Стоит ли покупать веста кросс седан

Обновлено: 04.07.2024

в целом не плохой автомобиль. очень вместительный и удобный, конечно не премиум-класс но всё же для города нормально. Кто говорит лучше правый руль на вариатора или роботе, то могу сказать так, всегда есть альтернативы или то к чему можно прикопаться. Согласен что есть авто удобнее, но по опыту не малому скажу, что за это придется доплатить.. Клиренс отличный, салон и багажник огромный, для Сибири заводится и греется хорошо! Ну и смотрится автомобиль не плохо, ну не Лексус или Скайлайн..но тем не менее любители этого кузова есть

цена, всегда хотим все подешевле, ну или заработок побольше.. авто для взрослого мужчины, жена за рулём ездила и стеснялась )))) ха-ха-ха глупыха)) мне нравится когда деваха не парится за значёк на руле) шумный двигатель и коробка, средний расход топлива,.

ничего не было что бы прям убило-растроило. желаю всем удачного выбора авто, ну и как говорится чтоб хотелось и моглось )

Очень привлекательный внешний вид авто. Комфортный, просторный салон, обладающий всеми необходимыми функциями. Вместительный багажник. Крепкая подвеска.

Из минусов могу выделить только руки производителя авто. Ей бы получше качество сборки - цены бы небыло. Нет-нет, а какая-нибудь мелочь то да и вылезет: то ремень безопасности заклинит, то болт забыли вкрутить

Только пыльник на задней стойке. Выглядит в виде пластиковой трубки. Замена на прорезиненный гармошкой.

Втулки стабилизатора на пробеге 5000 издавали скрип, но дилер устранил проблему по гарантии, заменив стабилизатор в сборе.

Управляется и держит дорогу на отлично!) на любых скоростях) высокий клиренс. Не высокая цена обслуживания!)

8 месяцев назад

Гофре скоро конец. Дилеру по. й. Очень царапающийся пластик. Домкрат гавно, поменял. Вой коробки, плохо втыкаются передачи в сравнении с иномарками. Временами сильный гул при езде задом. Вибрация на холодный запуск. Груженный (420кг общей массы ) при езде на волнах и небольших неровностях сильно козлит зад, пассажиры взади головой потолок пробивают, не разгонишься. Иногда не заводится с первого раза на прогретом моторе.

Очень экономичен, хорошая управляемость, зимой очень теплый, летом прекрасная робота кондиционера совместно с климат контролем, хорошие тормоза, проходимость и ещё много приятных мелочей в виде обогрева лобового стекла, сидений, ночной подсветки салона (не путать с освещением), яркое освещение салона и т.д..

Выглядит нормально. Дорожный просвет увеличен.Купили машину ладу весту крос св 22000 пробег. Сразу поменяли сцепление. Двигатель чувствительный к бензину. Чуть что начинают греметь клапана. Да так звонко. Появляется детонация. Робот - это просто песня. Полное издевательство над водителем. Она что только не вытворяет. При резком торможении может просто встать колом. При переключении дергается. При нижних передачах в пробке. начинает издавать ужасный вой.И это при то, что мы прошили робот на 2 версию. Надо мной в пробках просто ржали. А если вы поедете задним ходом и решите затормозить.. Это просто скрежет железа. Вот такая она музыкальная. Ведро с гвоздями. В сервисе (обращалась по гарантии) просто пока ты сам не найдешь поломку. И не ткнешь их носом. Они даже смотреть не будут.

Вывод: я больше на такие эксперименты не пойду точно. Может если еще на нормальном автомате. Может и нормально будет. Но точно не для меня. Продавала ее долго. чуть ли не в бубен била. лижбы продалась. Единственное радует то, что покупатель доволен. И мне спокойно. купила себе салярис и очень довольна.

Лада Веста вышла пять лет назад и сразу после выхода автомобиль стал пользоваться спросом и вошел в рейтинг самых продаваемых автомобилей в России, по итогам девяти месяцев 2020 года Веста занимает второе место в рейтинге продаж новых автомобилей, уступая свои позиции только Ладе Гранте. В этой статье мы поговорим об надежности Весты, на примере клиента моего сервиса, который после четырех лет владения Вестой в кузове седан, купил Весту SW cross.

Веста в кузове седан , была куплена в 2016 году, в комплектации классик с пакетом старт, с единственным на то время мотором 1.6 л. 106 л.с., с пяти ступенчатой механической коробкой. За четыре года эксплуатации владелец проехал на Весте 153 тыс.км.. В 2016 Веста была куплена за 570 тыс.руб.

Кузов четырех летней Весты в хорошем состоянии, ржавчины на машине нет, есть сколы, но желтеть и цвести начинают лишь те, которые на крыше. Дополнительный антикор не проводился. Лобовое стекло менялось на пробеге 105 тыс.км. из-за сколов и трещин. На пробеге 50 тыс.км. , водитель попал в ДТП, меняли передний бампер, капот и правую фару, в 2017 году в наличии кузовных деталей на Весту не было, все запчасти были только под заказ, даже у дилера. На пробеге 25 тыс.км. , на мойке самообслуживания отлетела антенна, владелец обратился к дилеру и антенну поменяли по гарантии.

Салон Весты до 120 тыс.км. эксплуатировался в чехлах из экокожи, которые были одеты сразу после покупки, поэтому в момент продажи сиденья были как новые.

Поговорим об обслуживании:

15 тыс.км. и 25 тыс.км., замена по гарантии втулок стабилизатора, на 40 тыс.км. втулки и скобы установленны от Kia Rio, скрип при проезде неровностей прекратился, на 110 тыс.км., втулки были поменяны повторно;
Передние тормозные колодки в среднем раз в 35-40 тыс.км., на 120 тыс.км. колодки были поменяны в паре с тормозными дисками;
55 тыс.км. , замена по гарантии гофры на глушителе;
60 тыс.км. и 110 тыс.км. , стойки стабилизатора;
70 тыс.км., комплект ГРМ и помпа;
100 тыс.км., масло в КПП и тормозная жидкость;
120 тыс.км., задние тормозные колодки;

На четвертом году эксплуатации вышел из строя штатный АКБ;
140 тыс.км. , комплект сцепления;
145 тыс.км. , катушка зажигания в третьем цилиндре.

На момент продажи Веста бала в хорошем состоянии, замены требовали лишь задние амортизаторы и шаровые опоры.

Веста седан была продана за 410 тыс.руб., ушла быстро, начальная цена была 420 тыс.руб.

На смену седану была куплена Веста кросс в кузове универсал, с базовым 106 сильным мотором, в комплектации Люкс с пакетом мультимедиа, автомобиль обошелся в 930 тыс.руб., машины без дополнительного оборудования в нужной комплектации не было, поэтому пришлось ждать три недели.

Пробег Весты SW cross на момент написанья статьи 7,5 тыс.км., автомобиль так сказать только прошел обкатку и владелец заезжал, к нам на сервис на замену масла, машиной доволен и говорит, многие проблемы и недочеты которы были на седане 2016 года уже устранили, втулки стабилизатора не скрипят, подвеска работает тише. Если не брать во внимание более богатую комплектацию, то изменений особо нет, ходовая Весты SW Сross более жесткая чем на седане на 15 колесных дисках, но по сравнению с популярными иномарками Б класса, подвеска у Весты комфортная и энергоемкая, плюс Веста хорошо управляется. Единственное, что огорчает эта цена, на Весту, которая подобралась к миллиону, а в некоторых комплектациях даже перешагнула миллионную отметку, ну а если говорить об популярных так называемых иномарках, то они в хороших комплектациях стоят далеко за миллион, при этом собираются также в России, поэтому Веста за свои деньги по сравнению с ними вполне неплохой вариант.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки.Статьи на канале выходят каждый день

Седаны повышенной проходимости являются новым трендом российского автомобильного рынка. Причем моду таким моделям положил отечественный автопроизводитель - АвтоВАЗ . Модель Веста Кросс, вслед за Веста СВ Кросс , приятно взволновала общественность и существенно расширила линейку модификаций модели. Однако, как выяснилось, даже к кросс-универсалу можно придраться и ниже мы приведем 5 доводу, исходя из которых покупать отечественный хит не стоит.

Причина 1: посредственная управляемость

Какие бы оды не пели вам блогеры и журналисты, чудес не бывает. Нужно осознавать, что подвеска Lada Vesta Cross - лифтованная и при этом зажатая, но это никак не отменяет того, что авто имеет высокий центр масс и типичные переднеприводные повадки. В результате, получаем парусность на высокой скорости и склонность к подруливанию задней оси, а также риск внезапного опрокидывания машины при резком маневре. Это не добавляет оптимизма, поэтому с активным вождением на отечественном седане следует быть осторожней.

Причина 2: неудачная мультимедийная система

В комплектациях, начиная со среднего уровня отечественный седан повышенной проходимости укомплектован мультимедийно-развлекательным комплексом 2DIN с сенсорным монитором. В ходе эксплуатации к системе возникает немало вопросов.

Во-первых, экран обладает недостаточным контрастом, что усложняет читаемость данных в светлое время суток. Во-вторых, графика и оформление интерфейса расстраивают низким качеством.

В-третьих, мультимедиа постоянно глючит. Нередки случаи, когда комплекс отказывается взаимодействовать с USB-флешкой или не распознает мобильное устройство при Bluetooth соединении. Также имеет место быть самопроизвольное отключение головного устройства.

Причина 3: посредственная отделка салона

Лада Веста Кросс - это изначально бюджетный автомобиль. Однако качество отделки все равно расстраивает. В частности, недоумение вызывает гулкая пластмасса центральной консоли и дверных карт, а также комбинированная обивка сидений. Последние обшиты тканью и экокожей. Мало того, что обивка быстро марается и затирается, так еще и изнашивается - примерно к 40 - 50 тысячам километров и порой на ней можно разглядеть распущенные нитки швов.

Причина 4: коррозия

Удивлены? Гниение имеет место быть. Все дело в том, что вседорожная направленность автомобиля предполагает его использование и на плохих дорогих, покрытых грязью и прочее, но это лишь одна из предпосылок к корррозии.

Она часто появляется на элементах подвески, сварных швах днища, деталях выхлопной системы, в районе облицовок боковых зеркал. Также внимательно нужно следить за состоянием ниш колесных арок. Проблема проявляется часто, при этом не помогает порой и антикор.

Днище кузова очень слабо защищено от коррозии - она может проявиться уже на ранних пробегах, особенно, если вы любите поездить по грязи.

Причина 5: некорректное взаимодействие EPS и двигателя

Весьма любопытная проблема, которая встречается у некоторых владельцев Lada Vesta Cross . Ее суть заключается в следующем: во время срабатывания ESP силовой агрегат автомобиля прекращает свою работу. Причем мотор глохнет даже от малейшего срабатывания системы.

В сети уже накопился ряд претензий от автовладельцев, но официальных комментариев от тольяттинского автогиганта пока что не последовало.

АвтоВАЗ, пожалуй, чемпион российского рынка по количеству машин с приставкой Cross, почти все модели Lada имеют кроссовую модификацию. С одной стороны, это от безысходности – кроме старой Нивы (ой, простите, 4х4) у АвтоВАЗа честных кроссоверов нет и не предвидится, а потребители жаждут, но с другой стороны, небольшие доработки обходятся дешевле чем отдельная модель, а по проходимости любая приподнятая Lada не уступает переднеприводному кроссоверу, зачем переплачивать? Судя по всему, тольяттинские маркетологи считают такой компромисс самым разумным. Но так ли это на самом деле? Попробуем разобраться, оценив главные недостатки моделей Vesta с приставкой Cross, как седана, так и универсала.

Lada Vesta SW Cross

Но сначала поговорим про особенности. В отличие от Xray инженерам не пришлось много работать, чтобы придумать Vesta Cross. От базовой машины отличия минимальны – пластиковый обвес по периметру кузова, приподнятая подвеска с новыми пружинами и амортизаторами, 17-дюймовые колеса, в салоне и приборной панели добавили оранжевых вставок, а в палите цветов появилось пару эксклюзивных вариантов, двойные декоративные патрубки выхлопа да, в общем, и все. При этом Cross примерно на 50-60 тысяч рублей дороже точно такой же машины без этой приставки.

Lada Vesta SW Cross и Vesta SW

Плюсы

Для потребителя у Vesta Cross по сравнению с обычной Vesta есть два преимущества. Во-первых, это дизайн. Cross выглядит заметно симпатичнее и у этого есть логическое объяснение – пластиковый обвес визуально уменьшил высоту кузова, а большие колеса гармоничнее вписываются в арки. У Cross оптимальнее соблюдены классические дизайнерские пропорции, которыми пришлось пренебречь при проектировании обычной Vesta. Вот поэтому-то Cross всем и кажется симпатичнее чем обычная Vesta, хотя казалось бы дизайн тот же.

Лада Веста Кросс седан

Однако будучи объективными нельзя не признать, что одно повышение клиренса не делает автомобиль внедорожником. Да, владелец Cross реже будет чиркать днищем в колее, да, меньше шансов повредить пороги на перепадах дороги, да, лучше защищены свесы, но за трактором владельцу Cross идти также недалеко, как и владельцу обычной Vesta. Без полного привода кардинально проходимость не улучшить, а его у Vesta нет и не будет.

Минусы

Это мы поговорили про плюсы, но есть у модификаций Cross и недостатки, которые придется терпеть, переплатив за базовую машину 50-60 тысяч рублей.

1. Более жесткая подвеска.

Понятное дело, что говорить о жесткости Vesta Cross можно только в сравнении с базовой машиной, если ориентироваться на некоторых конкурентов (не будем показывать пальцем на Kia Rio) даже Cross покажется мягким, но для владельцев обычной Vesta переход на Cross может оказаться не очень приятным.

2. Безальтернативные 17-дюймовые колеса

Размерность штатных шин — 205/50 R17

3. Нет дешевых комплектаций

Естественно, в вопросе производства и продаж Cross не могло не найтись места для маркетинга. В отличие от обычной Vesta кроссов в базовых комплектациях не выпускается. У универсалов разница не очень большая – обычному положена комплектация Classic, а Cross начинается с Comfort, то у седанов разрыв огромен: базовые машины идут со скромным оснащением и даже без кондиционера, а Cross седан стартует с комплектации Luxe и даже самый дешевый стоит дорого. Естественно, никаких технологических ограничений на производство бедных комплектаций для Cross нет, это исключительно маркетинговые игры.

Фото интерьера

Это не означает, что других недостатков у Vesta Cross нет, но они такие же как у базовой машины, а про нее мы уже писали, повторяться не хотелось бы.

Мы в своей статье не разграничивали универсал и седан Vesta, а все потому, что они практически одинаковы, как и два кузова обычной модификации, так и два кузова Cross унифицированы до линии остекления, отличаются только формой багажника и высотой потолка на втором ряду (у универсала она выше). В остальном все плюсы и минусы одинаковы.

Читайте также: