За что буксировать приору

Обновлено: 07.07.2024

Просмотр полной версии : Буксировка.

Сегодня притащил на веревке друга на 99 в сервис у него развалилась граната, вопрос вот в чем , чем опасна для моей машины буксировка, что будет быстро изнашиваться и что можно угробить (гранату, коробку, сцепление), пробег совсем небольшой 2700 км, ТО1 уже прошел. Тянул по насту , колеса иногда пробуксовывали, ехал аккуратно.
Если аккуратно то ничего не сломается, износ будет повышенный (гранат, коробки, сцепления, и т.д., и т.п.)

Егор27, если машина исправна - то нет, а если что-то не так, то скорее выскочит. Но с пробегом около 3 000 км я бы согласился буксировать другой автомобиль только в безвыходном варианте.

Сегодня притащил на веревке друга на 99 в сервис у него развалилась граната, вопрос вот в чем , чем опасна для моей машины буксировка, что будет быстро изнашиваться и что можно угробить (гранату, коробку, сцепление), пробег совсем небольшой 2700 км, ТО1 уже прошел. Тянул по насту , колеса иногда пробуксовывали, ехал аккуратно.
Не только можно, но и нужно, тем более друга)))
Не насилуй сцепление, делай все плавно и ничего страшного не случится!

Сегодня притащил на веревке друга на 99 в сервис у него развалилась граната, вопрос вот в чем , чем опасна для моей машины буксировка, что будет быстро изнашиваться и что можно угробить (гранату, коробку, сцепление), пробег совсем небольшой 2700 км, ТО1 уже прошел. Тянул по насту , колеса иногда пробуксовывали, ехал аккуратно.
Из переднеприводной машины наихудший тягач, я б советовал этого больше не делать.
З.Ы. Тем более во время обкатки.
Хотя друг важнее сцепления .

Тянул недалеко (3км) и 80% пути под горку на 1 и 2 скорости, даже вентилятор не разу не включился
Ничего страшного, самое плохое, что может случится, это сцепление сожжешь, мне Газика своего под 2 тонны весом таскать приходилось, правда двинашкой, думал помрет мафынка, а ничего сцеплением повоняло немног и прошло, правда через тыс 10 диск всетаки поменял, хотя буксовать не начало, а дуплет на веревочке эт ерунда, интересен только вопрос, нахрена ты его на веревочке тащил, у него граната пополам лопнула?

На переднем приводе недавно, поэтому плохо разбираюсь, но привод там перекосило и на нем следы , задевания об железо. Думаю граната умерла из-за того что у него жена недавно на права сдала, резко машину дергает.
Просто я на разволившеся гранате 40 км до гаража ехал, все ничего но руль из рук вырывало, и повороты с трудом давались, ну и хруст конечно сопровождал нехилый, да еще и 5 человек в машине было!

На переднем приводе недавно, поэтому плохо разбираюсь, но привод там перекосило и на нем следы , задевания об железо. Думаю граната умерла из-за того что у него жена недавно на права сдала, резко машину дергает.
граната умирает когда её вовремя не меняют, она ж задолго до смерти щелкать начинает.

А вы мануал книжку читали. там же четко сказано, что нельзя возить прицеп или буксировка до 3000 км. то есть пока обкатка не пройдет, такая нагрузка вредна.

граната умирает когда её вовремя не меняют, она ж задолго до смерти щелкать начинает.

. Это у кого как. помню собрался ехать за город, на исправной машине, по всем признакам, вернее их отсутствия. Так вот отъехав от гаража примерно километр и встав на светофоре, так и не смог с него тронуться. Результат развалилась внутренняя граната, благо был в городе. Пришлось ехать в магазин и в походных условиях ее менять. Радует что в городе и на машине которая стояла, былобы интереснее если бы за городом на скорости 90км/час. А вы говорите что граната умирает долго и громко

А последствия их-за езды с развалившейся были . Ничего не разбило из-за этого .
Могут быть последствия. Шлицы на приводе может сточить и придется не только гранату менять, а весь привод в сборе!

Да все это не совсем, но почти ерунда,я на своей машине еще и не было пробега 2 тыщ крутил до 6.5 тыщ оборотов и все ок, проехал я на ней 50 тыщ и с движкой и с коробкой и с гранатами все отлично. И тягал на ней друзей, главное без фанатизма тянуть в натяг и не гальмовать, максимум испортиться диск сцепления. Мне другу заехали в бок и крылом зажали колесо, вот тогда я попалил сцепление очень, но сорвал все же колесо, а то сотрудники ГИБДД замучали, ну утяни его с этого перекрестка, а то движение все перекрыто ), и после этого проехал 20 тыщ и даже ничего не проскальзывало. Мне кажется все зависит от того, какие запчасти попались при сборке авто, у некоторых при пробеге и 500 км все начинает сыпаться, а у некоторых ничего не сыпется вообще и меняют только масло и доливают жидкость в бочок омывателя. Любая нагрузка вредна, и вообще вредно ездить, авто от этого ломается ).

А почему тогда в инструкции написано, что нельзя до 3 т тянуть, не спроста же это.:wacko:

До трех Т это тонн или тысяч?
До трех тысяч идет обкатка авто, все трушиеся детали притираются, и тут нельзя допускать перегрузок на узлы. А то они могут неправильно притереться. и тогда может и кап ремонт быстро придти в гости

Ничего страшного машине не будет, главное ехать плавненько и на низких передачах и обороты стараться не менее 3х тысяч держать, что бы двигателю не тяжело было. Хотя сам потянул бы только после 10 тыс. км. или в безвыходной ситуации.

Если самостоятельное движение автомобиля по каким-либо причинам невозможно, его можно буксировать другим автомобилем на гибкой сцепке — буксировочном тросе. Трос желательно возить с собой, он не займет много места в багажнике. Предпочтение следует отдать синтетическим тросам — они не уступают по прочности стальным, но, в отличие от последних, гасят рывки, что помогает избежать деформации или обрыва буксировочных проушин и повреждения кузова. Однако при провисании (вследствие снижения скорости) или попадании под колеса автомобиля, синтетический трос может перетереться об асфальт.

Длина троса должна обеспечивать расстояние между буксирующим (тягачом) и буксируемым автомобилем в пределах 4–6 м, что является оптимальным расстоянием для безопасной буксировки и возможности маневра буксируемого автомобиля. Если трос короче установленной нормы, водитель буксируемого автомобиля может не успеть среагировать на резкое торможение тягача, и произойдет попутное столкновение.

Для буксировки автомобиля…

…с левой стороны переднего бампера имеется специально предназначенная для этого проушина. Закрепляем трос за буксирную проушину, а на буксирующем автомобиле (тягаче) — за заднюю проушину. Если тягач оборудован тягово-сцепным устройством (фаркопом), предпочтительнее закрепить буксировочный трос за него.

При отсутствии карабинов или крюков на концах троса крепить его к проушинам следует узлом или подручными средствами.

Крепим карабин на конце троса за проушину.

Предупредительные устройства для обозначения гибких связующих звеньев при буксировке механических транспортных средств должны выполняться в виде флажков или щитков размером 200×200 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью. Для того чтобы трос при буксировке не порвался, трогаемся с места плавно и буксируем автомобиль, избегая рывков, а во время торможения и остановок не допускаем попадания троса под колеса автомобиля.

Скорость движения при буксировке не должна превышать 50 км/ч. Независимо от времени суток на буксируемом автомобиле необходимо включить аварийную сигнализацию, а в случае неисправности последней закрепить сзади знак аварийной остановки. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости следует дополнительно включить габаритный свет. На буксирующем автомобиле (тягаче) в любое время суток должен быть включен ближний свет.

Перед снижением скорости водитель тягача должен заранее подать знак водителю буксируемого автомобиля, включив сигнал торможения легким нажатием педали тормоза. Водитель буксируемого автомобиля должен начинать торможение первым — в этом случае трос будет постоянно натянут.

Для более плавной буксировки водитель тягача должен продлевать время разгона на каждой передаче, а передачи переключать как можно быстрее, чтобы не допустить потери скорости в момент переключения передач. С этой же целью рекомендуется с ходу преодолевать подъемы, стараясь не допускать переключения передач, так как тронуться с места на подъеме будет трудно. Рывки при буксировке могут привести к обрыву троса, концы которого могут повредить оба автомобиля.

Повороты следует проходить по большему радиусу. В зеркала заднего вида водитель тягача должен регулярно контролировать движение буксируемого автомобиля и следить за сигналами, подаваемыми его водителем.

В свою очередь, водитель буксируемого автомобиля должен своевременно начинать торможение, стараясь не допускать провисания троса и попадания его под колеса. Также он должен при любом затруднении в буксировке подать водителю тягача звуковой или световой сигнал либо сигнализировать рукой через открытое окно (о сигналах лучше договориться заранее).

Правилами дорожного движения запрещается буксировка на гибкой сцепке автомобиля с неисправным рулевым управлением или тормозной системой, а также в условиях гололедицы. В этих случаях необходимо воспользоваться услугой специального автомобиля-эвакуатора.

Видео по теме "Lada Priora. Буксировка автомобиля"

Буксировочная петля своими руками на Приору Клыки бампера Приора Рестайлинг / Светодиодная подсветка в Приоре (авто-влог)

Если аккуратно то ничего не сломается, износ будет повышенный (гранат, коробки, сцепления, и т.д., и т.п.)

Не только можно, но и нужно, тем более друга)))
Не насилуй сцепление, делай все плавно и ничего страшного не случится!

Из переднеприводной машины наихудший тягач, я б советовал этого больше не делать.
З.Ы. Тем более во время обкатки.
Хотя друг важнее сцепления .

__________________

При сцеплении буксируемого автомобиля соблюдайте правила, установленные в данном регионе. Колеса и оси должны быть в исправном состоянии. В противном случае буксировать автомобиль следует на автотележке.

Изготовитель рекомендует буксировать автомобиль на платформе грузовика.

Буксирование автомобилей с колесной формулой 4х4 на грузовике с автотележкой: одна ось автомобиля должна размещаться на грузовике, другая – на автотележке.

Буксирование остальных автомобилей на грузовике с автотележкой.

Предупреждение

При буксировании автомобиля без тележки под задними колесами запрещается оставлять ключ зажигания в положении LOCK. В противном случае произойдет поломка замка руля. При буксировке автомобилей с автоматической трансмиссией разместите тележку под передними колесами. Предупреждение

Категорически запрещается буксирование автомобиля с автоматической трансмиссией без тележки под передними колесами. В противном случае трансмиссия выйдет из строя. Запрещается буксирование автомобилем с подъемником. В противном случае возможны повреждения кузова.

Буксирование в экстренных условиях

При отсутствии службы автосервиса в данном регионе автомобиль можно отбуксировать на небольшое расстояние с помощью фала, одетого на проушину в передней части автомобиля.

Водитель должен находиться в автомобиле и управлять им. Буксировать автомобиль таким способом можно только на небольшие расстояния, с малой скоростью и по дороге с твердым покрытием. Рулевое управление, тормоза, ходовая часть должны быть в полностью исправном состоянии. Перед буксированием переведите рычаг селектора в положение N (на автоматической трансмиссии), или в нейтральное положение (на механической КПП). Ключ зажигания должен находиться в положении АСС (если двигатель не работает) или On (на работающем двигателе).

Перед движением разблокируйте межосевой дифференциал, при этом загорается контрольная лампа.

Когда машина подводит во время поездки, нужно двигаться к месту ремонта, где устранят поломку. А что делать, если двигаться своим ходом уже не получается? Рассказываем, как правильно буксировать автомобиль.

Что говорят Правила?

Легковые машины с исправной тормозной и рулевой системой можно буксировать на гибкой сцепке. Подойдет эластичный трос длиной от 4 до 6 метров. На него крепятся не менее двух флажков размером 200х200 мм с диагональными красными и белыми полосами. Предупреждающие знаки должны быть покрыты светоотражающей краской.

При неисправности тормозной системы нужна жесткая сцепка длиной не более 4 метров. При этом паспортная масса буксируемого автомобиля должна быть не более половины массы буксирующего. Если у машины не работает электрика, нужно подавать предупреждающие сигналы о поворотах и остановке левой рукой.

При неисправности рулевого управления производится буксировка методом частичной погрузки — переднюю ось приподнимают над дорогой. В салоне автомобиля и на платформе эвакуатора не могут находиться люди.

Если автомобиль не может продолжать движение из-за неисправности колес и ходовой части, его эвакуируют методом полной погрузки — затягивают на платформу лебедкой или краном, а затем прочно фиксируют. В салоне также не могут находиться люди.

Советы по буксировке автомобиля

Держите буксировочные проушины чистыми. Если скоба вкручивается, регулярно продувайте отверстие для нее и смазывайте резьбу мовилем.

Покупайте только сертифицированные тросы, выдерживающие нагрузку в 1,5–2 раза больше массы вашего авто. Но лучше выбирать эластичные модели — стальные могут оторвать бампер и даже погнуть кузов при резком рывке.

У водителя буксирующего автомобиля должен быть водительский стаж от 2 лет и более. Если это требование нарушается, вам грозит штраф в 500 рублей.

Если вы согласились буксировать другую машину, трогайтесь с места как можно плавнее. Медленно отпускайте педаль сцепления и аккуратно добавляйте газ.

Заранее договоритесь о сигналах, которые вы будете подавать друг другу в пути. В идеале — поставьте в салоне каждого авто по мобильному телефону и включите громкую связь.

На буксирующей машине должен быть включен ближний свет фар, на буксируемой — аварийная сигнализация.

Запрещается разгоняться свыше 50 км/ч, даже если на трассе есть ограничение минимальной скорости. Если вам приходится пересекать такую дорогу, вызывайте эвакуатор.

Особенности буксировки авто с АКПП

Читайте также: