Сколько разгоняется bmw m5
Обновлено: 01.07.2024
Немецкая марка BMW с момента начала производства своих автомобилей делала упор на то, чтобы они были самыми-самыми. Баварцы делали всё от них зависящее, чтобы их продукция была действительно премиальной. Вот почему многие их серийные модели могут дать фору иным специально созданным для гонок штучным спорткарам.
10. BMW 850CSi (250 км/ч)
9. BMW X6M Competition (285 км/ч)
8. BMW M3 GTR (295 км/ч)
BMW M3 GTR создавалась как омологационная модель для автоспорта. За всё время производства удалось собрать лишь 11 экземпляров, три из которых были прототипами. В движение спорткары приводились 4,0-литровым V8 мощностью под 400 л. с. в сочетании с шестиступенчатой трансмиссией. Они опережали многие суперкары той эпохи: максималка составляла 295 км/ч.
7. BMW M5 E39 (300 км/ч)
6. BMW M5 E60 (301 км/ч)
5. BMW M4 GTS (303 км/ч)
4. BMW M5 '30 Jahre Edition' (304 км/ч)
Модификация BMW F10 M5 '30 Jahre Edition' являлась спецверсией M5, созданной в честь 30-летия BMW M5. Автомобиль производился лишь в двух цветах и комплектовался специальными колёсами и пакетом M-Driver. Максималка спецверсии составила 304 км/ч. Тираж ограничили тремя сотнями экземпляров. Сейчас это действительно редкий и ценный автомобиль.
3. BMW M5 Competition (304 км/ч)
2. BMW M8 Competition (304 км/ч)
1. BMW M5 CS (305 км/ч)
Шильдик CS обычно можно увидеть на моделях M2, M3 и M4. Однако в текущем году он появился и на BMW M5. Это без преувеличения вершина модельного ряда баварцев – самый мощный и быстрый серийный BMW из когда-либо созданных. Мощность 4,4-литрового мотора под его капотом увеличена до 635 лошадей, а вот крутящий момент остался стандартным. Как бы то ни было, максималка модели – 305 км/ч. И это безумно много! С 0 до 100 км/ч седан разгоняется всего за 3 секунды.
Канал Quto в Яндекс.Дзен
Мотокаталог на Quto
Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов Сайта в коммерческих целях разрешено только с письменного разрешения владельца Сайта. В случае обнаружения нарушений, виновные лица могут быть привлечены к ответственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
После шести боевых кругов по трассе Эшторил я возвращаюсь в боксы на удивление бодрым. Как будто не горело только что 250 на удобном проекционном дисплее. Словно не было затем торможения в пол, больше похожего на удар о воду, когда машина из упрямства рыскает на полметра по сторонам. Я даже не вспотел, и сердце бьётся ровно, в такт потрескиванию остывающего выпуска. Именно он во многом лишает М5 драмы. Глушители берут на себя слишком много: голос V8 зажат, если не сказать пресен. Именно так и хочется сказать, памятуя рык двигателя M177 от Мерседеса E 63 S.
Руль с гипертрофированными приливами толст даже для длинных пальцев. Обзорности хватает, хотя стойки широковаты. Ход стеклоочистителей явно рассчитывался так, чтобы щётки не били по кузову на скорости 300 км/ч, а не ради зоны очистки как таковой.
Боковая поддержка сиденья абсолютна, а регулируется не только она, но и угол излома спинки. У набивки не по-немецки мягкий верхний слой, бока не намнёт даже в долгой дороге. Дружелюбное кресло — квинтэссенция M5. Даже если полностью зажать автомобиль, он не потеряет человеколюбия, не превратится в нервный костотряс. Если же распустить ― останется собранным и правильно упругим. Как дань традиции — путаное обилие клавиш для изменения настроек мотора, коробки передач, амортизаторов, электроусилителя руля, системы стабилизации. Играть в это быстро надоедает — и не только потому, что чёрный глянец клавиш безбожно заляпывается.
Сиденья очень хороши и профилем, и возможностями регулировок. Сзади ― трёхместный диван, а не индивидуальные ковши.
Редкий случай: к читаемости приборного щитка-дисплея ― никаких вопросов. Хорош и проектор на лобовое стекло ― неяркий, но чёткий и ясный. Переключать режимы полного привода или отключать его вовсе можно только через меню медиасистемы.
Лепестки М1 и М2 похожи на металлические и даже излишне заметны. Большие пальцы будто сами ложатся на них.
У предшественника этот седан отыгрывает почти две секунды на разгоне до 200 км/ч и секунду — до сотни. Правда были ещё спецверсии, те отстают меньше. Ну так и эта 600-сильная модификация явно не последняя.
С таким количеством воздухозаборников M5, кажется, не пропускает воздух под капот, а принудительно всасывает. Ради лучшего охлаждения, необходимого в частности при дрифте, переделан поддон двигателя. Корпус заднего редуктора имеет массивное оребрение.
Паспортные данные
| BMW M5 | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 4965 |
| Ширина, мм | 1903 |
| Высота, мм | 1473 |
| Колёсная база, мм | 2982 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1626/1595 |
| Снаряжённая масса, кг | 1855 |
| Полная масса, кг | 2440 |
| Объём багажника, л | 530 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, V-образно |
| Число клапанов | 32 |
| Рабочий объём, см³ | 4395 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 600/5600–6700 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 750/1800–5600 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | постоянный полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины передние/задние | 275/40 ZR19/285/40 ZR19 |
| Дорожный просвет, мм | 132 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 250/305* |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 3,4 |
| Время разгона с 0 до 200 км/ч, с | |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 14,5 |
| — загородный цикл | 8,2 |
| — смешанный цикл | 10,5 |
| Норма токсичности | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 68 |
| Топливо | АИ-91–98 |
| * С пакетом M Driver. | |
Техника
Силовая структура кузова выполнена из высокопрочных сталей. Задние лонжероны, опоры подвесок, капот, двери и крышка багажника — алюминиевые, как и на массовых версиях пятёрки. Поперечина передней панели магниевая. Усилители в передней части кузова и X-образный стальной элемент в районе задней оси повышают жёсткость кузова на кручение ― но точных цифр добыть не удалось.
Плоское, аэродинамически проработанное днище заканчивается настоящим диффузором, в качестве которого работают и банки глушителей. Сомнительно расположение небольшого радиатора горизонтально, в переднем свесе. В технических характеристиках проводится только синтезный аэродинамический показатель ― произведение Cx на лобовую площадь машины. Он равен 0,758.
История Роберт Есенов, Эмиль Вернер
Как и на BMW M535i E12, у преемницы стояли модернизированные амортизаторы Bilstein, укороченные пружины и утолщённые стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормозные механизмы остались стандартными, но зато в оснащение включили АБС. В интерьере машин в кузове E12 и в кузове E28 обосновались спортивные кресла с оригинальной прострочкой и трёхспицевый руль. Всего с 1984 по 1988 год было сделано 10 335 машин.
У следующей модели BMW M5 (E39) в гамме версий вновь остался один седан — универсал, показанный на фотографии, являлся концептом. Автомобиль округлился, удлинился до 4781 мм и потяжелел аж до 1795 кг. Откуда столько жирка? Увеличившиеся габариты, расширенное более статусное оснащение (гляньте, как богато выглядит интерьер!), но главное — двигатель.
Катапультирование до сотни занимало 4,7 с, максимальная скорость была ограничена на уровне 250 км/ч. И не забывайте про полностью отключаемую систему стабилизации, самоблокирующийся дифференциал на задней оси и амортизаторы EDC с электромагнитными клапанами. В 2010 году автомобиль сошёл с конвейера. За пять лет было сделано 19 522 седана и 1025 универсалов.
В 2011 году мир увидел BMW M5 F10. На тот момент это был самый мощный автомобиль немецкой компании за всю её историю. А всё благодаря наддувному мотору V8 4.4, сменившему на посту атмосферный V10 и выдающему 560 сил и 680 Н•м. Агрегат получил два турбокомпрессора twin-scroll, непосредственный впрыск топлива, фазовращатели на впуске и выпуске, а также запатентованный выпускной коллектор, в котором выхлопные газы пульсируют равномерно, что гарантирует почти полное отсутствие задержек на открытие дросселя. Разгон до сотни занимает 4,4 с, максимальная скорость ограничена электроникой на 250 км/ч (и 305 км/ч при заказе опции M Driver’s Package).
По умолчанию BMW M5 получила активный редуктор Active M Differential, вживлённый в заднюю ось. Тяга между колёсами на ней распределяется многодисковым электронноуправляемым сцеплением в диапазоне от нуля до 100%.
Тем, кому было мало стандартных характеристик, адресовали спецверсии седана BMW M5. С 2013 года в продаже появились машины с опциональным пакетом Competition Package (сделано 4459 штук). Инженеры довели мощность мотора до 575 сил (при тех же 680 Н•м) и перенастроили электроусилитель руля и подвеску, уменьшив клиренс на 10 мм. А в 2016-м на рынок вышла ещё более грозная и редкая модификация ― Competition Edition (тираж ― 200 автомобилей). У неё уже было 600 сил и 700 ньютон-метров, спурт до сотни занимал всего 3,9 с, а подвеска, рулевое управление и активный М-дифференциал обрели уникальные калибровки. Производство BMW M5 F10 в Дингольфинге закончилось в 2016 году, а всего с конвейера сошло чуть больше 19,5 тысячи машин.
За кадром
На сладкое, помимо тёплой и солнечной Португалии, нам досталась возможность немного прокатиться на четырёх первых поколениях М5 из собрания BMW Classic ― самую свежую машину поколения F10 не выдавали, чтобы избежать прямого сравнения с новой F90. Приятные воспоминания: больше десяти лет назад в журнале Автоспорт мы сделали полноценный сравнительный тест всех М5 на Дмитровском полигоне, и в нём точно так же звездой оказалась E39 конца 90-х. Очень жаль, что архив Автоспорта, похоже, погиб вместе с его сайтом ― но сканы того материала есть на страничке одного из пользователей Драйва 2.
Мотор V8 выдаёт пик тяги в диапазоне 1800-5600 об/мин. С места до 200 км/ч BMW M5 F90 выстреливает за 11,1 с, тогда как машина прошлого поколения тратила 13 с. По паспорту, модель удовлетворяет нормам Евро-6, расход топлива в смешанном цикле не превышает 10,5 л/100 км.
В салоне из нового в глаза бросаются видоизменённый селектор коробки передач и пара красных кнопок M1 и M2, на которые можно сохранить преднастройки ездовых режимов. В списке стандартного оснащения ― шесть подушек безопасности и отделка сидений натуральной кожей Merino.
Стандартные кресла оснащены усечённым набором электрорегулировок, но за доплату клиент получит спортивные сиденья с интегрированными подголовниками, полной электрификацией (включая регулировки наклона спинки и валиков боковой поддержки) и функцией памяти как с водительской, так и с пассажирской стороны.
С включённой системой стабилизации привод ― только полный. В толерантном режиме M Dynamic Mode активируется преднастройка полного привода 4WD Sport с большим акцентом на заднюю ось. Если DSC усыпить, водитель сможет выбирать между программами 4WD, 4WD Sport и 2WD.
Доработана и подвеска ― двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Инженеры расширили колею, пересмотрели кинематику и эластокинематику, увеличили жёсткость резиновых креплений. Также немцы повысили жёсткость передних нижних рычагов и стабилизаторов поперечной устойчивости. Также у седана появились дополнительные алюминиевые усилители в передней части кузова и X-образный стальной элемент, повышающий прочность конструкции задней оси. По умолчанию BMW M5 комплектуется трёхрежимными адаптивными амортизаторами, а также перенастроенным электроусилителем руля, для которого также предусмотрено три алгоритма работы.
Живьём седан серии F90 можно будет увидеть на сентябрьском автосалоне во Франкфурте, после которого европейские дилеры откроют приём заказов. Но оценить свои финансовые возможности можно уже сейчас ― в Германии за базовую машину новой генерации просят от 117 900 евро. Для сравнения, Audi RS6 Avant performance стоит от 118 980 евро, а Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ ― от 121 891 евро. А наиболее выгодным соотношением цены и отдачи двигателя обладает Cadillac CTS-V. Он готов похвастаться 649 силами и 855 ньютон-метрами, за которые придётся заплатить всего 98 тысяч евро. Правда, заднеприводный американский седан тратит на спурт до сотни 3,7 с.
История Роберт Есенов, Эмиль Вернер
У следующей модели BMW M5 (E39) в гамме версий вновь остался один седан — универсал, показанный на фотографии, являлся концептом. Автомобиль округлился, удлинился до 4781 мм и потяжелел аж до 1795 кг. Откуда столько жирка? Увеличившиеся габариты, расширенное более статусное оснащение (гляньте, как богато выглядит интерьер!), но главное — двигатель.
В 2011 году мир увидел BMW M5 F10. На тот момент это был самый мощный автомобиль немецкой компании за всю её историю. А всё благодаря наддувному мотору V8 4.4, сменившему на посту атмосферный V10 и выдающему 560 сил и 680 Н•м. Агрегат получил два турбокомпрессора twin-scroll, непосредственный впрыск топлива, фазовращатели на впуске и выпуске, а также запатентованный выпускной коллектор, в котором выхлопные газы пульсируют равномерно, что гарантирует почти полное отсутствие задержек на открытие дросселя. Разгон до сотни занимает 4,4 с, максимальная скорость ограничена электроникой на 250 км/ч (и 305 км/ч при заказе опции M Driver’s Package).
По умолчанию BMW M5 получила активный редуктор Active M Differential, вживлённый в заднюю ось. Тяга между колёсами на ней распределяется многодисковым электронноуправляемым сцеплением в диапазоне от нуля до 100%.
Тем, кому было мало стандартных характеристик, адресовали спецверсии седана BMW M5. С 2013 года в продаже появились машины с опциональным пакетом Competition Package (сделано 4459 штук). Инженеры довели мощность мотора до 575 сил (при тех же 680 Н•м) и перенастроили электроусилитель руля и подвеску, уменьшив клиренс на 10 мм. А в 2016-м на рынок вышла ещё более грозная и редкая модификация ― Competition Edition (тираж ― 200 автомобилей). У неё уже было 600 сил и 700 ньютон-метров, спурт до сотни занимал всего 3,9 с, а подвеска, рулевое управление и активный М-дифференциал обрели уникальные калибровки. Производство BMW M5 F10 в Дингольфинге закончилось в 2016 году, а всего с конвейера сошло чуть больше 19,5 тысячи машин.
После шести боевых кругов по трассе Эшторил я возвращаюсь в боксы на удивление бодрым. Как будто не горело только что 250 на удобном проекционном дисплее. Словно не было затем торможения в пол, больше похожего на удар о воду, когда машина из упрямства рыскает на полметра по сторонам. Я даже не вспотел, и сердце бьётся ровно, в такт потрескиванию остывающего выпуска. Именно он во многом лишает М5 драмы. Глушители берут на себя слишком много: голос V8 зажат, если не сказать пресен. Именно так и хочется сказать, памятуя рык двигателя M177 от Мерседеса E 63 S.
Руль с гипертрофированными приливами толст даже для длинных пальцев. Обзорности хватает, хотя стойки широковаты. Ход стеклоочистителей явно рассчитывался так, чтобы щётки не били по кузову на скорости 300 км/ч, а не ради зоны очистки как таковой.
Боковая поддержка сиденья абсолютна, а регулируется не только она, но и угол излома спинки. У набивки не по-немецки мягкий верхний слой, бока не намнёт даже в долгой дороге. Дружелюбное кресло — квинтэссенция M5. Даже если полностью зажать автомобиль, он не потеряет человеколюбия, не превратится в нервный костотряс. Если же распустить ― останется собранным и правильно упругим. Как дань традиции — путаное обилие клавиш для изменения настроек мотора, коробки передач, амортизаторов, электроусилителя руля, системы стабилизации. Играть в это быстро надоедает — и не только потому, что чёрный глянец клавиш безбожно заляпывается.
Сиденья очень хороши и профилем, и возможностями регулировок. Сзади ― трёхместный диван, а не индивидуальные ковши.
Редкий случай: к читаемости приборного щитка-дисплея ― никаких вопросов. Хорош и проектор на лобовое стекло ― неяркий, но чёткий и ясный. Переключать режимы полного привода или отключать его вовсе можно только через меню медиасистемы.
Лепестки М1 и М2 похожи на металлические и даже излишне заметны. Большие пальцы будто сами ложатся на них.
У предшественника этот седан отыгрывает почти две секунды на разгоне до 200 км/ч и секунду — до сотни. Правда были ещё спецверсии, те отстают меньше. Ну так и эта 600-сильная модификация явно не последняя.
С таким количеством воздухозаборников M5, кажется, не пропускает воздух под капот, а принудительно всасывает. Ради лучшего охлаждения, необходимого в частности при дрифте, переделан поддон двигателя. Корпус заднего редуктора имеет массивное оребрение.
Паспортные данные
| BMW M5 | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 4965 |
| Ширина, мм | 1903 |
| Высота, мм | 1473 |
| Колёсная база, мм | 2982 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1626/1595 |
| Снаряжённая масса, кг | 1855 |
| Полная масса, кг | 2440 |
| Объём багажника, л | 530 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, V-образно |
| Число клапанов | 32 |
| Рабочий объём, см³ | 4395 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 600/5600–6700 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 750/1800–5600 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | постоянный полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины передние/задние | 275/40 ZR19/285/40 ZR19 |
| Дорожный просвет, мм | 132 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 250/305* |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 3,4 |
| Время разгона с 0 до 200 км/ч, с | |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 14,5 |
| — загородный цикл | 8,2 |
| — смешанный цикл | 10,5 |
| Норма токсичности | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 68 |
| Топливо | АИ-91–98 |
| * С пакетом M Driver. | |
Техника
Силовая структура кузова выполнена из высокопрочных сталей. Задние лонжероны, опоры подвесок, капот, двери и крышка багажника — алюминиевые, как и на массовых версиях пятёрки. Поперечина передней панели магниевая. Усилители в передней части кузова и X-образный стальной элемент в районе задней оси повышают жёсткость кузова на кручение ― но точных цифр добыть не удалось.
Плоское, аэродинамически проработанное днище заканчивается настоящим диффузором, в качестве которого работают и банки глушителей. Сомнительно расположение небольшого радиатора горизонтально, в переднем свесе. В технических характеристиках проводится только синтезный аэродинамический показатель ― произведение Cx на лобовую площадь машины. Он равен 0,758.
История Роберт Есенов, Эмиль Вернер
Как и на BMW M535i E12, у преемницы стояли модернизированные амортизаторы Bilstein, укороченные пружины и утолщённые стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормозные механизмы остались стандартными, но зато в оснащение включили АБС. В интерьере машин в кузове E12 и в кузове E28 обосновались спортивные кресла с оригинальной прострочкой и трёхспицевый руль. Всего с 1984 по 1988 год было сделано 10 335 машин.
У следующей модели BMW M5 (E39) в гамме версий вновь остался один седан — универсал, показанный на фотографии, являлся концептом. Автомобиль округлился, удлинился до 4781 мм и потяжелел аж до 1795 кг. Откуда столько жирка? Увеличившиеся габариты, расширенное более статусное оснащение (гляньте, как богато выглядит интерьер!), но главное — двигатель.
Катапультирование до сотни занимало 4,7 с, максимальная скорость была ограничена на уровне 250 км/ч. И не забывайте про полностью отключаемую систему стабилизации, самоблокирующийся дифференциал на задней оси и амортизаторы EDC с электромагнитными клапанами. В 2010 году автомобиль сошёл с конвейера. За пять лет было сделано 19 522 седана и 1025 универсалов.
В 2011 году мир увидел BMW M5 F10. На тот момент это был самый мощный автомобиль немецкой компании за всю её историю. А всё благодаря наддувному мотору V8 4.4, сменившему на посту атмосферный V10 и выдающему 560 сил и 680 Н•м. Агрегат получил два турбокомпрессора twin-scroll, непосредственный впрыск топлива, фазовращатели на впуске и выпуске, а также запатентованный выпускной коллектор, в котором выхлопные газы пульсируют равномерно, что гарантирует почти полное отсутствие задержек на открытие дросселя. Разгон до сотни занимает 4,4 с, максимальная скорость ограничена электроникой на 250 км/ч (и 305 км/ч при заказе опции M Driver’s Package).
По умолчанию BMW M5 получила активный редуктор Active M Differential, вживлённый в заднюю ось. Тяга между колёсами на ней распределяется многодисковым электронноуправляемым сцеплением в диапазоне от нуля до 100%.
Тем, кому было мало стандартных характеристик, адресовали спецверсии седана BMW M5. С 2013 года в продаже появились машины с опциональным пакетом Competition Package (сделано 4459 штук). Инженеры довели мощность мотора до 575 сил (при тех же 680 Н•м) и перенастроили электроусилитель руля и подвеску, уменьшив клиренс на 10 мм. А в 2016-м на рынок вышла ещё более грозная и редкая модификация ― Competition Edition (тираж ― 200 автомобилей). У неё уже было 600 сил и 700 ньютон-метров, спурт до сотни занимал всего 3,9 с, а подвеска, рулевое управление и активный М-дифференциал обрели уникальные калибровки. Производство BMW M5 F10 в Дингольфинге закончилось в 2016 году, а всего с конвейера сошло чуть больше 19,5 тысячи машин.
За кадром
На сладкое, помимо тёплой и солнечной Португалии, нам досталась возможность немного прокатиться на четырёх первых поколениях М5 из собрания BMW Classic ― самую свежую машину поколения F10 не выдавали, чтобы избежать прямого сравнения с новой F90. Приятные воспоминания: больше десяти лет назад в журнале Автоспорт мы сделали полноценный сравнительный тест всех М5 на Дмитровском полигоне, и в нём точно так же звездой оказалась E39 конца 90-х. Очень жаль, что архив Автоспорта, похоже, погиб вместе с его сайтом ― но сканы того материала есть на страничке одного из пользователей Драйва 2.
Создатели M5 вернулись к идее неброского сундучка с сюрпризом. Ничто не выдаёт в этой машине суперкаровского темперамента.
Познакомившись с историей и традициями M-машин, мы обращаемся к дню сегодняшнему. И хотя тест BMW M5 прошёл раньше юбилея подразделения M GmbH, я решил публиковать материалы по ним в обратной последовательности. Без оглядки в прошлое оценка седана M5 получилась бы неадекватной. Поскольку для BMW это широкий шаг назад.
Такое с нами не в первый раз: мы планируем только видеообзор, но "попутного газа" — фотографий и слов — набирается на большую заметку.
Заводская матовая краска (почти 130 тысяч рублей) оттеняет рельеф "эмки", но она беспощадна к неизбежным дефектам. На обычном "металлике", который ничего не стоит, мелкие вмятины, царапины и потёртости не так бросаются в глаза, как тут.
Шоссейная развязка — прелюдия к арии царя автобана. Главное не перебрать со скоростью, чтобы передок не выплывал наружу виража.
Внешность не вызывает ничего, кроме уважения. Превосходная посадка нравится и журналистам, и гонщикам. Есть на свете и другие сиденья с таким же количеством регулировок, но эти — работают. Первая реакция обычного водителя — немного приподнять кресло. Из-за высокой передней панели не очень понятно, где кончается длинный капот. Однако пересядьте сюда, например, из Porsche, как наш тест-пилот Олег Кесельман, и M5 напомнит кроссовер. В тестовой машине — все мыслимые удобства: есть даже доводчики дверей! Это спортседан?
По сравнению с предыдущей "пятёркой" в интерьере стало меньше острых углов и вернулся домашний уют. Простор прямо-таки царский: M5 чуть шире, чем, например, нынешний Mercedes S-класса!
Под полным газом открываются акустические заслонки в выпускных патрубках, и в голосе "пятёрки" появляется подлинная драма. В салоне звука двигателя не бывает много, там вообще тихо. Со снятым за 137 758 рублей ограничителем M5 должен набирать 305 км/ч.
Удобство передних кресел с изменяемым углом верхней части спинки и регулируемыми боковыми валиками отметили все, кому удалось поездить на "эмке". Но удовольствие не из дешёвых — свыше 85 тысяч рублей. Сзади весьма свободно, и есть отдельный блок климат-контроля (бесплатная опция).
Лучшее время M5 на трассе Moscow Raсeway — 1:59,044. Подвели изношенные колодки, да и шины не первой свежести быстро перегрелись. Референсному купе Porsche 911 Carrera S, которое мы специально привезли в этот день на трек, большой седан проиграл почти шесть секунд. На длинной прямой спидометр показывал свыше 200 км/ч, хотя стационарный радар насчитал только 192,5 км/ч. Всё равно много!
После 1500 об/мин мотор пруч, как большой дизель, — только коленвал раскручивается до 7250 оборотов. Великолепная эластичность полностью удовлетворяет водителя при ускорении в пределах одной передачи. Переключения в радость: двигатель с коробкой отлично ладят. Эффективность торможения двигателем — образцовая даже при самых мягких настройках. Недаром трансмиссия называется М DCT Drivelogic — логики ей не занимать.
Комбинированные тормоза с алюминиевыми ступицами выглядят внушительно, но именно они не дали нам показать хорошее время на треке. А углерод-керамика — это 490 тысяч рублей! Диаметр передних чугунных дисков, стиснутых шестипоршневыми суппортами, — 400 мм, толщина — 36 мм. Задние лишь на шесть миллиметров меньше в диаметре, но более чем на сантиметр тоньше. Звездявые 20-дюймовые колёса — опция за 154 тысячи рублей, но и у стандартных 19-дюймовых размерность шин спереди и сзади отличается.
Шасси не может похвастать гибкостью силового агрегата. Даже в самом комфортном режиме седан остается по-спорткаровски жёстким. Мне пришлось подвозить человека после операции на глаза. Он прозрел к концу поездки: от тряски повязка сползла, и он стал бесстыдно подглядывать. И на руле так много вибраций, будто это Porsche 911 предыдущего поколения. Даже у Ferrari 458 руль чище.
Задним шинам шириной 295 мм при отключённой противобуксовочной системе нечего противопоставить тяге в 680 Н•м. Активная блокировка дифференциала позаботится о том, чтобы силовое скольжение оставалось контролируемым на всём протяжении поворота.
"Что за глупость — ездить боком по гоночной трассе?" — строго спрашивает спортивный директор трассы Moscow Raceway Михаил Ухов. Ну, Михаил Сергеевич, это же так легко и весело!
Этот седан M5 — самый крупный и тяжёлый за всю историю. Масса богато оснащённой машины с водителем легко достигает двух тонн. Зато цена более чем конкурентоспособная — от 4,5 млн рублей. Mercedes-Benz E 63 AMG обойдётся минимум в 5,4 млн! Прайс-лист на Audi RS6 пока не объявлен.
Паспортные данные
| Модель | Модификация |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 4910 |
| Ширина, мм | 1891 |
| Высота, мм | 1456 |
| Колёсная база, мм | 2964 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1627/1582 |
| Снаряжённая масса, кг | 1870 |
| Полная масса, кг | 2410 |
| Объём багажника, л | 520 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, V-образно |
| Число клапанов | 32 |
| Рабочий объём, см³ | 4395 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 560/6000–7000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 680/1500–5750 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | роботизированная семиступенчатая |
| Привод | задний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые перфорированные |
| Задние тормоза | дисковые перфорированные |
| Шины | 265/40 R19 / 295/35 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 117 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 250/305* |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 4,4 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 14 |
| — загородный цикл | 7,6 |
| — смешанный цикл | 9,9 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 80 |
| Топливо | АИ-98 |
| * С опцией M Driver's Package. | |
Цена и комплектация
| Базовое оснащение BMW M5 | |
|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | |
| Боковые подушки безопасности | |
| Надувные "занавески" | |
| Крепление детского кресла Isofix | |
| Система динамической стабилизации | |
| Адаптивная подвеска | |
| Автоматическая коробка передач | |
| Биксеноновые фары | |
| Датчики давления в шинах | |
| Датчик дождя | |
| Датчик света | |
| Датчики парковки передние и задние | |
| Активный круиз-контроль | |
| Трёхзонный климат-контроль | |
| Мультифункциональное рулевое колесо | |
| Подогрев рулевого колеса | |
| Рулевая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету | |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | |
| Электрохромное внутрисалонное зеркало | |
| Электрохромные наружные зеркала заднего вида | |
| Электрорегулировка передних сидений | |
| Память положений передних сидений | |
| Подогрев передних сидений | |
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | |
| Иммобилайзер | |
| Противоугонная сигнализация | |
| Спутниковая противоугонная система | |
| Отделка салона кожей | |
| Защита поддона картера | |
| Легкосплавные колёсные диски | |
| Система start/stop | |
| Шины Run Flat | |
| Цвет "металлик" | |
| Дополнительное оборудование тестового автомобиля | |
| 20-дюймовые колёса | 154 651* |
| Расширенная отделка кожей | 137 758 |
| Адаптивные фары | 25 299 |
| Сервопривод крышки багажника | 31 522 |
| Спортивные М-сиденья | 65 206 |
| Вентиляция передних сидений | 45 498 |
| Камера заднего вида | 23 565 |
| Электрохромные наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | 42 743 |
| Система доступа в салон без ключа | 44 396 |
| Навигационная система | 141 175 |
| Доводчики дверей | 36 010 |
| Проекционный дисплей | 78 142 |
| Люк | 74 775 |
| Цена базовой комплектации | 4 500 000 |
| Цена протестированного автомобиля | 5 364 719 |
| * Цены указаны в рублях. | |
Техника
По сравнению с машиной предыдущего поколения Е60 "пятёрка" прибавила в габаритах и потяжелела. Структура кузова осталась комбинированной, но из алюминия выполнен не весь передок, как прежде, а лишь опоры передней подвески. Жёсткость конструкции на кручение увеличилась до 30 000 Н•м/град. Благодаря паре дополнительных стальных усилителей под днищем, у кузова "эмки" этот показатель ещё выше — 32 000 Н•м/град.
Двигатель V8 4.4 S63B44 дебютировал на кроссоверах X5 M/X6 M. Базирующийся на серийной "турбовосьмёрке" М-мотор снабжён усиленными коленвалом и шатунно-поршневым механизмом. Изюминка — перекрёстный выпускной коллектор с двумя нагнетателями Twin Scroll, вписанный в развал блока цилиндров. Узел выполнен из особо термостойкого сплава Inconel и способен выдерживать нагрев до 1050°C.
Главная передача снабжена дифференциалом с электронноуправляемой блокировкой. На фото хорошо видно приводящий её муфту электромоторчик.
История Роберт Есенов
У следующей модели BMW M5 (E39) в гамме версий вновь остался один седан — универсал, показанный на фотографии, являлся концептом. Автомобиль округлился, удлинился до 4781 мм и потяжелел аж до 1795 кг. Откуда столько жирка? Увеличившиеся габариты, расширенное более статусное оснащение (гляньте, как богато выглядит интерьер!), но главное — двигатель.
За кадром
Поскольку это наша первая работа на трассе Moscow Raceway, мы взяли с собой в качестве референсного автомобиля новый Porsche 911. А спортивный директор трека Михаил Ухов выкатил ещё и Mercedes-Benz C 63 AMG, который ровно на миллион дешевле "эм-пятой" и на четыре секунды с круга быстрее. Мы не собирались сравнивать их с "пятёркой", но таким образом получили привязку по времени круга. И ещё одно подтверждение, что M5 — не трековый автомобиль, хотя он и не потерялся на фоне таких боевитых "малышей".
Подготовка видеоматериала заняла у Алексея Смирнова необычно много времени, зато у нас есть даже маленький фильм Making of.
Читайте также: