Ромашки на гранту какие лучше

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 21.09.2024

Это случилось где то после нового года. Поехала супруга на одну станцию технического обслуживания, масло поменять. При покупке у них, замена бесплатна. На данную станцию ездили ранее, не один год. Сеть довольна знаменита и всегда отличалась достойным качеством работ. Даже тогда, когда еще во владении был Пежо и официальный дилер развел руками, не смог выявить неисправность, в этом сервисе нашли и починили машину.

В тот день в сервисе была акция. Меняешь масло, диагностика в подарок. Масло поменяли быстро, провели диагностику. Выходит сервисмен и говорит:

- С машиной полный порядок, а вот ромашки заменить надо.

- Чего. - удивилась супруга.

- Сайлентблоки передних растяжек надо менять,- поправился мастер, введя супругу в еще больший ступор. Если слово ромашки для нее еще на слуху, то сайлентблоки показалось ругательством.

- Какова цена замены вместе с работой и запчастями? - все же спросила она.

- Минимум пять тысяч рублей, - озвучивает ценник мастер.

Она любезно отказалась от услуг мастера, заподозрив что то неладное и поехала домой. Уже дома она начала пытать меня, что за ромашки, какова их цена и как сложно их менять.

Итак,ромашки это не это:

Ромашки на Гранте выглядят так:

Цену комплекта вы видите. Стоит ли замена 4375 рублей? Конечно же нет! Смотрите, для замены нам нужна яма, набор ключей, ведешка, молоток и зубило или съемник. Нужно открутить вот этот болт:

и открутить краб:

Далее вытащить саблю и можно работать молотком. Дело в том, что металлическая часть ромашек прикипает в отверстии и их то и выбиваем зубилом.

Далее запрессовываем новые и ставим все на место. Так же и с другой стороны. На все про все, не имея съемников, так сказать на коленке, у не профессионала уйдет не более часа времени. В сервисе- полчаса с перекурами. И за это пять тысяч? Жирновато!.Кстати, при первой же возможности, забрался под машину. Ромашки целехоньки! Ни миллиметра в сторону! По всей видимости, сервис хотел по легкому поднять деньжат.

Вот такая очередная история из жизни моей Лады Гранты. Хотите верьте, Хотите нет. И не доверяйте слепо сервисам! Всем добра и удачи!

В общем стук был при проезде по мелким неровностям, такой похожий на стук в рулевой рейки, причем стук слева и только в сырую погоду. Заезжал в сервис качали трясли, приговорили ромашки, опорники, крабы, стойки стабилизатора. По цене сказали 7000-7500р + ЗЧ. Уехал думаю ну не уж то так все плохо, заехал на эстакаду смотрел, качал, шатал, стучал, ну нет там всего того, что мне наговорили менять, ну думаю не буду пороть горячку поменяю ромашки, а там по обстоятельствам. Итак суббота на улице солнечно +1 ну думаю буду менять. Купил ромашки SS20 комфорт

Болт с шайбами и гайкой болт на 16 как раз.

Приготовил ключи, головки, молоток, зубило, опыт по замене уже имеется.

С левой стороны тоже самое, фоток много не делал.

Ну и прокатился и о чудо нет больше этого противного стука! Всем добра!

Запчасти

Лада Гранта 2016, двигатель бензиновый 1.6 л., 87 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 17

А вот у меня рейка стучит =((
Загонял в FIT сервис на полную диагностику подвеске приговорили стойку водительскую и по мелочам на 10ку рублей только по работе.
Сомнения на диагностов появились из за того что стойка новая, и после гаражного осмотра нашелся стук в рейке.
Стук кстати был при езде по мелким и частым ямам особенно на гравийки тарабанил как барабанщик и ощущался в раене педали газа и казался слева
Еще они мне опору левой стойки приговорили якобы подшипник рассыпался поэтому при медленном повороте руля есть посторонний звуки которые в итоги издавались с рейки .

140000 но не факт что ее до меня не делали

Ну, нормальный такой пробег уже

все в оригинале кроме расходников, даже метки заводские единственно патрубок на большой круг потек 2ой хомут пока поставил,
и проблема хрусть при включении задней даже с долгим выжемом и клапанный стук хотя регулировал но хз как там отрегулировали . компрессия 13 очков во всех .

Мне на 20к приговорили, сайленты живые, они их менять решили, опорные подшипники хрустят, они опоры в сборе менять собрались. Развод, короче

Разница есть. Если изделие не "левак" то подвеска будет собраннее и ходимость полиуретановых деталюшек будет выше обычных резинок.

а есть пример не только на словах а на цифрах(например "ромашки" обычные отходили 10 000,заменил на полиуретан 20 тысяч проехал уже полёт нормальный). желательно с фирмами производителя

читал что зависит от фирмы производителя полиуретана его качество.

есть ли смысл переплачивать?

P.S. если это на столько хорошая разработка,почему её не используют с завода? ведь конструкторы там далеко не дураки.

Никогда не видел смысла в полиуретане. Пробег 122+, все сайлентблоки родные. На предыдущей машине пробег был 108, продавал с родными резинками. Вопрос - зачем в нашей подвеске полиуретан если обычные резинки никак сноситься не могут?

вот в этом и суть вопроса. спасибо за отзыв

Ромашки вывалились на 23 тыс. пробега, стойки и втулки стаба тоже.
поставил ПУ. Пока катаю. Знаю, что он проходит дольше-на других своих авто так делал.
Правда не во всех типах изделий стоит его применять.
Втулки, подушки-отлично ходят, а сайлентблоки, которые работают на кручение с большими ходами-долго не проживут. Там обычная резина рулит.

А яйца же уже поменяны.

Я в рулевую рейку его поставил, слишком мягкая резина.

Ещё бы в ромашки поставил, хотя уже и с резиной не вижу не чего криминального (немного при пятке в пол вносит поправку в рулевое).

Потому, что свойства материала не отвечают требованиям конструкторов.
Каучуковые смеси делают с любыми необходимыми характеристиками.
ПУ применяется в автотюнинге как дешевый способ увеличить жесткость шарниров в штатном размере. Да и ШС не в любой кинематике применимы. В спорте не применяют. Не держит нагрузки. Рвется.

почему её не используют с завода?
цена вопроса

все наверное SS20 ставят? каких фирм применяются изделия?

Их бренд просто более раскручен. К слову сказать полиуретан бесцветен, а красят его тюнеры по смыслу. Но в реале смысл у каждого свой.

На кручение действительно много жалоб на него. Не везде он полцноценно резину может замеить.
Но вот тут(в опоре продольного рычага - "сабли") бы я бы хотел полиуретан, уже пожалел, что с резиной купил балку. А отдельно выписывать, платить за доставку, разбирать и запрессовывать - уже лень.

А т.к. на рычаге тоже стоят резиновые ромашки, то ИМХО избыточно в усиленной конструкции иметь такую мягкую резину в "крабах".

Настает момент, когда автовладелец, начинает слышать посторонние звуки и скрипы, в движении на кочках или ямах. Это говорит о том, что тот или иной узел подвески нуждается в ремонте. Для точного определения поломки, необходимо заехать на яму и проверить все узлы визуально, чаще всего выходят из строя сайлентблоки рычагов подвески. Как правило с завода они идут резиновые. Обычно резиновые быстро трескаются и уже не выполняют свои функции, некоторых владельцев автомобилей это не устраивает. Вот тут и встает вопрос какие сайлентблоки лучше резиновые или полиуретановые. Ведь полиуретан как известно прочнее резины.

Недостатки резиновых сайлентблоков

С завода, основным наполнителем этих деталей является резина. Основным недостатком резиновых элементов подвески является, то, что при низкой температуре они задубеют, и при скручивании начинают трескаться. Каждую весну, автовладелец, который следит за состоянием своего автомобиля, вынужден менять все резиновые элементы подвески.

Хорошо если это, русская машина, на нее запчасти стоят дешево, и в любой момент вы Можете пойти и купить в магазине, то, что необходимо. Если у Вас иномарка, то тут сложнее. К примеру, оригинальные сайлентблоки на Honda стоят от 1000 рублей за штуку, в то время как сайлентблоки на десятку или на калину стоят в три раза дешевле.

Преимущества полиуретановых сайлентблоков

Хорошим решением для данной проблемы, можно считать установку полиуретановых салейнтблоков в подвеску автомобиля.
Плюсы полиуретана в подвески.

Машина становится жестче и собраннее, благодаря тому, что полиуретан, изначально очень жесткий материал.
При низкой температуре полиуретан не задубеет и не промерзает, соответственно при скручивании не трескается, как резина
Полиуретан более стойко переносит реагенты, чем резина

Полиуретан бывает разной жесткости, которая измеряется в компаундах. В подвеску автомобилей, для повседневной езды, ставят полиуретан от 60 до 80 компаунда. Для спортивных автомобилей, используется более жесткий полиуретан.

Помимо высокой стоимости, еще один недостаток – это скрипы. Если брать бюджетные варианты полиуретана, то они скрипят. И особенно сильно, они скрипят при низких температурах.

Как правильно устанавливать полиуретановые сайлентблоки

Полиуретановые сайлентблоки нужно обязательно устанавливать со смазкой. В качестве смазки можно использовать WD-40 или подобные, также можно использовать силиконовые смазки. Необходимо хорошенько промазать сайлентблок, и лишь потом запрессовывать его в рычаг.

В заключении о том какие сайлентблоки лучше резиновые или полиуретановые можно однозначно отметить что полиуретан лучше в определенных узлах подвеске, но в некоторых он не очень приемлем. Например, не стоит использовать полиуретан в элементах опоры двигателя или коробки, так как полиуретан сам по себе очень жесткий материал, и не очень хорошо гасит вибрации, то может оказаться так, что вибрации от двигателя или коробки, будут передаваться по всему кузову, а это в свою очередь не очень приятно, поэтому опоры двигателя или коробки лучше оставлять резиновыми.

Для ответа на этот важный вопрос необходимо разобраться в каких условиях и какие нагрузки испытывает сайлентблок или другой элемент подвески.

Если сравнить резину и полиуретан в приложении данных типов нагрузки, то отметим следующее:
при радиальной и осевой нагрузках, а также изгибающем моменте оба материала работают отлично и полностью выполняют возложенную функцию;
при возникновении вращательного момента резиновый сайлентблок лучше справляется с нагрузкой, чем полиуретановый благодаря своим физико-механическим свойствам, однако у обоих есть существенный недостаток: возможен отрыв материала от обоймы из-за некачественного приклеивания или вулканизации.

Видим, что основные физико-механические свойства резины и полиуретана похожи, однако отличия все-таки есть:

полиуретан тверже чем резина, поэтому обеспечивает более жесткую подвеску автомобиля, а соответственно, лучшую управляемость, но снижает комфорт езды, особенно для пассажиров
срок службы полиурета дольше, чем резины в среднем в 5 раз (в зависимости от типа полиуретана и типа резины, а также толщины прослойки). С одной стороны, это плюс, но если углубиться в механизм гашения вибрации это означает, что в том случае, когда сайлентблок с резиновой прослойкой сыграет один раз, сайлентблок с полиуретановой прослойкой может сыграть 2-3 раза. Поэтому срок службы полиуретанового сайлентблока не намного больше, чем резинового
Температурный диапазон у полиуретана шире, однако этот показатель не является важным, так как температура в наших краях редко опускается до -25°С и сайлентблоки не нагреваются выше +120°С. И так как полиуретан основную часть приложенной механической энергии преобразует в тепловую, то при длительном движении по неровной поверхности может произойти нагрев полиуретана, при котором ухудшатся его свойства

Мы уже говорили о сайлентблоках — небольших резино-металлических втулках, которые встречаются в подвесках машин и местах крепления двигателя и трансмиссии к кузову. В тот раз вскользь упомянули о разновидностях этих элементов, а сегодня узнаем что такое полиуретановые сайлентблоки, чем они хороши, а в чём уступают классическим резиновым.

Непростые втулки

Итак, как уже было сказано выше, сайлентблоки представляет собой втулку, состоящую из двух металлических цилиндрических элементов, соединённых между собой резиновой или полиуретановой вставкой.

Благодаря своей конструкции, втулка отлично гасит вибрации, что продлевает срок службы подвески, а также благотворно влияет на наш с вами комфорт и управляемость автомобиля.

Без них машина превратилась бы в грохочущее исчадие ада, а поездки стали мучительными и утомляющими мероприятиеми.

Опытные автомобилисты знают, если вдруг из подвески начали доноситься непривычные звуки, а сам автомобиль стал немного непослушным при манёврах — нужно первым делом проверять сайлентблоки.

Хотя сами по себе сайлентблоки довольно долговечны, отечественные дороги из-за своего качества их не щадят. Особенно страдают резиновые вставки — они деформируются и рвутся.

Вычислив, что время резинометаллических втулок подошло к концу, автовладелец отправляется в магазин. И тут перед ним встаёт выбор: что купить, резиновые или полиуретановые сайлентблоки. Ну что ж, поможем определиться.

Классические резиновые или полиуретановые сайлентблоки?

Какие сайлентблоки лучше резиновые или полиуретановые? Такой вопрос задают себе практически все автовладельцы, столкнувшиеся с необходимостью замены этих запчастей.

Нужно сказать, что не следует сразу скупать полиуретановые детали в надежде, что они сделают ваше авто лучше. На самом деле, результат, при непродуманной покупке, может быть совершенно неожиданным.

Это многокомпонентный полимерный материал, главный плюс которого состоит в том, что во время производства есть возможность задать ему определённые свойства

К примеру, полиуретановые сайлентблоки можно сделать таким же по жёсткости, как и резиновые, можно сделать жестче и мягче резины.

Этим, кстати и пользуются производители автозапчастей. Полиуретановые сайлентблоки выпускаются с различной степенью жёсткости, а узнать, где какая, можно просто взглянув на их цвет: оранжевый — самый мягкий, зелёный — более твёрдый тип, синий — ещё твёрже.

Поэтому не хватайте первопапавшиеся полиуретановые втулки, а разберитесь в их жесткости.

Полиуретан не боится агрессивных сред, резких смен температуры и прочих нюансов, с которыми обычная резина не дружит.

На первый взгляд, выбор очевиден, нужно брать именно новомодные втулки, но не спешите, ведь мы ещё до конца не разобрались, какие сайлентблоки лучше резиновые или полиуретановые.

Но если есть плюсы, то обязательно найдутся и минусы. Возможно, ознакомившись с последними, вы сделаете выбор в пользу классических резиновых сайлентблоков.

Полиуретановые сайлентблоки плюсы и минусы

Плюсы

большой срок эксплуатации;
не изнашиваются под действием агрессивных сред;
выдерживают большиемеханические и температурные нагрузки.

Минусы

высокая цена;
как правило, жёсткость таких втулок выше, чем у резиновых, из-за чего подвеска становится не такой мягкой и комфортной, как прежде. Повышенная жёсткость ходовой влияет не только на наш с вами уровень комфорта, но и негативно сказывается на деталях машины, особенно если производитель закладывал более мягкие настройки;
плохо переносят скручивание. А это и есть самый главный минус. Как ни крути, а резина в этом отношении пока не имеет альтернативы.

Как видно, стоит несколько раз подумать, прежде чем перейти на полиуретановые втулки. Готов ли он к более агрессивной подвеске, не скажется ли это на долговечности других узлов и агрегатов?

Надеюсь, коллеги, после прочтения статьи вы серьёзно задумаетесь над тем, что ставить на авто. Выбор делать, конечно же вам — резиновые или полиуретановые сайлентблоки,

Сейчас полиуретановые сайлентблоки рекламируют, как очень крутые вещи. Их рекомендуют ставить вместо штатных резиновых сайлентблоков, втулок стабилизаторов. Но можно ли их ставить, давайте разбираться.

Как работает сайлентблок

Если вы не знаете его принцип работы, то допустите большую ошибку. Этот элемент работает на скручивании резины. Если вы думаете, что он работает на трение, то ошибаетесь.

Наружная и внутренняя оболочки приварены к металлическим поверхностям. Сайлентблок работает, пока у него нет трения. Как только он оторвется и начнет тереться, то быстро выйдет из строя.

Что предлагается на полиуретановых изделиях

Советуют смазывать там, где полиуретан должен тереться.

Этот материал не работает на скручивание, в отличие от резины. Это первое и самое главное правило. Он работает на трение. Да, он более выносливый и износостойкий при трении, чем резина, которая не трется в работе.

Частая проблема полиуретановых втулок возникает при их установке на стабилизатор поперечной устойчивости. Там применяется смазка, чтобы не происходило сухого трения и скрипа. Происходит процесс трения по смазанной части с металлом. В это место проникают пыль, грязь, песок и выедают металл стабилизатора.

Резиновые втулки не проворачиваются, они работают на скручивание резины. Тогда втулки служат долго. Как только они начинают тереть, попадает пыль, песок и происходит быстрый износ.

Что происходит на морозе

Полиуретан сильно затвердевает на холоде. Многие жалуются, что сайлентблоки становятся зимой очень жесткими. Если у вас спортивный автомобиль, который участвует в гонках, то нужна информативная подвеска, чувствительная управляемость.

При этом можно пожертвовать мягкостью, автомобиль будет жестче. Ставьте полиуретановые втулки. Вам не нужно думать о том, сколько ни пройдут. Для этого полиуретан подходит идеально.

Для гражданского транспорта в нем нет смысла. Неужели вы думаете, что, если полиуретан хорошо подходил бы к ходовой части автомобиля, то его не устанавливали бы на заводе? На самые надежные автомобили ставят именно резиновые сайлентблоки и втулки стабилизаторов. Они работают нисколько не меньше, чем полиуретановые, а иногда и больше. Такие детали не стучат, не скрипят.

Полиуретан – материал интересный, но он больше подходит для спортивных машин. Не рекомендую устанавливать его на обычные автомобили. Тем более, что стоят они намного дороже резиновых. Считаю, что цена их необоснованная. Они не являются качественной альтернативой замены оригинальных сайлентблоков.

Я не навязываю свое мнение, просто высказываю, выбор за вами. Надеюсь, что обзор оказался для вас полезным. Напишите, из какого материала вы устанавливаете на свою машину сайлентблоки, и почему.

Читайте также: