Ниссан марч не работает кондиционер

Обновлено: 01.07.2024

Такая проблема. Пресаж U30 KA24DE. В общем после зимы решил попробовать включить кондиционер, лампочка загорается на панели, а кондиционер не работает - воздух, абсолютно не холодный.
Начал разбираться. Полез под капот. В общем при нажатии на кнопку кондиционера, кнопка загорается и начинают крутится вентиляторы (компрессор при этом не включается - нет звука включения), после повторного нажатия - соответственно кнопка гаснет и вентиляторы останавливаются.
Что сделал:
Заехал к заправщикам фреона - проверил давление, более-менее в норме вроде.
Проверил предохранитель кондиционера - целый.
Проверил датчик давления - если с включенной кнопкой кондиционера, вытащить его, то вентиляторы перестают крутится, значит делаю вывод, что он работает.
Проверил реле кондиционера - вытащил его, на его место поставил другое реле по-моему от фар, ничего не поменялось. Ну и это реле кондишки поставил соответственно наоборот на место реле от фар, там все нормально работает. Значит релюшка рабочая.
Дальше замерил на контактах, куда вставляется реле, так скажем на управляющих контактах, напряжение. Плюс там есть всегда, а минус, как я понимаю, должен появляться при включении кондиционера. Но не появляется.
Далее, если замыкаешь контакты, которые и должны замыкаться этой релюшкой, то , вуаля, компрессор щелкает и начинает работать.

Вот теперь думаю, что дальше? Может у кого-то были уже такие проблемы. Или уже кнопку вывести от этого блока реле и не заморачиваться, машина то уже не новая, не так жалко ))

Было такое. Проверил все этапы как ты и сразу на электромуфту подал 12 Вольт и сработал компрессор)))). реле давления в магистрали кондиционера не срабатывает((((---т.е. маленькое давление фреона или фреон совсем ушёл((((

Контакт потерян в блоке управления кондером. Пошевели фишки на блоке. Вобщем тестер в руки и эл. схему.

Описание управления системой вентиляции с отопителем и кондиционером приведено в Главе Эксплуатация.

Охлаждающая жидкость, нагреваемая в двигателе, пропускается через теплообменник, отдавая тепло проходящему через него воздуху. Подача воздуха в салон регулируется заслонками. Если включить вентилятор отопителя, воздух будет подаваться в салон более интенсивно. Скорость вентилятора можно регулировать. При закрытой заслонке ОЖ поступает по малому контуру назад в контур радиатора двигателя.

Перед тем как попасть в салон, воздух проходит через фильтр, в котором оседает основная доля пыли. Следует соблюдать периодичность замены фильтра, т.к. заблокированный пылью фильтр ограничивает подачу воздуха, что приведет к застаиванию воздуха внутри салона.

Распределение потоков воздуха системы вентиляции осуществляется также с помощью заслонок. На всех моделях предусмотрен режим циркуляции воздуха.

Система кондиционирования воздуха (К/В) устанавливается в качестве дополнительного оборудования.

Работы с системой кондиционирования должны выполняться в специализированной мастерской. Не вскрывайте контур циркуляции хладагента, поскольку при соприкосновении с кожей хладагент может вызвать обморожение.

С помощью системы кондиционирования температуру воздуха в салоне можно понижать относительно внешней температуры. Кроме того при работе системы кондиционирования уменьшается влажность воздуха в салоне.

В системе циркулирует хладагент R134а, который в зависимости от температуры и давления, может находиться в жидком или газообразном состоянии. Схематичное описание потоков хладагента приведено на рисунке ниже.

Компрессор кондиционера приводится ремнем от коленчатого вала двигателя и создает давление в контуре хладагента, представляющего собой газ. При этом хладагент нагревается. В конденсаторе хладагент охлаждается наружным воздухом. Вследствие этого разогретый хладагент переходит в жидкую фазу. Затем под высоким давлением хладагент пропускается через расширительный клапан, в результате чего давление хладагента падает. После этого хладагент испаряется в контуре, одновременно сильно охлаждаясь. В испарителе хладагент отбирает тепло от продуваемого через него воздуха. Вследствие этого воздух охлаждается и поступает в салон автомобиля. В результате нагревания в испарителе хладагент превращается в газ и под низким давлением поступает в компрессор, после чего процесс циркуляции повторяется.

Для подержания нормального давления в системе кондиционирования предназначен датчик давления хладагента, который отключает компрессор, если давление превышает 27.9 атм или становится ниже 1.4 атм.

Расположение компонентов системы кондиционирования

Для смазки компонентов системы кондиционирования применяется компрессорное масло, которое циркулирует в системе вместе с хладагентом. После замены какого-либо компонента системы кондиционирования, а также при обнаружении утечки в систему следует добавить масло (смотрите главу Уровень хладагента).

Некоторые из рассматриваемых автомобилей могут комплектоваться автоматической системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Описание этой системы приведено в Главе Эксплуатация.

mar

Мой автомобиль:
Nissan March K12 1.2

DoUrden

Активный участник

Мой автомобиль:
Другое авто

А до пассажиров сзади она может и не должна доходить. Насколько мне известно специальной подачи воздуха задним пассажирам не предусмотрено.

Что такое форум? Кто такой администратор? Когда дадут деньги?
Запчасти, аксессуары, тюнинг для Nissan Micra и не только :)
Накладки на педали Nissan, Nismo и еще куча всего интересного :)

mar

Мой автомобиль:
Nissan March K12 1.2

В ланосе, логане подача воздуха задним пассажирам не предусмотрена, но когда кондей работает пассажирам взади прохлада чувствуется. отсюда и вопрос нормально это для марча или нет

DoUrden

Активный участник

Мой автомобиль:
Другое авто

Что не в порядке? Сила обдува или его температура? Если переключить на забор воздуха из салона что нить меняется?

mar

Мой автомобиль:
Nissan March K12 1.2

Свитка

Активный участник

Мой автомобиль:
Nissan March K12 1.2

попробуй салонный фильтр поменять-может что-то изменится. я сама,если честно, не проверяла, т.к. езж в основном одна, или нууууу очень редко вдвоем

mar

Мой автомобиль:
Nissan March K12 1.2

Мой автомобиль:
Другое авто

mar

Мой автомобиль:
Nissan March K12 1.2

Мими

Активный участник

Мой автомобиль:
Nissan March K12 1.4

После заправки есть разница. Реальная..

Lipa

Активный участник

Мой автомобиль:
Другое авто

Гуру

Мой автомобиль:
Другое авто

Lipa

Активный участник

Мой автомобиль:
Другое авто

Гуру

Мой автомобиль:
Другое авто

Гуру

Мой автомобиль:
Другое авто

Lipa

Активный участник

Мой автомобиль:
Другое авто

Уважаемая Алла, подскажите пожалуйста:
1) Во сколько Вам встала работа
2) Делали отдельно диагностику или как процесс выглядел?
3) Каков результат? Холоднее стало?

Спасибо.
А то мы им когда звонили, то нам в ответ сказали что машину надо оставлять, делать диагностику и тд.

Гуру

Мой автомобиль:
Другое авто

Спасибо.
А то мы им когда звонили, то нам в ответ сказали что машину надо оставлять, делать диагностику и тд.

Ну можно и на ты мы же марч-семья
Я не просто заправляла, а чинила Перетерлась трубка кондея из-за сложного механизма под капотом.
На все про все, починка, диагностика, заправка ушло 6500 руб.
Чинили часа полтора, не особо торопятся мальчики.
Холоднее стало
А так, если просто диагностика и заправка, то по цене акции (акция до конца лета!)
Про оставлять машину первый раз слышу.
Лучше к ним подъехать и по факту поговорить.

Lipa

Активный участник

Мой автомобиль:
Другое авто

Я не просто заправляла, а чинила Перетерлась трубка кондея из-за сложного механизма под капотом.
На все про все, починка, диагностика, заправка ушло 6500 руб.

Трубку заменить 6500р? Они озверели чтоли? Мда. Дороговато.
Собственно а трубку они меняли или заваривали? Да в любом случае это нереально дорого!

Гуру

Мой автомобиль:
Другое авто

Заваривали. плюс по мелочи что-то. даж за утилизацию 50 р. содрали.
Но если без ремонта, а просто диагностика+заправка, то цена нормальная
Главное то, что все сделали и я езжу не в сауне на колесах, а в ледяной пещере
Сеня еще магнитолку муж поставит и ваще будет круть

На рассматриваемых автомобилях может устанавливаться одна из двух типов систем вентиляции, отопления и К/В: с механическим и электронным управлением. Системой К/В комплектуются не все из рассматриваемых моделей.

Воздух забирается через решетку обтекателя ветрового стекла и попадает в салон, проходя через фильтр и, если включен отопитель, через его радиатор. Держите решетку обтекателя ветрового стекла чистой от листьев и прочего мусора, а также периодически заменяйте салонный фильтр, чтобы добиться от системы вентиляции максимальной отдачи.

Отопитель и К/В работают только при работающем двигателе.

Регулировка интенсивности подачи воздуха

Режимы распределения воздуха

При помощи соответствующего переключателя можно выбрать следующие режимы распределения воздуха:

— Воздух поступает в салон через центральные и боковые дефлекторы (к лицу);

— Воздух поступает в салон через центральные и боковые дефлекторы, а также через нижние вентиляционные отверстия (к лицу и к ногам);

— Воздух поступает в салон в основном через нижние вентиляционные отверстия (к ногам);

— Воздух поступает в салон через сопла обдува ветрового стекла и нижние вентиляционные отверстия (на ветровое стекло и к ногам);

— Воздух поступает в основном через сопла обдува ветрового стекла. Данный режим на блоке типа B включается и выключается отдельной кнопкой (№10 на рисунке Блок управления с электронной регулировкой параметров (тип B)).

Режимы циркуляции и приточной вентиляции воздуха

На моделях с блоком типа B режим циркуляции воздуха выключается автоматически при включении режима обдува ветрового стекла или при нажатии на выключатель приточной вентиляции.

Режим приточной вентиляции (на блоке управления типа A рычаг выключателя находится в крайнем левом положении) является обычным режимом работы системы вентиляции.

Включение режима циркуляции или приточной вентиляции на блоке типа B сопровождается включением К/Л, встроенной в соответствующий выключатель.

Функционирование системы вентиляции и отопления

Система кондиционирования воздуха (К/В)

Система кондиционирования предназначена для получения температуры воздуха в салоне ниже температуры наружного воздуха. Система работает только при температуре окружающего воздуха выше -5 град и при работающем двигателе, т.к. компрессор кондиционера приводится от коленчатого вала двигателя. При включенной системе кондиционирования (об этом свидетельствует К/Л, встроенная в выключатель) потребление топлива увеличивается.

Для получения максимальной отдачи от системы кондиционирования при ее использовании закрывайте окна и верхний люк. Имейте в виду, что охлаждаемый воздух осушается, поэтому К/В можно использовать для удаления со стекол конденсата. Для поддержания системы кондиционирования в рабочем состоянии включайте его хотя бы раз в месяц на 10 минут.

При значительном повышении температуры ОЖ К/В может автоматически выключаться, чтобы уменьшить нагрузку на двигатель.

Добрый день, форумчане! Решил немного дополнить свой БЖ. Итак что наиболее значимого произошло с момента моего первого здесь появления.
1) я обтянул заднюю полку карпетом (фото забыл сделать выложу в следующий раз);
2) восстановил кондиционер.

Теперь кратко об обтягивании карпетом. Для себя я сделал следующий вывод — лучше использовать аэрозольный клей, это значительно удобней, чем мазать пальцем. Получатся медленно, неравномерно, клей местами успевает высохнуть. Собственно этот совет я вычитал, когда сам собирался обтягивать, но на тот момент я уже купил обычный клей в тюбике, поэтому решил попробовать с ним.

Ну и перейдем к основной части — ремонт кондиционера. Ремонт кондиционера протекал в несколько этапов. Изначально я решил заменить сломанный датчик давления (который не смог оживить) и попробовать проверить герметичность системы, поскольку надежда на то, что несмотря на деформированный от удара радиатор, система возможно осталась герметичной. Мои надежды рухнули в первые же 5 секунд проверки давлением, поскольку начало сечь из дырявых трубок радиатора. Итого что мы имеем: 100 рублей за диагностику, 1800 рублей за оригинальный новый датчик. Теперь с чистой совестью можно заказывать новый радиатор.

Процесс выбора радиатора занял пару дней. Поскольку оригинал на Марч стоит 13 000 рублей, что по моим меркам абсолютно не гуманно. Поэтому я сразу начал смотреть в сторону разборок (2750 рублей, но как назло радиаторы закончились, а следующий контейнер с Японии придет не раньше, чем через месяц). После разборок я сосредоточился на неоригинале от Микры. Самый главный вопрос, который меня мучил — это совместимость Марча и радиатора от Микры. Информации о том, какие радиаторы кроме оригинальных ставили на Марч в сети очень мало, но тем не менее я нашел двух людей, кто ставил себе неоригинал с Микры. Один из них остановил свой выбор на именитом проверенном бренде Nissens, а второй выбрал какой-то неизвестный мне бренд то ли из Польши, то ли из Дании. Когда же я залез на Экзист и начал смотреть предлагаемые варианты, то в итоге тоже остановился на Nissens 94621 (нашел его по цене 4500 рублей, причем не в Экзисте, в Экзисте он стоил 5100 примерно). К слову сказать, мне удалось найти достаточно много неоригинальных радиаторов на Микру (разброс цен от 2000 до 9000). Среди них были как абсолютно не известные мне бренды (Termal, Frig Air), так и те о которых я что-то слышал (AVA). Однако учитывая тот факт, что разница в цене между проверенным Nissens и более менее приличным AVA была менее 1000 рублей, я решил не экспериментировать и заказал Nissens.

Радиатор пришел в течении 4 дней, причем пришел вместе с осушителем, хотя многие на форумах уверяли, что неоригиналы приходят без осушителя (цилиндрическая колба, находящаяся слева от радиатора). Пришла пора менять радиатор.

Смену радиатора я начал со снятия решеток радиатора. Затем настала очередь бампера. В мануалах пишут, чтобы снять бампер необходимо снять передние подкрылки, а чтобы снять подкрылки надо снять колеса. Я человек ленивый, да и гараж у меня не такой просторный, поэтому я лишь частично снял подкрылки и отогнув их снял бампер. Однако стоит отметить, что при этом я достаточно долго проклинал тех, кто до меня менял бампер на авто и посадил его на саморезы, да еще в таких местах, что руками туда не особо доберешься. В принципе в процессе ремонта и доработки авто я отметил следующую закономерность — везде где были русские руки, что-то да отвалится, при этом если даже не отвалится, то будет сделано так словно это делали слепые диверсанты инвалиды, чтобы как можно сильнее насолить хозяину авто. При этом стоит отметить, что в России я второй хозяин, а предыдущий уверял меня, что все делали в сервисе у знакомых. Поэтому я стараюсь делать все сам, поскольку не нужны мне такие сервисы, которые даже знакомым не могут сделать работу более менее качественно и аккуратно.
В итоге после удаления, бампера, решеток радиатора, фар (пришлось снять, чтобы отвернуть крепления бампера) был снят радиатор. За ним я увидел ровный слой пыли, который покрывал соты основного радиатора и всем своим внешним видом напоминал валенок. Соты были почищены щеткой и был установлен новый радиатор. В новый радиатор был установлен новый датчик давления.
Хочется отметить важный момент. При снятии бампера не поленитесь и перевесьте звуковой сигнал. Поскольку именно он стал причиной замены радиатора (При ударе болтом крепления он порвал несколько трубок старого радиатора кондиционера). Я перевесил его на болт крепления деформируемой при лобовом ударе пирамидки. Далее меня ждал урок рукоделия и вышивания крестиком, поскольку пластиковый диффузор, который закрывает от грязи датчик и компрессор кондея, а также направляет набегающий воздушные поток на генератор, был расколот на две части. Ловкость рук, дрель со сверлом на 1,5 мм, проволока и пассатижи и мы имеем заштопанный диффузор. Затем ставим все на место, не забывает пшикнуть в крылья мовилем, замазать проблемные места тектилом. Обязательно вставляем в бампер сетку. Поскольку щели в бампере довольно-таки солидные и менять радиатор в очередной раз из-за внезапно прилетевшего камня ох как не хочется. Стоимость сетки — 300 рублей.

После того как все собралось, я поехал заправляться и скрестив пальцы ожидал вердикта диагноста, а когда он отошел покурить я нервно всматривался в циферблат манометра и ждал последствий вакуумирования. Но ничто никуда не просочилось и не убежало. Затем настал момент заправки и включения кондера. Это был еще более волнительный момент, поскольку предыдущий хозяин никогда не пользовался кондиционером, и скорее всего он последний раз включался и работал еще в Японии. Однако мои опасения и были напрасными, и я в очередной раз зауважал японский автопром. Теперь я счастливый обладатель авто с исправным кондиционером. Итого стоимость заправки — 1300 рублей.

Из планов на ближайшее будущее:
1) установка брызговиков;
2) легкая антикоррозийная обработка.

Но это будет ближе к концу лета, поскольку на следующей неделе отправляюсь в Крым. Поэтому если вдруг кто-то собирается в начале июля в Крым, пишите возможно пересечемся. Вместе веселее пить массандровские вина и коктебельские коньяки.

Спасибо за внимание тем, кто прочитал до конца и возможно узнал, что-либо полезное из моего опуса.

Читайте также: