спорт)
То есть режим спорт, отключает 4 передачу и переключение происходит на максимальных оборотах -так

Нет, 4ую не отключает он. Просто переключение на макс оборотах. 4ую отключает овердрайф, кнопка на селекторе АКПП.

это обычный режим, если сравнивать с механикой. Я на механике, ни когда не переходил на высшую передачу, если обороты были ниже 2.5-3тыс. В режиме "спорт", на моей машинке АКП переключается на 2.8т.об. (максималка у двигателя 6.2т.об).

А ездить на обычном режиме, когда АКП на 1.5т.об. включает высшую передачу, считаю нецелесообразным. Двигателю надо, чтобы он легко работал. Да и когда обороты повыше - смазка в нем лучше.
Мало того, я отключаю 4ю передачу, когда езжу по городу. До 100км/ч 4ю включать, то же считаю не целесообразным. Тем более, что по городу, редко где больше 50ти едешь.
Сторонники экономии топлива, могут поспорить, что чем ниже обороты двигателя, тем экономичнее езда. Но это далеко не так. Это сугобо мое личное мнение. Езжу в таком режиме - расход топлива, не более 10л. на 100км (городской режим). На трассе - расход меньше на чуток.

п.с. в морозы - надо придумывать подогрев топлива. В минус 30, будут проблемы - из бака сорярку надо умудрится достать. Если только есть закрытый гараж. У меня закрытый гараж - так в нем при минус 30С, -20С.

Имею теперь тоже экса и YD22)) Так а есть ли польза от котла? Ведь в мороз замерзает не антифриз, а солярка, а котел никак с соляркой не завязан. Считаю что надо ставить подогрев на магистраль топливную или бондаж на фильтр.
Будем меняться опытом))

Все сдох мой YD22, заправлялься всегда на ШЕЛЛ, тут на ТНК заправилься с километр отехал тяга пропала дым белый повалил, ошибки 10 и77
Ваши мысли?
Пока скинул ошибки и клемму на ночь, завтра дт солью

Я выше писал про ЕГР, его отключение приводит оказывается серьёзным проблемам.
YD22DD очень чувствительный к топливу, вернее к октановому числу -это просто лаборатория по проверки ДТ на колёсах
Я очень потужил что взял этот дизель(( теперь понимаю продавца который так легко подвинулся в цене

Тяга пропала, дым повалил, и т.д. но заводился и на холостых работал.
Было такое, когда клапан ЕГР завис в открытом положении и пропускал газы во всасывающий коллектор на всех режимах. Я этот клапан совсем снял, на его место поставил заглушку, при этом ОБЯЗАТЕЛЬНО надо снять трубку с сервопривода заслонок на всасывающем коллекторе. При глушении ЕГР многие про эти заслонки забывают. Писал про это в общениссановских форумах в ветке про YD22.
Отключение к проблемам не приводит. Немного, но заметно улучшилась динамика, да расход примерно на 1-1,5 литра на сотню увеличился (не смертельно).
ЦЕТАНОВОЕ число дизельного топлива на разных автомобильных заправках примерно одинаковое. Если с парохода или тепловоза заправишься, тогда да - сложности возикают, если не через сепаратор, а сразу из цистерны, через краник для слива отстоя, нальют.
Ввиду высокого давления впрыска, 230-250 кг/см, против японских среднестатистических 150 кг/см, дизель чувствителен к мусору и воде в топливе, надо следить за фильтром, при ежедневной эксплуатации и заправках каждую неделю, раз в неделю надо сливать отстой с топливного фильтра.

Я имею ввиду, если снять фишку с шагового двигателя ЕГР - он с обратной связью. Сразу получаем ошибку в мозгах ,но чек не загорится, в дальнейшем система сваливается в аварийный режим + заправка ДТ с низким цетановым числом даёт ошибки 10 и 77 ДВС теряет мощность из трубы валит густой едкий бело сизый дым

Датчик ДМРВ новый, заправка только Лукойл экто, ДПКЛ рабочий чистый, фильтр новый, плюс сетка фильтр перед ТНВД , обратка без воздуха, мощный напор

Сейчас на данный момент подключил обратно все фишки связанные с ЕГР, заглушки оставил и трубку ЕГР снял, заслонки отключил и оставил в открытом положении, ошибка 10 по ДМРВ ушла иногда хаотично вылазит 77 но я хочу купить Присадку WYNN'S Supremium Diesel это типа Кастрола ТДА

Тяга пропала, дым повалил, и т.д. но заводился и на холостых работал.
Было такое, когда клапан ЕГР завис в открытом положении и пропускал газы во всасывающий коллектор на всех режимах. Я этот клапан совсем снял, на его место поставил заглушку, при этом ОБЯЗАТЕЛЬНО надо снять трубку с сервопривода заслонок на всасывающем коллекторе. При глушении ЕГР многие про эти заслонки забывают. Писал про это в общениссановских форумах в ветке про YD22.
Отключение к проблемам не приводит. Немного, но заметно улучшилась динамика, да расход примерно на 1-1,5 литра на сотню увеличился (не смертельно).
ЦЕТАНОВОЕ число дизельного топлива на разных автомобильных заправках примерно одинаковое. Если с парохода или тепловоза заправишься, тогда да - сложности возикают, если не через сепаратор, а сразу из цистерны, через краник для слива отстоя, нальют.
Ввиду высокого давления впрыска, 230-250 кг/см, против японских среднестатистических 150 кг/см, дизель чувствителен к мусору и воде в топливе, надо следить за фильтром, при ежедневной эксплуатации и заправках каждую неделю, раз в неделю надо сливать отстой с топливного фильтра.

Что вы советуете? Сакуру оставте тем кто их производит.
Я не хочу сказать что сакура отстой , просто для джидая он не подходит он тугой
Ставить оригинал или Манн или Микро , остальные не пойдут

Всем привет из славного города Владивостока!
На выходных решил заняться своей машинкой, ибо плохо заводиться стала.
После научных изысканий, методом инженерного чутья, привела меня дорога к форсункам.
Снял, отнёс в специализированный сервис с хорошими отзывами. Проверили, распыл в норме, сухие до 100 кг, дальше чуть-суть "сопливят", давление впрыска - 150-160 кг/см, решили, что маловато. В учебнике ведь написано, что норма 220-230. Ладно, по моей просьбе подняли до 230-ти (диагностика - 400 р за комплект, ремонт - 1600 за комплект, итого 2000 р). Естественно машина завелась с трудом, глохла через пять секунд. ТНВД ведь НЕ НОВЫЙ, за 250.000 км пробега слегка изношенный. силёнки уже не те. Но эта хорошая мысля пришла, как обычно, опосля.
Народная мудрость - хочешь сделать хорошо, сделай сам.
Снял по новой, принес к себе на завод, разобрал форсунки, вынул все шайбы из-под пружин, ради интереса собрал-проверил, давление 40 кг/см, ха-ха.
Помня из теории, что 0,1 мм шайбы поднимает давление примерно на 10 кг, взял стандартные шайбы "на 5" пружинные ГОСТ 6402 из стали 65Г, если по простому - "гровер". У них толщина 1,2 мм. Пассатижами подогнул, поставил, собрал-проверил. Давление впрыска поднялось до 170-175 кг/см. "сопливость" от 100 кг и выше осталось, это не устранить, конструкция распылителя не позволяет ухватиться за иголку и притереть её к седлу. Распыл остался в норме. Поставил, всё заводится, всё едет. Попутно поменял "лягушку" и фильтр, продул-промыл обратный клапан в штуцере обратки на ТНВД и поменял маахонький шланг обратки от форсунок к ТНВД, так как он задубел, потрескался под хомутами и при стоянке завоздушивал систему.
Пы.Сы.
1. Номер родного распылителя, подсмотренный при разборке - NP-DLLA156 PN 248
2. Комплект контрактных форсунок - 5.000 р. Причем читаю объявления - "проверены", на вопрос какое давление, отвечают "в норме" и гарантий не дают.
3. Новые распылители - цена от 2.000 за штуку "аналог фирменнных" до 8.000 за шт. "японские, мамой клянусь".
4. Всё равно на бензинку не пересяду.

Всем удачи в наступившем году и поменьше проблем с машинками.

Здравствуйте форумчане!
Давайте выручайте!
Авто ниссан эксперт 2001 года YD22

Проблема в следующем:
Как то тёплым вечерком я попёрся в гараж начитавшись интернета решил слить воду с топливного фильтра, открутил краник слил саляру а не воду. Потом пришлось прокачивать систему. Прокачал завёл вроде норм. Просыпаюсь утром ключ на старт, завелась. но тока на пару секунд, потом опять заглохла и тут пришлось опять прокачивать систему.
На следующий день купил все фильтра и масло всё поменял , прокачал, завёл. Следующее утро опять заводка на пару секунд и УЛЬДЕ!.

Что я делал:
Поменял фильтр
все шланги с хамутами
перепускной клапан на обратке насоса( в гараже второй ДВС, под разбор)

Да ещё когда снял старый фильтр там соляра чёрная как масло была, слил 5 литров с бака тоже тёмная

не підскажете.після заміни топ фільтра на опель комбо 1.3.на панелі приборів загорілося машина з ключиком.і не набирає обороти більше чим 3800.іноді значок гасне і все працює.

Андрей доброго времени суток у меня эпика 2 л я заливаю хадо 10w 40зелёная канистра метал 4л что вы можете сказать про это масло заранее спасибо >) У меня на эксперте и без топливного фильтра много чем заняться можно )))

Способ конечно прост,но педаль я думаю не стоит нажимать,надеваю такую же прозрачную трубку на штуцер,часть его идёт вверх,потом вниз и в банку,накачали тормоза и отдал штуцер и видно как воздух выходит,а то что трубка загнута 100 %не даёт вернуться воздуху обратно,и воздух и вправду может подсасывает из под штуцера

Вопрос такой. Зафира 2.2 дизель 2002. Приехал на сто по ходовке и заодно поменяли топливный. Машина не завелась. Они пытались развоздушивать, три дня что-то крутили пытались завезти. На четвертый день, директор сто сам повез ее на дизель сервис, где меня порадовали, что вышел из строя блок управления топливным насосом. Ремонт 300 дол. В чем причина такой поломки и что могли напарить на сто при замене фильтра и попытках завезти машину, что блок ТН вышел из строя?

Редкие проблемы с топливным фильтром куда ни шло, Здравствуйте а у вас случаем нет видео замена тф на хонда цивик 5д.

Мне друг сказал на nissan с топливным фильтром до сих пор без проблем )) Где такое повертели? У вас в селе??

блин значет у меня не правильно стойт фильтр!с подачи трубки бензина поставил фильтр стороной которая без гриба,а с грибом в сторону топливной рейке! У моего лучшего друга с топливным фильтром на эксперте до сих пор проблем нет!

Здраствуйте. Похоже что у меня ведёт,сцепление вдавливаю до самого упора,туго включается 1 передача. 2 уже получше,но не очень хорошо. В процесе езды с перегазовкой как бы втыкаются все,но очень уж надо нежно,без усилия. Может тоже вилка? Неплохо, если более обстоятельно посоветовал бы по топливному фильтру,

_________________
Белый Expert 11.2001г.в. Т527ЕР, 4WD, QG18DE, ABS + Перламутровая Liberty RNM12 12.2001.

Номер кузова VW11-520376, под капотом его точно нет, если только самому врезатьзя в топливопровод и поставить туда фильтр.

Тогда остается один вариант. Фильтр встроен в блок топливного насоса.
Отдельно он в баке болтаться не должен.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

у тебя фильтр топливный AY505-NS001 находится в баке.
Когда будешь доставать, то в начале достанешь приблуду которая мерит уровень топлива, после нее на шланге будет висеть топливный фильтр (обычный цилиндпический из металла), дальше установлен топливный насос.
Инфа из фаста.

_________________
Ниссан Либерти, RNM12, QR20De, 4ВД (2001г. 12мес.) Оборудование ГБО IV Ловато, вариатор зажигания Тритон 618 (мод. Vtral).

_________________
Nissan Expert VNW11 2003 QG18DE

Спасибо большое!
До этого меняли мне ребята в гараже стойки и т.д. попросил фильтры поменять: " Мы не нашли. "
Посмотрел по фасту полез вчера в бак крышка под сиденьем нашлась не справа как я думал а слева за пассажирским сиденьем. Порадовали клепки которые оказались "неодноразовыми".
Отсоеденил провода шланг ПЫТАЮСЬ ВЫТАЩИТЬ- НЕ ПУСКАЕТ-ВИЖУ МЕЛКИЕ ДЕТАЛИ КАКИЕ-ТО-ПОБОЯЛСЯ ДАЛЬШЕ ТАЩИТЬ
как я понял весь этот пластиковый блок вытаскиваешь-затем залазишь рукой в бак нащупываешь фильтр на зажиме сбоку или внизу? Правильно? Только вот что мешает вытащить-боюсь сломать !

_________________
AVENIR SALUT/X QG18DE 10 2002 цвет KX2 SILVER MET с голубой подложкой. Пробег 189 800 км.

Часовой пояс: UTC + 4 часа

Кто сейчас на конференции

Читайте также: