613 мотор мерседес на чем ставился

Обновлено: 06.07.2024

С 1997 по 2005 год эти двигатели в основном использовались в C-Class W 202 , E-Class W 210 , в качестве шестицилиндрового также в S-Class W 220 и в фургонах ( Sprinter ).

технология

В целом

Mercedes-Benz OM 611 состоит из четырех-цилиндрового дизельного двигателя с двумя верхними распределительными валами , которые работают в 16 клапанах с помощью гидравлических толкателей клапанов. OM 611 впервые был продан в сентябре 1997 года в C-классе под обозначением C 220 CDI. По сравнению с предыдущей моделью OM 604, OM 611 имеет на 30% больше мощности, на 50% больше крутящего момента и на 10% меньше потребления. Каталитический нейтрализатор окисления (кроме Sprinter) используется для очистки выхлопных газов. Поскольку эффективность двигателей нового поколения была увеличена, тепла недостаточно для достаточного обогрева салона при низких температурах наружного воздуха. Эта проблема была решена в CDI серии II путем установки дополнительного электрического нагревателя, а в CDI серии I - с помощью дополнительного дизельного нагревателя. Распределительный вал приводится в движение двойной роликовой цепью.

инъекция

Особенностью является первое использование прямого впрыска Common Rail от Bosch в модели двигателя Mercedes-Benz. Распределение топлива к форсункам по общей магистрали (common rail) , в которой давление топлива поддерживается насосом высокого давления на равномерно высоком уровне (до 1350 бар). Форсунки с электромагнитным клапаном впрыскивают его в камеру сгорания через шесть отверстий. При предварительном впрыске небольшое количество топлива вводится в цилиндр перед фактическим сгоранием, после чего форсунка снова закрывается до основного впрыска. В результате количество топлива в камере сгорания во время самовоспламенения (после задержки зажигания ) невелико, что обеспечивает значительно улучшенную плавность хода. В CDI серии II технические изменения были внесены в систему впрыска. При использовании регулятора высокого давления запорный клапан на насосе высокого давления больше не нужен (отключение происходит только при открытии клапана регулирования давления, механический топливоподкачивающий насос продолжает работать).

Зарядка

Двигатель заряжается через турбонагнетатель с регулировкой VTG, которая в преемнике (OM646) реализована через электронный серводвигатель, или в Sprinter (от 311 CDI) через двухступенчатую наддув. Поскольку турбокомпрессор приводится в действие все больше и больше с увеличением частоты вращения двигателя из-за более высокого объема выхлопных газов, сам компрессор перекачивает все больше и больше воздуха. Это, в свою очередь, приводит к еще более сильному потоку выхлопных газов, что, в свою очередь, еще больше приводит в действие турбину. Во избежание поломки от механической или тепловой перегрузки необходимо ограничить заряд ( регулировка давления наддува ). Для этого в серии CDI I использовалось зарядное устройство VTG с вакуумным управлением. В зависимости от мощности, потребляемой педалью акселератора, большее или меньшее количество выхлопных газов направляется в выхлопную турбину через регулируемые направляющие лопатки в корпусе компрессора нагнетателя. Которая тем самым регулирует давление наддува. Таким образом предотвращается дальнейшее увеличение частоты вращения турбины. VNT означает турбокомпрессор с регулируемым соплом (немецкий: зарядное устройство с изменяемой геометрией турбины) и означает, что регулируемые направляющие лопатки прикреплены к выпускной стороне . Управление происходит с помощью отрицательного давления. Эта технология приводит к более быстрому нарастанию давления наддува в нижнем диапазоне оборотов двигателя. Это заметно по лучшему наполнению цилиндра и, следовательно, более высокому крутящему моменту. Для охлаждения горячего наддувочного воздуха до оптимальной температуры был установлен охладитель наддувочного воздуха .

Впускной тракт

EKAS (перекрытие впускного канала) используется во впускном тракте OM 611 . Одно из двух впускных отверстий на цилиндр может быть отключено при низких оборотах двигателя (тангенциальный канал). Всасываемый воздух теперь полностью проходит через 2-й канал особой формы (вихревой канал). Возникающее завихрение приводит к лучшему смесеобразованию, благодаря чему достигается лучшее сгорание. В серии CDI I EKAS управляется пневматически, а в серии CDI II имеется система EKAS с электронным управлением и плавным регулированием. Еще одним нововведением в CDI серии II является клапан рециркуляции выхлопных газов с пневматическим управлением.Он уменьшает избыток воздуха и снижает пиковые температуры за счет добавления выхлопных газов к всасываемому свежему воздуху. Это снижает выбросы оксидов азота и шум сгорания. Для регулирования рециркуляции выхлопных газов установлен термопленочный расходомер воздуха, который позволяет точно определять массу всасываемого воздуха.

Пятицилиндровый OM 612 и шестицилиндровый OM 613

Параллельно с OM 611 были разработаны серии OM 612 (пятицилиндровый) и OM 613 (шестицилиндровый), которые вместе с четырехцилиндровым братом OM 611 образуют семейство двигателей. Эти двигатели имеют одинаковый рабочий объем на цилиндр и являются рядными двигателями. Их поршни, шатуны, форсунки, клапаны, свечи накаливания и другие компоненты являются идентичными деталями с соответствующими преимуществами с точки зрения затрат на закупку и хранение. Все двигатели серий OM 612 и OM 613 основаны на серии CDI II.

OM 612 DE 30 LA - это особенность этого двигателя, основанного на OM 612 DE 27 LA, но AMG увеличила ход поршня, чтобы добиться большего рабочего объема. Из-за возросшей мощности и крутящего момента двигателя пришлось переработать множество компонентов и адаптировать их к возросшей нагрузке. Усилен привод коленчатого вала, оптимизированы резьбовые соединения ГБЦ, применен масляный насос с большей перекачивающей способностью, а в головках поршней установлены усиленные поршни с масляным охлаждением. Система накаливания была переработана и обеспечивает более короткое время предварительного накала при более высокой температуре накаливания. Поведение на холостом ходу можно оптимизировать за счет улучшенного управления режимом послесвечения.

Чтобы обеспечить максимальную мощность и крутящий момент даже при высоких наружных температурах, для охлаждения наддувочного воздуха была использована необычная конструкция: охладитель наддувочного воздуха расположен непосредственно рядом с двигателем и оснащен воздушно-водяным теплообменником. Тепло передается через отдельный контур низкотемпературной воды к двум радиаторам в передней части, которые отделены от самого радиатора двигателя.

В отличие от обычных двигателей OM 612, направляющие лопатки турбокомпрессора VNT регулируются электроникой двигателя; поэтому процесс регулировки происходит быстрее, чем при пневматическом управлении. Клапан рециркуляции выхлопных газов был доработан и также получил электронное управление. Вместе с монолитным тонкостенным катализатором на передней стенке он обеспечивает улучшенный контроль выбросов. Выхлопная система имеет диаметр трубы 76 мм и, таким образом, способствует увеличению производительности.

Данные

* Обозначение двигателя кодируется следующим образом: OM = масляный двигатель (дизель), серия = 3 цифры, DE = прямой впрыск, рабочий объем = децилитры (округлено), A = турбонагнетатель отработавших газов, L = охлаждение наддувочного воздуха, красный. = пониженная мощность

веб ссылки

Индивидуальные доказательства

Эта страница последний раз была отредактирована 26 июня 2021 в 12:24.

Технические характеристики 3.2 литрового дизельного двигателя Мерседес ОМ613, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

3.2-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель Мерседес ОМ613 собирали с 1999 по 2003 год и устанавливали только на две модели: E-класса в кузове W210, а еще S-класса в кузове W220. Данный силовой агрегат предлагали в единственной модификации 320 CDI на 197 л.с. и 470 Нм.

В линейку R6 также входят дизели: OM603, OM606, OM648 и OM656.

Технические характеристики мотора Mercedes OM613 3.2 CDI

Точный объем	3222 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	197 л.с.
Крутящий момент	470 Нм
Блок цилиндров	чугунный R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	88 мм
Ход поршня	88.3 мм
Степень сжатия	18

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	да
Какое масло лить	7.5 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	400 000 км

MANUAL

Мануал для Mercedes-Benz E320 CDI вы найдете здесь

ARTICLE

Расход топлива двс Мерседес ОМ 613

На примере Mercedes E 320 CDI 2001 года с автоматической коробкой передач:

На какие автомобили ставили двигатель ОМ613 3.2 l

Mercedes

E-Class W210	1999 - 2003
S-Class W220	1999 - 2003

Недостатки, поломки и проблемы ОМ613

Все известные проблемы этого дизеля связаны с топливной аппаратурой Common Rail

Часто сбоит датчик давления в топливной рейке и клапан отключения подачи топлива

Из-за рассыхания быстроразъемных соединений система постоянно завоздушивается

Прогар огнеупорных шайб под форсунками вызывает ускоренное нагарообразование

Слабым звеном по электрике являются датчики положения распредвалов и коленвала

Sprinter 906 swap OM613

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

3.2-литровый 6-цилиндровый рядный двигатель Мерседес ОМ648 собирался с 2002 по 2006 год и устанавливался только на E-Class в кузове W211 и рестайлинговый S-Class в кузове W220. Кроме обычной версии 204 л.с. предлагали модификацию со сниженной до 177 л.с. мощностью.

Выпускался мотор в двух вариантах — 648.960 (устанавливался на S320CDI) и 648.961 (устанавливался на E320CDI и E280CDI). Причем рабочий объем везде был одинаковый — 3222 куб.см.

Внутризаводское обозначение двигателя — OM 648 DE 32 LA. При рабочем объеме ОМ648 в 3222 куб.см. мощность его составляет 204 л.с. для версий 320CDI и 177 л.с. для версии 280 CDI. И в том и в другом случае максимальная мощность достигается при частоте вращения 4200 об/мин.
Максимальный крутящий момент — 500 Нм при 1800 об/мин. в первом случае и 425 Нм при 1800-2500 об/мин во втором.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	3222
Максимальная мощность	130 кВт / 177 л.с. при 4200 об/мин 150 кВт / 204 л.с. при 4200 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	425 (43) при 1800-2500 об/мин 500 (51) при 1800 об/мин
Используемое топливо	Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км	6.9 — 7.7
Тип двигателя	Рядный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	DOHC
Выброс CO2, г/км	183 — 204
Диаметр цилиндра, мм	88
Ход поршня, мм	88.3
Количество клапанов на цилиндр	4
Нагнетатель	Турбина
Степень сжатия	18

Принцип работы двигателя

Двигатели работают с турбокомпрессором типа VGT или VNT. Давление наддува доходит до 1600 бар. Распредвалов на моторах 2, привод осуществляется с помощью цепи ГРМ. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана, регулируемые толкателями. Есть клапан EGR, управляемый с помощью электроники. БУ контролирует также топливный насос, и горючее подаётся дозировано.

Впрыск с предшествующим моментом, что означает следующее: перед основным процессом сжигается небольшая часть горючего. Это даёт возможность нагреть камеру, что способствует быстрому запуску и прогреву мотора. Безусловно, лучше поддерживается температурный режим и параметр давления. Некоторые модификации этих движков оснащены балансирным валом, вращающимся противоположно коленвалу с большей скоростью.

Двигатель Mercedes OM626

Двигатель OM626 — рядный дизельный 4-цилиндровый мотор. Рабочий объем 1.6 литра, непосредственный впрыск Common Rail, пьезофорсунки, 4 клапана на цилиндр, DOHC, (двойной) турбонаддув, интеркуллер. Чугунный блок и алюминиевая головка цилиндров. Для автомобилей с продольным расположением силового агрегата. Читать больше проДвигатель Mercedes OM626 …

Двигатель Mercedes OM661

Двигатель OM661 — это результат сотрудничества SsangYong Motors и Mercedes-Benz. Он имеет 4 цилиндра, разделённую камеру сгорания и рабочий объем 2,3 л. Моторами серии 661 оснащались такие машины как СсангЙонг Муссо (Тагаз Партнер), СсангЙонг Корандо (Тагаз Тагер), а также некоторые модели Мерседес. Читать больше проДвигатель Mercedes OM661 …

Двигатель Mercedes OM613

ОМ613 от Mercedes-Benz является 6-цилиндровым дизельным двигателем с общей топливной магистралью и с непосредственным впрыском. Он является преемником OM606 и был заменен двигателем OM648 в 2003 году. Читать больше проДвигатель Mercedes OM613 …

Двигатель Mercedes OM621

Двигатель OM621 объемом 2.0 л относят ко второму поколению легковых дизелей. Появился в 1956 году и в последствии в 1968 году их заменили новым семейством двигателей. Он основан на бензиновом двигателе M121, но имеет переработанные распредвалы, головку цилиндров, поршни и систему впрыска топлива. Читать больше проДвигатель Mercedes OM621 …

Двигатель Mercedes OM639

Двигатель Mercedes OM622

Двигатель OM622 представляет собой рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель с рабочим объёмом в 1598 см 3 и системой непосредственного впрыска с технологией Common Rail. Диаметр цилиндров составляет 80 мм, а ход поршня равен 79,5 мм. Степень сжатия — 15,4:1. Картер двигателя изготовлен из чугуна, головки блока цилиндров из алюминиевого сплава. Читать больше проДвигатель Mercedes OM622 …

Двигатель Mercedes OM660

OM 660 — 3-цилиндровый рядный мотор. Мощность двигателя составляет 45 л.с. (33 кВт) при объеме двигателя 799 куб. см. (0.8 литра) Читать больше проДвигатель Mercedes OM660 …

Двигатель Mercedes OM647

Двигатель OM647 — рядный дизельный 5-цилиндровый мотор производства Mercedes-Benz. Рабочий объем 2.7 литра, 4 клапана на цилиндр, DOHC, непосредственный впрыск Common Rail, турбонаддув. Чугунный блок и алюминиевая головка цилиндров. Модель 647.961 устанавливалась на Mercedes 211 W211 S211 и другие модели. Читать больше проДвигатель Mercedes OM647 …

Двигатель Mercedes OM648

Двигатель Mercedes OM628

Двигатель Mercedes OM617

Двигатель OM617 — 5-цилиндровый дизельный рядный двигатель с непрямым впрыском от Daimler-Benz. Его производство было запущено в 1974 году. Он является прямым продолжением 4-цилиндрового двигателя OM616 и отличается от него только дополнительным цилиндром. Читать больше проДвигатель Mercedes OM617 …

Двигатель Mercedes OM615

Двигатель Mercedes OM604

4-цилиндровый дизельный двигатель OM604 является младшим братом 5-цилиндрового ОМ605 и 6-цилиндрового ОМ606. Конструктивно дизельные моторы Mercedes серий 602/604/605/606 очень схожи — все они имеют чугунный блок и алюминиевые головки с 4 клапанами на цилиндр и механические ТНВД. Читать больше проДвигатель Mercedes OM604 …

Двигатель Mercedes OM605

Двигатель Mercedes OM605 — 5-цилиндровый предкамерный дизельный двигатель, оснащенный системой управления ERE (Electronische Reihen Einspritzpumpe), рабочим объемом 2497 см3. Этот 2.5-литровый мотор собирался с 1993 по 2001 год и устанавливался на несколько весьма популярных моделей концерна, типа W124, W202, W210. Предлагался в атмосферной версии на 113 л.с. и турбированной на 150 л.с. Читать больше проДвигатель Mercedes OM605 …

Двигатель Mercedes OM612

Двигатель Mercedes Benz OM612 — это 5-цилиндровый дизельный двигатель с 2 верхними распредвалами, которые через толкатели приводят в действие 20 клапанов. По сравнению с предшественником OM604, он обладает на 30% большей мощностью, на 50% больше крутящего момента и на 10% меньше расхода топлива. Для очистки выхлопных газов используется катализатор окисления. Поскольку КПД двигателей нового поколения был повышен, при низких температурах было недостаточно тепла для отопления салона. Читать больше проДвигатель Mercedes OM612 …

Читайте также: