Где находится эбу на ниссан авенир
Обновлено: 07.07.2024
Очень похоже на то что тосол попал в камеру Клапана Холостого Хода. Читай внимательно здесь темы про диагностику КХХ. Эсплуатрировать я бы не стал, можешь попасть на короткое замыканиее в плате управления.
Снять - Тема "Как я снимал и ремонтировал стартер"
Мог накрыться щеточный узел. У меня симптомы были такие же. Но мне снимали стартер в сервисе.
Есть мнение, что дохнет клапан холостого хода .
Очень вкратце. Из того - что видел сам и трогал руками.
Электромагнитный клапан холостого хода на Avenir/Expert und so waiter, - во всяком случае - на двигателе QG18 DE NEO управляется по четырём линиям и подключен напрямую к блоку управления двигателем - EPI - без всяких защитных цепей. ( *****ам-конструкторам из Nissan за это лично от меня - отдельный респект. )
Дальше - залитый в двигатель отечественный ТОСОЛ СИНЕГО ЦВЕТА из-за особенностей конструктива датчика и идущей с ним в комплекте люминиевого "основания" - назовём его так, - имеет свойство проедать cоответствующую прокладку и неспешно капать на этот самый клапан, что приводит первоначально - к гибели обмоток этого самого клапана, а затем - и к печальной кончине того самого EPI. Ремонт всего добра - начиная от клапана и далее - выливается в сумму адекватную $1000 .
Первый признак "умирания" клапана - "плавание" оборотов на холостом ходу именно так - 300-600 - исполнительным цепям не хватает времени "шурудить" тем самым клапаном достаточно быстро, поеику одна из 4-х обмоток как минимум уже помрэ .
при этом диагностика - БУДЕТ РАБОТАТЬ . Формально все сигналы ходят и все цепи живые, а то что элекромагнитный "палец" в клапане холостого хода не успевает быстро двигаться - об этом стандартные тестеры как правило и не знают.
Если "завёлся и заглох" - это уже всё - пипетц .
Молись чтобы сдох только сам исполнительный механизм клапана ХХ .
Мораль - ехай на ниссановский спец-сервис, расскажи им вышеописанную правду жизни - чтобы знали - где копать, а дальше - как не повезёт .
Все точно так как сказал master36, я сам надеюсь с помощью vlada42 в самые ближайшие выходные буду залазить в КХХ ставить новую прокладку и садить на герметик чтобы не доводить дело до греха. Двигатель QG15DE, новый КХХ в районе 5000руб. его еще найти надо+ микросхема+работа.
Прочитал отчет демагога. Все правильно.
У меня такая же проблемма возникла недавно. Не завелся я во дворе дома своего. Стартер крутило необычно туго , а потом и вовсе встал. Сосед, работник сервиса, сразу сказал в чем причина. Стерлись щетки сказал он. Стартера на ниссанах слабое место (я потом понял почему). Сосед также предложил отремонтировать т.к. знает эту тему.(Цена вопроса 1000-1500 р снять-поставить плюс ремонт) Но сервис у него находится далековато и мне пришлось тащить машинку в ближайший. Там ребята знакомые ходовики познакомили с новеньким работником по движкам. Я сначала расстроился. Молодой парень ниссаны еще не разбирал, но как сказал по тойотам работал. А мне деваться было некуда, потом понимая что-то в машинах я остался помогать ему. А паренек оказался с мозгами и не жадный как потом выяснилось.
Внимательно осмотрев местоположение стартера на подъемнике начали разбирать воздуховод. Потом сняв все от воздушного фильтра до заслонки и отогнув немного проводку, которая вьется по коробке очень хитрым ключиком на 14 достаем оба болта (причем их сразу тяжело рассмотреть, но они там есть) которыми крепится стартер.
Те сверху его откручиваем а выпадает он снизу и просто достается из-за выхлопной трубы. НО это все на переднеприводном Блюберде 1991 г кузов HU12 . А особенности полного привода и других кузовов я не знаю. Но на SR20DE стартер по другому не стоит. Собирать все в обратном порядке. Я потом сам уже в другом месте и без подъемника обошелся. Главное у моей машины есть пространство между кузовом и впускным коллектором. При установке это мне помогло. А если места нет, то обратно ставить с подъемником или на подставки ставить.
Парень в сервисе снимал-ставил 1 час. И то потому что при снятии воздуховода открутил лишних хомутиков и болтиков. Взял 500 ре.
Я снимал-ставил 30 мин.
А в стартере действительно стерлись щетки. причем неравномерно. Две, которые припаяны к щеточной площадке, еще нормальные были, а те от которых провода идут наружу - в НОЛЬ. Купил я вазовские щетки обточил их под ниссановские, припаял и обратно все собрал. Все заработало. При всем уважении к япохам я не понимаю зачем такие тонкие и маленькие щетки делают они. Отсюда и проблема нисановских стартеров я думаю.
И еще одно наблюдение. Покупая вазовские щетки я сравнил щеточный блок ниссана и ваза и сделал вывод что подогнать вазовский (десяточный инжекторный!) можно.
Извините может мутно написал, но трогал своими руками точно. И еще раз могу подсказать что и как.
Заведется главное чтоб совпадал MEC,а остальные цифры не имеют значения. Если MEC-11 то MEC-13 уже не подайдёт и наоборот.
Сергей Калягин
Константин, они не имеют значения если ..mec . совпадает. А может мотор работал с другим процесором а вы ему этот пихаете ,может ему надо MEC-12или-13
Стоял мек 11 такие же и пихаемqg18de дорестаил
Константин, какой мотор?у меня такой процессор MEC-11 и номер платы совпадает как у тебя на фото .стоит на эксперте 2001год qg18 de
Николай, ещё вопрос! А релюха есть какая нибудь которая отвечает за искры образования или что типа того!?
Возможно из за реле нету искры. Больше недели процесс идет
Константин, мне почему-то кажется что вы не тот процесор туда пихаете. Моторы могут быть одинаковые обсалютно а версия зажигания другая . Так как MEC-11 и ещё в такой коробке это экспертовский процесор.
Николай, тоесть важно число прописанное на процессоре?
Думал пины переставлять в Эбу .
Вообщем , если перепаять процессоры местами , то пины не трогаем , и авто заведём .
Влад, да только версия процессора играет роль а остальные буквы не имеют значения. Если стоит MEC-11 то вместо него можно поставить только MEC-11 с любым дальнейшем номером, а MEC-12 уже не. подайдет даже если остальные символы будут совпадать
Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) выполнят целый ряд важнейших функций, полностью контролируя работу ДВС на разных режимах. Указанный блок управления фактически является основой ЭСУД, так как устройство получает данные от различных датчиков, после чего происходит обработка полученной информации по заданным алгоритмам.
Затем блок посылает соответствующие команды на разные исполнительные устройства. Такая схема позволяет добиться значительной оптимизации многих процессов, которые протекают в двигателе, а также заставить мотор работать в рамках строго заданных параметров. В результате удается снизить расход топлива, повысить мощность мотора, обеспечить полноту сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, уменьшить токсичность отработавших газов и т.п.
Где находится блок управления двигателем
Начнем с того, что на сегодняшний день среди автопроизводителей не существует какого-либо стандарта, который четко определяет место установки блока управления двигателем. Другими словами, на разных автомобилях данное устройство может располагаться в различных местах.
В зависимости от особенностей конструкции того или иного ТС, предпочтений инженеров и т.п., ЭБУ может находиться в салоне автомобиля, выноситься в подкапотное пространство и так далее. Другими словами, для моделей различных производителей место установки электронного блока индивидуально.
Например, в некоторых авто блок располагается в салоне под торпедо, причем может быть зафиксирован как в области центральной консоли или под панелью приборов, так и под бардачком. В ряде случаев нужно поднять ковровое покрытие в ногах переднего пассажира, после чего можно увидеть защитную металлическую пластину, которая прикрывает ЭБУ.
Однако такое место установки практикуется не на всех машинах. Существует большое количество моделей, на которых область расположения ЭБУ выбрана откровенно неудачно (например, ближе к радиаторной решетке для лучшего охлаждения или рядом с каналами для слива дождевой воды).
В последнем случае проблема заключается в том, что когда канал забивается грязью и листьями, вода начинает попадать на электронный блок, что вызывает его усиленную коррозию и т.д. Также добавим, что среди разных вариантов установки еще встречаются такие места, как ниша левого или правого брызговика. Обычно чтобы добраться до блока управления, в этом случае нужно предварительно снимать подкрылки.
С учетом вышесказанного становится вполне очевидно, что если блок не установлен на видном месте под капотом, без надлежащего опыта и знаний быстро обнаружить устройство может быть весьма затруднительно. По этой причине рекомендуется отдельно изучить руководство по эксплуатации и ремонту конкретного ТС, чтобы избежать сложностей и ошибок.
Дело в том, что на практике неопытные автолюбители часто путают ЭБУ двигателем с другими блоками управления, которые находятся в составе общей электронной системы автомобиля (блоки ABS, блоки AIRBAG и т.п.).
Для чего нужен ЭБУ в автомобиле: какие функции выполняет электронный контроллер
Итак, разобравшись с возможными местами установки блока управления двигателем, давайте рассмотрим само устройство. Блок управления можно смело сравнить с компьютером, так как элемент имеет аппаратную платформу и программное обеспечение.
Рекомендуем также прочитать статью о том, где находится датчик температуры двигателя. Из этой статьи вы узнаете о месте расположения указанного датчика температуры мотора на различных типах ДВС.
Если рассматривать программное обеспечение, не вдаваясь в подробности можно сказать, что это записанные в память блока управления оптимальные параметры работы мотора и его систем. После запуска ДВС на ЭБУ происходит передача сигналов от многочисленных датчиков, после чего в блоке осуществляется сопоставление данных с заранее прописанными параметрами в памяти.
Также отметим, что современные блоки управления двигателем поддерживают постоянную связь и обмен данными с другими системами посредством специальной CAN-шины. С учетом того, что разные системы также имеют собственные блоки-контроллеры, данное решение фактически позволило создать единую систему электронного управления автомобиля.
Что в итоге
Как видно, использование электронных блоков позволяет контролировать работу всех систем современного автомобиля. Если говорить о двигателе, снизилась токсичность выхлопа, уменьшился расход горючего, выросла мощность и т.д.
Также силовой агрегат получил возможность легкого и стабильного запуска без дополнительных действий со стороны водителя даже в условиях низких температур, чего не скажешь о простых моторах с карбюратором. Еще одним плюсом можно считать возможность производить самодиагностику и компьютерную диагностику двигателя, а также при необходимости считывать ошибки, записанные в память блока управления после возникновения неисправностей или сбоев.
Что касается недостатков, электронные системы и блоки управления более уязвимы, так как боятся попадания влаги и перегревов. Также на них негативно влияют значительные перепады напряжения в бортовой сети, короткие замыкания в результате повреждения изоляции проводов и т.д.
Если говорить о ремонте, обычно требуется специальное оборудование и профильные навыки, то есть зачастую самостоятельно устранить поломку или сбой ЭБУ в условиях гаража не получится.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое чип-тюнинг двигателя и топливные карты. Из этой статьи вы узнаете о коррекции топливных карт во время тюнинга (перепрошивки) электронного блока управления двигателем для повышения мощности, крутящего момента и приемистости ДВС, а также в целях экономии горючего.
Напоследок хотелось бы отметить, что блоки управления двигателем выполнены таким образом, что имеется возможность изменять их программное обеспечение. Другими словами, контроллер можно перепрошить.
Такая процедура называется чип-тюнинг, а сама перепрошивка блока управления двигателем позволяет дополнительно увеличить мощность двигателя, снизить потребление топлива на разных режимах, откорректировать работу целого ряда систем после тюнинга мотора и т.д.
Всем привет.Подскажите где находится блок управления двигателя.Хочу сделать самодиагностику двигателя.
Блок находится под панелью по середине салона где упор для левой ноги водителя.А как ты хочешь делать диагностику?Если по светодиодам-у нас их на блоке нет(на моём во всяком случае) . были на машинках постарше.Удачи! Отпишись как сделаешь.
Здрасте господа! Примите в свою компанию неделю назад приобрёл прерию 1998 года двигатель SR20DE
Ну и сразу вопросик как отрегулировать холостые а то у меня на прогретом 1000
Ипочему температура может падать термостат заменил может есть ещё какая болячка
заранее всем большое человеческое спасибо.
Здрасте господа! Примите в свою компанию неделю назад приобрёл прерию 1998 года двигатель SR20DE
Ну и сразу вопросик как отрегулировать холостые а то у меня на прогретом 1000
Ипочему температура может падать термостат заменил может есть ещё какая болячка
заранее всем большое человеческое спасибо.
насчет оборотов сделай диагностику двигла, если термостат точно рабочиий но темп падает возможно температурн датчик врет, и комп обороты задирает пытаясь двиг прогреть! как вариант!
Всем привет.Подскажите где находится блок управления двигателя.Хочу сделать самодиагностику двигателя.
Ford Escort 1988, 1.3
Nissan Prairie Joy 4WD, 1998, 2.0
Бороться и искать, найти и перепрятать!
Ура нашёл.
(Check Engine Nissan)
Для того, что бы запустить индикацию кодов ошибок для этой модели вовсе необязательно лезть под капот.
Я надеюсь все знают где открывается капот вашей машины? Так вот чуть выше него есть небольшой лючек. Открыв его вы увидите
стройные ряды разноцветных предохранителей, справа от которых видим вертикальный двухрядный разъем серого цвета. Может быть спрятан за ручкой откр.капота. Это и есть
диагностический разъем, который нас интересует. Желтым цветом на рисунке 1. показаны контакты ('CHK' и 'IGN'), (для большинства это будет слева сверху). Далее нам понадобится небольшой кусок провода. Включаем зажигание (положение ON). На приборной панели должен загореться индикатор 'Check Engine'. Замыкаем эти два контакта на время чуть более 2 сек .
Индикатор 'Check Engine' начнет мигать, последовательно показывая все коды неисправностей, которые зафиксировал компьютер после
последнего ресета. Коды индицируются в следующем формате: длинные вспышки - десятки, пауза, короткие вспышки - единицы.
Например, "34" будет выглядеть так:рис.2
Все коды будут индицироваться в цикле до тех пор пока вы не выключите зажигание или не выполните ресет.
Если компьютер показал код "55", значит он не зафиксировал неисправности и у вас, возможно, все в порядке.
Ресет (сброс всех кодов) выполняется повторным замыканием (более 2 сек.) контактов 'CHK' и 'IGN', естественно при условии, что в
данный момент система находиться в режиме индицирования кодов. После ресета индикатор 'Check Engine' перестанет мигать и компьютер
перейдет в нормальный режим.
Если вы хотите убедиться что ресет прошел успешно, еще раз перейдите у режим индикации кодов, замкнув 'CHK' и 'IGN'.
Если вы все сделали правильно, компьютер покажет "55".
Ford Escort 1988, 1.3
Nissan Prairie Joy 4WD, 1998, 2.0
Бороться и искать, найти и перепрятать!
Ford Escort 1988, 1.3
Nissan Prairie Joy 4WD, 1998, 2.0
Бороться и искать, найти и перепрятать!
Сделал самодиагностику код 55 всё в норме
термостат действительно был косячный заменил и всё пошло обороты 800 в салоне африка
HELP MY поменял рулевые тяги и их наконечники-на холодную стало закусывать руль, грешить на СТО не хочется, ещё вопрос-как наша рейка крепиться к кузову? У меня почему-то шатается? Машина спереди гремит су. а на мелких кочках, хотя поменяны:сайлентблоки, тяги, наконечники, линки, стойки в прошлом году, да всё. а тарабанит аж людей стыдно прокатить. Потавил сзади амморты новые , а на отбое один хрен удар такой, что мама не горюй-хотя прокачал всё по сайту Койабы.
HELP MY поменял рулевые тяги и их наконечники-на холодную стало закусывать руль, грешить на СТО не хочется, ещё вопрос-как наша рейка крепиться к кузову? У меня почему-то шатается? Машина спереди гремит су. а на мелких кочках, хотя поменяны:сайлентблоки, тяги, наконечники, линки, стойки в прошлом году, да всё. а тарабанит аж людей стыдно прокатить. Потавил сзади амморты новые , а на отбое один хрен удар такой, что мама не горюй-хотя прокачал всё по сайту Койабы.
где то выше при такой проблеме сам советовал помотреть крестовинку на руле- а если она вместе с рейкой шатается, то как?
Привет Прериеводы ! Извиняюсь за долгое отсутствие. Toha как и обещал отписаться по нашей проблеме пишу. Всё дело в салентах. Конкретнее в задних. Они на рычагах сидят не достаточно плотно, и на самом рычаге люфтуют.
отчёт
Читайте также: