Подходит ли карбюратор от ваз 2109 на ваз 2106
Обновлено: 03.07.2024
Карбюратор 2106
Приемистость двигателя хорошая, но при резком нажатии на педаль газа, автомобиль сначала давился, а потом начинал ехать. Это объяснялось тем, что в поплавковой камере Озона, уровень топлива был недостаточным, и при резком разгоне его не хватало.
Карбюратор ВАЗ 21083
Порядок установки
- 2 паронитовые прокладки и 1 бумажную;
- 1 метр шланга, для подачи топлива;
- Карбюратор, обязательно с кулисой;
- Набор ключей, отвертки и остальные слесарные принадлежности.
Теперь, подсоединяем все тросики и шланги. Начинаем с троса дроссельной заслонки. Его необходимо выставить на нужную длину, которой хватит для его подключения. Следующим в очереди, является шланг топливной системы. Перед его установкой, стоит учесть, что на ВАЗ 21083, он длиннее, чем на 2106, поэтому Вам пригодится заранее подготовленный метровый шланг. Один его наконечник, наденьте на выход топливной системы, а второй, на вход в карбюратор. Перед тем, как надевать второй конец, его лучше обрезать, чтоб он не болтался свободно в подкапотном пространстве. Также, помните, чем длиннее будет шланг, тем больше в нем будет топлива, и соответственно веса. Это может спровоцировать его отсоединение, и возможно даже воспламенение двигателя.
Подключаем и настраиваем штанги
Далее, подсоединяем один конец обратки к фильтру тонкой очистки, не забываем установить в него клапан. Второй конец надеть на карбюратор. Надеваем все пружины на свои места (их можно не менять на новые). После того, как все шланги и тросы будут на своих местах, нужно будет побеспокоится о холостом ходе. Для этого, установите электромагнитный клапан.
Настройка
Перед тем, как начать эксплуатацию карбюратора с ВАЗ 21083, на автомобиле ВАЗ 2106, его необходимо настроить.
Для того, чтоб смесь приготавливалась лучше, и Вам было легче проводить регулировку, поставьте автомобиль на ровной местности, без наклонов. Заведите двигатель, и протестируйте его на высоких и низких оборотах. Это даст Вам понять, на какой режим двигатель получает нормальную смесь, а на какой требует настройки.
После того, как двигатель немного поработает на новом карбюраторе, и заполнит его камеры бензином, Вам нужно будет проверить, какой в них постоянный уровень. Для этого, снимите крышку с карбюратора, и с помощью штангенциркуля, отмерьте расстояние от уровня топлива до верхнего края поплавковой камеры. Лучше всего, если уровень будет от 23 до 25 мм. В таком случае, карбюратор не будет заливать свечи, и глохнуть на холостом ходу.
Для регулировки уровня топлива, просто согните поплавок в нужном направлении (вверх или вниз). После каждого изменения положения, проверяйте образовавшееся расстояние. Когда поплавок будет выставлен, соберите устройство, и приступайте к настройке качества и количества топлива.
На ВАЗ 21083, правильная смесь получается при таких настройках:
- Винт количества: 1,5 – 2 оборота;
- Винт качества: 4 – 4,5 оборота.
Проводить настройку устройства, после его установки на ВАЗ 2106, нужно обязательно после того, как двигатель поработает на всех оборотах. А также, топливо должно быть прогретое до рабочей температуры.
Плюсы в том, что двигатель будет более приемистым, повысится максимальная скорость (до 160 -165 км/час), и уменьшится время разгона до первой сотни (вместо 15 секунд – 13). На номинальную мощность, модернизация повлияет не значительно, увеличив ее на 5 – 10 л.с.
К минусам, можно отнести только одно качество – расход топлива. При нормально, не экономной езде в городском цикле, он повысится на 1 — 1,5 литра.
Общий вывод такой: установка данного карбюратора – вещь нужная, так как за цену 1 — 1,5 л, на 100 километров, Вы получите больше комфорта при езде.
Хочу установить солекс от 21083 в 2106, есть у кого нибудь мануал по установке?) а то 2 видел, нифика не понятно, что нужно докупить от 8ки и че как делать.
тебе будет нужно купить привод газа с нивы и трос подсоса с 08, ну и прокладки новые
Привод газа сложно было найти так я отрезал на крышки крепление и преварил ближе переду, на уровне с креплением на карбе а тягу изготовил из электрода, нужно еще тросик подсоса но нужно укорачивать и прокладку между коллектором и карбом восьмеровскую 20 мм черная пластмасовая что ли. И все.
Уже бы сразу на тросик перешел и не мучался )))
А смысл, прием хороший. Но расход ну. Смотри не пожалей.
вроде говорят динамичнее машина становится расход уменьшается)
Динамика да, повыше. На ОЗОНе ведь вторая камера имеет вакуумный привод, включается с небольшим запозданием. На Солексе же механический привод второй заслонки. Можно конечно и ОЗОН перевести на механический привод.
На счет расхода — как настроишь. Если поставишь как есть без замены жиклеров родных, то расход 13-14 литров будет. При спокойной езде в 9 литров можно уложиться не душа сильно карб. При настройке чтоб и перла и сильно не жрала выходит на 06 моторе в среднем 10,2-11,0 литров при смешанном цикле. ОЗОН тут гораздо экономичнее.
вроде говорят динамичнее машина становится расход уменьшается)
Еще проблема солексов — забиваются часто.
На счет расхода туфта.
у тебя он стоит? машина больше жрать стала?(
расход только увеличиться, если ты хочешь авто по бодрее!
настроить можно и на обычный расход, но тогда машина тупее станет.
Знаю от знакомого который поставил себе солекс, вал грм "нуждин" и редуктор 4,3, на 6-ку.
машина стала резвее, при разгоне были заметны шлифовки колес и на 3-ей передаче, вот только одно но — кушать стала она довольно прилично, как говориться ведрами.
т где собака порылась. Для потребности желаний нужны расходы.
Машина не сможет ехать быстрее и есть меньше! Вам вешают лапшу а вы все верите! На собственной шкуре проверенно!
Если хотите мучиться то ставьте а потом ставьте свой родной ОЗОН, увидите разницу. Нет ничего лучше чем родной карб отрепетирован в идеал
тоже ставил 083 карбюратор на ваз 2106 1.5, расход стал уж очень большой.Но динамика вообще бомба.Поставил родной и подумал, что скорее лучше расход чем тупизм и вялость
Была у меня 4-ка. Взял я и поставил Солекс, а именно 21083, который самый первый в списке солексов (после 21083 дальше есть еще цифры). Машина стала резче, динамика стала лучше. НО! расход стал немного больше И с Озоном 4-ка на спидометре показывала 170 максимум, а на Солексе 150 и после 130 более неохотно разгон шел, нежели на Озоне.
Итог. Хочешь динамику — ставь Солекс. Хочешь бОльшую скорость и меньший расход — оставь Озон.
У тебя тупо свечи заливало, вот и не ехала машина. Нет разницы чем горючку подавать.
Опять же какие у тебя двигатель, коробка, редуктор. Все нужно прикинуть как да сколько.
Моё мнение: не стал бы я ставить Солекс на классику.
У меня на днях ОЗОН перестал хорошо работать. Купил рем комплект, перебрал весь, все почистил. И машина вообще теперь не едет. Мужик знакомый (моторист) посоветовал поставить Солекс. У него копейка у самого, так он лет 15 назад поставил тоже Солекс. Говорит разница ощутима, особенно при обгоне машина набирает обороты быстрей и по расходу меньше. Так что автору данной статьи огромное спасибо! Расписал все четко!
Для всех кто ставит себе на классику карбы Солекс — чтобы не жрала обязательно нужно заменить воздушные жиклеры. В заводском исполнении для переднего привода стоят ГВЖ в первой камере с шариком. Для классики без шарика. Нужно либо выбить шарик, либо купить соответствующие жиклеры. В первую камеру есть 2 типа жиклеров "ZD" и "ZC" (какой с шариком, а какой без не помню), во вторую только тип "23" ставится.
Ну и для классики нужно увеличивать топливные жиклеры и увеличивать воздушные.
Примерная конфигурация для 06 мотора для Солекса 21083:
ГТЖ1 — 107,5 / ГВЖ1 — 165
ГТЖ2 — 97,5 / ГВЖ2 — 135
жиклер ХХ — 41
Компромисс между тягой и расходом.
На расход сильно влияет регулировка качества смеси на ХХ. У Солекса нет автономной системы ХХ как у ОЗОна. Канал ХХ на Солексе в работе всегда и на всех режимах. Вот Вам и расход увеличенный.
Значит именно шарик и регулирует как то хх? Зачем он нужен
83-й солекс не рекомендуется ставить на классику вообще. У него диффузоры 21x23, их пропускной способности недостаточно. Да и топливные жиклеры мелковаты (95, 97). Если поставить больше 100, то ничего хорошего не выйдет- будет перерасход и тяга значительно не возрастет. Для эксперимента ставил такой карб на движок 2103 и получил недостаточную тягу после 4000 оборотов и больший, чем у озона 07-20 расход. Из солексов подойдут карбы 21053-20 (расчитан на 03 и 06 движок), либо 21073 (от нивы). Второй отличается большей пропускной способностью, кулачком УН, жиклерами и слоником (одинарный 45-й, вместо двойного 40х40). Потребляют топливо они соразмерно нажатию педали газа. При правильном подборе жиклеров можно добиться расхода около 7 литров на сотню. А легенды о чрезмерном потреблении ими бензина-домыслы. В плане динамика-расход из тройки вышеупомянутых солексов на одной и той же машине лидирует 53-й. Нивовский тоже неплох, но расход немного выше, однако с ним машина лучше едет на высоких оборотах.
Приезжай — любой солекс от 2108 до 2141 воткну тебе на классику и по расходу/динамике будет в одной поре. Разница будет только в том на что ориентируемся — на низы и средние или на средние и высокие обороты. Вот и все.
Не будет в одной поре из-за разницы в диаметре диффузоров(зависит пропускная способность), диаметра жиклеров. Двигатель обязан нормально раскручиваться во всем диапазоне оборотов- от 1800 до 5600. При разной пропускной способности карбов я посмотрел бы как ты сможешь добиться равномерного набора оборотов от перехода на ГДС до ккрасной зоны на тахометре и одинаковых показателях в ускорении, максимальной скорости и расходе. Это — сказка про белого бычка. Каждый карбюратор проектировался под свой объем двигателя, чтобы полностью покрывать его потребности. Для классики таких карба два — 053 и 073. Установив 83-й или 41-й на штатный двигатель той же отдачи на всех режимах работы не получить.
Чем меньше диффузор, тем выше скорость потока воздуха проходящего через него. Это раз.
Чем выше поток воздуха, тем больше разряжение в коллекторе. Этим и обуславливается необходимость уменьшения жиклеров на 2108 по сравнению с 21073 например. Это два.
Карбюратора с диффузорами 21*23 вполне хватает для питания мотора объемом до 2х литров. Единственная разница между размерами диффузоров и ДЗ — разница в поведении мотора на разных оборотах. Это три.
2108 карб отличается от 21083 только жиклерами, остальные параметры 1 в 1, хотя моторы 1.3 и 1.5 литра. Не видишь не состыковки в своих утверждениях?
не подскажешь какой карб лучше купить на мотор 1600 классика.
53 или 83? 53 мне со скидкой за 3000р получатся, а 83 за 3800р.
Вроде как 53 чисто для классики, может его и взять?
На 53 скажем так серединку поймаешь. 83 не плохой, но верхи пострадают.
Я бы все же 53 посоветовал.
Жиклеры подбираются с вакуметром (эконометром)- он показывает степень разрежения в коллекторе, чем оно выше, тем сильнее открыта дроссельная заслонка и больше расход. Исходя из этого и стоит подбирать. Для каждого движка подбор идет индивидуальный. А эмульсионные трубки лучше ставить с шариком.
Обоснуй почему трубки с шариком лучше ставить.
Шарик нужен, чтобы при работе на холостых оборотах или переходной системе, топливо шло только через жиклер ХХ, а не через него же и ГДС. Если будет идти через ГТЖ к распылителям (через отверстия в эмульсионной трубке) получишь больший и ненужный расход топлива. Но здесь есть и минус- может быть провал при резком переходе на ГДС с переходной системы (проблема решается подбором жиклера ХХ).
Т.е. ты хочешь сказать что завод изготовитель сознательно допустил такую глупость с 21073, 21041 и 21053 солексами, которые как бы как раз для классических моторов и создавались? Там то шарика нет в ГВЖ. Забыли наверное.
Расскажи, какую функцию выполняют эмульсионные трубки в карбюраторах. Принцип работы ГДС так сказать. Как думаешь — хватит ли скорости потока воздуха при работе на ХХ для включения ГДС карбюратора?
У меня 2141 с ДВС 06 сейчас стоит карб 07-20 настроил всё хорошо работает но не хватает тяги что-ли…иногда тупит карб…крч работа мне его нравится(других претензий не нашел, но солекс так хвалят что мечтаю поставить)…есть ли смысл?(скоро двух контурное зажигание поставлю, думаю раскручиваться быстрее будет…но о солексе не забываю…)
Если не хватает тяги, значит не полностью настроил карб. Солексы просто с механическим приводом второй заслонки, а озоны с вакуумным. Ты можешь свой перевести на механику и бегать будет не хуже. Да и озон менее капризен к засорам.
Каждый может делать что угодно .
кто-то верит в СОЛЕКС.кто-то тупо ставит ВЕБЕР из прошлого века.
Кто-то безбашенно лезит в карб и ставит жики из бомж пакета.
Не стоет делать того, что не понимаем !
Да, верно кто-то читал комментарии по поводу СОЛЕКСА на тазик от производителя Д А А З. нет, то рекомендую, дам не вводить себы в заблуждение.
Да, были лесные отзывы о СРОЛЕКСАХ по типу- "я себе поставил…"
только потом не писали о том, что приезжали к автору и разработчику по тюнингу (в Москве) карбов.Он и доводил их до ума так, чтоб и ехало и не жрало топлива.
Но и ОЗОНЫ выходят из под его рук превосходные.
Даж машины с моторным блоком 05. начинают вытворять чудеса.
Равно как и оригинальные СОЛЕКСЫ, на П/П с объёмом в 1300.
Не говоря об остальном и остальных.
спорить ? зачем, если хочется НО запрещено, то конечно для нас это всегда МОЖНО .
Всё это уже было, проходили, читали !
Если хочется, то нужен реальный мастер по карбюраторам, не СО-СН, не с ютьЮба ересь со слов инета. а именно мастер .
тогда поимеете именно то, что заслуживаете, то, что хотите и ожидаете !
Машина совсем ехать не хочет, проверял компрессию по 11, свечи черные, сказали льет так что не она не успевает все схавать, зажигание контактное, вот подарили мне карб с пп, не знаю какой, теперь думаю есть смысл ставить?! Или свой попробовать отрегулировать
Я бы посмотрел сколько им годов и какая кривизна нижней части. А жиклеры я ставлю сам какие хочу и прет еще как. выбирай сам. А советов тебе насыпят. Крути любой и не боись
Карбюратор 2106
Приемистость двигателя хорошая, но при резком нажатии на педаль газа, автомобиль сначала давился, а потом начинал ехать. Это объяснялось тем, что в поплавковой камере Озона, уровень топлива был недостаточным, и при резком разгоне его не хватало.
Карбюратор ВАЗ 21083
Порядок установки
- 2 паронитовые прокладки и 1 бумажную;
- 1 метр шланга, для подачи топлива;
- Карбюратор, обязательно с кулисой;
- Набор ключей, отвертки и остальные слесарные принадлежности.
Теперь, подсоединяем все тросики и шланги. Начинаем с троса дроссельной заслонки. Его необходимо выставить на нужную длину, которой хватит для его подключения. Следующим в очереди, является шланг топливной системы. Перед его установкой, стоит учесть, что на ВАЗ 21083, он длиннее, чем на 2106, поэтому Вам пригодится заранее подготовленный метровый шланг. Один его наконечник, наденьте на выход топливной системы, а второй, на вход в карбюратор. Перед тем, как надевать второй конец, его лучше обрезать, чтоб он не болтался свободно в подкапотном пространстве. Также, помните, чем длиннее будет шланг, тем больше в нем будет топлива, и соответственно веса. Это может спровоцировать его отсоединение, и возможно даже воспламенение двигателя.
Подключаем и настраиваем штанги
Далее, подсоединяем один конец обратки к фильтру тонкой очистки, не забываем установить в него клапан. Второй конец надеть на карбюратор. Надеваем все пружины на свои места (их можно не менять на новые). После того, как все шланги и тросы будут на своих местах, нужно будет побеспокоится о холостом ходе. Для этого, установите электромагнитный клапан.
Настройка
Перед тем, как начать эксплуатацию карбюратора с ВАЗ 21083, на автомобиле ВАЗ 2106, его необходимо настроить.
Для того, чтоб смесь приготавливалась лучше, и Вам было легче проводить регулировку, поставьте автомобиль на ровной местности, без наклонов. Заведите двигатель, и протестируйте его на высоких и низких оборотах. Это даст Вам понять, на какой режим двигатель получает нормальную смесь, а на какой требует настройки.
После того, как двигатель немного поработает на новом карбюраторе, и заполнит его камеры бензином, Вам нужно будет проверить, какой в них постоянный уровень. Для этого, снимите крышку с карбюратора, и с помощью штангенциркуля, отмерьте расстояние от уровня топлива до верхнего края поплавковой камеры. Лучше всего, если уровень будет от 23 до 25 мм. В таком случае, карбюратор не будет заливать свечи, и глохнуть на холостом ходу.
Для регулировки уровня топлива, просто согните поплавок в нужном направлении (вверх или вниз). После каждого изменения положения, проверяйте образовавшееся расстояние. Когда поплавок будет выставлен, соберите устройство, и приступайте к настройке качества и количества топлива.
На ВАЗ 21083, правильная смесь получается при таких настройках:
- Винт количества: 1,5 – 2 оборота;
- Винт качества: 4 – 4,5 оборота.
Проводить настройку устройства, после его установки на ВАЗ 2106, нужно обязательно после того, как двигатель поработает на всех оборотах. А также, топливо должно быть прогретое до рабочей температуры.
Плюсы в том, что двигатель будет более приемистым, повысится максимальная скорость (до 160 -165 км/час), и уменьшится время разгона до первой сотни (вместо 15 секунд – 13). На номинальную мощность, модернизация повлияет не значительно, увеличив ее на 5 – 10 л.с.
К минусам, можно отнести только одно качество – расход топлива. При нормально, не экономной езде в городском цикле, он повысится на 1 — 1,5 литра.
Общий вывод такой: установка данного карбюратора – вещь нужная, так как за цену 1 — 1,5 л, на 100 километров, Вы получите больше комфорта при езде.
Пока ещё много встречается автомобилей ВАЗ, выпущенные лет 20, а то и более, назад. Их владельцев часто интересует вопрос о том, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2106, 2107 и 2109. Это вызвано желанием получить оптимальные эксплуатационные характеристики своих машин. Им хочется уменьшить количество потребляемого топлива, улучшить динамику автомобиля.
Всё это вполне выполнимо сегодня, причём проделать это могут сами водители своими руками. По отзывам владельцев, которые осуществили такую модернизацию, эффект от этого получается ощутимый.
Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2106, 2107 и 2109 постараемся осветить в этой статье. Вы должны понимать, что учесть абсолютно все тонкости невозможно, но советы этой статьи достаточно просты и понятны даже для начинающих водителей. Вам не потребуется использовать какие-то особые инструменты или технологии просто дочитайте эту статью до конца, и только потом принимайте окончательное решение о возможности переделки питания вашего авто.
Любители тюнинга вазовской классики и просто желающие улучшить её эксплуатационные показатели, чаще всего останавливают свой выбор на Solex. Первоначально за основу были взяты модели от автомобилей с передним приводом ДААЗ 2108 и 21083. Установить их на классику без небольших доработок невозможно. Остановимся на таких работах более подробно.
Выбирая прибор для своей машины, необходимо учитывать рабочий объём двигателя. Для моторов с объёмом 1,3 литра хорошо вписывается ДААЗ 2108, а для 1,6 – ДААЗ 21083. Различаются эти приборы диаметрами сечений диффузоров, а также топливных и воздушных жиклёров. Чтобы выполнить установку любой из этих моделей на двигатель классики, необходимо дополнительно приготовить следующие комплектующие. Новый комплект прокладок под карбюратор, отрезок шланга для обеспечения его подогрева, тройник в топливную систему, клапан и набор тяг для педали газа.
Чтобы выжать максимум из этой затеи, было бы желательно заменить систему зажигания электронной. Теперь давайте рассмотрим порядок установки карбюратора:
-
На холодном двигателе нужно снять штатный прибор вместе с прокладками;
Хочу установить солекс от 21083 в 2106, есть у кого нибудь мануал по установке?) а то 2 видел, нифика не понятно, что нужно докупить от 8ки и че как делать.
тебе будет нужно купить привод газа с нивы и трос подсоса с 08, ну и прокладки новые
Привод газа сложно было найти так я отрезал на крышки крепление и преварил ближе переду, на уровне с креплением на карбе а тягу изготовил из электрода, нужно еще тросик подсоса но нужно укорачивать и прокладку между коллектором и карбом восьмеровскую 20 мм черная пластмасовая что ли. И все.
Уже бы сразу на тросик перешел и не мучался )))
А смысл, прием хороший. Но расход ну. Смотри не пожалей.
вроде говорят динамичнее машина становится расход уменьшается)
Динамика да, повыше. На ОЗОНе ведь вторая камера имеет вакуумный привод, включается с небольшим запозданием. На Солексе же механический привод второй заслонки. Можно конечно и ОЗОН перевести на механический привод.
На счет расхода — как настроишь. Если поставишь как есть без замены жиклеров родных, то расход 13-14 литров будет. При спокойной езде в 9 литров можно уложиться не душа сильно карб. При настройке чтоб и перла и сильно не жрала выходит на 06 моторе в среднем 10,2-11,0 литров при смешанном цикле. ОЗОН тут гораздо экономичнее.
вроде говорят динамичнее машина становится расход уменьшается)
Еще проблема солексов — забиваются часто.
На счет расхода туфта.
у тебя он стоит? машина больше жрать стала?(
расход только увеличиться, если ты хочешь авто по бодрее!
настроить можно и на обычный расход, но тогда машина тупее станет.
Знаю от знакомого который поставил себе солекс, вал грм "нуждин" и редуктор 4,3, на 6-ку.
машина стала резвее, при разгоне были заметны шлифовки колес и на 3-ей передаче, вот только одно но — кушать стала она довольно прилично, как говориться ведрами.
т где собака порылась. Для потребности желаний нужны расходы.
Машина не сможет ехать быстрее и есть меньше! Вам вешают лапшу а вы все верите! На собственной шкуре проверенно!
Если хотите мучиться то ставьте а потом ставьте свой родной ОЗОН, увидите разницу. Нет ничего лучше чем родной карб отрепетирован в идеал
тоже ставил 083 карбюратор на ваз 2106 1.5, расход стал уж очень большой.Но динамика вообще бомба.Поставил родной и подумал, что скорее лучше расход чем тупизм и вялость
Была у меня 4-ка. Взял я и поставил Солекс, а именно 21083, который самый первый в списке солексов (после 21083 дальше есть еще цифры). Машина стала резче, динамика стала лучше. НО! расход стал немного больше И с Озоном 4-ка на спидометре показывала 170 максимум, а на Солексе 150 и после 130 более неохотно разгон шел, нежели на Озоне.
Итог. Хочешь динамику — ставь Солекс. Хочешь бОльшую скорость и меньший расход — оставь Озон.
У тебя тупо свечи заливало, вот и не ехала машина. Нет разницы чем горючку подавать.
Опять же какие у тебя двигатель, коробка, редуктор. Все нужно прикинуть как да сколько.
Моё мнение: не стал бы я ставить Солекс на классику.
У меня на днях ОЗОН перестал хорошо работать. Купил рем комплект, перебрал весь, все почистил. И машина вообще теперь не едет. Мужик знакомый (моторист) посоветовал поставить Солекс. У него копейка у самого, так он лет 15 назад поставил тоже Солекс. Говорит разница ощутима, особенно при обгоне машина набирает обороты быстрей и по расходу меньше. Так что автору данной статьи огромное спасибо! Расписал все четко!
Для всех кто ставит себе на классику карбы Солекс — чтобы не жрала обязательно нужно заменить воздушные жиклеры. В заводском исполнении для переднего привода стоят ГВЖ в первой камере с шариком. Для классики без шарика. Нужно либо выбить шарик, либо купить соответствующие жиклеры. В первую камеру есть 2 типа жиклеров "ZD" и "ZC" (какой с шариком, а какой без не помню), во вторую только тип "23" ставится.
Ну и для классики нужно увеличивать топливные жиклеры и увеличивать воздушные.
Примерная конфигурация для 06 мотора для Солекса 21083:
ГТЖ1 — 107,5 / ГВЖ1 — 165
ГТЖ2 — 97,5 / ГВЖ2 — 135
жиклер ХХ — 41
Компромисс между тягой и расходом.
На расход сильно влияет регулировка качества смеси на ХХ. У Солекса нет автономной системы ХХ как у ОЗОна. Канал ХХ на Солексе в работе всегда и на всех режимах. Вот Вам и расход увеличенный.
Значит именно шарик и регулирует как то хх? Зачем он нужен
83-й солекс не рекомендуется ставить на классику вообще. У него диффузоры 21x23, их пропускной способности недостаточно. Да и топливные жиклеры мелковаты (95, 97). Если поставить больше 100, то ничего хорошего не выйдет- будет перерасход и тяга значительно не возрастет. Для эксперимента ставил такой карб на движок 2103 и получил недостаточную тягу после 4000 оборотов и больший, чем у озона 07-20 расход. Из солексов подойдут карбы 21053-20 (расчитан на 03 и 06 движок), либо 21073 (от нивы). Второй отличается большей пропускной способностью, кулачком УН, жиклерами и слоником (одинарный 45-й, вместо двойного 40х40). Потребляют топливо они соразмерно нажатию педали газа. При правильном подборе жиклеров можно добиться расхода около 7 литров на сотню. А легенды о чрезмерном потреблении ими бензина-домыслы. В плане динамика-расход из тройки вышеупомянутых солексов на одной и той же машине лидирует 53-й. Нивовский тоже неплох, но расход немного выше, однако с ним машина лучше едет на высоких оборотах.
Приезжай — любой солекс от 2108 до 2141 воткну тебе на классику и по расходу/динамике будет в одной поре. Разница будет только в том на что ориентируемся — на низы и средние или на средние и высокие обороты. Вот и все.
Не будет в одной поре из-за разницы в диаметре диффузоров(зависит пропускная способность), диаметра жиклеров. Двигатель обязан нормально раскручиваться во всем диапазоне оборотов- от 1800 до 5600. При разной пропускной способности карбов я посмотрел бы как ты сможешь добиться равномерного набора оборотов от перехода на ГДС до ккрасной зоны на тахометре и одинаковых показателях в ускорении, максимальной скорости и расходе. Это — сказка про белого бычка. Каждый карбюратор проектировался под свой объем двигателя, чтобы полностью покрывать его потребности. Для классики таких карба два — 053 и 073. Установив 83-й или 41-й на штатный двигатель той же отдачи на всех режимах работы не получить.
Чем меньше диффузор, тем выше скорость потока воздуха проходящего через него. Это раз.
Чем выше поток воздуха, тем больше разряжение в коллекторе. Этим и обуславливается необходимость уменьшения жиклеров на 2108 по сравнению с 21073 например. Это два.
Карбюратора с диффузорами 21*23 вполне хватает для питания мотора объемом до 2х литров. Единственная разница между размерами диффузоров и ДЗ — разница в поведении мотора на разных оборотах. Это три.
2108 карб отличается от 21083 только жиклерами, остальные параметры 1 в 1, хотя моторы 1.3 и 1.5 литра. Не видишь не состыковки в своих утверждениях?
не подскажешь какой карб лучше купить на мотор 1600 классика.
53 или 83? 53 мне со скидкой за 3000р получатся, а 83 за 3800р.
Вроде как 53 чисто для классики, может его и взять?
На 53 скажем так серединку поймаешь. 83 не плохой, но верхи пострадают.
Я бы все же 53 посоветовал.
Жиклеры подбираются с вакуметром (эконометром)- он показывает степень разрежения в коллекторе, чем оно выше, тем сильнее открыта дроссельная заслонка и больше расход. Исходя из этого и стоит подбирать. Для каждого движка подбор идет индивидуальный. А эмульсионные трубки лучше ставить с шариком.
Обоснуй почему трубки с шариком лучше ставить.
Шарик нужен, чтобы при работе на холостых оборотах или переходной системе, топливо шло только через жиклер ХХ, а не через него же и ГДС. Если будет идти через ГТЖ к распылителям (через отверстия в эмульсионной трубке) получишь больший и ненужный расход топлива. Но здесь есть и минус- может быть провал при резком переходе на ГДС с переходной системы (проблема решается подбором жиклера ХХ).
Т.е. ты хочешь сказать что завод изготовитель сознательно допустил такую глупость с 21073, 21041 и 21053 солексами, которые как бы как раз для классических моторов и создавались? Там то шарика нет в ГВЖ. Забыли наверное.
Расскажи, какую функцию выполняют эмульсионные трубки в карбюраторах. Принцип работы ГДС так сказать. Как думаешь — хватит ли скорости потока воздуха при работе на ХХ для включения ГДС карбюратора?
У меня 2141 с ДВС 06 сейчас стоит карб 07-20 настроил всё хорошо работает но не хватает тяги что-ли…иногда тупит карб…крч работа мне его нравится(других претензий не нашел, но солекс так хвалят что мечтаю поставить)…есть ли смысл?(скоро двух контурное зажигание поставлю, думаю раскручиваться быстрее будет…но о солексе не забываю…)
Если не хватает тяги, значит не полностью настроил карб. Солексы просто с механическим приводом второй заслонки, а озоны с вакуумным. Ты можешь свой перевести на механику и бегать будет не хуже. Да и озон менее капризен к засорам.
Каждый может делать что угодно .
кто-то верит в СОЛЕКС.кто-то тупо ставит ВЕБЕР из прошлого века.
Кто-то безбашенно лезит в карб и ставит жики из бомж пакета.
Не стоет делать того, что не понимаем !
Да, верно кто-то читал комментарии по поводу СОЛЕКСА на тазик от производителя Д А А З. нет, то рекомендую, дам не вводить себы в заблуждение.
Да, были лесные отзывы о СРОЛЕКСАХ по типу- "я себе поставил…"
только потом не писали о том, что приезжали к автору и разработчику по тюнингу (в Москве) карбов.Он и доводил их до ума так, чтоб и ехало и не жрало топлива.
Но и ОЗОНЫ выходят из под его рук превосходные.
Даж машины с моторным блоком 05. начинают вытворять чудеса.
Равно как и оригинальные СОЛЕКСЫ, на П/П с объёмом в 1300.
Не говоря об остальном и остальных.
спорить ? зачем, если хочется НО запрещено, то конечно для нас это всегда МОЖНО .
Всё это уже было, проходили, читали !
Если хочется, то нужен реальный мастер по карбюраторам, не СО-СН, не с ютьЮба ересь со слов инета. а именно мастер .
тогда поимеете именно то, что заслуживаете, то, что хотите и ожидаете !
Машина совсем ехать не хочет, проверял компрессию по 11, свечи черные, сказали льет так что не она не успевает все схавать, зажигание контактное, вот подарили мне карб с пп, не знаю какой, теперь думаю есть смысл ставить?! Или свой попробовать отрегулировать
Я бы посмотрел сколько им годов и какая кривизна нижней части. А жиклеры я ставлю сам какие хочу и прет еще как. выбирай сам. А советов тебе насыпят. Крути любой и не боись
Читайте также: