Вакуумный усилитель тормозов иж 2126 от чего подходит
Обновлено: 07.07.2024
Предисловие
Еще с зимы тормоза стали неадекватно себя вести. Усилие на педали тормоза с каждым днем возрастало и при нажатии на нее начинали плавать обороты. Торможение стало непонятным, на скорости 60-80 ИЖ тормозит еще терпимо, но на скоростях 10-20 км/ч остановить машину очень сложно(особенно под горку), на педаль надо было давить со всей силы.
Осенью я наткнулся на видео Karabiner89 , в котором он устанавливал ВУТ от субару форестер на 2141. Поскольку я думал, что вакуумники на 2140, 2126 и 2141 взаимозаменяемы, то я тотчас же купил гтц и вут от форика, за 360 рублей и ждал момента, когда надо будет разгерметизировать тормозную систему. Этот момент настал летом, когда я наконец то защитил диплом и появилось намного больше времени на ижа.
Альтернативы родному ВУТ
Первый день работ.
Изначально план был таков: за день поменять передние и тормозные шланги, удалить сигнальное устройство, перебрать задние тормозные цилиндры или заменить их жигулевскими и поставить новый вут с гтц.
Первым делом я открутил трубки от ГТЦ и заменил сигнальное устройство на тройник заднего моста 2101 и соединитель трубок от газа — 24-3506094.
Кстати, не советую вообще лезть к тормозным трубкам без специального ключа:
Затем я перешел к снятию родного ВУТа. Оказалось что ВУТ у меня фирмы Тотти, а ГТЦ ФЕНОКС. И то, что я там увидел — это классическая болячка всех москвичей на протяжении уже 40 лет, я даже говорить не буду что это за неисправность. Первому кто угадает что это за неисправность, я скину 10 рублей.
Далее я перешел к установке ВУТ от форестера. Сделал шаблон, разметил отверстия, просверлил и промахнулся. Пришлось рассверливать отверстия, чтобы запихнуть ВУТ на место. Запихнуть в тот день мне его так и не удалось, поскольку он сильно конфликтовал с ГЦС. На этом первый работ и закончился, пришлось выгонять ижа из гаража и загонять обратно в свое стойло переднеприводный иж купе таврию.
Второй день работ
Второй день работ начался с поездки в магазин азия инвест, за новым ВУТом от субары поменьше, а именно subaru impreza 2000г. в кузове GF1
Поскольку расположение шпилек на вакуумнике у форика и импрезы идентичны, то пересверливать ничего не пришлось. Примерка прошла отлично, вут ни с чем не конфликтовал:
После примерки, перешел к доработке штока ВУТ, ибо шток сильно длиннее родного. Отпилил лишнее:
и нарезал резьбу на штоке:
И только после этого прикрутил ВУТ к ижу на 2 гайки:
Подключение.
Поскольку на Форестере тормозная схема устроена так же как на иже (диагональная), то переделывать схему не пришлось.
Для подключения гтц я использовал:
Переходник с м12 на м10 — 24-3546012
Соединитель тормозных трубок — 24-3506094
Тормозные трубки суппорта 2101 — REGION 2101-3501086
Тройник заднего моста 2101 — 2101-3506091
Вообще для подключения можно было использовать родные штуцеры субару, перевальцованные на переходные тормозные трубки от жигулей, ибо резьба на трубках у ижа м10х1.25, а у субару м10х1
Но я решил отдать переходники с волги знакомому токарю и перерезать на них резьбу с м12 на м10.
Поскольку, ГТЦ субару имеет 2 выхода, а родной 3, то пришлось к одной трубке прикрутить тройник, а к нему родные трубки. Но, поскольку, купленные тройники оказались полнейшим ГОВНИЩЕМ(в которых недорезана резьба), то вместо тройника пришлось использовать сигнальное устройство в качестве тройника(временно)
Давненько уже раздражало шипение вакуумника при легком нажатии на педаль тормоза, да и обороты плавали из-за этого. Ещё в прошлом году был приобретен ВУТ от классики за 500р вместе с ГТЦ на авторазборе, который стоял на иже.
На ГТЦ стоял наш родной бачок для тормозной жидкости, Поэтому смонтировал с ним
Тормозные трубки, кстати, пригодились те, которые остались после ликвидации закисшего колдуна. Гнул очень аккуратно, но всё же одну поломал, хорошо нашлась в недрах гаража короткая от классики, еле еле её хватило.
Думал всё зашибись, но когда стал ставить расширительный бачок, то взматерился, из-за того что ГТЦ имеет небольшой поворот в сторону левой (по ходу машины) стойки, бачок под тормозуху мешает посадке расширительного бочка на место.
Порывшись по полкам, нашел бачок под тормозуху от классики
и инсталлировал его на самопальный кронштейн, который прикрутил к одному из болтов крепления замка капота.
Казалось бы живи и радуйся, но не тут то было, на следующий день отец включил дворники и они благополучно уперлись в кронштейн, хорошо хоть место для маневров было, поэтому вопрос решился отгибанием кронштейна вперед.
Расширительный бачок встал как положено, свободного пространства ощутимо прибавилось.
Педаль тормоза стала мягкой и информативной, прям одно удовольствие. Правда образовалась проблема в виде утечки тормозухи, но не могу понять где, пока предполагаю что так как бачок старый и имеет трещинки, то через них, так что буду покупать новый, но вроде уровень поездил и уровень замер чуть не доходя до разделения на контуры, дальнейшая эксплуатация покажет.
ИЖ 2126 2001, двигатель бензиновый 1.6 л., 74 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 16
обматать изолентой патрубки и бачок смотрится очень мощно как на порше прям)))
Да пострадал ерундой) Пожалел потом. только изоленту перевел
на будущие ставьте на любой автомобиль силиконовый патрубки ) ценная вещь от которой нет геморроя на долгие годы
Как трубки тормозные подсоединял к ГТЦ? В смысле по контурам?
Так же как и на стоке, по диагонали.
А для какой цели шланги обмотаны разноцветной изолентой?
Синяя закончилась на патрубках охлаждения, поэтому взял ту, что попалась под руку, оказалась желтая) А так как шланги от тормозного бочка и топливного насоса с веревочной обмоткой, то цель изоленты — защита от растрёпывания. Да и скучно, когда под капотом одна серость))
Скажу честно, толку от изоленты ноль на массу. Разве чтоб веселенько выглядело. В жизни не видел, чтоб что-то там растрепалось. А патрубки охлаждения потом менять будет ооочень "приятно" все в липком мерзком клею будут =)
Кстати, забыл написать, оказывается сосок с обратным клапаном от нашего ВУТа не подходит по диаметру (он больше) на классический. Хорошо был классический, но с маленькой дырочкой во внешнем корпусе. Дырочку заклеил моментом, держит хорошо, хотел купить новый, но как оказалось это очень редкая запчасть и её нет в магазинах райцентров! В городе ещё не искал, надеюсь будет, клей конечно хорошо, но хочется быть уверенным в безотказности системы.
Да её и не было) То что описал — это так, мелочи, которые устранялись за считанные минуты. А с восьмерошным как раз еботни много, переходная пластина, лишнее отверстие…да ну нафиг)))
Каюсь, забыл. Крепления подошли, но вот выявилась одна особенность, что ГТЦ стал чуть повернут по часовой стрелке, потому и пришлось ставить вазовский бачок для тормозухи. А шток уже был переварен, так как на разборе этот вакуумник был снят с оды. Там в варена простая гайка и оставлена родная вилка, с возможностью регулировки вылета. Рабочий ход педали увеличился, тормозить стало гораздо комфортней.
По ВУТ самое интересное оставил в тени. По креплению ВУТ подошел? Или сверлил? Как со штоком поступил — варил, удлинял? Увеличился ли ход педали после смены ВУТ и ГТЦ?
От 2110-12, подходят все, кроме самого маленького (он вообще не используется), отрезок от изогнутого спиралью встал от помпы к термосу (от шеви нивы) идеально
Передняя подвеска Иж 2126-062.
 |
Передняя подвеска Иж 2126-062 (4х4) являет собой комбинацию подвесок автомобилей Иж-2126 и ВАЗ-2108: на стандартных стойках и рычагах установлена ступица ВАЗ-2108. Кроме того, изменена поворотная схема: оригинальный поворотный рычаг приварен в нижнему торцу стойки. Так же для увеличения дорожного просвета установлены проставки на штоках амортизатора.
Передняя подвеска независимая, рычажно-телескопическая типа Макферсон, с амортизаторными стойками, винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и несущим стабилизатором поперечной устойчивости.
Основной элемент передней подвески – подрамник 18, к которому крепятся рычаги передней подвески 19, штанга стабилизатора поперечной устойчивости 5, а также опоры двигателя и рулевой механизм. Подрамник прикреплен к лонжеронам кузова четырьмя шпильками с гайками.
Рис. 2. Крепление стойки: 1 – Стойка; 2 – Эксцентриковая шайба; 3 – Регулировочный болт; 4 – Кронштейн ступицы; 5 – Тормозной диск; 6 – Стопорные кольца; 7 – Колпак ступицы; 8 – Шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира привода колеса; 9 – Направляющий штифт; 10 – Подшипник ступицы колеса; 11 – Шаровой шарнир рычага подвески; 12 – Поворотный рычаг.
Внутренним концом рычаг подвески 19 через сайлент-блок крепится к кронштейну подрамника 18, наружным – через шаровую опору к кронштейну ступицы. Концы штанги стабилизатора поперечной устойчивости 5 входят в отверстия рычагов подвески 19 , в которых установлены резиновые и пластмассовые втулки. Средней частью штанга крепится через резиновые втулки к передней части подрамника.
Направляющая пружинная стойка состоит из амортизаторной стойки 17, витой цилиндрической пружины 15, пенополиуретанового буфера хода сжатия, защитного чехла штока 16, верхней чашки с подшипником и верхней опоры 12.
Верхняя опора крепится двумя гайками к чашке брызговика кузова. Резиновый элемент опоры позволяет стойке качаться при ходе подвески и повороте автомобиля. В корпусе стойки смонтированы детали телескопического гидравлического амортизатора. При выходе его из строя можно заменить амортизаторную стойку либо установить в ее корпус ремонтный картридж (патрон).
Амортизаторная стойка 1 в сборе с пружиной, чехлом, буфером сжатия, верхней опорной чашкой и верхней опорой крепиться к кронштейну ступицы 4 двумя болтами. Верхний болт 3 вместе с эксцентриковыми шайбами 2 при повороте вокруг оси изменяет угол развала колёс (см. рис. 2).
К нижней части кронштейна ступицы 4 двумя болтами крепиться шаровой шарнир 11. Палец шарового шарнира крепиться к рычагу поперечины 19 на рис. 1.
К нижнему торцу стойки 1 приварен поворотный рычаг 12, к которому крепиться шарнир рулевого механизма.
Читайте также: