Как вытащить подшипник из коленвала уаз

Обновлено: 03.07.2024

Автовладельцы с транспортом классической серии ВАЗ, за всю жизнь эксплуатации авто так могут и не задаться вопросом о том, как же снять подшипник с коленвала. Осевой или опорный подшипник качения служит для того, чтобы коленчатый вал находился на одной оси с первичным валом КПП. Он расположен в тыльной части коленвала и скрыт за сцеплением.

Подшипник коленчатого вала имеет маленькие габариты:

шириной – 14 мм.;
внутренним диаметром обоймы – 15 мм.;
наружным диаметром – 35 мм.

Как добраться до подшипника коленвала?

Чтобы беспрепятственно добраться до опорного подшипника коленвала, нужно снят двигатель с машины, и это единственный способ. Если вы не хотите его снимать, то, чтобы добраться до подшипника, придётся изрядно потрудиться. Также нужно заменить, что замена подшипника коленчатого вала очень редко проводится в виде самостоятельной процедуры. Чаще всего, эту деталь меняют во время снятия сцепления и КПП или капитального ремонта мотора. Если авто заехало в гараж своим ходом, то для того, чтобы добраться до подшипника, нужно сделать следующее:

После вышеуказанных действий, появится доступ к тыльному концу коленчатого вала. Теперь разберем пошагово, как снять подшипник в коленвала своими руками.

Инструкция по снятию подшипника с коленчатого вала

В каждом автосервисе, для того, чтобы извлечь любой из нескольких десятков подшипников, которые имеются в машине, обязательно есть выпрессовка, съёмник или любое другое специальное приспособление. Но для нашего случая, когда все делается в обычном гараже своими руками, автолюбителю приходится изготавливать приспособления своими руками или использовать подручные средства. Снять шарикоподшипник из гнезда коленвала в гаражных условиях можно 2 способами.

Способ №1

Если подшипник посажен в тыльную стенку не до упора, то его из внутренней обоймы, можно снять с помощью инерционного крючка сделанного собственноручно. Для того чтобы его изготовить понадобится:

отрезок арматуры или прута (D = 6-8 мм., L = 300-400 мм.);
цилиндр из металла со сквозным отверстием, d больше, чем выбранный прут (может подойти ступица, массивная звёздочка или любой другой похожий предмет).

Изготовление приспособления:

Один из концов арматуры загибается под углом 900 , при этом длина изгиба должна быть около 10 мм.
С одной стороны стержня надевается цилиндр из металла.
С другой стороны – приваривается отрезок, и на нем изготавливается Т-образный наконечник.

Для того чтобы снять подшипник таким самодельный устройством, стержень вставляется во внутреннюю обойму подшипника и крепится изгибом. Когда груз перемещается с ускорением, то наносятся удары по Т-образному наконечнику. Для того чтобы равномерно снять, с каждым ударом стержень должен проворачиваться вокруг оси.

На видео: Как выпресовать подшипник с глухого картера за 3 минуты?

Способ № 2

Этим способом можно снять подшипник коленвала, это можно сделать с помощью металлического цилиндра или болта (с примерным диаметром 14,5 мм.), чтоб он входил в отверстие внутренней обоймы с минимальным зазором. Слишком свободное вхождение или очень тугое не подойдёт. Снятие подшипника коленвала:

возникла необходимость вытащить подшипник первичного вала коробки из заднего фланца коленвала. он, ясное дело, вытаскиваться не захотел. в результате энергичных действий во фланце осталась очень плотно сидящая наружная обойма. кто-либо владеет опытом изъятия данной обоймы в условиях гаража? большая просьба знающим людям: дайте совет, дело встало.

интересно что вы с ним делали что он развалился :roll. подшипник в смысле..

засовывайте внутреннюю обойму ,закатывайте шарики на место и тяните съёмником.

обратным молотком выбит
это как?
вставить не получится, внутренняя обойма раскололась

разберите на запчасти ещё один подшипник. благо они копеечные.

Вроде к этому подшипнику съемник копеечный. Ничего придумывать не надо.

А вытащить наружную обойму легко. Обвариваешь ее аккуратно по беговой дорожке для шариков. Когда остынет, сама выпадет

съемники может быть и копеечные, но под руками не было и в ближайшей перспективе - тоже, а хотелось сделать быстрее. поспешил. результат не заставил себя ждать

Я так понимаю, что основная проблема в том, что вал в двиге, а двиг в машине? Если да, то зубилом расколоть врядли получится - мало места и много амортизации. Зацеплять внутренний край обоймы чем либо вроде монтажки (большой отвертки), только подходящего размера, и через проставку (наизлом), выбивать, перемещая по окружности. Долго, муторно, но помогает. Если есть дрель, то почти во всех хоз. магах продают наборы насадок с камнями разной формы - купить, подходящим камнем надрезать обойму в одном месте на 2/3 толщины, потом зубилом легко расколется и выпадет. Если двиг/вал снят - то туда, где разрежут/выпрессуют/обварят.

Без сварки намучаетесь и посадочное место изуродуете!
Найдите сварку. Обваривать дорожки на таком маленьком подшипнике неудобно, а вот приварить шпильку и обратным молотком выбить - реально.
Пока был жив подшипник, можно было вытащить мытом.

О-о. Было! Сделал из толстого болта (по толщине как отверстие в коленвалу, пользовал железнодорожный, которым рельсы к шпалам крепят) некое подобие обратного молотка: выпилил болгаркой небольшой кусочек, так, что в болте получился прямоугольный паз, зацепил изнутри и начал дубасить. С другой стороны к болту приварил пластину. Зубило ни в коем случае, коленвал изуродуете! Обойма же калёная, и толщина у неё 1 мм, какое там зубило?

Я брал длинную шпильку с резьбой М6, с одной стороны накручивал гайку такого размера, чтобы она прошла во внутреннюю обойму (по-моему, на 10 или 12). С другой стороны шпильки накручивал гайку, затем одевал просверленный кусок плоского металла толшиной 3 мм размерами примерно 60х60, снова накручивал гайку, т.е. этот кусок металла зажимался между 2-х гаек. Одиночную накрученную гайку просовывал в обойму подшипника, смещал шпильку, чтобы гайка цепляла край обоймы и, перемещая ее равномерно вдоль окружности обоймы, тупо стучал молотком в течение 5 часов (с перерывами конечно) по куску металла, зажатого между двух гаек. Сложность при выемке подшипника заключалась в том, что внешняя обойма наружним краем упиралась в 3 точки кернения (зачем закернили на заводе, не знаю). Когда поставил новый подшипник, ничего кернить не стал. К тому же в подшипник на заводе не было заложено никакой смазки, и он начал ржаветь. Эта ржавчина тоже мешала его выемке и периодически приходилось размачивать эту ржу ВДэшкой.

Я обойму подшипника вырезал каменной шарошкой диаметром около 20мм(или как они там называются), зажатой в дрель. Достаточно долго, не менее получаса. и то, если камешек нормальный. Тупо стачивал обойму подшипника в двух диаметрально противоположных местах до 0 (или почти) и потом раскалывал (Кстати, обойму подшипника, сидящую в посадочном месте просто так расколоть практически невозможно). Я шарошки когда-то в Леруа мерлен покупал, стоили недорого (50-100р/шт). Но последнее время (месяц назад нужны были) пропали. Подобные камни есть в Железяке и в Самерсе на ленинградке, но в наборах. качество на порядок хуже, чем в леруа.

Этим способом вытаскивал обоймы конических! подшипников диффренциалов мостов! Терпение и труд. как говорится -1 обойма за час-полтора.

Использовал такую штуку вставил, расклинил деревянным клинышком и через 3 минуты обойма в руках:) вес бойка примерно 300 гр длина прутка 45-50 см

Спасибо. Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Я сомневался, но после просмотра сомнения отпали.

Также можно: мыло не только хозяйственное любое,солидол(не литол)пластилин,оконную замазку.Но оригинал лучше всего

Также можно: мыло не только хозяйственное любое,солидол(не литол)пластилин,оконную замазку.Но оригинал лучше всегоСолидол очень часто сквозь подшипник вылазит.:)

Возможны различные варианты - но мылу можно придать любую констинтенцию (добавив различное количество воды или вообще не добавляя её)

Возможны различные варианты - но мылу можно придать любую констинтенцию (добавив различное количество воды или вообще не добавляя её)
Ну мужики, это не серьёзно..мыло, газета, солидол..это как-то не по хозяйски. Развивайте конструкторскую мысль! ;)1) Если подшипник очень плотно сидит , я сомневаюсь что он выйдет при таком методе..просто выдавит заглушку из подшипника и мыло будет вылазить между обойм. Для этого нужен простейший съёмник, коим я и пользуюсь много лет. Сделать можно на простейшем токарном станке. Быстро, удобно, практично и не надо после "операции"мыло выкавыривать:D Удачи!:rolleyes:

Неделю назад менял свой подшипник, сидя под машиной. Сначала забил графитки и начал бить. Выбило обойму и всё. Надо было что-то погуще. Затем по старинке взял болт 16 мм вроде, вставил в отверстие и приварил электродом тройкой. Всё, вышел не стесняясь!)))

Ну мужики, это не серьёзно..мыло, газета, солидол..это как-то не по хозяйски. Развивайте конструкторскую мысль! ;)1) Если подшипник очень плотно сидит , я сомневаюсь что он выйдет при таком методе..просто выдавит заглушку из подшипника и мыло будет вылазить между обойм. Для этого нужен простейший съёмник, коим я и пользуюсь много лет. Сделать можно на простейшем токарном станке. Быстро, удобно, практично и не надо после "операции"мыло выкавыривать:D Удачи!:rolleyes:

Только одна проблема - этим съёмником пользуешься раз в пятилетку и не у всех есть доступ к токарным станкам, а так конечно проще.

P.S. И не нужно так кричать, здесь глухих нет:lol:

Так я же выше писал:

А всяческие смазки - они в любом случае более жидкие чем мыло, на видео видно, что защита обоймы отвалилась, но подшипник всё равно вышел и констинтенция мыла близка к сухому, практически крошилось, я его не размачивал, просто оно два года лежит завёрнутое в циллофан и в дальнем углу гаража.

Но как говориться на вкус и цвет - все карандаши разные.:lol:

Так я же выше писал:

Но как говориться на вкус и цвет - все карандаши разные.:lol:

мужики, элементарно - берёшь болт диаметром что бы входил плотно в подшипник в самом краю болта сверлишь отв диам 7. 8мм в это отв вставляешь отрезок болта на 8 а лучше кусок ровной пружины, (крепче), длиной как диаметр большого болта, съёмник готов. теперь вставляешь это хозяйство в подшипник горизонтально (пружинка на месте) поворот на 90 град. и пружинка выходит из болта за подшипником, готово цепляеш фомкой за шестигранник и выдёргиваешь как ржавый гвоздь.(затрат12 минут и съёмник готов)

Предлагаю ещё один вариант съёмника. Изготовлен из крюка анкерного + болт с длинной резъбой. Всё видно на фото. Размер не помню - прошло пол года как ремонт сцепления завершил. Подбирал по подшипнику.
Конструкция съёмника многоразовая. Цена вопроса в пределах 80 рублей.
И как говорится - к токорю не ходи. (шутка:))
При ремонте УАЗ - без токоря не обойтись.
Желаю удачи в ремонте.

Добавить метровую резьбовую шпильку, пару гаек и камазовский поршневой палец - получается то же самое с обратным молотком.

Я когда доставал свой подшипник съемниками два съемника порвал. Руками вороток провернуть было невозможно, куски трубы приходилось на ручки одевать. Ручки в узел завязывались. А вы - пружинка, фомка.:(:(:(

Во-во, пружинка, фомка, обратный молоточек.
У меня коленвал, чтобы подшипник не выходил, был закернен в 3-х местах треугольником.
Уж для какой цели-не знаю. Выковыривали целый вечер вдвоем со всякими словами непотребными и различными приспособлениями.

Я когда у себя менял этот подшипник тоже сначала мылом давил, не получалось, мыло вылазило через сепаратор, с обратной стороны небыло защитного пыльника, когда уже измучился весь, взял монтировку и всунул в подшипник, даванул, естественно, внутр.обойма раскололась и шарики выпали. Затем взял шарошки абразивные для дрели и подточил одну сторону внешней обоимы, далее лёгкий удар зубила и остатки вылетели расколовшись.

Есть такой ключ, шел для затяжки рулевых наконечников, то ли для классики, то ли для запорожца, так вот представляет из себя полоску металла загнутую буквой Z, только в местах загиба прямой угол, так вот один конец просовываешь в подшипник, а по второму концу ударяешь пару раз молотком, и все! Подшипник изъят! Можно сделать из любого мет. прутка загнув его с обоих сторон, с одной стороны чтобы цеплять обойму, а с другой чтобы ударить молотком!
вот такой простейший съемник!
Где - то дома валялся такой ключ, Как - нибудь сделаю фото его и выложу!

Не иначе бес попутал попытаццо вытащить подшипничек 203 из коленвала. Купил, блин, съёмничек (втулка разрезная с болтом и краями-цеплялками) - давай тянуть. Так мало того что болт оказался короток - так ещё и к тому моменту когда его длина кончилася, подшипник внешней обоймой застрял в посадочном месте :( Он уже высунулся где-то на 1мм из коленвала. И в таком положении засел. Хотел назад сдвинуть его - обстучал зубилом по внешней обойме. Результат - в зубиле куча аккуратных квадратных вмятин :)

Чё делать, какие идеи будут.

Чё делать, какие идеи будут.
Гдето был описан такой способ: набиваешь тула мыло под завязку, вставляешь первичный вал или вал подходящий по диаметру и стучишь по валу. Мылу деваться некуда и подшипник выходит.

Гдето был описан такой способ: набиваешь тула мыло под завязку, вставляешь первичный вал или вал подходящий по диаметру и стучишь по валу. Мылу деваться некуда и подшипник выходит.
Я щас посинею уже. :)
Где тока ни спрашивал - все дают стереотипный ответ про мыло! :)
Во первых я и сам уже пробовал - ХРЕН там. Во-вторых - русским же языком написано, подшиник заклинило в посадочном. Ну само собой, как можно заклинивший выдавить мылом? :)

Правда гемморойно: выточить оправку которой "осадить"подшипник обратно,проверить нет ли на выходе подшипника заусениц(подчистить если что) взять нормальный съемник и попробовать таки выковорять подшипник.
У меня была другая проблемма: подшипник из посадочного вышел на "ура" ,а вот с первичного вала ни за что не хотел сниматься-в результате кпп с рк снимали 4-е часа!

а может просто расколоть обойму нафиг

разобрать сепаратор здвинуть все шарики в одну сторону о вынять центральную обойму шарики при этом не терять

посмотреть может можно както заципить внешнюю обойму

если нет
то тогда береш болт на 10 и гайку вставляеш в ценнтральную обойму
в ставляешь обратно и равномернораздвигаешь шарики
крутиш болт вапресовваешь обойму

я в место гайкииспользовал какцюто форнитуру от мебели

вынял
хотя и гемороя много

а может просто расколоть обойму нафиг
Была мысль, но зубило её не берёт. Чем ещё? Или "упорство превозмогает всё"? :)

разобрать сепаратор
Тоже была мысль, а чем разобрать? Не сталкивался я ещё с такими засадами. :(

посмотреть может можно както заципить внешнюю обойму
В принципе если останется одна внешняя - там может влезть съёмник подшипников генератора, развернув лапки наружу.

Либо надфилем алмазным пилить. Интересно сколько месяцев на это уйдёт? :)

если нет - то тогда береш болт на 10 и гайку вставляеш в ценнтральную обойму, вставляешь обратно и равномерно раздвигаешь шарики
крутиш болт выпрессовываешь обойму
Это мысль. А шарики обратно не скатятся в кучу без сепаратора?

Съёмник то ещё живой? Может туда болт подлинее вкрутить и это решит вопрос. Также несложно подровнять подшипник если его перекосило, только посмотреть куда стукнуть надо

Была мысль, но зубило её не берёт. Чем ещё? Или "упорство превозмогает всё"? :)

Тоже была мысль, а чем разобрать? Не сталкивался я ещё с такими засадами. :(

В принципе если останется одна внешняя - там может влезть съёмник подшипников генератора, развернув лапки наружу.

Либо надфилем алмазным пилить. Интересно сколько месяцев на это уйдёт? :)

Это мысль. А шарики обратно не скатятся в кучу без сепаратора?

сепаратор грубо ковыряещь отверткой иногда нанося удары молотком ы места где он склепан

про сьемник генератора мысль удачная если влезет конечно

когда вынешь сецевину попробуй расколинаставь ченить и ударь молотком подшипниковый метал колется хорошо

а натфилем умрешь нафиг быстрей :))

Было почти такое. Использовался кусок прутка 14?мм (не вспомнить точно) длиной с полметра, на одном конце приварен упорный грибок - вышло типа гвоздя огромного. Гирька с килограмм с отверстием 16?мм, надетая на этот гвоздь. Второй конец прутка тупо приваривается сваркой к подшипнику. Гирька подается к подшипнику и с ускорением рукой двигается в сторону шляпки. Упор - удар - подшипник вылетает.

Была мысль, но зубило её не берёт. Чем ещё? Или "упорство превозмогает всё"? :)

Тоже была мысль, а чем разобрать? Не сталкивался я ещё с такими засадами. :(

Либо надфилем алмазным пилить. Интересно сколько месяцев на это уйдёт? :)

Это мысль. А шарики обратно не скатятся в кучу без сепаратора?

сепаратор грубо ковыряещь отверткой иногда нанося удары молотком ы места где он склепан

про сьемник генератора мысль удачная если влезет конечно

когда вынешь сецевину попробуй расколинаставь ченить и ударь молотком подшипниковый метал колется хорошо

а натфилем умрешь нафиг быстрей :))

Съёмник то ещё живой? Может туда болт подлинее вкрутить и это решит вопрос. Также несложно подровнять подшипник если его перекосило, только посмотреть куда стукнуть надо
И вообще - заведите себе медную "колотушку" - стержень длиной 100-120мм и диаметром 20-25мм. Очень позьзительная вещица. При снятии П съемником они часто перекашиваются - вот колотушкой их и "осаживают" от перекоса.
И самое главное - СПОКОЙСТВИЕ - деликатные вещи не требуют усердия:)
Удачи:)

Пытался уже осадить, правда не медяшкой, а бородком тупым. Ноль результата, ровным счётом. Чё делать уже не знаю.

ЗЫ Чтоп я ещё раз полез чинить то, что не сломалось. 8)

ЗЫ Чтоп я ещё раз полез чинить то, что не сломалось. 8)
Так вот медяшка и нужна для того. Бородком промажешь - проблем наберешь, а медяшкой - колоти как душе угодно.
Пы.Сы. А там, случайно, стопорного кольца не было? Может конструкция изменилась? Двиг-то какой? и не заклинивал-ли подшипник?

На счет мыла в коленвал незнаю,сам делал не однократно обильно пропитанную маслом тряпочку запихиваешь во внутрь первичным валом пресуеш и еще запихиваеш когда полость за подшипником заполница первичный вал ставлю и ударом молотка по валу подшипник выпрыгивает.А по поводу сьемника не ты первый.Наблюдал на работе за слесарем он тоже сьемник засунул болта нехватила выкрутил подложил снова закрутил резьба в сьемнике ек.Подшипник он всетаки вынул но потратил пол дня.Сьемник выкинули.

Вытаскивал внешнюю обойму(подшипник развалился), засада в том что внешняя обойма тонкая и лапки съёмника соскакивали!
Я доробатывал(на точильном круге) съёмник с лапками наружу(форма лапки S) для удлинения болта подсовывал гайки
Зубилом долбить там неудобно, греть газовой сваркой не советую, но если так приспичело то можно!

Так вот медяшка и нужна для того. Бородком промажешь - проблем наберешь, а медяшкой - колоти как душе угодно.
Промажешь - в смысле? И какого рода проблем?

Пы.Сы. А там, случайно, стопорного кольца не было? Может конструкция изменилась? Двиг-то какой? и не заклинивал-ли подшипник?
Не, никаких стопорных колец там нет. Конструкция не менялась, ей сто лет в обед. Мотор 421. Подшипник не клинил и вообще вёл себя в высшей степени порядочно - это я сдуру полез менять то, что не сломалось :( :)

На счет мыла в коленвал незнаю,сам делал не однократно обильно пропитанную маслом тряпочку запихиваешь во внутрь первичным валом пресуеш и еще запихиваеш когда полость за подшипником заполница
Хм, тряпок у меня много. Может тряпками ещё попробовать? :) Хуже уже не будет :) А маслом их пропитывать чтоб упихивались легче, я правильно понял? Солярка вместо масла не покатит? Хотя у меня и масла много.

первичный вал ставлю и ударом молотка по валу подшипник выпрыгивает.
Валу точно не поплохеет если по нему молотком.

А по поводу сьемника не ты первый.
"Грабли придуманы, чтоб на них наступать. " (с) :D

В молодости был подобный случай, один дедок подсказал сделать съемник. ООчень мне понравился. Берешь болтик, чтобы шляпка была побольше чем подшипник (застрявшая обойма) и аккуратно его подгоняешь (шляпку) по размеру подшипника, затем не менее аккуратно разрезаешь его двойным полотном ровненько пополам, или к токарю (фрезой его еще лучше) и подбираешь вместо разреза планочку, чтобы резьбе не мешала и половинки раздвинула. Вставляешь поочереди половинки, затем между ними планочку, а дальше втулка, шайба, гайка и пытаешь. Я с первого раза выдернул. Теперь все мелочевки только так и делаю. К стати сверленое колечко в карбюраторах "Озон" тоже так вытаскивают, и по-моему у них на СТО эта приспособа заводского изготовления.

может кому пригодится:
както надо было вынуть внешную обойму развалившегося подшибника. посадочное место в трубе с дном в котором есть отверстие только под вал,обойма у самогодна.
пришлось сделать инструмент. из армированного отрезного круга вырубили зубильцем кружок, проделали в нем отверстие зажали его между гайками сшайбами на болту 6 без головки (посадочное отверстие делается акуратно обрабатывается круглым надфилем). зажали это дело в дрель обточили об бетон. сделали в канавке для шариков три насечки под лапки съёмника. лапки съёмника расклинили болтом съёмника,закрутив его до отказа. выбили наставив прут на лапки .
а здесь можно попробовать распилить такой фигнёй обойму, всё лучше чем наддфилем.

Солярка наверное непойдет так как жидкая а солидол очень густ .Масло (отработка)самое то создаеться гидровыжим.Первичный вал использую старый можно и новый только бить через настаку из мягкого метала или деревяшку.Но с существующим перекосом может и неполучиться.Я себе делал сразу и подшипник впрыгивал на раз.Пробуй попытка не пытка.Удачи.

Если подшипник на выброс, то сварка и обратный молоток решают вопрос, если хорошо сидит, то не с первого захода, то всё быстрее чем съёмники городить

Насчет сварки здесь вопрос психологический, видать страшно - электродом, да по коленвалу! Часто замечал, что даже слесаря, имеющие опыт, со своей машиной начинают черезчур аккуратничать, психологически относятся к ней иначе чем к клиентской, и в итоге чаще всего или косяков наделают, или получится хуже чем обычно.
Лучший путь не обязательно должен быть самым сложным, сварка колено не закалит, не отпустит, не перекосит и т.д. Но большинство считает что лучше пинцетом или манипулятором под микроскопом.
И. совет по сварке не нужно применять всегда, часто подшипники пальцем выковыриваются, а вот в сложных ситуевинах.

со своей машиной начинают черезчур аккуратничать, психологически относятся к ней иначе чем к клиентской, и в итоге чаще всего или косяков наделают, или получится хуже чем обычно.
Это точно :) В не своей машине у меня почему-то получается лучше и быстрее. :shock:

Да уж, если слесаря просят и он начинает стараться на клиентской машине "сделать получше" то как правилов косяков не оберёшься, а делал бы как всегда, проблем бы не было вобще. Вариант пройденый не раз

Не вижу ничего страшного в сварке, пихаешь туда шпильку и обвариваешь, внутреняя обойма то есть, до маховика там далеко, потом дёргаешь.

Не вижу ничего страшного в сварке, пихаешь туда шпильку и обвариваешь, внутреняя обойма то есть, до маховика там далеко, потом дёргаешь.
Нету сварки. Да и дёргать нечем.

Нету сварки. Да и дёргать нечем.

тогда доробатывать съёмник!
Можно ещё попытаться сделать такую фигню 6607

Сделать можно из куска арматуры
засовываем и по другому лупим .

Много говорим. А если не умничать, то раз обойма на 1 мм вышла, то проще всего сделай из старого клапана зубильце. (Наждак - то хоть есть). и по вышедшему краю долбани пару раз. Часть отколется, а потом по сколу постепенно выбьешь кусочками. Вал сильно не покоцаешь, ежели конечно стараться. Но ведь себе же.

Нету сварки. Да и дёргать нечем.
Ну за пару недель что идёт базар, вопрос со сваркой можно было решить, ну а при наличии сварки вопрос изготовления обратного молотка требует в основном время для поиска подходящих железяк

Сварка не надо ни в коем случае.Зимой снимал 203 подшибник из коленвала.Обратный молоток,он же дергач не помог.Взял пластину толщиной 12мм,просверлилобы,взял болт,он не влезал во внутреннюю обойму опилил его чтобы входил а чтобы не выпадал спилил с одной стороны изаложил туда кусочек металла получился замок испокойно вытащил его с помощью гайки.Получился как-бы сьемник.При сварке если ткнут не туда или брызга-будут проблемы.Можно и дергачом но надо делать его потяжелее.

Помоему чтобы увеличить ресурс подшипника в коленвале-надо улучшить контакт между двигателем рамой кузовом и массой аккумулятора.Износ напоминает электрохимическую коррозию.

Угу. Инерционный молоток, еще помогает при кузовных работах.
Если совсем труба - поможет бормашинка с отрезным диском. Цена подобного девайса - 1500-2500 рублей, потом может пригодиться при многих работах.
Он же шпилькодер с помощью него выдергивают глухие штифты при ремонте различного оборудования[в них уже есть резьба] а еще его еще можно назвать сьемником,и можно выдергивать полуоси из жигулей.Бормашинка-это последнее возможное средство.

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания работает в экстремальных условиях. Коленвал раскручивается на большие обороты, испытывает динамические нагрузки, поэтому нуждается в подшипниках и принудительной смазке пар трения. Кроме того, такая деталь должна быть зафиксирована с минимальными люфтами. Например, допустимый зазор в сопряжении поверхностей шейки шатуна, шатунного вкладыша и самого шатуна коленвала ВАЗ 2106 должен составить не более 0,1 мм. Для долговечной и стабильной работы коленвалу нужны подшипники.

Типы и строение подшипников коленвала

Можно выделить следующие виды подшипников коленвала: опорные и упорные. По типу исполнения они могут быть качения или скольжения.

Размер подшипников, а точнее их толщина подбирается в зависимости от состояния шеек коленвала. Со временем шейки стачиваются, чтобы компенсировать износ, производители выпускают ремонтные подшипники. Как правило, существует 4-5 ремонтных размеров. Чтобы подогнать шейки коленвала под новые подшипники, коленчатый вал шлифуют до следующего ремонтного размера.

Смазка узлов подшипников коленвала

Во время запуска двигателя режим будет полужидкостным, низкие обороты не позволят обеспечить маслонасосу необходимое давление. Далее после запуска с ростом оборотов создадутся условия для жидкостного режима работы и для достаточной смазки двигателя.

Замена подшипников коленчатого вала

Итак, как снять подшипник с коленвала? Если говорить о подшипнике первичного вала КПП, то без применения специальных съемников для выпресовки подшипника не обойтись. На рынке в ассортименте представлены как универсальные съемники, так и съемники для конкретных моделей подшипников.

Подшипники скольжения коленчатого вала снять не сложно, но для этого потребуется демонтаж и полная разборка двигателя. Рассмотрим замену подшипников на примере двигателя ВАЗ 2106.

Пред началом работ убедитесь, что располагаете всем необходимым. Не спешите снимать вал и подшипники, для начала необходимо проверить осевые люфты коленчатого вала.

1.Сняв все узлы и оборудование, мешающие работе, демонтировать блок двигателя (блок лучше установить на ремонтный стенд).

1 – ключ; 2 – маховик; 3 – болт крепления маховика; 4 – шайба; 5 – фиксатор для удержания маховика от проворачивания; 6 – передняя крышка картера сцепления.

3. Демонтировать поддон картера и маслонасос.

4.Открутить крышки подшипников шатунов, демонтировать шатуны, поочередно снимая их вместе с поршнями.

7. Снять коленчатый вал.

8. Выполнить очистку посадочных поверхностей. Заменить коренные подшипники. Важно: у подшипников № 1,2,4,5 есть проточка (канавка по центру). На третьем вкладыше проточки нет.

9. Заменить полукольца коленвала.

10. Установить коленчатый вал, накрыть его обратными половинками коренных подшипников, расставить крышки и обтянуть динамометрическим ключом. Установив в шатуны нижние половинки подшипников, поставить поршни, накрыть их ответными половинками подшипников с крышками, обтянуть динамометрическим ключом. Затяжка осуществляется с паспортными усилиями, установленными производителем. Для коренных подшипников ВАЗ 2106 усилие равно значению 68,31–84,38 Н.м, а шатунных —43,32–53,51 Н.м.

Подшипники коленчатого вала обеспечивают его стабильную нормальную работу, увеличивают ресурсность. При наличии необходимого оборудования и навыков, замена подшипников вполне по силам для рядового автомобилиста.

Читайте также: