Сузуки гранд витара в обслуживании дорогая ли

Обновлено: 12.07.2024

сергео

Эксперт

Длинный новогодний досуг и в общей сложности 10 лет эксплуатации Гранд Витары 2.0 и 2.4 на АКП сподвиг на создание данной темы для тех кто присматривается к данному авто на вторичном рынке .
Что это за зверь и чем болеет по истечении 3-5 лет эксплуатации. Сразу предупреждаю я не сервисмен, я такой же как вы обычный водила с 24 летним стажем за рулем в каждой из которых проезжал тыс примерно по 50 км в год.Так уж сложилось сел я за баранку в том веке и начинал наверно как все тогда с ЗАЗ 968М и убил я их за пару лет аж 2 штуки , не считая батиного, в промежутках между ремонтами своей. Далее пересел на советский конструктор марки Москвич какого то дремучего года, который отличался от ЗАЗ повышенной ломучестью и ремонтопригодностью в любых гараж сервисах . Расплачиваться за езду не Москвиче приходилось учебой в какую сторону крутятся гайки, познаниями на каких принципах работает двигатель внутреннего сгорания , тормозная система, КПП и ходовая, а так же поддержанием своим рублем рыночников в знаменитом Южном Порту и багажником запчастей к столь милому авто советского автопрома. Далее в ряду авто идут практически само совершенство СовАвтоПрома -Нивы практически во всех их моделях от 2121 до Шеви-Нива и я их любил за возможность ездить куда угодно и где угодно , но по шоссе в гололед с крайней осторожностью. С ростом благосостояния Страны и меня дожил до Нивы японского происхождения в виде Гранд Витары старательно слизанного ими у нас ,а заодно и вылечившие ниву от родных болячек , добавив при этом немного своих, о чем я и хочу повествовать в данной теме сам и с помощью одноклубников , в помощь тем кто смотрит в сторону сего авто на вторичном рынке . Потому как в настоящее время данное авто снято с производства с 1 января 2015. Кстати Японцы все же прислали свои поздравления и глубокое признание Гл. конструктору Нивы за принципиально новые конструкторские решения.
Ну это вступительно-позновательная часть из личной лирики и наверное перейдем к самой модели Гранд Витаре выпуска
2005-2015 года так называемой Гранд Витара Нью или Гранд Витара 3 реинкорнации. 2 пред идущие модели квадратная и круглая были классическими джипами на раме и жестко подключаемым передним мостом (парттайм). Эта модель как я уже писал выше по своей сути является Нивой с такой же интегрированной рамой, постоянным полным приводом (фултайм), механической раздаткой и межосевой блокировкой. Все это было взято с Нивы и старательно переработанной японскими инженерами до вполне качественного авто с заявкой на некоторую джиповость и флагман марки Сузуки. Кстати Гранд Витара 2005 г являлось носителем титула Авто Года 2005. Это немного об истории модели.
Теперь о самой модели авто. Гранд Витара Нью (SGVN) выпускалось на Российский рынок в 4 -х комплектациях на МКП 5ст , АКП 4ступени не трапке в смысле тканевые сидения и полный фарш с кожей, ксеноном омывателями фар, безключевым доступом и полный писк того времени люком на крыше, с движками 2.0 , 2.4, и некоторое время в 2008 г с движком 3.2 от американского JMG и коробкой автомат 5ступеней . Все это в 5ти дверном исполнении. Так же выпускалась модель с 3 дверями с двиглом 1.6 с усеченной раздаткой ,то есть без блокировки и понижайки ,а так же с двиглом 2.4 с полноценной раздаткой .
Ну на сегодня все, тайм аут на сон , так как пишу онлайн со смартфона все желающие могут помогать дописать историю Гран Витары Нью (SGVN). Далее в программе мелкие детали про фейслифтинг модели 2008г и кажется 2012г ну и о самом главном про болячки авто детские и не очень.

сергео

Эксперт

Добавлю сюда. Наверное одно из самых главных параметров авто.это сколько же в реалиях потребляет бензина Гранд Витара. Совсем однозначного ответа нет! Все зависит от стиля вождения авто, пробега и от степени убитости двигателя. Но вернемся к теории: по паспорту средний расход обозначен что то около 9 литров. Наверное написано верно если ездить по кругу со скоростью 80 -90 км/час ни где не тормозя и разгоняясь. А что в реалиях: среднестатестические данные по материалам обсуждения на сайте 12-13 л. и не очень важно на каком авто движке 2.0 или 2.4. Более экономичный 2-х литровый двигатель надо крутить в городе на обгонах и перестроениях. Двигатель 2.4 л в таких условиях педалировать сильно не надо . Кстати средний расход в 12-13 л вполне соотносится с расходом аналогичных движков на таких авто как Х-Трайл и Раф 4. И наверное самое главное многое зависит от стиля вождения и условий передвижения авто. Меня теперь наверное можно назвать пожилым водителем и условия передвижения в основном МКАД и крупные шоссе в область. Мой средний расход на 2-х литровом по компу 10.2 л На 2.4 где то 10.8л. При передвижение только в городе по пробкам средний расход может легко достигать 14-15 л. ну и гонки по шоссе будут давать такой же результат. Для достижения стабильного и удобоваримого расхода на меня хорошо действует перевод датчика компьютера в режим моментального расхода. Ну очень полезная функция

OlegVP64

Карелия

11 Март 2012 117 29 28 57 г. Костомукша, Карелия Езжу на . с 2007 года езжу на сузуки гранд витара. 2007 г.в. акпп. мощность140 л.с. мотор объёмом 2.0

На Ваш взгляд каков потенциал 2-х литрового мотора при условии его аккуратной эксплуатации? Я на своём НСГВ 2.0, 2007г.в. проехал на сегодняшний день 135000км. Проблем не видел. Думаю, как долго можно ещё на нём ездить. Не полезут ли косяки ну допустим после 200000км.?

сергео

Эксперт

Продал Гранд Витару 2.0 на автомате с пробегом под 190 т км. проблем с двиглом не ощущал. По опыту авто с двигателем 2.4 плавно перешел с Кастрола на Идемицу (оно же теперь фирменное масло Сузуки ) сначала с 0-20 до 100 ткм затем 5-30 100-150 т км. сейчас 5-40 с пробегом за 200 расход держится до 1 литра на 10 т. км Еще раз напоминаю уровень уровень масла лучше держать на верхней планке по причине указанной выше. Добавлю еще сюда же. не стоит ленится поднимать капот у Гранд Витары с пробегом. У нее толи нет датчика , толи быстро умирает лампочка давления масла, далее можно я продолжать не буду, последствия. ремонт двигателя плавно движется к 200 т.р[DOUBLEPOST=1516569913,1516568471][/DOUBLEPOST]Попробую продолжить дальше, Что там на очереди? Кажется коробка передач.
В споре, что лучше МКП, АКП участвовать не буду, у каждого свои мерки . Конкретно я на обеих Витарах ездил на автомате . Поэтому про него мне рассказать легче всего. Прежде всего АКП на Гранд Витаре это знаменитый АЙСИН. Да туповат, задумчив, доисторическая 4-х ступка , но надежная и практически не убиваемая. Все что надо знать про АКП на Гранд Витаре, не позволять ей ударных нагрузок. Греть авто зимой, а не срываться сразу после завода авто . Система обогрева АКП у авто совместна с двигателем и если в вязкость масло в двигателе 0-20; 5-40 , то масло в АКП 70-90, поэтому ближайший отрезок дороги в 500- 1000 м использовать как прогревочный . Замена масла в АКП нужна тыс через 60-100 смотря кто как эксплуатирует авто Про преимущества АКП в городских пробках надеюсь ни кому рассказывать не надо. Для любителей гряземеса скажу АКП в грязи едет и как мне кажется не хуже МКП, и имеет прекрасную возможность дозировать обороты двигателя только педалью газа, не срывая колеса в прокрут. На АКП в грязи я дергал и таскал другие авто, дергали и таскали меня. Для тех кто говорит ,что буксовать на АКП нельзя, говорю можно, может не столь эффективно как на МКП, но можно, надо только навык иметь. Знаю только 1 случай убийства АКП в грязи когда водитель полез по раскисшему полю один. Далее выхода у него не было, выбрался на практически соженой коробке. Кстати у автомата на Гранд Витаре есть несколько полезных примочек . Первая: кнопка" Power", придающей Витаре некую задорность. Второе: АКП ручкой передач позволяет на ходу переключать ее не выше 3; 2, этим я прекрасно пользуюсь на шоссе в режиме гололеда и не надо лишний раз нажимать на педаль тормоза. а тормозить двигателем. Еще автомат имеет свойство самообучаться под привычки водителя стартовать. Про АКП мне кажется все.
Про МКП мне сложнее что либо сказать, может кто и дополнит. Экономия топлива на МКП мне кажется весьма спорным утверждением производителя. Одно могу сказать точно МКП на Гранд Витаре не очень удачный, судя по отзывам на форуме это один из не многих конструктивно слабых узлов. Основной косяк-быстро палится. Специально для тех кто планирует авто для грязи , надо практически сразу переходить на пониженные передачи или включать раздатку а не ездить с пробуксовкой. В первое время сожженное сцепление на МКП дилеры воспринимали как неправильная эксплуатация авто, следовательно ремонт за свой счет. Мне лично кажется там проблема в не самом удачном подборе передаточном числе шестерен и слабом выжимном подшипнике. Кстати Сузука объявила отзывную компанию по коробке передач, там что то с валом заднего хода. Тема на форуме совсем не давно проходила , кто в курсе киньте суда ссылку. Может про МКП кто ни будь,еще что либо добавит?[DOUBLEPOST=1516651006][/DOUBLEPOST]Полистав сей труд еще раз, понял, почти все, что знал, выдал на гора. Может быть какие нибудь мелочи или по салону косяки.
Электрика на авто надежна, если кто нибудь туда с корявыми ручками не полез, при установке сигнализации или с музыкой навороченной. Из мелких японских электрочудачеств, я подозреваю, что электропроводка на всех авто едина. Далее идет японаэкономия для различных комплектаций авто, в виде наличия разъемов для подключения различных электронных элементов: в том числе подсветки дверей, там вместо лампочки заглушка. Прочая развлекуха из этого разряда, проводка есть лишних деталек нет, из той же серии усеченная раздатка в 3-х дверке, блок системы круиз контроля на руле и тд. Гранд Витара имеет так называемый скандинавский свет, надо только поколдовать с замком зажигания и переключателем света. Там же игрушки по переключению л/км - км/л в компе авто. Из слабостей вентилятор печки вынимать и чистить каждый год. Он ремонтомалопригоден , ценник на новый 10-12 т р. Раз в сезон надо прочищать дренаж конденционера иначе вода льется в салон под пассажирское сиденье. Для авто после 2010г конструкцию дренажа изменили, но со временем и она разбалтывается и вода опять в салоне. Ремонт со съемом торпеды.
На сегодня практически все, если еще что вспомню из полезного дополню.
Жду дополнений, критики и вопросов. Надеюсь сей опус был полезен для тех кто уже владеет сим аппаратом и тем, кто только присматривается к нему. Теперь уже Б/У

Samodelkin

Бывает здесь

Добавлю сюда. Наверное одно из самых главных параметров авто.это сколько же в реалиях потребляет бензина Гранд Витара. Совсем однозначного ответа нет! Все зависит от стиля вождения авто, пробега и от степени убитости двигателя. Но вернемся к теории: по паспорту средний расход обозначен что то около 9 литров. Наверное написано верно если ездить по кругу со скоростью 80 -90 км/час ни где не тормозя и разгоняясь. А что в реалиях: среднестатестические данные по материалам обсуждения на сайте12-13 л. и не очень важно на каком авто движке 2.0 или 2.4. Более экономичный 2-х литровый двигатель надо крутить в городе на обгонах и перестроениях. Двигатель 2.4л в таких условиях педалировать сильно не надо . Кстати средний расход в 12-13 л вполне соотносится с расходом аналогичных движков на таких авто как Х-Трейл и Раф4. И наверное самое главное многое зависит от стиля вождения и условий передвижения авто. Меня теперь наверное можно назвать пожилым водителем и условия передвижения в основном МКАД и крупные шоссе в область. Мой средний расход на 2-х литровом по компу 10.2 л На 2.4 где то 10.8л. При передвижение только в городе по пробкам средний расход может легко достигать 14-15 л. ну и гонки по шоссе будут давать такой же результат. Для достижения стабильного и удобоворимого расхода на меня хорошо действует перевод датчика компьютера в режим моментального расхода. Ну очень полезная функция

Во многом соглашусь. Кроме откровенной дезы - землятряс на Фукусиме был в марте 2011 года, а не в 2009. Так, что про выпуск авто девятого года не связан с последствиями землятресения.

Кое-что в Suzuki умеют делать идеально – например, обновлять Jimny так, чтобы он остался таким же, но стал лучше. Однако после окончания рыночной жизни внедорожника Grand Vitara ни одна из моделей компании не смогла полноценно заменить его по объёмам продаж: фактически тот автомобиль на данный момент можно считать последним настоящим бестселлером Suzuki в России. Возможно, отчасти поэтому цены на него снижаются достаточно медленно. По данным наших коллег из Авито Авто, за хороший экземпляр в пятидверном кузове придётся отдать примерно 800 тысяч рублей. Стоит ли машина этих денег и на что надо обратить внимание при покупке?

Suzuki Grand Vitara '2008–15

Более объёмный 2,4-литровый двигатель выдаёт уже 169 л.с. и 227 Нм, но несколько более непредсказуем. Дело, главным образом, в заводском недостатке производства, из-за которого алюминиевые блоки имеют риск появления трещин с разными последствиями – от простой утечки антифриза до попадания его в масло. С учётом возраста машин, на пятом году жизни брак уже должен был себя проявить и получить соответствующее решение – блоки меняли по гарантии даже после окончания кампании. Однако если машина имеет небольшой пробег, а владелец – такую же небольшую заинтересованность в её обслуживании, остаётся риск того, что решать вопрос придётся вам. В этом смысле логично проверить историю обслуживания и пробега не только со слов владельца, но и с помощью платного сервиса, такого как Автотека: Grand Vitara не самая угоняемая машина, но узнать прошлое понравившейся машины однозначно будет полезно.

Suzuki Grand Vitara '2008–15

Grand Vitara ворвалась на наш рынок в 2005 году яркой звездой класса. Еще бы, современный и комфортный безрамный кроссовер с настоящими внедорожными атрибутами: понижайкой и жесткой блокировкой межосевого дифференциала. Большим плюсом (для тех, кто подвержен стереотипам) служил и тот факт, что на наш рынок поставлялись машины только японской сборки. Но в последние годы продажи изрядно постаревшей Витары в России выглядели настолько жалко, что еще выпускающийся в Японии внедорожник покинул российский рынок в 2016 году. На вторичном рынке этих машин много: "японец" оказался довольно крепким и притом сочетает в себе и неплохие внедорожные качества, и более-менее приличный уровень комфорта. Точнее, пытается сочетать. Можно ли сегодня найти Витару в нормальном состоянии, имея 750 тысяч рублей? Наш сервис оценки утверждает, что этих денег должно хватить с лихвой. Что ж, давайте попробуем.

Что и где ищем?

С местом поиска все просто — ищем у частных продавцов, но и автосалоны не обходим стороной. А вот “что”… Впрочем, скажем “спасибо” Сузуки — у Витары нет плохих моторов и коробок. Особенности, конечно, есть, но чтоб прямо вообще хлам — такого нет.

Если быть занудным и углубляться в детали, то у Витары можно насчитать целых шесть моторов: бензиновые объёмом 1,6 л, 2,0 л, 2,4 л, 2,7 л и 3,2 л и дизельный объёмом 1,9 л. Но, как это часто бывает, практика с теорией не имеют почти ничего общего. Подавляющее большинство машин на вторичном рынке может похвастаться только двумя моторами — “четвёрками” объёмом 2,0 и 2,4 л. Это двигатели J20А и J24B соответственно.

Оба агрегата — с цепным приводом ГРМ, и при покупке машины с пробегом за сто тысяч километров неплохо было бы проверить цепь на растяжение. После двухсот тысяч пробега можно ожидать появления “масложора”, но лечится он сравнительно лёгким традиционным способом — заменой маслосъёмных колпачков и колец.

А вот если у машины совсем уж большой пробег, тысяч этак за триста, то двухлитровый мотор будет выглядеть предпочтительнее 2,4-литрового: у него хотя бы есть ремонтные размеры для “капиталки” двигателя.

Ну и для особо экономных замечу, что мощность первого мотора — 140 л.с., а второго — 169. И ни с первым, ни со вторым мотором Витара ни разу не дерзкая и не как пуля резкая, а налог со вторым мотором всё-таки выше.

С 1,6-литровым M16A динамика будет ещё хуже, хотя скорее всего, этот мотор окажется самым беспроблемным.

Теперь пару слов о V6. Разумеется, с ними Витара разгоняется веселее. Мотор объёмом 2,7 л с индексом H27A чаще всего попадал к нам из Америки. А машины из Америки — сами по себе “тёмные лошадки”. Проверять их нужно очень тщательно! А если есть сомнения, то не покупать совсем.

В целом мотор неплохой. Расстроит только замена цепей. Их три, а менять их нужно все сразу, ещё и с натяжителями и звёздами. А это вам не ремень на “чирике” махнуть.

Впрочем, более поздний 3,2-литровый мотор N32A, который был создан не без вмешательства GM, в эксплуатации тоже не так дёшев, как рядные “четвёрки”. Тут с цепями обычно приходится менять ещё и четыре фазовращателя, так что на копеечную замену рассчитывать не приходится.

Еще один редкий мотор — это дизель 1,9 DDiS, он же — F9QB от Рено. Машин с ним мало, хотя большим проблем с этим двигателем не было. По крайней мере, на небольших пробегах. Впрочем, про него можно забыть — на вторичном рынке найти дизельную Витару очень и очень сложно.

С коробками передач тоже всё нормально. На большинстве машин стоит Aisin AW03-72, на версиях с 3,2-литровым мотором — Aisin A750F (TB-50LS).

Ничего плохого про AW03-72 сказать нельзя. Да, она несколько задумчивая, и Витара с ней ездит неспешно, зато делает это долго. A750F служит чуть меньше (на более мощных машинах и гоняют чаще), да и режим блокировки у неё чуть жёстче. Но в целом тоже неплохой агрегат.

Ну и традиционно для полноприводных машин при покупке надо смотреть на потёки масла из редукторов и проверять периодичность замены в них масла. Кроме того, на Витарах частенько протекал стык раздаточной коробки и КП. Так что под подъемником проводим максимальное количество времени.

На этом, пожалуй, всё. Далеко не самая проблемная машина, так что вероятность найти Витару в хорошем состоянии довольно велика. Вот только некоторые владельцы эти машины не жалели и гоняли их в хвост и гриву. И сейчас мы в этом убедимся.

Сплошное расстройство

Первая встреча с Витарой расстроила и машиной, и продавцом. Владелец явно не был настроен на диалог и тем более на съёмку. И ему было отчего нервничать.

Машина 2009 года выставлена на продажу всего за 490 тысяч. Пробег — 90 тысяч километров, почти фантастика. Коробка — механическая, мотор — 2,4 л. К сожалению, в жизни этот кроссовер выглядит намного печальнее, чем в объявлении.

Несмотря на то, что краска у машины действительно родная, выглядит всё очень непрезентабельно: покоцанный капот, разбитый низ бампера. Вроде бы, мелочь, но намекает на особенности эксплуатации. Смотрим дальше.

Как некоторые выражаются, что если разговаривать о японских автомобилях и их качестве и надёжности , то нужно вести речь о чистокровных японцах. Сегодня я Вам расскажу как раз об одном из них. Это самый настоящий и " надёжный " Siziki Grand Vitara , рождённый в далёкой Японии.

Перед тем, как я начну рассказывать об особенностях и обслуживании силовых агрегатов этого автомобиля, по традиции ознакомлю с рыночной ценой , для этого посетив страничку всем известного сайта avito .

Цена на Suzuki Grand Vitara с годами падает очень вяло, что хорошо для владельцев, которые продают , но далеко не очень хорошо для тех, кто покупает . Об этом сейчас и расскажу, перед тем, как приступить к самому интересному.

Теперь приступим к рассказу о двигателе этого автомобиля. На агрегатах 2,4 литра присутствует проблема п овышенного расхода масла и образование течи а нтифриза, с которой как раз к знакомым в автосервис и приехал такой Suzuki.

Забегая вперед хочу сказать, что охлаждающая жидкость подтекала из образовавшейся трещины в блоке в том месте, где установлен термостат. При обычном осмотре может показаться, что подтекает с патрубка.

Для обнаружения трещины мы использовали эндоскоп и производили осмотр на работающем двигателе.

После снятия ГБЦ двигателя мы видим на первый взгляд хорошее состояние цилиндров, минимальный износ хонинговки и лишь белый налёт на поршнях намекает на масложёр .

Также было найдено место образовавшейся трещины . Оно находится в том месте, где заканчивается водяная рубашка канала .

После снятия двигателя и поддона, примечательным для нас стал факт отсутствия масляных форсунок, что говорит о том, что за увеличение ресурса двигателя не особо кто думал, хотя места для их установки есть и они были спроектированы с завода.

Состояние поршней при масложоре оставляет желать лучшего. Маслосъёмные кольца все залегли.

Коленвал на вид оказался хорошим, но при диагностике выявили износ шеек и в некоторых местах серьёзные задиры. Лечится это шлифовкой под ремонтный размер вкладышей 0,25мм.

А вот и добрались до того места, где образовалась трещина , между прочим она проходит через место затяжки болта и доходит к проходящему рядом масляному каналу . Как оказалось, антифриз попадал и в масло .

Также мы обратили внимание на катализатор . Визуально он целый, но с каналов сыпется керамическая крошка , которая попадает обратно в двигатель и негативно влияет на шатунно-поршневую группу с образованием задиров .

Итог ремонта заключается в том, что блок цилиндров оказался неремонтопригодным из-за сложных конструктивных особенностей в месте образования трещины . Завод-производитель предоставляет в продажу новый усиленный блок без поршней и прочих запчастей, цена которого варьируется 80-100 тысяч рублей .