Эбу не выходит на связь при диагностике

Обновлено: 07.07.2024

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети . Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше:

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

На приборной панели не горит значок Check Engine, появляющийся при определении неисправностей в работе двигателя. Либо же этот значок может мигать или появляться не сразу. Если индикатор мигает, необходимо удостовериться в том, что проблема заключается не в самой лампочке, после этого уже проверять сам блок.
При попытке подключить ЭБУ своими руками к диагностическому разъему сканер начал выдавать неверные данные, которые вызывают у вас сомнения. То есть информация может в корне отличаться от той, которая должна быть. Если нет связи с ЭБУ, то сканер может и вовсе не распознать это устройство.
Силовой агрегат автомобиль работает со сбоями, троит, может не заводиться или заводиться через раз, также он может даже дымиться. При этом никаких причин такому поведению, в том числе перегрева, нет.
Зажигание автомобиля стало работать с пропусками.
Вентилятор охлаждения двигателя может включаться произвольно, без команды блока управления.
В автомобиле начинают выходить из строя предохранительные элементы, при этом они перегорают неоднократно, а видимых причин тому нет. Если предохранители перегорают, это обычно связано с перенапряжением в бортовой сети или на определенном участке электроцепи, но диагностика не выявляет скачков напряжения.
С различных датчиков импульсы не поступают либо поступают, но нерегулярно.
Кроме того, еще одним симптомом может служить некорректная работа педали газа. Когда водитель жмет ан педаль, она может реагировать на нажатие с замедлением или очень туго. Такой признак является наиболее верным, особенно, если раньше педаль работала в нормальном режиме.
Также на корпусе устройства могут быть видны следы повреждений. Например, это могут быть выгоревшие контакты либо следы подгорания на проводах.
Еще один признак — отсутствие сигналов управления системой зажигания или топливным насосом, регулятором холостого хода и прочими устройствами, работу которых контролирует ЭБУ

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

На первый взгляд может показаться, что диагностика ЭБУ — это сложная задача, с которой справится далеко не каждый. Действительно, произвести проверку своего блока не так просто, но имея теоретические знания, их вполне можно применить на практике.

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

Важно знать!

У каждого автомобилиста должно быть универсальное устройство для диагностики своего автомобиля.

Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Из видео, размещенного ниже, вы можете узнать, по каким причинам между контроллером ЭСУД и ноутбуком может отсутствовать связь при проведении диагностики (автор ролика — канал Billye espada).

январь 5.1.1 нет ответа от контроллера
Подскажите почему нет ответа от контроллера?
Авто ваз 2109 работает нормально, пытаюсь поменять прошивку комбик пишет нет ответа от контроллера. на АКБ 12.8, пробовал 2 кабелями, заводским и самодельным, скорости разные ставил.
Что может мешать?

Изображения:

hgfjfgjf.jpg

нет ответа.jpg

костя1987

Вскрой блок (ЭБУ) может кто ручки шаловливые "засовывал", на предмет дорожки порезаны, а может где контакта нет.

костя1987

Авто ваз 2109 работает нормально, пытаюсь поменять прошивку универсальный мультимарочный программатор ЭБУ "Combiloader" от SMS-Software пишет нет ответа от контроллера. на АКБ 12.8, пробовал 2 кабелями, заводским и самодельным, скорости разные ставил.
Что может мешать?

drkostjan

Мастеровой

Не знаю, сегодня на 71 блоке, на максимальной скорости иммо затирал, всё читается и пишется влёт. Никогда с ними проблем не возникало. Может колодку кабеля плохо вставляете..

abricos33

Одна колодка заводская, одна самодельная на обеих одинаково нет ответа, на буке пробовал и на ПК, есть еще январь 5.1.1 с нивы, тоже самое. С нивы разобрал внутри некоторые ножки обкусаны и проводки припаяны в другие места.

Изображения:

нива.jpg

костя1987

Всяко разно пробовал, Может из за новой версии универсальный мультимарочный программатор ЭБУ "Combiloader" от SMS-Softwareа не работать.

Мастеровой

костя1987

Недавно была такая ситуация с 61 блоком,не в какую. Потом взял 5.1 41, который ранее уже прошивал, соединяюсь, опять нет ответа, процесс перезаписи пошел только после повторной попытки, как тут выше и писали.

Попробуйте повторно другой блок, исправный, прошить. Скорее всего виноват сам эбу.
Но вот почему после неудачной попытки соединения с неисправным эбу, на исправном, с первой, тоже выдает: "нет ответа от контроллера"? Впадает в защиту? Раньше таких проблем не наблюдалось и все январи шились на ура, как и сейчас, в принципе.

Не читал 17, 18, 21, 22 на месте прозванивал, диагностика не работает. При включении питания в загрузчике загорается красный светодиод. Нажимаю чтение или запись загорается питание контроллера и ГР, через 4 секунды гаснут, пишет нет ответа от контроллера.
С разъема DB25 идет серый провод на 37 ножку 55 конт.раз. его отпаял с обеих сторон, на 37 ножку припаял +12 в. от питания контроллера DB25 17пин.
После этого диагностика работает. Ответа от контроллера нет. С самодельным кабелем также, и светодиоды также светятся. Другие контроллеры январь 7.2, м74. программируются.

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше:

На приборной панели не горит значок Check Engine, появляющийся при определении неисправностей в работе двигателя. Либо же этот значок может мигать или появляться не сразу. Если индикатор мигает, необходимо удостовериться в том, что проблема заключается не в самой лампочке, после этого уже проверять сам блок.
При попытке подключить ЭБУ своими руками к диагностическому разъему сканер начал выдавать неверные данные, которые вызывают у вас сомнения. То есть информация может в корне отличаться от той, которая должна быть. Если нет связи с ЭБУ, то сканер может и вовсе не распознать это устройство.
Силовой агрегат автомобиль работает со сбоями, троит, может не заводиться или заводиться через раз, также он может даже дымиться. При этом никаких причин такому поведению, в том числе перегрева, нет.
Зажигание автомобиля стало работать с пропусками.
Вентилятор охлаждения двигателя может включаться произвольно, без команды блока управления.
В автомобиле начинают выходить из строя предохранительные элементы, при этом они перегорают неоднократно, а видимых причин тому нет. Если предохранители перегорают, это обычно связано с перенапряжением в бортовой сети или на определенном участке электроцепи, но диагностика не выявляет скачков напряжения.
С различных датчиков импульсы не поступают либо поступают, но нерегулярно.
Кроме того, еще одним симптомом может служить некорректная работа педали газа. Когда водитель жмет ан педаль, она может реагировать на нажатие с замедлением или очень туго. Такой признак является наиболее верным, особенно, если раньше педаль работала в нормальном режиме.
Также на корпусе устройства могут быть видны следы повреждений. Например, это могут быть выгоревшие контакты либо следы подгорания на проводах.
Еще один признак — отсутствие сигналов управления системой зажигания или топливным насосом, регулятором холостого хода и прочими устройствами, работу которых контролирует ЭБУ (автор видео о самостоятельной диагностике — Владимир Чумаков).

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.

Алгоритм действий

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

Микас 7.1, 241-3763000-31, Е0000590 не выходит на связь на автомобиле. Автомобиль работает. На столе читается, пишется, на диагностику через загрузчик выходит. Переписал его серийной прошивкой с сайта. Результат тот же. Подменный ЭБУ 241-3763000-01 на связь выходит нормально. Буду благодарен за пинок в нужном направлении.

eidosv

Евгений63

eidosv

Прежде всего проверьте приходит ли на неё напряжение +12 в. Номер пина не помню, кажется это с внешнего (левого ряда ) второй (от разьёма ) вывод м/с

Евгений63

Волга. Пусть сначала вскроет его. Евгений63, думаю в курсе. сегодня Волга с такой же бедой. блок в ремонт, или замену.
Зелёное, зелёное.

ервик

Ну и чё? У меня не заземлён. только адаптеры, с развязанными входами/выходами. ещё никто не жаловался.

ервик

Всем спасибо!
Клиенту позвонил, чтобы пригнал авто. Тот взял тайм-аут. Думает, купить новый ЭБУ или ремонтировать старый, или забить на повышенный расход топлива и нестабильный ХХ. Если приедет, буду разбираться.

Кто вскроет?
Если речь обо мне, то вскрыл я его сразу после снятия. Внутри всё чисто.
ЭБУ менялся не ранее, чем в 2008 г. Авто 2002 г. выпуска.

eidosv

Судя по симптомам, нет, конечно. ЭБУ вскрывался с целью визуального контроля на предмет наличия данной субстанции:

Нет, он честно сказал, что прикинет свои финансовые возможности.
Так что, если он появится, то виноватым себя чувствовать не будет.

eidosv

А разве так бывает? Чтобы на машине K-kine не работает а на столе работает. Не в проводке там проблема?

Вспомнил если на 37-ом контакте плюса нет диагностика не работает, а раз ЭБУ в пакете был с водой, то этот контакт в проводке скорей всего отгнил.

Stpvs

Не в проводке там проблема?
Вспомнил если на 37-ом контакте плюса нет диагностика не работает, а раз ЭБУ в пакете был с водой, то этот контакт в проводке скорей всего отгнил.

eidosv

Подменный ЭБУ 241-3763000-01 на связь выходит нормально.

А вот это надо ещё раз проверить, скорей всего подменный блок не ставился на место родного, разъём ЭБУ в сторону выкрутили чтоб блок зацепить, ну и контакт какойто времмено востановился.

Stpvs

Stpvs, я всё делал сам. Три раза подкидывал свой ЭБУ, связь неизменно появлялась (устойчивая, не прерывалась). Подмена производилась при одинаковом положении ЭБУ.

eidosv

Три раза подкидывал свой ЭБУ, связь неизменно появлялась (устойчивая, не прерывалась). Подмена производилась при одинаковом положении ЭБУ.

Stpvs

Теперь попробую помочь я, мне же помогли.
Ввиду моих последних мытарств с блоком М7.1, пришлось плотненько рыться в дорожках блоков, у меня их четыре. Выяснилось что в двух 13я нога МС33199 выходит на 37 пин разьема и запитывается +12В после главного реле.В этом случае диагностика работает.
В двух блоках 13 нога МС33199 выходит только на 13 ногу разьема блока -L-линия диагностики. Так как я на проводочках припаиваюсь к блоку, то 13 нога у меня в воздухе была,на диагностику блок не ходил. Проверил подтяжку К-линии, а там напряжение гуляет от +3 до +8в. Вот транзистору в адаптере и нечем, собственно, управлять.
Пороверь, может у тебя такой блок, и нужно запитать 13ю ножку МС33199 (перемычку натянуть припоем от резистора R31 510 Ом на широкую дорожку + после реле, это рядом с защитным диодом) или 12в на L-линию подать, тогда через резистор 510 Ом пройдет питание.

Razvedka

Выяснилось что в двух 13я нога МС33199 выходит на 37 пин разьема и запитывается +12В после главного реле.В этом случае диагностика работает.

Это та самая нога

Евгений63

eidosv

и проверить свой адаптер на предмет подтяжки в нем на 12в К-линии.
это которым на авто делается диагностика

Razvedka

Евгений63

Razvedka

новый М7.1 с магазина с версией ПЗУ 00538.При подключении МТ-10 писал неверная К.С. пакета и не выходил на диагнозу и МТ его не видел. двигатель работал нормально. После перешивки стоковой Е00538 паспорт не читался, но стал видеть параметры блока. Что заметил, при програмированнии блока комбилодым, когда включаю диагностику на програматоре, то паспортные данные блока вижу, но в таблице ссылок "висит" ё24, это в калибровках, а в окне дата калибровок висит ±2-05-05. включаю "ошибки" их нет, переключаюсь в комплектацию их не видит. Соответсвенно МТ-10 не видит паспорта ЭБУ. Пробовал к\лодырем очистить ЕЕРRОМ, очистить буфер, програмировать оригинал, ни чего не помогло. Висят эти две надписи по калибровке и дате калибровок. Что может быть, куда копать? В магазин не сдать из-за отсутсвия чека и прошло моного времени. Есть подозрение, что блок пытались прошить, или еще что -то с ним сделали. Т.к. рядом с магазином есть сервис. Они с ними плотно работают.

Что-бы не создавать новую тему еще вопрос: по М 7.1 ДМРВ показывает воздух 595кг\см. Куда копать?

Контроллер электронной системы управления мотором российского производства

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше:

Подробнее об устройстве ЭБУ

Процессорная часть, иначе называемая микроЭВМ;
Элементы, формирующие сигналы, иначе входные и выходные формирователи;
Источник питания;
Многополюсный штекерный разъем.

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.

Алгоритм действий

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

Двигатель не заводится. Что делать – 2.

Когда-то, достаточно давно, я написал статью с таким же названием, только без цифры 2 в конце. Она хранится на сайте уже несколько лет. Однако перечитав ее, я понял, что статья устарела, настала пора кое-что изменить и добавить. А когда начал обдумывать новую статью, пришел к выводу, что нужно не добавлять, а просто переписать заново: слишком уж изменился подход к работе с автомобилями в последние годы.

Однако немного отвлеклись, давайте вернемся к проблеме невозможности запуска двигателя.

Первое, и самое главное, что нужно понимать в подобной ситуации. Определитесь, что за автомобиль перед вами и что от него ждать. Я нисколько не шучу: автомобилестроение никогда не стояло на месте, шло постоянное развитие, и подход к диагностике невозможности запуска зависит, условно говоря, от поколения машины.

Чтобы было более понятно, приведу несколько примеров. Например, есть автомобили бюджетного класса и премиум-класса. Были года, в которые бюджетные машины выпускались без иммобилайзера, а премиум-сегмент иммобилайзером оснащался. Иначе говоря, Нексию 1999 года и Мерседес 1999 года нужно заводить несколько по-разному.

Еще пример. Очень много японских автомобилей для внутреннего рынка (с правым рулем) не оснащены иммобилайзерами. Эта особенность тоже облегчает работу диагноста: хотя бы один фактор исключается с самого начала.

Итак, первое, что нужно сделать, прежде чем заводить двигатель: разберитесь, какого поколения автомобиль перед вами и какие особенности нужно учесть. Но мы рассмотрим самый сложный случай: современный автомобиль, оснащенный иммобилайзером, коробкой – автоматом и несколькими блоками управления, соединенными по CAN-шине:

Здесь нужно держать в голове такую установку: современный автомобиль нельзя рассматривать раздельно по агрегатам. Там все взаимосвязано, все ЭБУ работают вместе, образуя сеть. Поэтому неисправность в одной из систем сказывается на других системах, хотим мы того или нет. В том числе и причиной незапуска двигателя может оказаться совсем не двигатель.

Проверяем обмен между блоками

Итак, автомобиль перед вами. Первое, что необходимо сделать, это подключить сканер и попытаться установить связь со всеми блоками управления.

Прочтите в основных блоках коды неисправностей. Это как минимум ЭБУ двигателя, коробки-автомата, АBS, панели приборов, иммобилайзера. Если хоть где-то есть код, указывающий на нарушение обмена между блоками, то пока вы не устраните проблему, продолжать дальнейший поиск бессмысленно, нужно устранять причину нарушения обмена. Почему?

Предположим, нарушена связь между блоками управления двигателем и автоматической коробкой. При этом даже не включается стартер! Казалось бы, какая связь? Самая прямая: ЭБУ двигателя должен знать, в каком положении селектор коробки. Запуск двигателя возможен лишь в положении N или P. Но информации-то об этом нет? Все, стартер даже не будет включаться:

Причины невозможности запуска двигателя

Хорошо, блоки просканировали, кодов, явно указывающих на нарушение обмена, неисправность иммобилайзера либо критические дефекты, не обнаружено. Другими словами, ничто не мешает блоку управления двигателем крутить стартер и пытаться запустить мотор. Но что-то пошло не так, и он не запускается. Что именно?

Здесь нужно вспомнить, что нужно двигателю для нормальной работы и отталкиваться от этого.

Все перечисленные пункты нужно обязательно помнить, когда вы пытаетесь запустить двигатель. И еще: обязательно расспросите клиента о всех подробностях истории возникновения дефекта. Когда двигатель заглох, при каких обстоятельствах. Может быть, после вмешательства, может быть, после заправки. Как это произошло: разом или проблема появлялась постепенно. Часто тонкости задушевного разговора с клиентом сильно облегчают дальнейший поиск. Но помните: клиент может и откровенно лгать!

Проверка качества подачи топлива

Проверим подачу топлива и прежде всего оценим давление в системе. Для двигателей с впрыском на клапан достаточно установить на топливную рейку манометр и сравнить давление с заданным в руководстве по ремонту.

Давления может не быть совсем, но это самый простой случай. Причины – отсутствие питания на электробензонасосе, непроходимость топливопроводов, неисправность регулятора давления. На дизеле – завоздушивание системы. Надо отметить, что для дизельных систем завоздушивание – настоящий бич.

Например, на дизеле примерно за секунду-полторы прокрутки давление достигает уровня, при котором регуляторы начинают его ограничивать. Для работы форсунки не нужно все 1500 бар, форсунки начинают открываться уже при давлении 150–200 бар. Если при прокрутке давление резко пошло вверх и на некоем уровне стабилизировалось, то все, к давлению топлива вопросов нет.

Но давление топлива – это лишь полдела. Нужно еще и открывать форсунки. А для этого на них подаются импульсы с ЭБУ. Посмотрите сканером, отображается ли время впрыска при прокрутке. Если отображается, то, во всяком случае, ЭБУ пытается двигатель запустить.

Двигатели с впрыском на клапан, которых вообще-то подавляющее большинство, позволяют оценить наличие импульсов простой лампой на 1–2 Вт. При стартерной прокрутке лампа должна заметно вспыхивать. Тут все просто.

Дизельные двигатели и бензиновые с непосредственным впрыском проверить лампой не получится. Тут приходится использовать мотортестер и проверять наличие импульсов, например, токовыми клещами.

Проверка искрообразования

В первую очередь следует проверить искрообразование на свечах. Для этого недостаточно выкрутить свечу и, подключив ее к высоковольтному проводу и положив на массу, прокрутить коленчатый вал. Зазор на свече таков, что при атмосферном давлении пробой произойдет даже при полуживой катушке зажигания. Да и качество искрообразования оценить на глаз невозможно.

Возьму на себя смелость утверждать, что полноценно проверить качество искрообразования можно только мотортестером по осциллограмме высокого напряжения. Но в большинстве случаев этого не требуется, если мы хотим всего лишь убедиться в наличии искры. А для этого достаточно простого разрядника.

Зазор на разряднике следует установить 10–12 мм для систем типа DIS и до 15 мм в случае системы СОР.

Если искры на разряднике нет, то необходимо предпринять дальнейшие шаги в зависимости от конструкции системы. Например, на модуле зажигания проверяется наличие питающего напряжения, массы, а также управляющих импульсов с блока управления. Это делается мотортестером в режиме измерения напряжения.

В системах с механическим распределителем проверяются наличие всех необходимых управляющих импульсов, питания и массы. Катушка зажигания также проверяется мотортестером.

В случае системы COP также проверяется питание и масса на разъемах всех катушек. По тем или иным причинам они могут отсутствовать. Далее, в зависимости от конструкции катушек, проверяются импульсы с электронного блока либо первичное напряжение.

Проблема может быть и в самом электронном блоке управления, но убедиться в его исправности можно лишь после тщательной проверки всех входных и выходных сигналов на его разъеме. Эту процедуру еще называют PIN-контролем.

Итак, в наличии искры убедились, искра есть.

Следующим пунктом нужно убедиться в том, что смесь в цилиндрах двигателя сжимается, а газообмен не нарушен.

Опытный диагност определяет порванный ремень газораспределения буквально на слух:

Научиться этому очень просто. Заблокируйте запуск двигателя, отключив ДПКВ, и прокрутите мотор. Запомните звук.

В совсем уж крайнем случае можно просто измерить компрессию в цилиндрах. Не удивляйтесь, увидев ноль.

Воспламенение смеси не вовремя

Выявить подобный дефект очень легко при помощи мотортестера. Для этого достаточно воспользоваться датчиком давления в цилиндре, снять осциллограмму давления вкупе с искрой и оценить взаимное положение момента искрообразования и верхней мертвой точки. При стартерной прокрутке искра, или даже пачка искр, будет в районе ВМТ.

Надо сказать, что мотортестер в данной ситуации просто незаменим. Если вы работаете с широким парком автомобилей разных производителей, то этот замечательный прибор сильно облегчит вам жизнь.

Не продохнуть

Убедиться в непроходимости нейтрализатора можно, выкрутив одну свечу либо лямбда-зонд. Соблюдайте меры предосторожности: из образовавшегося отверстия начнут вырываться горячие отработавшие газы.

С клапаном рециркуляции посложнее: его придется снять и оценить состояние визуально. Можно попробовать заглушить его установкой прокладки и вновь попытаться запустить двигатель.

В заключение еще раз напомню: алгоритм поиска причин невозможности запуска двигателя сильно зависит от того, какой перед вами автомобиль. Также важно помнить, что именно нужно двигателю для нормальной работы и, понимая это, выстраивать логику поиска дефекта.

Читайте также: