Ниссан микра не едет

Обновлено: 04.07.2024

@andrienko.1966 --> Здравствуйте. А если нажать педаль газа резко до упора (при включенном драйве (D)), как при этом ведет себя двигатель и какое ускорение. И как ведет себя двигатель (обороты) если нажать на педаль газа на холостом ходу, свободно ли набирает обороты?

@andrienko.1966 --> Здравствуйте, спасибо, что откликнулись. На холостом ходу свободно, на драйве если уже разогналась, довольно свободно (кроме тех случаев, когда в гору еду, приходится перед подъемом прилично разогнаться), а если "с места в карьер", то такое чувство, что через силу, напрягаясь, прям укор в ее натужном рыке слышу)))

@andrienko.1966 --> А движение начинается при высоких оборотах двигателя (когда работает только третья передача и задняя) или при обычных? На холодную и на горячую одинаково едет?

@andrienko.1966 --> Не уверена, что правильно поняла вопрос, поправьте, если что. Движение начинается в тот момент, когда отпускаю педаль тормоза, она тихонько едет сама, я аккуратно, плавно нажимаю педаль газа, чтобы дать ей без напряга разогнаться, она, набрав около 2000 оборотов, переключается на третью (наверное) и дальше едет так, что я даже не ощущаю переключений на более высокие скорости. Исключение - на трассе при обгоне, когда надо педаль в пол до отказа - тогда резкий рывок вперед и изменение звука - более басовитое рычание. Так было. А теперь до момента перехода на третью легкое прибавление газа вызывает у нее явный протест, разгоняется еле-еле, с натугой. Особенно проблематичным это становится, когда на светофоре начинаю движение - не хочет ехать, и все. А сзади все такие нервные. На горячую (если целый день за рулем с небольшими перерывами или, что вообще непонятно, на солнце долго постоит), немного легче, но не совсем хорошо.

@andrienko.1966 --> О, кстати, вспомнила еще один момент - при движении назад вроде легче идет, но не могу быть абсолютно уверена - до третьей я не дохожу)

@andrienko.1966 --> Задняя передача, на всех автомобилях, только одна. Вот если назад едет шустрее, а вперед с трудом, то ниже я описал причины.

Раньше при отпускании педали тормоза автомобиль сам немного начинал движение (на драйве), если сейчас такого нет и что бы тронуться, нужно повысить обороты (больше чем обычно), то мое предположение, акпп работает в аварийном режиме (работает только третья передача и задняя, т.е. автомобиль трогается сразу с третьей передачи). Попробуйте провести диагностику (желательно оригинальным) сканером, считать ошибки и проверить параметры работы акпп, так же стоит проверить уровень и состояние масла в акпп.

1. Обучить дроссельную заслонку заново.
2. Проверить и при необходимости выставить углы опережения зажигания.

__________________
Nissan Primera (WP11E) SR20DE> Nissan Micra (K12) CR12DE> Nissan Almera Classic (B10) QG16DE>Subaru Impreza XV (EJ204)+Subaru Outback BP9 (EJ253).
Факультативно: Subaru Forester 2013>Kia Soul 2011>Will Cypha 2004>Nissan Note 2007 (E11)>Nissan Wingroad/AD 1999 (Y10) GA15DE.

Простите, я ещё слабо ориентируюсь в данном вопросе. но чтобы проделать перечисленные мероприятия с дроссельной заслонкой машину надо завести каким-то образом. как?(((

эээ, отогреть наверное.
Дроссельную заслонку трогать категорически нельзя, кроме как приоткрывать и закрывать педалью газа на работающем моторе.

Владислав, спасибо за советы, очень вам благодарна))
Я в замешательстве. когда я не смогла завестись, машина была прогрета (я по дороге домой заехала в магазин, вышла через 10 минут - она не успела остыть). И в -20 она заводилась без проблем.
Почему нельзя трогать заслонку категорически? А если она вся в грязи? Микре ведь уже 12 годиков. Для чего тогда чистят заслонку?
Я переживаю, очень к комфорту привыкла (да и в такой холод мерзнуть на остановке. за руль хотю, соскучилась(((

А если клемму с аккумулятора снять на время и потом обратно, может помочь такая манипуляция? И если ошибка, "чек" должен просто гореть или нет? у меня моргает.

Клаббер-завсегдатай
Откуда: Vic Park, WA, Australia; Авто: Ford Falcon Futura AUII 4.0, Holden Commodore Wagon V6 3.8

Если меняли бегунок и крышку, то искать надо с того места:
1. Подергать провода высокого напряжения, убедиться, что там сухо. Можно брызнуть wd40, может и помочь.
2. Снять крышку, посмотреть на бегунок, что стоит как надо.
3. Изучить окрестности распределителя, подергать за проводочки в поисках оторванного.

У вас же 97 года микра? Она же K11, там мотор простой как 3 копейки, и обучаемой дроссельной заслонки нету.

А я балда думала К12 (по номеру VINа)
Спасибо! Проводочки подёргаю, визуально оценю положение бегунка и сухость окрестных территорий))), а вэдэшку куда брызгать, простите?
Мне главное сейчас хотя бы завести её, тащить меня в сервис пока некому.

Клаббер-завсегдатай
Откуда: Vic Park, WA, Australia; Авто: Ford Falcon Futura AUII 4.0, Holden Commodore Wagon V6 3.8

Ну, K12 где-то с 2000 с копейками начали выпускать, нет?

ВД можно брызнуть на внутреннюю поверхность крышки, предварительно протерев ее тряпочкой на предмет отсутствия инея.

А еще на местном клубе пишут, что

на ранних моделях распределитель ломается внутри, вызывая отсутствие искры. Замена - единственный выход. Однако, перед тем как его менять, поглядите на первый предохранитель в боксе рядом с распределителем (15А ножевого типа) на предмет не сгорания и присутствия контакта.

Клаббер-завсегдатай
Откуда: Vic Park, WA, Australia; Авто: Ford Falcon Futura AUII 4.0, Holden Commodore Wagon V6 3.8

А вот в этой теме человеку помогло высушить ECU.

Кстати, при попадании левой стороной в лужу у меня машина глохнет. Я как-то пытался понять, почему, но она за 5 минут высыхает и вновь работает Надо таки подкрылок где-то нарыть.

1. K12 выпускается с 2003 года, до этого К11.
2. Заслонку нельзя трогать пальцами, а только тросом газа, там шаговый моторчик стоит, если сбить его 0 положение, авто забудет холостой ход.
3. Провода конечно можно подергать, а еще проверить затяжку клемм аккумулятора.
4. dzid - может катушка зажигания намокает. на 416 Ровере такое было.

а какие еще бывают автоматы? в двух словах, чтобы не занимать Ваше время.

а то я вот нашел объявление:

Продаю каробку автомат для двигателя ниссан CG13DE, коробка контрактная из японии без пробега по РФ снята с ниссан CUBE? подходит так же на ниссан micra 11, и другие ниссаны с двигателем 1,3

и не знаю подойдет ли эта коробка к моей машине.

подскажите, пожалуйста, какое сопротивление должно быть между токосъемными кольцами
у этой муфты. Nissan Micra 95г. N-CVT.

у меня 2 - 0,5=1,5 где 2 и 0,5 соответсвенно при замыкании тестера на токосъемных кольцах. 0,5 - щупы напрямую.

Модератор форума
Гаджиев Арид Омарович

с обмоткой все в порядке ( там провод - сварочные трансформаторы таким мотают ) Если кольца не прогрорели - то электрическая часть муфты целая.

Здравствуйте Алексей
Посылал вам письмо ответа не получил ,
теперь понял что у вас с сервисом ничего не вышло очень жаль.
Я отремонтировал свою электромагнитную порошковую муфту сам.
Это очень просто, только нивкоем случае нельзя засыпать туда порошок ПЖА-1
у меня он мгновенно заклинил и поцарапал поверхность вращающихся барабанов.
Расстояние межу ними пол миллиметра и он туда не влазит. Странно что на форуме ребята
говорили что вроде ремонтировали этим порошком такие электромуфты.
Порошок можно изготовить самому с помощью напильника и феритового сердечника.
Фракция по размеру получается аналогичной родному (проверял под лупой)
Но нужно его просеять часть его остается крупной и ее надо отделить.
Мой прошок остался пригодным хотя его осталось 59 гр( нужно 65 гр) часть прикипела к барабанам
и издавала скрежет при вращении ( счистил наждачкой).
Подшипник вроде неплохой я его смазал (отковырнул сальник засунул туда литола и закрыл сальник на место).
Почему на вашей фотке не видно вала привода масляного насоса, он должен торчать из муфты.
Ремень можно хорошо увидеть сняв блок клапанов, это не сложно.
Попробую послать фотки своей муфты может кому пригодится.
У меня проблема на холудную вариатор перестраивается до скорости 40 км/ч и пока масло немного не нагреется дальше не идет.
Разобрал блок клапанов, без толку, такое ощущение что давление трубки Пито (датчик оборотов ведущего шкива) не достаточно, чтобы передвинуть переключающий клапан дальше.
Измерил давление ( три контрольные точки под насосом) максимум давления на первой слева 11 атм
трудно сказать куда выходит эта точка вроде как на линейное давление . Но по мануалу должно быть не меньше 25 атм. Хотя на нагретой коробке когда все нормально работает давление такое же.
Если кто знает куда выходят эти контрольные точки подскажите.

Может кто подскажет что за контрольные отверстия под насосом на коробке
Промерил давления на разных режимах вроде 1отверстие-смазка на всех режимах держит -2.5 кг\см
2отверстие- непонятно, только в положении D поднимается до 2.5 кг\см и только когда газанешь, на остальных -0
3-отверстие вроде давление на первичный шкив на холостых 0 газанеш до 3 тыс оборотов подскакивает до 11-12 кг\см когда вариатор начинает перестраиватся на повышенную передачу падает до 7-8 кг\см

PNik
Здравствуйте, писал Вам два раза в ответ на Ваши письма.
Но видимо не попадают в ящик.

Вообщем у меня грустная история.
Машину отогнал на ремонт. Делали "диагностику" уж не знаю какую, признали что муфта не работает, меняли порошок. Муфту заклинило, поэтому можно с уверенностью сказать, что данный порошок (ПЖА-1) не подходит для замены.
Но тут самое главное, (!) старый порошок выбросили (разбирали без меня). Что тут скажешь. Осталось развести руками и поехать в Москву покупать муфту (14000р.)

Муфту поставили, напрямую все хорошо. Другая проблема - с педали газа не управляется ток на муфту - он просто 0. Поехали к электрику, сканер не видит мозги. Сняли мозги разобрали, а там на плате есть несколько проблемных мест (окислы, какие-то левые россиского производства транзисторы) и вообще видимо паяли на коленке.

Короче теперь в поисках блока управления коробкой.
Не подскажет никто, что это по деньгам выйдет ориентировочно (б/у естественно)?

P.S.
я еще первым постом писал, что пред. хозяин говорил что мозги ремонтировали, жаль никто не обратил внимания. возможно проблема и не в муфте была.
хотя у "новой" муфты сопротивление 3 Ом против 1,5 на старой. Так что, может и в муфте.

Александр получил ваше письмо спасибо.
По вашей проблеме, не торопитесь выбрасывать блок управления коробкой.
Может быть тоже что и смуфтой, очевидно что она была рабочей.
В этой коробке вся электроника работает на муфту, на коробку работает только соленоид управляющий давлением на зажим ремня в зависимости от нагрузки. Я отсоединял электропитание солиноида и без проблем ездил несколько дней ничего не менялось в работе коробки . Отсоединял тросик кикдауна и тоже практически мало чувствовалось изменение (немного хуже ускоряется машина на скоростях выше 50 км\ч вариатор при нажатии педали в пол не перестраивается чуть ниже и не дает движку раскрутится, это как на механике ускорятся на 5 передаче со скорости 60 км\ч.
Перестройка вариатора на этой коробке это чисто гидравлика.
Попробуйте отдать блок толковому радиолюбителю, советские транзисторы бывают не хуже буржуйских скорее всего сгорел выходной силовой транзистор и если его заменить может все и заработает , ведь машинка бегала на этих транзисторах.
Вышлите мне фотку вашего блока открытого если есть возможность, может чего смогу подсказать .
Николай

Замена блока управления вопрос решила частично. Машина поехала, хотя до этого вообще не хотела трогаться, Осталась другая проблема - она не набирала скорость. На следующий день после замены блока поехали к электрику. Оказалось, датчик скорости некорректно работал - мозги не знали какая скорость и не давали сигнал на соленоид управления шкивами. После "прочистки" и промывки всех разъемов - все стало на свои места.
Правда, проехал пока несколько километров, но вроде все окей.

P.S. Скорее всего проблема изначально и была в этом блоке.

Всем помогавшим большое большое человеческое спасибо.
Благодаря этой поломке и форумчанам я хоть немного стал разбираться в автомобилях.

Так что итог сей истории:
"Все что ни случается - все к лучшему".

Точно также, при трогании вдруг резко взревел мотор, а машина не едет.
остановился - снизу слышен вой.
притянули в гараж
Снял блок управления 31036-44B00 который - внутри все цело, сгоревшего ничего не видно,
правда транзисторы не проверял
подача напряжения напрямую на щетки результата не дает - машина не едет.
при 3 вольтах чувствуется загрузка двигателя (обороты падают), дальнейшее увеличение результата не дает
машина не едет

Доброго дня дорогие камрады, хочу поделится с вами одной интересной вещью, с которой я столкнулся при ремонте топливной системы Ниссан микра к12. А именно, машина начала ехать очень медленно, еле поднималась на небольшие подъемы, трасса -максимальная скорость 90 км, при том что педаль газа была нажата до упора. Вообщем мрак. Ну и как любой здравый человек я начал грешить на топливную систему, а именно, насос, фильтр, форсунки и так далее. Первый раз вскрыв насос я обнаружил большое количество конденсата в баке, фильтр был забит ржавчинной, осадок в отстойнике огромный, фильтр на насосе вообще убит. Ну вроде вот она та самая проблема, отсутствие тяги, поменяй фильтр, промой бак от конденсата, и вперёд. Но не тут то было, я поменял и модуль на насосе и сам насос, все фильтра касаемо топливной системы, свечи, почистил форсунки, машина как не ехала, так и не ехала, будто сзади был якорь. Моё мучение продолжалось не одну неделю, по городу ездить можно было еле еле, трасса мрак, небольшие затяжные подъемы машина ехала 30-40 км/ч. Я начал думать про износ двигателя, думал умирает, но масло машина не ела от замены до замены, не дымила, короче мрак, тупик. Перечитал кучу форумов, что там только не советовали, большую часть из этого я сделал! Но вот наткнулся на небольшую статью где рассказывалась что якобы у японцев педаль газа связана с педалью тормоза и если не горят стоп сигналы машина перестаёт разгонятся, так как в ней присутствует неисправность, я уже от безысходности, чем не шутит черт, полез в стоп сигналы, правда, они не работали, на машине ездит жена и поэтому я не обращал на это внимание, начал разбираться дальше, перетряхнул предохранители, лампочки. Итог: две сгоревших лампы стоп сигнала, один предохранитель. Поменяв все эти узлы машина ожила, все стало работать в штатном режиме, я пребывал в шоке и недоумении, но моя проблема решилась именно так. Надеюсь кто то почерпнет полезного с этой информации и решит свою проблему не как я!

Читайте также: