Где собирают bmw g30

Обновлено: 03.07.2024

Чем привлекают российского покупателя истинно немецкие машины

Увеличенный на 22 мм клиренс позволил добиться повышенной проходимости. С учётом ситуации русских дорог такое дополнение трудно назвать лишним.
Более жёсткие амортизаторы и усиленные стабилизаторы (и передние, и задние). Это позволит машине дольше сохранять работоспособность.
Электроника позволяет запускать машину даже в условиях достаточно серьёзных морозов.
Многие автолюбители отмечают, что русская сборка менее чувствительна к качеству бензина, что немаловажно, учитывая качество топлива на большинстве заправок.

Что выбрать: немецкую или русскую сборку

Пока для производства БМВ на заводе в Калининграде используют практически полностью импортные комплектующие. То есть говорить о расхождении в качестве машин сложно, так как в итоге они проходят одинаковый контроль качества. Вместе с тем многие отмечают, что при движении на транспортном средстве русской сборки слышнее шум, а автомобиль в итоге оказывается менее долговечным. Однако эти недостатки можно отнести и к качеству обслуживания, и к соблюдению правил эксплуатации машины.

Важным фактором, определяющим покупку именно русской сборки, является её стоимость. На форумах часто задаётся вопрос, можно ли купить новый БМВ немецкой сборки у дилера? Новые немецкие машины по-прежнему поставляются на российский рынок, однако их стоимость оказывается весьма высокой. Машины, собранные в России не облагаются таможенными пошлинами, поэтому и накрутки на цены заметно меньше.

Немецкий бу авто или новый отечественный

Что лучше купить: подержанный автомобиль из Германии или новый отечественный? По цене сделанные в России машины практически равны моделям с небольшим пробегом, которые перевозят через границу. Сложно сказать, что именно будет лучше для российского водителя:

Предубеждение относительно качества российских машин, безусловно, имеют серьёзные основания. Вместе с тем времена меняются, и можно ожидать, что российская сборка скоро окажется на вполне достойном уровне, постепенно вытесняя западных представителей автопрома. Пока что выбор остаётся лишь за мнением и вкусом покупателя.

➡️ ПОДПИШИТЕСЬ и читайте наш канал!

Игорь Владимирский

Пресс-служба BMW отказалась предоставить подробности, но нам в Авторевю все же удалось выяснить детали. Уже в апреле на конвейере Автотора останутся только большие кроссоверы BMW X5, X6 и X7. Все остальные модели будут полностью переведены на импорт — это седаны пятой и седьмой серий, а также паркетники X1, X3 и X4. Более того, даже для семейства X5/X6/X7 зарезервирована возможность поставки любой из версий напрямую с американского завода, то есть впоследствии BMW может полностью свернуть российскую сборку.

Как тут не вспомнить, что еще не так давно компания BMW вынашивала планы строительства собственного завода в России, но Специальный инвестиционный контракт (СПИК), переданный на рассмотрение в Минпромторг, так и не был подписан. Стороны не сошлись в условиях работы, после чего в компании BMW полностью исключили возможность строительства локального завода. Участвовать в СПИКе, который заключил Автотор, немецкий концерн тоже не стал.

Все эти годы автомобили BMW выпускали на Автоторе по технологиям SKD (крупноузловая сборка) и MKD (мелкоузловая сборка). Максимальный уровень локализации, на который могут пойти в BMW, — это сварка и окраска кузовов (CKD), но для выгодной работы по СПИКу этого недостаточно. Правительство заинтересовано еще и в локализации компонентов, а с тем объемом продаж, который есть у BMW (около 40 тысяч автомобилей в год), производство комплектующих в России не сулит выгоды: как уверяют в компании, себестоимость автомобилей от этого только вырастет, да и производителям компонентов такие объемы выпуска неинтересны.

Олег Меньщиков

Комплектация	BMW 520i (184 л.с.)	BMW 520d (190 л.с.)	BMW 520d xDrive (190 л.с.)
Business	2 810 000 руб.	2 960 000 руб.
Executive	2 960 000 руб.
Sport Line	2 990 000 руб.
Exclusive	3 380 000 руб.
Luxury	3 790 000 руб.
M Sport	3 240 000 руб.	3 520 000 руб.	4 060 000 руб.

Владимир Мельников

Обновленная графика данных, проецируемых на лобовое стекло, пока доступна только в G30

— Пространство для коленей на сантиметр больше, чем раньше. Да не слишком меня заботит, что там позади спинок передних сидений. Главное — как себя чувствует водитель!

Ключ с сенсорным экраном скорее оригинален, чем удобен. Быстродействие процессора хромает, а габариты и вес слишком велики, чтобы постоянно носить его в кармане джинсов

Кнопка обогрева руля наконец-то на видном месте, о включении предупреждает надпись на панели приборов

Практически все кузовные панели алюминиевые, но силовая структура за исключением задних лонжеронов сварена из стали. Передняя панель крепится на поперечину из магниевого сплава

Багажник стал крупнее на десять литров, сохранил правильные формы и хорошо отделан. Подполья нет, разделенная на три части спинка заднего дивана — опция

Во всяком случае, я в BMW 540i не жаловался. Конечно, машина едет плотнее и собраннее, чем дизельная, ощущения левитации нет даже на автостраде, зато руль у заднеприводной машины чище и почти невесом в Комфорте, словно у раллийного автомобиля. А когда ты без напряжения утюжишь на столь крупном седане тесные серпантины, и впрямь возникает ощущение полета. Как в ралли, когда автомобиль словно сам ритмично перекладывается из виража в вираж.

Хотя, учитывая характер этой машины, уместнее было бы вывести ее на рынок к 23 февраля.

Читайте также: