Шевроле камаро сколько на спидометре
Обновлено: 02.07.2024
В 2016-м Camaro начали продавать по 2 799 000 рублей, а сейчас он на 200 тысяч дороже. Силовой агрегат и комплектация безальтернативны, хотя в США можно выбрать из двух типов кузова, четырёх моторов, пары коробок передач и шести исполнений.
Жёлтое купе Chevrolet Camaro мчится по серым нечищеным улицам города, яркой вспышкой отражаясь в витринах. Редкий на наших просторах автомобиль замедляет время: притормаживают соседние машины, останавливаются пешеходы… Автомобиль-спецэффект! Это его важнейшее достоинство и главный же недостаток. Camaro — оптическая иллюзия. Едва рассеивается пущенная в глаза пыль, под спорткаровской внешностью проступает незатейливое средство передвижения.
Camaro выглядит круче, чем есть на самом деле. На всю запредельную российскую цену. Но на ходу это автомобиль, не познавший инженерной ласки, без тонких настроек силового агрегата и ходовой части. Надежда только на хороший потенциал для тюнинга.
Материалы тут преимущественно недорогие, но передняя панель частично отделана кожей, а на дверях ― алюминиевые вставки. Руль быстро подогревается по всему ободу. Комплектация богата: Audi A5 и BMW 430i со схожим оснащением обойдутся в 3,37 млн рублей и 3,85 млн соответственно.
Посадка низкая, пороги широкие и чаще всего грязные. Передние кресла не так спортивны, как кажутся. На заднем диване некуда деть ни голову, ни ноги. На тоннеле перед вторым рядом ― площадка для беспроводной зарядки смартфонов.
Руль делает от упора до упора два с половиной оборота, а усилие на нём неправдоподобно. Зато с траектории Camaro не сбивают ни колдобины, ни термические швы.
В Америке базовый Camaro оснащается галогенными фарами, а в России тут по умолчанию используется биксенон. Вертикальные воздуховоды функциональны: с их помощью снижается турбулентность в арках.
Новый Camaro легче предшественника, кузов жёстче прежнего, центр тяжести ниже, модернизирована подвеска. И если машина пятого поколения была груба и неотёсана, эта едет точнее и собраннее. Кренится умеренно, надёжно стоит на пологой дуге и держит скоростную прямую. Однако это даже не уровень европейских хот-хэтчей. Подвеска кажется дряблой, а неважно настроенный электроусилитель генерирует примерно одинаковое усилие, ползёте ли вы по парковке или стираете шины в скольжении.
У Chevy гражданские реакции на руль и подачу топлива и нет ощущения собранности. Допустим, 230-сильный хэтч Audi TT в стоке обеспечит больше острых ощущений за меньшие деньги. Но туда не поставишь крейтовый V8, а в Camaro — запросто.
По жёсткости Camaro даст фору всем машинам концерна GM, что остались на нашем рынке. Ни Cadillac Escalade, ни CTS не отличаются кошачьей поступью, но Chevrolet их переплюнул. Даже на ровной дороге находит изъяны, вздрагивая им в такт. Средние и крупные ямы отрабатывает ещё хуже, транслируя вибрации в салон. Передней подвеске вдобавок не хватает энергоёмкости. Владельцу стоит поискать более качественные амортизаторы, как это делают покупатели Мустангов, а заодно сменить рекомендованные заводом шины Run Flat на обычные.
На высокой скорости аэродинамические возмущения и шум из колёсных арок образуют ненавязчивый звуковой фон. Хуже, что в ненастную погоду грязь быстро заливает боковые стёкла, мешая смотреть в чистые зеркала.
Сенсорный экран отзывчив, мультимедийная система шустра. За три миллиона рублей хочется более качественной графики. Слева от рулевой колонки ― блок управления проектором на лобовое стекло.
Замедляется купе прилично: меняешь лишь усилие на педали тормоза с коротким свободным ходом. Четырёхпоршневые суппорты Brembo спереди и плавающие скобы сзади не сдаются даже при частых интенсивных торможениях. За доплату предлагаются более мощные механизмы (шесть поршней спереди и четыре сзади). Нам на треке хватает и штатных — это к лету автодром ADM Raceway предстанет в реконструированном виде с новым цепким асфальтовым полотном, а сейчас тут припорошенный снегом лёд.
Отключив только трекшн-контроль, можно скользить при малых углах поворота руля. Полностью деактивировав систему стабилизации, вы останетесь один на один с не самым понятным автомобилем.
Тормозные диски диаметром 320 мм выглядят комично внутри 20-дюймовых алюминиевых колёс. Кривые стыки кузовных панелей ― привет с завода в штате Мичиган, откуда приходят наши Camaro.
На дорожных шипованных шинах Pirelli Ice Zero скорость невелика, грубые настройки рулевого управления и силового агрегата не мешают удовольствию от скольжений. Пригодился бы самоблок, но, увы, в России его нет даже опционально. Едва ли стоит заказывать какие-то трековые аксессуары на машину с такими мотором и шасси. Этот пони-кар не для кольца, а для перемещения каждый день.
В зависимости от двигателя на Camaro в США можно заказать как механическую блокировку дифференциала, так и электронноуправляемую. Несколько вариантов подвески, два вида амортизаторов и улучшенную систему охлаждения силового агрегата.
Camaro вполне осилит и путешествие на дальняк, лучше вдвоём: на втором ряду тесно даже детям. Если не садиться близко к рулю, как Кирилл Васильев в видео, то свободного места над головой, в плечах и ногах достаточно для такого типа кузова. Кресла лояльны к пассажирам разной комплекции. Обзорность нормальная: передние стойки крупноваты, зато велики боковые зеркала. Багажник скромен, но пара небольших чемоданов поместится.
Двигатель, установленный над передней осью, быстро прогревается даже в мороз. Но ждать не обязательно: в стандартное оснащение входит система дистанционного запуска с ключа.
Однозначно советовать стоковый Camaro 2.0 к покупке можно только в США, где 279-сильная машина стоит $26 тысяч. При такой цене можно закрыть глаза на вопиющее несоответствие формы и содержания четырёхцилиндровой версии. Ведь двухдверные Audi A5, BMW четвёртой серии или Mercedes С-класса с аналогичными моторами почти вдвое дороже, при этом не идут ни в какое сравнение по силе производимого вау-эффекта.
Парковочные сонары сзади и камера заднего вида входят в базовое оснащение. Опций у Camaro две: декоративные полоски Rally Stripe за 50 тысяч рублей или Full Stripe за 75 тысяч, как здесь.
В России же сильно уступающий им по инженерной проработке Chevrolet оказался в премиуме. Даже дилерские объявления начинаются от 2 850 000 рублей. Он не просто дороже одноклассников из Германии — за три миллиона вам продадут 405-сильный Infiniti Q60! Тем не менее в 2017 году Camaro нашёл аж 198 покупателей! Кто-то повёлся на искусно созданный спортивный образ, а кто-то расчётливо купил уникальный для этого класса конструктор. Ни один новый автомобиль в этом сегменте российского рынка не предлагает такой изощрённой и демократичной программы заводских и сторонних доработок. Думается, редкий Camaro окажется на вторичке в заводской спецификации.
Паспортные данные
| Модель | Chevrolet Camaro |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | купе |
| Число дверей/мест | 2/4 |
| Длина, мм | 4786 |
| Ширина, мм | 1897 |
| Высота, мм | 1351 |
| Колёсная база, мм | 2811 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1611/1637 |
| Снаряжённая масса, кг | 1539 |
| Объём багажника, л | 257 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 238/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 400/3000–4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | задний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины | 245/40 R20 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 240 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — смешанный цикл | 8,2 |
| Норма токсичности | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 72 |
| Топливо | АИ-95 |
Комплектация
Техника Никита Гудков, Роберт Есенов
Camaro построен на платформе GM Alpha (используется с 2012 года) и является родственником седана Cadillac CTS, но для купе она переработана аж на 70%. Спереди стойки McPherson с двумя шаровыми опорами, сзади — многорычажка с более длинными нижними рычагами. Рулевой механизм — с электроусилителем. Кузов преимущественно стальной, но использованы алюминий (из него — некоторые усилители) и магниевые сплавы. Он стал на 30% более обтекаемым и на треть прибавил в жёсткости. Снаряжённая масса автомобиля уменьшилась на 90 кг.
История Леонид Попов, Роберт Есенов
Появлением на свет Chevrolet Camaro обязан оглушительному успеху своего главного конкурента — купе Mustang 1964 года. Ford собирался продавать по 100 тысяч Мустангов ежегодно, но план был перевыполнен за три месяца. В первый же день приёма заказов их набралось свыше 22 тысяч. За каких-то полтора года было сделано больше миллиона машин. Естественно, Chevrolet хотелось отхватить свой кусок пирога: в спешном порядке был подготовлен Camaro. Формирующийся новый класс стали называть пони-карами.
С Camaro первого поколения мы знакомы не понаслышке и подробно рассказывали об истории, конструкции и даже ездовых впечатлениях. Отбивать покупателей у Мустанга Camaro начал в конце сентября 1966 года. На заводах в Калифорнии и Огайо в первый полный 1967 год было выпущено свыше 220 тысяч Camaro первого поколения. Mustang оказался вдвое популярнее (460 тысяч), но и это был успех. В 1969-м разрыв между конкурентами сократился: реализовано 243 тысячи Camaro и около 300 тысяч Мустангов.
Camaro первого поколения выпускался до 1969 года, всего было сделано почти 700 тысяч штук. Из них 28 503 — в мощной модификации Z28 (на фото вверху справа).
Клиентам предлагались купе и кабриолет, построенные на новой платформе GM F-body, которую использовал ещё один пони-кар Pontiac Firebird. Передняя подвеска была независимой, а конструкция задней различалась в зависимости от версии. Базовые машины довольствовались неразрезным мостом с однолистовыми рессорами, а модификации подороже (SS, Z28) оснащались многолистовыми.
Всё равно были проблемы с нормами токсичности и безопасности. Вдобавок заводы лихорадили забастовки: конвейер в Норвуде простоял 174 дня. Ещё и страховые компании подняли тарифы для владельцев мощных машин — неудивительно, что в 1972 году было выпущено всего 68 656 автомобилей. Разразившийся вскоре топливный кризис должен был окончательно добить Camaro, но продажи начали расти до почти 97 тысяч в 1973-м и до 150 тысяч в 1974-м. В 1975–1981 годах американцы приобрели свыше 1,25 млн штук. Рекордным годом стал предпенсионный 1979-й с результатом в 282 571 экземпляр.
Chevrolet Camaro IROC-Z на укороченных пружинах, с поджатыми амортизаторами Bilstein и блокировкой дифференциала продавался с 1985 по 1990 год. Клиентам было доступно не только купе, но и тарга со съёмной центральной секцией крыши и кабриолет. Общий тираж ― 166 976 машин.
Camaro образца 1993 года заплыл жирком, следуя модному тогда биодизайну. Машина раздалась в длину до 4915 мм, хотя колёсная база почти не увеличилась. Салон поскучнел, но стал добротнее. В оснащение попали антипробуксовочная система, круиз-контроль, кондиционер и четыре подушки безопасности. Однако в основе Camaro по-прежнему лежала платформа F-body, с перенастроенной двухрычажкой и зависимой схемой Де Дион сзади. Удовольствие можно было получать только при движении по прямой.
Внешность новинки опиралась на концепт Camaro работы корейца Сангипа Ли, созданный ещё в 2006 году. Именно Ли мы обязаны удачным сочетанием современных линий и классики в пятом поколении.
Самым мощным в семействе был Camaro ZL1 с агрегатом V8 6.2 LSA, дополненный приводным нагнетателем. Отдача ― 587 л.с. и 754 Н•м. У машины с ручной коробкой передач разгон до 97 км/ч длился четыре секунды, а с автоматической ― 3,9 с. Максимальная скорость ― 290 и 296 км/ч соответственно.
В 2011 году в продажу пошёл кабриолет, в 2013-м был проведён рестайлинг. Пятое поколение оказалось ожидаемо популярнее четвёртого. Первый серийный экземпляр обошёлся главе гоночной команды Hendrick Motorsports Рику Хендрику в $350 тысяч на аукционе Barrett-Jackson. За первый неполный год выпуска в США было продано почти 62 тысячи машин, в рекордном 2011-м — 88 249 штук. Всего же до 2015 года включительно реализовано почти 560 тысяч Camaro.
За кадром
Camaro называют самым популярным спорткаром в США: с апреля 2009 по декабрь 2010 года было продано почти 143 тысячи двухдверок. Этой осенью стартуют продажи в Европе, где за купе просят 38 900 евро, а за кабриолет — 43 900.
В Camaro второго (на фото интерьер автомобиля 1974 года) и третьего поколений пахнет бензином, а эргономика рабочего места водителя ввергает в шок. Однако за твёрдый характер можно многое простить.
При движении по сонным городкам Швейцарии и пустынным загородным шоссе наш Camaro Convertible расходовал в среднем 17,2 л на 100 км. Немало, учитывая, что ехали мы, по большей части, в спокойном режиме. По паспорту аппетит в смешанном цикле не должен превышать 13,1 л.
Паспортные данные
Техника
История
Своим появлением на свет Chevrolet Camaro обязан оглушительному успеху своего главного конкурента — купе Ford Mustang, которое встало на конвейер в 1964 году. В первый день продаж фордовцы собрали свыше 22 тысяч заказов. Первоначально планировалось продавать по 100 тысяч Мустангов ежегодно, но этот порог был превзойдён уже через три месяца продаж. За каких-то полтора года было сделано больше миллиона машин. Естественно, фирме Chevrolet хотелось отхватить свой кусок от этого пирога — в спешном порядке был подготовлен пони-кар Camaro.
Отбивать покупателей у Мустанга Camaro начал в конце сентября 1966 года. Машину собирали на заводах в Калифорнии и Огайо: за первый же полный год (1967) было реализовано свыше 220 тысяч двухдверок Camaro первого поколения. Это был успех, хотя Mustang за тот же период нашёл 460 тысяч покупателей. В разрыв между конкурентами сократился: Chevrolet выбрали чуть больше 243 тысяч человек, а Ford — около 300 тысяч.
Новый Camaro образца 1993 года заплыл жирком и стал похож на рыбу. Причём в длину машина раздалась до 4915 мм! Хотя колёсная база увеличилась едва заметно, до 2568 мм. От скучного салона тоже клонило в сон, но интерьер стал более добротным, а оснащение включало и антипробуксовочную систему, и круиз-контроль, и кондиционер, и четыре подушки безопасности. Только несла всё это на себе та же платформа двухрычажку перенастроили, сзади использовали зависимую схему де Дион. С такой ходовой частью получать удовольствие можно было только при движении по прямой.
За кадром
Сравнение Chevrolet Camaro открытый кузов с конкурентами
Комментарии
Продажа Chevrolet Camaro в России
Отзывы владельцев Chevrolet Camaro
Высокая оценка! Выезд по
Краю! В короткие сроки!
От любых производителей.
До 150 000 р. за кг!
Точный анализ! 89293271400
Скажите, пожалуйста, чем отличаются разные комплектации камаро 5 серии? Нигде не нахожу полного четкого описания.
Спасибо большое! А еще подскажите пожалуйста как правильно отрегулировать и какими должны быть углы освещения? Это можно сделать на стандартном
Сравнение Chevrolet Camaro открытый кузов с конкурентами
Комментарии
Продажа Chevrolet Camaro в России
Отзывы владельцев Chevrolet Camaro
Высокая оценка! Выезд по
Краю! В короткие сроки!
От любых производителей.
До 150 000 р. за кг!
Точный анализ! 89293271400
Скажите, пожалуйста, чем отличаются разные комплектации камаро 5 серии? Нигде не нахожу полного четкого описания.
Спасибо большое! А еще подскажите пожалуйста как правильно отрегулировать и какими должны быть углы освещения? Это можно сделать на стандартном
Судьба этих автомобилей – всегда быть в центре внимания. Прохлаждаться в пыльном гараже и быть накрытым тряпкой не для них. Они разрывают ревом своего мотора тишину загородных шоссе и диссонируют внешним видом с городским пейзажем. Даже если один чудак отправит такой автомобиль в ржавое царство автохлама, то тут же найдется тот, который спасет его от смерти и начнет тщательно приводить в порядок. Масл-кары - автомобили легенды, оставляющие полосы жженой резины на асфальтовой броне матушки-земли. И если в Америке такие автомобили, разных годов выпуска, вполне себе частые гости на магистралях, то в Европе, а уж тем более в России – это настоящие раритеты. Старая гвардия масл-каров нежится под лучами калифорнийского солнца, а вот молодежь порой заглядывает на наш континент. Правда, что той молодежи? Всего три представителя: Ford Mustang, Dodge Charger и Chevrolet Camaro. Хотя все из этой троицы богатыри как на подбор. Правда, Ford и Dodge могут появиться в России только по неофициальным каналам, а вот Chevrolet Camaro сейчас оформляет долгосрочную визу в нашу страну вполне себе легально. Весной 2012 года автомобиль появится в продаже у официальных дилеров Chevrolet. Ждать осталось совсем недолго
Экстерьер
И если первые клиенты, решившие получить в свой гараж легендарный Camaro / Камаро, уже потирают руки, то автомобильные журналисты получили возможность прикоснуться к легенде уже сегодня. Кто-то изучал масл-кар в Швейцарии, на родине Луи Шевроле, где прошли первые европейские испытания последнего поколения автомобиля. Я же прокатился на Chevrolet Camaro в его родной среде обитания, Северной Америке. Жаль, что встреча эта была непродолжительная и мы не успели сказать друг другу все, что хотелось.
В лучах осеннего детройтского солнца Camaro играет своими гранями словно боди-билдер на подмостках спортивной арены. Хотя сравнивать этот автомобиль с горой протеиновых мышц неправильно. Это настоящий мужчина, деревенский парень, вскормленный экологически чистыми продуктами из собственного огорода, который он сам и возделывает. Могучая структура его тела, не от изнурительных тренировок в душном спортзале, а от физических нагрузок на свежем воздухе. От того он статный, привлекательный и немного злой. Вот и в Шевроле Камаро с первого взгляда читается мужская сила. Раздутые колесные арки, узкая радиаторная решетка с небольшими фарами, двадцатидюймовые колесные диски с широкой резиной, небольшие боковые окна и длинный капот. Все это создает образ олимпийского атлета, который, если потребуется, защитит, а если будет необходимость – распугает мелких воробьев на дороге. В любом случае внешний облик Chevrolet Camaro вызывает не только эмоции, но и желание стать обладателем этого автомобиля.
Интерьер
В салоне Camaro / Камаро все достаточно просто. Несмотря на то, что в отделке присутствуют элементы под кожу, ровные швы грубой ниткой, сам пластик достаточно твердый. Минимальный набор современных электронных девайсов и немного дополнительных кнопок управления. Как таковой центральной консоли в автомобиле нет. Прямо на торпедо разместился небольшой монохромный экран, выдающий данные с климатической установки и информацию с аудиоустройства. Его модернизация не предусмотрена, в наборе опций нет цветных экранов с тачскрином или навигацией, тут даже отсутствует возможность установки климат-контроля. Управлять температурой в салоне можно исключительно при помощи кондиционера, весь функционал которого по привычке выведен на две массивные прорезиненные ручки. На центральном тоннеле разместились четыре прибора квадратной формы. Аналоговые шкалы со стрелкой информируют водителя об уровне масла, его температуре, с них можно снять показания вольтметра и проследить уровень охлаждающей жидкости. Не могу сказать, что они имеют жизненную необходимость, но их присутствие придает интерьеру некую эксклюзивность и причастность к высоким скоростям.
За рулем
Буквально за считанные секунды ты находишь для себя удобное место для посадки, и готов повернуть ключ в замке зажигания. Прежде чем поехать, хотелось бы упомянуть о нескольких деталях, которые замечаешь в момент посадки на место водителя. В первую очередь, в салоне ты становишься эгоистом. Ну, не хочется тебе, чтобы рядом кто-то сидел. Здесь и одному вполне хорошо. В крайнем случае, на пассажирское сидение можно посадить любимую, и то только в виде исключения, Она, кстати, может обеспечить себе удобную посадку при помощи электроприводов регулировки кресла в различных плоскостях. А про второй ряд можно смело сказать, что он очень маленький, и вам, дорогие друзья, на нем будет неудобно. На самом деле, сзади места вполне достаточно для автомобилей такого класса, и все же лучше его использовать для перевоза личных вещей: сумок, курток, ноутбуков и других полезных мелочей. Если же надо перевести объемные мелочи, то, сложив спинки кресел второго ряда, можно значительно увеличить объем багажника, и к транспортировке будут пригодны даже большие чемоданы.
Ходовая
И все же, сидя в салоне Chevrolet Camaro / Шевроле Камаро, ты чувствуешь себя очень хорошо. И единственное, чего не хватает в момент, когда захлопнулась тяжелая дверь, так это звука работающего мотора. На выбор для российского покупателя Chevrolet / Шевроле предлагает два двигателя. Первый V6 объемом 3,6 литра и мощностью 323 лошадиные силы, второй V8 объемом 6,2 литра мощностью 405 сил и крутящим моментом 556 Нм. В работе более мощного мотора используется уже известная система VVT, которая частично отключает цилиндры и управляет фазами газораспределения. Оба силовых агрегата будут работать в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой.
Не последнюю роль в качестве управляемости Camaro / Камаро играет новая подвеска FE4, разработанная специально для европейских дорог. Она характеризуется увеличенной жесткостью и уменьшенными поперечными ходами колес, значительно улучшающими маневренность и поведение автомобиля на большой скорости. Решение заменить зависимую подвеску, используемую на автомобиле раньше, было абсолютно правильным. С неразрезным задним мостом автомобиль значительно терял бы в плоскости управляемости. Используемая же сегодня независимая многорычажная подвеска позволяет говорить о Camaro / Камаро как о настоящем спорт-каре.
И все же, если на прямых автомобиль четко держит заданную траекторию, то в поворотах происходит небольшой снос задней оси. Причем снос этот не криминальный, а весьма прогнозируемый, и добавляет в процесс управления автомобилем некую крупицу экстрима. Стоит отметить, что в повороты Camaro / Камаро начинает заходить после четкого поворота рулем. Не требуется поворачивать его на большие углы, достаточно небольшого движения, и автомобиль изменяет траекторию для выполнения маневра. Проходятся плоскостные изменения дороги действительно без боковых кренов на хороших скоростях.
В Россию легендарный пони кар от Chevrolet / Шевроле приедет в конце весны 2012 года. Сегодня еще формируются цены, и мы можем только предположить, сколько будет стоить автомобиль в нашей розничной сети. Опираясь на европейскую ценовую политику и учитывая таможенные правила Российской Федерации, мы получаем, что Камаро / Camaro с двигателем V6 обойдется российскому покупателю примерно в 2 000 000 рублей, а с силовым агрегатом V8 планка поднимется до 2 500 000 рублей. Поверьте на слово, этот автомобиль стоит таких денег, даже если вы не найдете в нем набора премиальных опций. Он покоряет совсем другим. Брутальностью, мужественностью и харизмой – качествами, которыми мужчины восторгаются в своих лучших друзьях.
Читайте также: