Старлайн сажает аккумулятор что делать

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Из-за сигнализации Starline A93 садится аккумулятор

Здравствуйте! Может не там тему создал, но в ветке доводка это ни к стайлингу, ни к автозвуку не отнесу, да и тюнингом это не назвать.
Из-за сигнализации Starline A93 can lin садится аккумулятор. Установили её. При постановке на охрану старлайн, через несколько часов машину уже не заведешь. Если не закрыть вообще, оставить открытую дверь, или вручную опустить замки и ключём повернуть личинку, в общем чтобы замочек старлайн на брелке открыт был, то аккумулятор абсолютно НЕ садится хоть за день, хоть за неделю. Каншина не засыпает что-ли или как бы это выразится. Работает слейв режим, при постановке на охрану старлайна, штатная сигналка тоже встает в охрану, и наоборот. Но в любом случае, если старлайн в охране, то аккум сдохнет.
Может направите на какую тему, в поиске толкового ничего не нашел.

qbzqbz , ну так нужно пинать в первую очередь установщиков. А потом уже после проверки, если проблема в самой сигналке, то гарантийщиков. Такие проблемы не решаются удалённо.

Есть такой косяк у Старлайна с Опелями, говорю как установщик сигналок. Комфорт подключен, работает поднятие стёкол при постановке в охрану?

NIK87 , пинать устанвщиков не надо, они такие же люди. Я к ним естественно обратился. А когда приехал, то там стояла точно такая же вектра ц с той же проблемой. Поэтому проблема не в браке, или в нежелании установщика сделать как положено. Он не меньше моего хочет, чтобы всё работало как положено. Проблема в особенности машины, и надо её найти.
FDutch , по этому поводу не надо ничего писать. Автозапуска у штатной сигналки нет.
draiv , функция комфорт включена, стёкла и зеркала сворачиваются. Если есть какие-то идеи, решения, то буду очень рад. Потому что мы с моим установщиком, тоже голову ломаем.

qbzqbz , Я имел ввиду не пинать в прямом смысле, а разбираться с проблемой вместе с ним.
Сомневаюсь что проблема именно в машине, иначе это было бы массово. Но если у одного установщика на двух машинах вылез один и тот же косяк, мне кажется что-то он делает не так.
У меня так же стоит сигналка с автозапуском, правда пандора. Но более чем уверен, старлайнов на вектре более чем дофига.

NIK87 , Полностью разделяю ваше мнение, по поводу ошибки установщика! Две машины, один установщик, одна и таже проблема = ошибка установщика.

Отключайте комфорт по КАНу и машина будет засыпать нормально.
Обычно при установке Старлайна на ОВЦу ЦЗ подключаю по аналогу и комфорт доп каналом по аналогу и никаких проблем нету.
Комфорт по кану на свежих Старлайнах 100% авто не засыпает и жрёт акум (уже проходили).

qbzqbz , Вы сами себе противоречите. Раз ваш установщик не знает особенности авто которые обязательно нужно знать для правильной установки сигналки, то дело усё же у нём.
В любом случае, думаю нужно проводить эксперемент как выше писал.
Я понимаю, что вы не хотите обидить установщика, но такое бывает и у опытных, у нас не самый простой авто. Просто отталкивайтесь от тогда что у остальных все нормально работает. У меня пандора уже почти 6 лет стоит. Проблем нет.

бало точно так же, а решилось все бонально: в кан модуле убрали галочки закрытие окон и комфорт. и сразу все решилось,хотя сам и не верил

А теперь собственно сама ситуация, почему задаю все эти вопросы: у меня 2 аккумулятора по 74ah, но сигнализация умудрилась посадить их в 0 за 3-4 дня простоя машины, хотя сами аккумы отличные, заражены и ток держут. В автомобиле потребителей посторонних нет. В настройках выставил автозапуск на 10 минут при просадке аккумов ниже 12 вольт. Автомобиль сейчас эксплуатируется ежедневно (дом-работа-дела), но все равно машина произвольно заводится ночью, утром и возможно днем (не проверял). Напряжение падает на считанные часы. Заряд генератора отличный - 14,1 -14,2. Данная ситуация меня начинает не устраивать в корне, так как ночью мешает всем, а так же расход топлива на ровном месте.

Ответы 54

Прошу без изучения моей проблемы просто к установщикам не отправлять, требуется проанализировать проблему и уже понять, действительно ли у сигнализации такой повышенный жор аккума?

Для начала надо померить общий ток потребления. Потом ток потребления сигнализации. И уже можно будет делать какие-то выводы.

1. Защиты нету. Она и ненужна, просто сигнализация не выполняет свои функции но при этом потребляет энергию.

2.Да повышенный (но не такой как у Вас).

3.Настоек с уменьшением потребления нет.

Спасибо, будем мерить.

При понижении питания сигнализация шлет смс.

К сожалению, без установщиков решить не получится. Нужно проводить замеры потребления тока как автомобилем в целом, так и комплексом в частности.

Спасибо за цифры по потреблению, сравним в реальности

да не нужно к установщикам. И так ясно,что жрет gsm и gps намного больше. Это как смартфон подключить к акб и оставить с полным функционалом. Ток утечки сторонний не исключен,но заявленный не соответствует действительности. На штатной сигналке заводской машина стояла по 2 недели зимой легко. С s96 3-4 дня и пиликала о разряде.

Здравствуйте. Согласно Правилам форума, прошу Вас создать отдельную тему для решения Вашего Вопроса. В ней прошу Вас подробно описать методику замера потребления и итоговое потребление комплекса на Вашем автомобиле.

Спасибо за информацию. На форуме ежедневно решается много вопросов. К сожалению, не все из них можно решить дистанционно. Предоставляются все возможные варианты для решения вопроса.

Для обсуждения потребления тока нужны данные измерений и методика их проведения. Причин возможно много: как неисправность автомобиля, так и ошибка при монтаже. Прошу Вас создать отдельную тему и указать потребление комплекса на Вашем автомобиле.

Спасибо, будем искать утечку, хотя ее не было до установки сигнализации, тут либо сигналка виновата, либо что то повредилось или выявилось, так как ранее постоянного мониторинга аккума не было, но машина могла месяц стоять и было все нормально

Прошло много времени, многое проверили и заменили, но есть один парадокс и предполагаю, что он все же связан с сигнализацией от части.

Что заменил:

Установлены новые аналогичные аккумы

Что замерили:

Заряд от генератора - все ок

Потребляемый ток авто - 50 - 70 мА, замер был на протяжении минут 5 - и тоже все ок

Что получилось (не успех):

Первые недели две после замены аккумов - напряжение падало, но пока аккумы были полностью заряжены - держали. После того как аккумы уже начали подсаживаться - сигнализация начала снова заводит авто после 12 вольт напряжения, в сутки раза 4-6 происходит.

Предположение

При потере GPS сигнала сигнализация может автивно расходовать и начинает жестко садить аккумы. Делать суточный замер потребляемого тока - нет у меня возможности, хотя было бы наверное полезно, что бы точно подтвердить или опровергнуть свое предположение.

ЭТО БРАК СИГНАЛИЗАЦИИ ИЛИ ЧТО ЭТО?

и сообщить мне ответ от сигнализации.

Возможно, по логам сможем понять в какой момент начинается потребление.

Добрый день, вчера отправил смс авто, ко мне пришел ответ:

Но в итоге больше ничего и не получил.

Ток может потреблять не сама сигнализация, а реле или мозги автомобиля могут не засыпать в связи с работой сигнализации.

Машина "засыпает" корректно.

Машина простояла 2 дня в гараже, отключил автозавод по напряжению аккумов, так как нет вентиляции там и это пожарно опасно - в итоге - новые аккумы в 0. Машина так логи и не выслала.

Здравствуйте. Прошу Вас обратиться по месту установки системы для проведения диагностики.

Хорошо, будем разбираться с установщиками

Все тоже самое по этой сигнализации, ответы просто так бы не искал. Установили в сервисном центре, если машина стоит 1 день без прогрева 2 разового, аккумулятор садится в ноль .

Приехал к установщикам сказали потребление в норме, замерили тестером.

Попутно рассказал что точно на таком же спортедже была аналогичная ситуация с этой сигнализацией.

В итоге я уехал с тем же вопросом, "почему так быстро разряжает" без внятного ответа.

Аккумулятор покупать новый не хочу нет лишних 5 рублей, а тут выходит что я не один такой с "МИНИМАЛЬНЫМ ПОТРЕБЛЕНИЕМ"

ставишь на штатную сигу , можно быть спокойным за АКБ (штатная стоит параллельно, не используется)

ставишь на s96 с вероятностью 99% я машину не заведу через 1 день.

Не ужеле СТАРЛАЙН не провел замеры суточного потребления тока ? (или только мгновенный)

Устал бегать к установщикам и аккумуляторщикам, а так же к электрикам, все говорят, что в норме, но по факту нет.

Отключили сигнализацию и машина 5 суток с минимальной потерей напряжения простояла в гараже не тронутой ни кем, напряжение упало с 12.8 до 12.6 (сейчас озвучиваю примерно, но есть полный фото отчет) и спокойно завелась.

Подключили сигнализацию и за ночь - на машине дважды просаживался аккум до 12 вольт.

Итог я думаю всем ясен, сейчас сигнализация на проверке, но думаю, что это ошибка и сырой продукт starline, заявленные потребления тока не соответствуют документации и тп. Честно, поменял бы на другую сигнализацию от starline, ранее все мои знакомые с подобрым не сталкивались.

Как вынужденная мера - меняю штатеый генератор на более мощный, чтобы вероятность сохранения заряда аккумулятора была выше, пришлось купить свое зарядное устройство для аккумов, боюсь они тоже испорчены, хоть претензию подавай.

Задам вопрос прямо - прошло 7 месяцев после покупки сигнализации, поменял уже генератор и 2-ва комплекта аккумуляторов (а их у меня 2-ва), продавец мне уже деньги не вернет, менять по гарантии тоже толку мало, так как уверен будет тоже самое. Могу ли я вернуть ее производителю с возвратом денег или сменой на другую, не s96?

Проблем в авто нет, установщики тоже не видят проблем, но по факту умирают аккумуляторы!

Мои технические показатели авто и доказательства, что с машиной все в норме и проблема появляется только со включенной сигнализацией:

1) Утечка тока без сигнализации 30-40 мА

2) Заряд от генератора 14.2, под нагрузкой так же

3) 2-ва аккумумулятора Varta 74А, последний умерший комплект был самым свежим и 2019 года!

Какой ток потребления в режиме охраны с сигнализацией?

70 мА и вроде как в норме, но пока машина стоит, есть подозрения, что происходят скачки, но эти моменты сложно поймать, доходили они до 100 мА, которые я сам уловил. Как часто и на сколько сильно и продолжительно - не ясно, поэтому и имеются просадки по аккумулятору и общая потеря мощности батареи.

Из наблюдений с абсолютно новыми и на 100% заряженными аккумуляторами - начали они просаживаться до 12 вольт уже после 2-х недель.

Несколько экспериментальных моих наблюдений говорят о 100% проблеме с сигнализацией! Установщики сравнили новый аналогичный блок и мой - они вроде по показателям схожи, по сим считаю, что данная сигнализация вообще сырой продукт и не доработанный до ума.

я в эти тонкости не вникал,

не записывал, специалист сказал что "Смотрите там какие то цифры и сказал что это минимальное потребление, которое может быть, и это потребление АКБ даже не замечает"

Я же не должен знать сколько потребляет обычная сигнализация а сколько этот старлайн.

Грубо говоря я аккумулятор даже не протирал не разу, а теперь я его могу 3 раза в месяц гладить и умолять что бы он прокрутил.

starline s96 установили в субботу АКБ "сдох" в понедельник, машина в воскресение стояла.

В ПН я уже записывался в сервис на осмотр,

который так не чего и не выявил,

на прямой вопрос почему ?

ответ : все в норме, смотрите, вот смотрите, норма, норма все как и должно быть - то есть не один раз специалист подтвердил что ЭТО ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ.

через неделю все тоже самое,

и так же 2 раза.

Теперь грею, постоянно, что бы поддерживать АКБ .

геморой за 16 000 я себе нашел,

получается Я тут не один с такой проблемой (бешеный разряд АКБ),

Сигнализацию сниму и попробую продать,

На сайт зашел что бы посмотреть что люди пишут про starline s96 и увидел,

жалко что перед покупкой не посмотрел.

Ответ/вопрос специалиста не интересовал,

я его получил в специализированном сервисе.

"ВСЕ В НОРМЕ" только норма у всех разная.

Вот и еще подтверждение от одного владельца, тут еще и другие это подтверждали.

Я этих тонкостей тоже не знал и ранее на аккумуляторы мало обращал внимание, так как этого и не надо было.

Мой совет, чтобы окончательно не сдохли аккуумы, а сигналка их сожрет в 0, рекомендую в настройках включить опцию - заведение при просадке аккумов.

Здравствуйте. Согласно Правилам форума, прошу Вас создать отдельную тему для обсуждения Вашего вопроса.

Спасибо за ответ.

70 мА и вроде как в норме, но пока машина стоит, есть подозрения, что происходят скачки, но эти моменты сложно поймать, доходили они до 100 мА

При этом Вы указали, что:

Выше я указывал, что

Цифры не сходятся.

Нужно уточнить у мастера, сколько потребляет сама система StarLine. Возможно допущена ошибка при монтаже сигнализации.

Если у мастера возникают сложности с решением задачи, он всегда может обратиться к своему Региональному Представителю.

По 40 дней стоит, не завожу, снижается напряжение до 12,0 В. У меня нет модуля GPS, машина Vesta. Аккумулятор не полностью заряжен бывает перед подстановкой на охрану на долгое время.

вопрос где стоит машина, возможно плохая связь мобильная или GPS вот оно и потребляет больше чем нужно.

такая же проблема на мондео 2012 г.в. варту 74 высаживает за ночь. Отключил сигнализацию днем - утром 12,1 в, подключил сигнализацию вечером- в 6 утра смс, что заряд 11,2. При постановке на охрану ток 0,01 - 0,05 скачет, в основном 0,03-0,04 (прямо сейчас сижу уже минут 30 на мультиметр смотрю). Какое может быть не правильное подключение, если подключены +,-,диод, кнопка, can и колокол. Могу оставить только +, - и can, но это уже бред! Как минимум цифры мультиметра с характеристиками не бьются раза в 2-3.

Может есть тайный список несовместимости с определёнными авто?

Здравствуйте. Согласно Правилам форума прошу Вас создать отдельную тему для решения Вашего вопроса и максимально подробно описать что и как Вы замеряете и какие именно цифры не соответствуют заявленным?

ну и в чем проблема то?

Никаких проблем. Просто у Всех спрашивающих:

1) разные машины, а значит и разный набор функций, реализуемый через CAN

2) У всех - разные установщики с разным багажом опыта и знаний, а нередко - вообще САМОустановка с кучей нарушений в силу отстутствия этих самых опыта и знаний.

Поэтому правильнее всего СВОЮ проблему описывать в СВОЕЙ, отдельно созданной теме, особенно - если ПРОЧТЕНИЕ чужих тем не натолкнуло на мысль - что именно надо проверить в своем монтаже и настройках, а по итогам проверок - найти причину и устранить.

По опыту исправлений чужих ошибок (когда машина заезжает на ПЕРЕмонтаж), произведенных мной - либо нарушены правила монтажа и размещения элементов и компонентов и из-за неустойчивой GSM-связи происходит постоянный выход GSM-модуля из дежурного режима (с минимальным потреблением) и ПОИСК станции состового оператора (совсем с другим потреблением), либо НЕ ЗАСЫПАЮТ штатные блоки на борту машины из-за неверных подключений/настроек сигнализации или НЮАНСОВ реализации тех или иных функций через CAN. Например на фордах и другой "европе" часто не засыпает BodyControlModule из-за использования функции КОМФОРТ (подъем стекол при постановке на охрану). И потребление остается на уровне более1 ампера. А это много. За ночь может высосать аккум до состояния невозможности завести.

Бывает, что и реле блокировки (или другие реле под управлением сигнализации) неверно подключают или настраивают каналы, ими управляющие. И реле остается запитанным в охране. "Лишнее" потребление может достигать 100мА и боее. За ночь живой и заряженный аккум не высосет, но за три-четыре дня (а тем более - неделю)

- тоже может привести к невозможности пуска мотора. А через пару недель в аккууме вообще ничего не останется.

а в схеме монтажа можно ошибиться?

там есть схема на данную машину с подключением 5 проводов по цвету,

надо быть либо имбицилом либо проблема не в 5-6 проводах на машине в которой кроме новой сигнализации не чего не поставили.

выше проблема описана, не читай с конца коменты.

И вопрос "в чем проблема" будет каждый вновь присоеденившийся писать?

читайте , все написано выше

Человек установил сигнализацию в спец центре , тоесть что бы называться спец центром ему старлайн дает какие то права и доверяет установку своей продукции.

В итоге тебе ты на форуме говориш , почему?

А тебе говорит С. к , "а в чем проблема",

да я откуда знаю в чем, я же не спец центр, или я у них первый автомобиль с этой сигнализацией, или мне нужно вникать какие токи там живут и тому подобную чепуху, при установке не должны рассказать что да как,

Да и по факту мне все равно четам Амперы или проводка, мне главное что бы работало и не ОТВЛЕКАЛО МЕНЯ ПОСТОЯННО на поестки в сервис центр

до установки АКБ был и был , а теперь он виноват,

А Сига потребляет все что заявили 15 мам,

Это установщики криво установили,

5 проводов не так подключили.

А нафига они наз сервис центром Старл если криво устанавливают.

Can и что он сразу потерялся, это для старлайна can это сложная архитектура и запихнуть туда еще и сигу что бы все работало это геморой а для установщика провод и разьем, все,

надеюсь лет через 5 сигнализации как доп оборудование вымрут как бизнес.

А про защиту раскажите кому то другому, я s96 по спутнику вижу с отклонением 9 км, к тому что уже машина возле дома а не возле работы,

Так и ищи ее в районе 9 км, а мож стоит с gsm глушилкой возле соседнего подъезда.

Здравствуйте. В июле 2014 при покупке машины дилер поставил сигнализацию B94. С тех пор уже 5 раз при стоянке машины несколько дней батарея автомобиля разряжается в "0". Дилер объясняет эту ситуацию наличием сигнализации: "Что вы хотите, сигнализация выходит в онлайн, мониторит положение со спутника. " Полагаю эти объяснения неубедительными. Для претензионной работы с постановщиком предлагаю пояснить, насколько исправная и правильно установленная сигнализация B94 влияет на ток утечки и сохранность автомобильного аккумулятора на стоянке. С уважением, Вячеслав Митрофанов, Архангельск

Ответы 25

Сообщите, пожалуйста точную комплектацию оборудования. В профиле вы ее указали частично, исходя из описания вопроса.

Какое потребление системы у Вас показали приборы при проверке в УЦ?

Автомобиль 5 дней, находился на улице, в подземном паркинге где отсутствует связь с GSM.

Enjответы на данные вопросы, пожалуйста.

Такая же ситуация сигнализация Starline b94 без GSM и GPS автомобиль Kia Cerato 3 (2014года). Замерили ток утечки на поставленной охране потребление 0,15, а при постановке на охрану со штатной сигнализацией 0,04. При проверки вольтажа через брелок за 2 часа напряжение упало с 12,89 Вольт до 12.77 Вольт. На 29.01.16 записан к дилеру где устанавливали сигнализацию. В дилерском центре куда был эвакуирован автомобиль установщики сигнализации и электрики сказали что проблема в главном блоке. Есть еще такая не удобность при включенном ближнем свете после программы авто запуска не выключаются фары и габариты то есть нет имитации открытия двери. Возможно ли это реализовать?

Посмотрите здесь же на форуме соседние ВОТ эту тему и ЭТУ.

читал уже эти статьи. Не думаю что у всех проблема в неправильном подключении. Проблема скорее всего в самих блоках. А производитель просто не хочет это признавать.

У меня год В94 работала нормально. Однако возможно и стечение обстоятельств и условий.

у меня также почти 2 года работает. на прошлой сиги b61 через месяц накрылся передатчик на брелоке а через 2.5 года накрылся датчик удара. так что не удивлюсь что и в этот раз также проблема с самим блоком.

Старлайн B94 в максимальной комплектации, GSM-GPRS, GPS-GLONASS телематический модуль.

Проверка тока утечки при первом ремонте в 2014 году 0.02. Ток утечки в ноябре 2014 со слов сервисмена также практически нулевой.

В последний раз машина стояла на открытой парковке, мороз до -5, 09.12.2015 поставлена на охрану, 12.12.2015 пропала из сети, СМС уведомления о разряде батареи не присылала, попытки СМС активации 00990 безуспешны - СМС не доставлялись. При очном осмотре автомобиля 21.12.2015 батарея разряжена в "0".

За неделю до этого, в последнюю неделю ноября батарея также садилась после двух дней простоя машины, после чего была полностью заряжена стационарно, в сервисе и машина интенсивно эксплуатировалась в том числе по трассе.

Может ли Стралайн быть виновным в этой ситуации.

С уважением, Вячеслав Митрофанов, Архангельск

Здравствуйте уважаемый Вячеслав, видимо я тот мастер который устанавливал Вам данное оборудование.

Я могу с уверенностью сказать что данаая охранная система не может посадить АКБ в 0 за 4 дня стоянки, скорее всего проблема в самой акумуляторной батарее а не втоке утечки (у Вас он в норме)

Ни кто не знает сколько раз она садилась в 0 до приобретения Вами данного авто не исключено что уже идет процес сульфатации.

Дилер объясняет эту ситуацию наличием сигнализации: "Что вы хотите, сигнализация выходит в онлайн, мониторит положение со спутника. " Полагаю эти объяснения неубедительными.

Вряд ли кто то из ДЦ мог такое сказать при условии что оборудование установлено в этом-же ДЦ.

Если бы это было так то ДЦ тем самым признал что им установленное оборудование выводит АКБ из строя а так-же не позволят эксплатировать автомобиль после нескольких дней стоянки.

Если Вы оставите свой контактный номер то я с Вами свяжусь и мы попробуем найти решение данной проблемы.

Здравствуйте, Игорь. Предлагаю связаться со мной еще раз и согласовать время диагностики. Спасибо, Вячеслав

Посмотрите почту, поалуйста.

Вам предложили провести проверку дополнительно.

Если вы согласны, то я сам могу сообщить на почту установщику Ваши контактные данные.

Сообщите о своем решении, пожалуйста.

Пожалуйста сообщите. Мой телефон выше.

Информирую. Созвонился с сервисным инженером Игорем Поважнюком, на базе дилера Форд проведена диагностика сигнализации, действительно токи утечки минимальные, всё наглядно продемонстрировано. Очевидно, что проблема не в сигнализации. Спасибо Старлайну и персонально Игорю Поважнюку.

У меня токи утечки сигнализации СтарЛайн тоже минимальные. НО, в результате доработок штатная сигнализация автомобиля не уходила в спящий режим и разряжала АКБ

Проблема в Форде. Пишу им претензию.

Прошу прощения, однофамилец?

Очень технически обоснованный и понятный ответ . :)

Итак, история имеет продолжение. С салоне Форд, они же установщики Старлайн проведена диагностика сигнализации, обновлена прошивка и по итогам ее неработы заменён модуль. Замерены все токи утечки, они составляли 0.03 -0.05 в спящем режиме, сделан вывод, что Старлайн не является причиной малой живучести аккумулятора.

Вдохновлённый этим фактом я обратился уже в федеральный Форд с претензией и с требованием замены аккумулятора. В сервисе Форд начата процедура диагностики, для чего производитель потребовал отключения всего стороннего оборудования. После некоторых колебаний Стралайн отключен. Изменены токи утечки, они нулевые.

Далее проведён эксперимент, машина без Стралайна на 5 суток оставлена на открытой парковке, зима, но нехолодно, 0 - -10. В течении 5 суток я проверял состояние машины, центральный замок срабатывал.

Наконец мне надоело жить без машины и сегодня, на 5 сутки стояния я машину завёл и поехал. Таким образом, без Стралайна машина "прожила" 5 суток и заряда батареи было достаточно для запуска двигателя.

Я записан на повторный визит в сервисный центр Форд, они же установщики Старлайн на 04.03.2016. Боюсь установщиков Старлайна ждёт в этой связи очень неприятный разговор.

Установщики Starline тут, вероятно, не при чём. Требуется убедиться, что CAN шина автомобиля уходит в т.н. "спящий" режим, при подключенной к этой шине сигнализации Starline. Потребление самого ЦБ сигналки минимально и на него можно не обращать внимание. Так-же для диагностики можно временно исключить блокировку двигателя и сбросить все ошибки сканером.

Подозреваю, что дело либо в блокировке, либо в том, что шина не засыпает. И то и другое было уже на моей практике не раз. Оттуда и будет понятно, кто виноват и что делать.

Уважаемый Вячеслав Вы забыли упомянуть что автомобиль с установленной охранной системой стоял в охране на открытой стоянке дц в течении 10 суток при средней температуре - 10. Спустя это время Вы лично запустили авто. То что никто не трогал Ваше авто все это время наглядно показывает история в моб. приложении.

Да, стоял. Но летом и в жару, автомобиль в мое отсутсвие открывали, так что быть уверенным, что его не заряжали я не могу.

И главное, это никак не отрицает описанных фактов разряда батареи.

Вячеслав тогда какие у Вас вопросы к установщикам? Не сел за десять дней в охране и не сел за пять дней без охраны (дополнительной.) Где логика?

Доброго дня Вячеслав.

Наш региональный представитель, будет присутствовать на 04.03.2016 и поможет разобраться в ситуации.

Уважаемый Иван мы уже проводили всевозможные проверки вместе с региональным представителем. Неполадок

По идее ШТАТНО гнездо прикуривателя в Toyota обесточивается при отсутствии ключа в замке зажигания. Но для чистоты эксперимента что Вам мешало выдернуть зарядник из "прикурки"?
Итак - измерить надо так:
1. Выключаем все потребители на борту (удаляем всё из прикуривателя), захлопываем все двери и багажник (чтобы исключить работу фонарей освещения салона и багажника!), вытаскиваем ключ из замка зажигания. Концевик капота зажимать не обязательно.
2. Включаем цифровой мультиметр на режим измерения тока 10(20)А или берем стрелочный амперметр на диапазон не менее 5А.
3. Снимаем клемму МИНУС с аккумулятора.
4. ПЛЮС-щуп прибора соединяем с клеммой-столбиком аккумулятора, МИНУС щуп прибора соединяем со снятой клеммой-зажимом, которая проводом соединена с кузовом автомобиля.

Если прибор ОСЛЕ ТОГО, как ПРОМОРГАЮТСЯ ФОНАРИ показывает не более 50 мА (в идеале 30. 40 мА) (по шкале в Амперах это 0,05 и 0,03. 0,04 соответственно), то проблем с повышенным потреблением у Вас нет.

Если потребление более 100мА, то проблемы есть и надо искать - кто же виновен.
А это могут быть:
1. неверно подключенное реле блокировки сигнализации или другое реле под управлением сигнализации.
2. Нештатно установленная и неверно подключенная к питанию МАГНИТОЛА. У неё два провода питания - один должен быть подключен к +12 неотключаемое, второй - к цепи АСС, чтобы магнитола переходила в "спящий" режим. если оба провода подключены на +12, то даже в выключенном состоянии (нажатием кнопки на панели магнитолы) - ОНА НЕ СПИТ. и потребляет повышенный ток! У разных моделей разный, но обычно 100. 150мА.
3. На борту есть другие нештатные потребители, о которых Вы ничего не написали, но которые подключены с ошибкой или являются "девайсом от китайСа" - низкосортными поделками с неизвестным поведением и потреблением.
4. В проводке автомобиля есть проблемы (после ДТП, при неквалифицированном обслуживании и т.п.).

Давайте займемся математикой. Пусть имеется ИДЕАЛЬНЫЙ НОВЫЙ аккумулятор емкостью 50Ah (50 ампер-часов). И есть потребление тока 125мА. И известно, что для того, чтобы гарантировать запуск двигателя летом, аккумулятор допустимо засадить на 50%, а зимой только на 25% от начальной емкости (полуэмпирические данные, полученные многолетними наблюдениями автолюбителей). Конечно - аккумулятор аккумулятору рознь и мороз разный и легкость пуска моторов у всех разная, но тем не менее.
ВОПРОС: за какое время аккумулятор будет разряжен до состояния "есть риск не завести мотор"?

Итак 50% от 50Ah это 25Ah, соответственно 25% от 50Ah составит вдвое меньше - 12,5Ah . Столько энергии мы можем себе позволить потерять.
Сколько времени на это потребуется?
12,5Ah/125мА= 12,5/0,125=100 часов ЗИМОЙ
и вдвое дольше - летом
25/0,125=200 часов

Или в сутках - около 4 суток зимой и чуть больше недели летом. Это ПРИ ИДЕАЛЬНОМ, ПОЛНОСТЬЮ ЗАРЯЖЕННОМ АККУМУЛЯТОРЕ. А если его уже "пытали" три года (частые стартерные пуски + ВАМПИР на борту), НЕ КОРМИЛИ (хронический недозаряд - короткие поездки ), привели к повышению внутреннего сопротивления (которе мы пока не учитывали в расчетах но влияние которого куда серьезнее) - что тогда?

У хорошего аккумулятора внутреннее сопротивление в пределах 0,001. 0,005 Ома. У аккумулятора, долгое время жившего в недозаряде он может подняться до 0,02. 0,05 Ом. При более высоких сопротивлениях эксплуатация становится просто невозможна. Почему?
А вот почему. Стартер (с планетраным редуктором) в современном малотитражном автомобиле потребляет ток 50..100А (в старых машинах без планетарки в стартере этот ток может быть 200..400А, а у грузовиков и дизелей и того больше).
А для того, чтобы стронуть коленчатый вал мотора с места надо скачок тока примерно вдвое больше рабочего.
Путсь в Вашей Toyota всё идельно и рабочий ток стартера (когда он разгониться) - всего-то 50А, Но для того, чтобы стронуть его и вращающиеся детали двигателя с места - надо кратковременно, (пусть на доли секунды, но надо) 100А.

Полностью заряженная банка кислотного аккумулятора имеет напряжение 2,2 вольта, разряженная до минимально допустимого уровня - 1,7 вольта (можно разряжать и дальше, но это ЧРЕВАТО НЕОБРАТИМЫИМИ ПОСЛЕДСТВИЯМИ). Из этих исходных данных полностью заряженный шестибаночный кислотный аккумулятор имеет напряжение на клеммах 2,2х6=13,2 вольта, а вот РАЗРЯЖАТЬ ЕГО НИЖЕ, чем 1,7х6=10,2в - и оставлять в таком состоянии надолго - НЕ стОит.

Пусть у нас всё тот же новый и полностью заряженный аккумулятор 50Ah - напряжение на нем 2,2 в х 6 банок=13,2 вольта и внутренее сопротивление 0,005 Ома.
Тогда при включении стартера и протекании тока 100А на внутреннем сопротивлении аккумулятора потеряется 100х0,005=0,5 вольта и из 13,2 вольт к стартеру приложится 13,2-0,5=12,7 вольта. И стартер будет крутить бодро и резво (к тому же через секунду ток упадет вдвое и потеря уменьшится. )
Теперь давайте "засадим" аккумулятор на 25%. Сказать однозначно - какое напряжение на нем при этом будет - сложно , но если считать, что зависимость линейная (хотя это не так) и 100% заряда=13,2 вольта, а НОЛЬ заряда (хотя это не совсем так)=10,2 вольта, то разряд на четверть - это примерно потеря (13,2-10,2)/4= 0,75 вольта.
Это значит, что если Вы намерили на аккумуляторе после длительной стоянки зимой 13,2-0,75=12,45В - у Вас уже могут быть проблемы с пуском.
Но тем не менее 12,45-0,5= 11,95 вольта и стартер будет крутиться, хоть и чуть хуже (что на слух практически не определить. )

Но картина резко меняется, если внутреннее сопротивление из-за проблем с качеством зарядки возросло, например "всего-то" до 0,04 Ом. Плюс аккумулятор подсажен.
При включении того же самого стартера ПОТЕРЯ на внутреннем сопротивлении будет 100х0,04=4(. ) вольта, а при 25% предварительной потере емкости (предварительный разряд) на стартер поступит. 12,45-4=8,45 (. ) вольта. При таком напряжении стартер, если начнет крутиться, то очень вяло, а не разогнавшись, он не снизит ТОК и продолжит потреблять 100А. еще больше засаживая и без того "умирающий" аккумулятор. Вместо бодрого ЖИ-ЖИ-ЖИ из-под капота раздастся вялое Вв-в-вУ-Вв-в-вУ-Вв-в-вУ. А если напряжение будет еще ниже, то может раздаться просто ЦАК (сопровождающееся погасанием табло приборной доски) - стартер даже не стронется с места.

Охранная система одна из немногих, которые работают во время простоя машины. При этом запитывается она от батареи автомобиля. В результате, когда двигатель не запускается после некоторого бездействия, возникает вопрос: может ли сигнализация разрядить аккумулятор. Если такое обнаруживается или предполагается оставить транспорт на длительный срок в бездействии, то придётся выяснить есть ли такой риск и как с ним бороться.

Может ли сигнализация посадить аккумулятор?

Что еще может стать причиной быстрого разряда АКБ?

Если возникают проблемы за меньший срок, например, за неделю или если аккумулятор полностью садится за ночь , то дело вряд-ли только в сигнализации. Скорее всего причина кроется в других электроприборах или самом АКБ. В первую очередь надо выяснить, почему появляется утечка. Одна из причин – это другие подключённые устройства.

Расход электроэнергии магнитолы даже в нерабочем состоянии составляет 0,6 мА/ч.
Бортовой компьютер высасывает 0,02мА/ч.
Когда незакрыта одна из дверей происходит утечка тока порядка 1,1А/ч
Неисправный регулятор напряжения вытягивает около 3 мА/ч.

С точки зрения электротехники потребление правильнее указывать в Ваттах, ведь бывают аккумуляторы и на 24 Вольт. Для быстрого подсчета в условиях 12-вольтовой сети можно принять, что 10 Вт соответствует разряду аккумулятора на 0,8 А/ч (исходя из формулы Ток=Мощность/Напряжение).

Более детальная информация о разных потребителях проиллюстрирована на этих изображениях (кликните для увеличения). При наличии магнитолы и борткомпьютера за неделю простоя будет израсходовано 114А/ч. Если же ещё и сигнализация садит напряжение вместе с антенной, то в сумме получается – 146А/ч.

При таком расходе АКБ емкостью 45-60 А/ч сядет от сигнализации, магнитолы и борткомпьютера всего за двое-трое суток.

Почему сигнализация садит аккумулятор?

Производителями выпускаются модели автосигнализации с настолько незначительным потреблением электроэнергии, чтобы АКБ наверняка не сел. Но иногда после измерений выясняется, что реальная величина превышает заложенную. Причины этого бывают следующие:

брак, дефекты самого оборудования;
неправильная установка;
блокировка двигателя системой;
слабая, изношенная батарея машины в плохих условиях способна полностью сесть даже от небольшого потребителя;
некорректная настройка;
наличие обратной связи с применением радиомодуля;
автосигнализация автономного типа, а точнее её собственный изношенный аккумулятор, постоянно высасывающий электричество из АКБ машины;
защита от отключения источника питания активирует сирену при понижении его заряда, чем и сажает.

Может ли сигналка посадить аккумулятор за ночь, при действующей сирене? Да, ведь громкий звуковой сигнал приводит к существенным потерям напряжения. В идеале она должна работать после включения не более двух с половиной минут. Также пагубно влияет слишком частая реакция системы из-за повышенной чувствительности. Например, если аварийка включается от хлопанья дверцами соседних автомобилей или несильного толчка из-за некорректной настройки датчика удара. Последний находится либо под панелью, либо на полу. Выглядит он так:

Как предотвратить разряд аккумулятора сигнализацией?

Как уменьшить потребление электроэнергии блоком сигнализации?

Если охранная система автономная и эксплуатировалась длительный срок, значит сел аккумулятор самого блока. Эта проблема решается его заменой. Но лучше изначально устроить обычную охранную систему. К профессионалам придётся обращаться, когда из причин остаются только некорректная установка или неисправность сигнализации.

Важно! Есть мнение, что поддерживать напряжение в стоящей машине поможет регулярный автозапуск. Теоретически последний должен компенсировать утечку от потребителей. На самом деле, во-первых, расход энергии на этот процесс значительно больше, чем на сигнализацию. Во-вторых, включение стартера настолько разряжает автомобильную батарею, что восстановится она может только за час работы двигателя, который выключится через 20 минут. То есть это наоборот приведёт к дополнительной утечке.

Контроль качества и точности процесса установки.
Проверка наличия очевидных дефектов или брака на новом оборудовании.
Выбор оптимального типа охранной системы – неавтономной.
Отслеживание появления повреждений во время эксплуатации. Иногда именно из-за них сигнализация сажает аккумулятор.

Производители выпускают оборудование с минимальными потребностями в электроэнергии. Новая охранная система за месяц в хороших условиях не сможет полностью посадить аккумулятор в исправном состоянии. Однако, во-первых, неизбежны проблемы с самодельными устройствами. Во-вторых, мало какой из приведённых выше советов спасёт в морозы от разряда сильно изношенный источник питания даже совершенно нормальным блоком сигнализации.

Читайте также: