Ниссан что лучше дизель или бензин что лучше
Обновлено: 03.07.2024
Сейчас продают дизелёк с двиглом 2,5, а бенз 4 л.
Есть ли смысл переплачивать за бензин, какие проблемы могут быть с дизелем?
У меня все машины были бензиновые, так что по дизелю совсем не шарю. Чего от него можно ожидать? Есть ли какие "+" и "-" помимо расхода горючки?
Интересны отзывы тех, кто юзает подобные аппараты сейчас.
Отзовитесь ТИХОХОД и Андрей Паджеро..
смотри тему посвященные этому вопросу
если бездор - дизель
если асфальт - бензин :hi:
У меня получается 90% город, 5% - трасса, 5% - бездор, но не жёсткий.
При таком папелаце соотношение может поменяться на 80-5-15% соответственно.
Не могу найти "тему посвещённую этому вопросу"
To: seriy
дизель есть дизель и на ДЖИПЕ это тихоход крейсерская 100-120 км/ч, для бездора вообще класс, т.к. тягловый момент выше
О, сенкс! Т.е. тяга на дизеле поболее будет.. ОК. А по поводу скорости, дык у нас и дорог то нет таких, чтоб оторваться. Так, несколько отрезков, да и для скорости достаточно недопривода пуляющего ;)
А как дизелёк себя зимой ведёт? И соляру "нашу" как япошки переваривают?
И всё таки хотелось бы узнать как дизелёк себя зимой ведёт? И соляру "нашу" как япошки переваривают?
Или ссылку прикрепите в ответ, не найду ответа на вопрос
Пользуюсь 2,5 дизелем с автоматом меньше месяца, проехал 2500 км. Дизель тихий, в машине на скорости 120-140 можно разговаривать не повышая голоса. Выше 150 (по GPS) разгонять не пробовал - т.к. обкатка и машина новая - но запас есть. Раньше ездил на Паджеро 2 с бензином 3,5 194 л.с. у него прием вроде был получше но Пасфайндер берегу (опять же обкатка) и тапку давлю не сильно. Я не фанат рвать первым со светофора чтобы гна следующем опять стоять так что приемистость не очень важна. На бездоре практически не пробовал еще, скзать пока нечего. Трассу держит хорошо, в режиме раздатки "авто" выбоины глотает без проблем. траекторию держит хорошо. Зимой еще не эксплуатировал, но это Common Rail и нужно будет что-то придумывать с обогревом видимо и/или с фильтром.
Расход диз. топлива по трассе 100-120 км/ч - 10,5л; 120-140 км/ч 11,5л; по городу около 11-11,5 л согласно показателю бортового компьютера.
Да уж мой Паджеро 3,5 временами кушал до 40! :)
Удавалось конечно и минимум 14 на дорожной резине при круиз контроле и скорости 100 км/ч но это же тоска :bad:
Да уж мой Паджеро 3,5 временами кушал до 40! :)
40. офигеть. у меня бортовой комп больше 30 не показывает, берегет мои нервы :hi:
У меня минимальный был 9л. по трассе со скоростью 70-80 км/час, когда с Крыма возвращались, :bad:
Расход диз. топлива по трассе 100-120 км/ч - 10,5л; 120-140 км/ч 11,5л; по городу около 11-11,5 л согласно показателю бортового компьютера.
[/quote]
По паспорту смешанный режим вроде 9л рисуют.
Интернесно сколько бенз сосёт? У ТИХОХОДА бенз вроде..
Сегодня кстати открывается автовыставка (в Киевэкспоплазе на Нивках), надо поехать пощупать ;)
Дизель несомненно экономичнее. :beer:
Но этот момент не основополагающий.
Важно как ты машину юзать будешь, и где. ;)
По поводу тяги то 2.5 дизель гораздо слабее, чем 4.0 бензин, и по скорости тоже проигрывает ооооочень сильно. Я свой папелац до 210 км/ч :baranka: разгонял и еще можно было но страшно :oh: на грязевой резине.
Что же касается что для грязи лучше то это вопрос мощности двигателя, а не тип топлива. B)
Я придерживаюсь такого мнения, автомобиль должен быть мощным а уже потом все остальное. :war:
Мощность на самом деле - очень приблизительная оценка параматров двигателя и его эффективности в различных дорожных ситуациях. Мощность есть не что иное, как момент на коленвалу помноженный на обороты двигателя. В условиях, когда нужна скорость, важнее иметь именно высокую мощность двигателя и подобрать затем подходящие передаточные числа коробки и ГП. На бездорожье же важнее иметь максимальный крутящий момент на колесах в возможно более широком диапазоне оборотов двигателя. Здесь играет роль вся кинематическая цепочка начиная от коленвала и заканчивая колесами. Чем меньше колеса, кстати, ием бОльший момент развивается на них но тем меньше естественно проходимость препятствий. Немаловажно и передаточное число понижающей передачи и числа в коробке.
Если посмотреть на бензин 4,0 V6 и дизель 2,5 то мощность соответственно 269 и 174 л.с. т.е бензин более "скоростной" а крутящий момент 385 на 4000 об/мин и 403 на 2000 об/мин то есть дизель будет эффективнее на низких оборотах и там, где нужен момент, т.е в сложных дорожных условиях.
Кстати АКПП имеет как правило меньшее передаточное число 1й передачи, что хуже на бездоре, но имеет свойство в некоторых случаях удваивать момент что лучше на бездоре.
Какой двигатель лучше выбрать бензин или дизель на Nissan Safari
Некачественный ТНВД это из области фантастики, если сам такого не поставиш, все дело в топливе, а второй вопрос, что тебе из топлива доступно, тобиш дешевле можеш взять, но может ты на нем собрался победить Шумахера? тогда токо бенз, хотя это далеко не боллид ))
эт с какой стороны подойти. седня выгнал сваво (с TB42E).. на заднем мосту. по гравийке. ляпота. вот где камни из под калесьев. правда чутка соседей по машинам поколошматил. ну тут сами виноваты. "поддай газку". ну я и топнул. по асфальту дрифта конечно не устроишь но с проворотиком мона топнуть. а ТС смотри по прожорливости своего кошелька. осилишь 17-25 литроф бенза, бери зажигалку. ну хотя зизельное тоже в цене растет, но хавает зизеля меньше.
У меня был с ТД42, щас с ТБ42
Для себя выбор сделал однозначный - бензин. Тянет так же как дизель, по трассе бодрее, меньше гемора в обслуживании.
А вобще это вопрос религии - оба движка отличные.
Patrol Y60 TB42 3D
Tough Dog 2", 33" MT, TX Winch 9.5
Оба мотора это эталоны надежности, если по дороге то любой (в зависимости от религии), если в бездорожье то только дизель
Счас месяц гонял по тайге. В поселках рядом бензина нет НИКАКОГО,тока соляра..Нах нужно бензоведро)))
конечно миф :)
с местного форума парни недавно гоняли в тундру на покатушки, несколько бензиновых эскуд, сафарь с тб45 и что то дизельное то ли тойота то ли ммс.
Эскудики сожгли где то по 35 литров бенза, дизельный 23 литра солярки, а сафарик почти бак, а бак у него 95 литров.
конечно миф :)
с местного форума парни недавно гоняли в тундру на покатушки, несколько бензиновых эскуд, сафарь с тб45 и что то дизельное то ли тойота то ли ммс.
Эскудики сожгли где то по 35 литров бенза, дизельный 23 литра солярки, а сафарик почти бак, а бак у него 95 литров.
в прошлом году сравнивали расход дизельной 80-ки с моим бензом. В одинаковых условиях ( движение на высоте 2-2.5 тысячи метров над у.м., перевалы + болота ), жрали они оба около 30 литров. Разница только в том, что Крузак еле ехал на второй пониженной всю дорогу, ему даже на такой высоте воздуха не хватало, а я ехал спокойно и не напрягаясь.
Приветствую всех!
Вот хочу приобрести Ниссан Эльгранд 1997-2000 г.
Подскажите что лучше брать - ДИЗЕЛЬ или БЕНЗИН? (исходя экономии топлива и различных проблем с движкой)
Сам предполагаю, что лучше брать бензин - с этими двигами меньше хлопот, но соляра подешевле примерно на 1,5 рубля. Не знаю какой расход меньше (бензина или соляры). Кто как думает?
заранее благодарю.
Бери бенз. это раньше соляра выгодна была, а сейчас не так все хорошо, хотя если у тебя есть выход на тех кто соляру подешевле тебе предлогать будет то нада думать.. и примерно как кататься будешь, если немного (10-20 т.км в год) то думаю однозначно бенз.
Хорошо авто. хачу такое :-) н опока не тяну финансово. Удачи.
Бери бенз. это раньше соляра выгодна была, а сейчас не так все хорошо, хотя если у тебя есть выход на тех кто соляру подешевле тебе предлогать будет то нада думать.. и примерно как кататься будешь, если немного (10-20 т.км в год) то думаю однозначно бенз.
Хорошо авто. хачу такое :-) н опока не тяну финансово. Удачи.
Если конечно некритичен расход топлива. Я на бензине укладывался в 20 литров по городу, 14-16 по трассе, на дизеле - 14 и 10(12) соответственно.
Если хороший диз.двигатель он очень экономичен.
Но есть одно но-с нашим саляром зимой может не завестись,масло в диз двиг. нужно менять 2 раза чаще,чем у карбюраторных (сера,нагар).
Дизель , 32 двиг, 150 лс, не многие бензинки ему составят конкуренцию.. Автор зд30 даже не рассматривай.
Вопрос поставлен неправильно. Ответ: если есть халявно\полухалявная солярка,то выбор очевиден.Если нет-то смысл брать соляристый авто пропадает
да конеш дизель! Аппетит у него на порядок ниже, хотя и в обслуживании более привередлив! я лично сам ща хочу на Паджерика дизельного пересесть. =)
Возможно ты не пробовал эксплуатировать ни qd32eti(дизель) ни VG33(бенз) а уж тем более 35й двиг.
мне на терране проблем не доставляет, знакомый эльгранда с 32м уже 3 года убивает(скорости под 160) и заводится у него отлично(в -30, как и у меня) и динамика на уровне.
Возможно ты не пробовал эксплуатировать ни qd32eti(дизель) ни VG33(бенз) а уж тем более 35й двиг.
мне на терране проблем не доставляет, знакомый эльгранда с 32м уже 3 года убивает(скорости под 160) и заводится у него отлично(в -30, как и у меня) и динамика на уровне.
Это хорошо,я ж не пишу,что он плохой.Я пишу о том,что время дизелей уже прошло и цмыцл их покупать есть только,если есть выход на солярка.Я,кстати,очень редко вижу,чтобы жыпы и грузовикы заправлялись на заправках!
Salut! Усаживайтесь поудобнее, букв и мыслей будет много.
Итак, прошел во всех смыслах уникальный 2020 год, и те, кто думали, что грядущий 2021 будет проще, никогда так не ошибались. Лихорадило и продолжает лихорадить все, в том числе, и автомобильный рынок. И в то же самое время, все яснее назревала перспектива того, что с Икстрейла надо на что-то пересаживаться. Да, он ездил, ездит и будет ещё долго ездить, но стало уже окончательно понятно, что машина с пробегом 300+ ещё 6 лет не протянет. То тут, то там что-то гремело/брякало/свистело/стучало/подтекало/сломалось, да и грешно думать, что по сути своей среднестатистическая машина из 21 века протянет уже, получается, четвертый круг ресурса, если мы будем отталкиваться от общепринятых гарантийных норм в 100 тысяч километров. Да и я, откровенно говоря, уже во всю поглядывал, что там у нас сейчас в самом востребованном сегменте кроссоверов.
Возьмем начало 21 года за точку отсчета всего процесса выбора. Без лишней скромности скажу, что перелопачены были тонны информации, и оттестдрайвлены были наверное все варианты на местном рынке. Критерии — паркетник, 5 дверей, 4вд, АКПП (фиолетово какая). Руль — также фиолетово. Для б/у — пробег до 60-70 тысяч, без серьезной истории по кузовщине. Жыпный жып пока кормить не готов. Сразу поправка- хоть речь и будет во многом идти и о леворульных машинах, живу я в городе который хоть и нашенский, но от Москвы далеко, и многое здесь совсем по-другому устроено.
Как не парадоксально, самыми первыми мысленными кандидатами на замену были небольшие паркетники с клеймом MADE IN RUSSIA, которые подходили под госкредиты с сопутствующей компенсацией для дальневосточников — Hyundai Creta и все семейство Renault на 1.3 TCE моторе. Как часто у нас бывает — на бумаге просто обалденная схема. Берешь новую машину, ещё и скидку нехилую можно получить. И фиг с тем, что машина ниже по классу, чем каноничный JDM — это новая машина, которая ещё и может получится дешевле. В жизни же все было совсем не так и, если не знать, как бодаться с дилерами и банками, то и экономии не будет никакой. Но на машинах всех этих я все же поездил. Давайте тезисно пробежимся по ним.
Крета — просто машина как машина. Этакая современная Королла в каком-то плане, эмоций после себя толком никаких и не оставила. Спасибо сервисам каршеринга на западе нашей страны, так как выхватить машину у местного и очень обнаглевшего дилера на тест-драйв было практически невозможно. Если бы она стоила условные 1.250 — отличный трезвый выбор с калькулятором, но никак не за 1.5, а далее и за 1.7, и за 1.8 миллиона. Хорошие варианты с пробегом, кстати, даже в наших краях дольше недели не задерживались на продаже по ощущениям.
Каптюр- да, он с причудинкой. Варианты дорестайлинговые — это ужас и страх. А вот после обновления — мама, да оно весьма прилично оказывается едет! Связка мотора и вариатора — мое почтение, сидишь высоко, подвеска крепкая и упругая. Все хорошо, кроме отсутствия всякого присутствия места сзади и багажника. Если смотреть трезво — это чисто машина для 2 человек спереди и их немногочисленной поклажи. И, разумеется, цены без скидки. 1.7-1.8 — это много.
Дастер-2. Честно скажу, я прям ждал его. К тому моменту я уже покатался на куче разных Каптюров, и примерно понимал, что должно выйти. Но это оказалось расстройство в чистом виде. Имхо, ещё более дурацкая организация салона, только теперь ещё и спереди фиг нормально сядешь. Да, меня разбаловал Икстрейл, но салон более дубовый, чем у конкурентов, места меньше, чем в том же Каптюре, сесть сзади сам за собой тупо не смог. Мимо. Аркана- туда же сразу, ибо купе-кроссоверы вообще не могу принять и понять.
Продолжим забег по официалам. Теперь пропесочим Киа Селтос и Спортейдж.
Селтос очень понравился внешне и внутри. Огорчили повально плохие отзывы на качество сборки, проблемный мотор 2.0 по отзывам и абсолютно никуда не едущий 1.6 на тест-драйве. По трассе я все-таки мотаюсь немало, а 1.6 безнадежно с 3 пассажирами даже по деревне никуда не ехал.
Спортейдж — его своеобразная внешность мне с годами даже понравилась, а салон по-прежнему считаю одним из лучших в классе. Плюс довелось этим летом вдоволь на нем покататься по Новосибирску, и скажу я вам, машинка оставила очень приятные впечатления. Сородича в лице Туссана/Тушкана новым к тому моменту уже не продавали.
Минусы у обоих — нюансы с мотором 2.0 и условия покупки. Дилер у нас один, накрутки конь, ожидание- конь. Были несколько мутные варианты с вроде как целыми и новыми машинами от мутной конторы перекупской, которые они притащили откуда-то из Сибири, но на то они и мутные. Машины были даже дешевле РРЦ, а ещё и репутация и отношение продаванов поставило на этом крест.
Кузов и салон
Но особого простора даже на первом или втором ряду сидений не ждите. Qashqai был первопроходцем в сегменте С-SUV, и это был шаг компании в сторону от хэтчбека гольф-класса. По части внутреннего пространства шаг получился не очень большим. Впрочем, для четырех взрослых пассажиров места должно быть достаточно, но без излишеств.
Моторы
Коробки
И это пресловутый Jatco JF011E. Замена ремня может потребоваться уже к пробегу 150-200 тыс. км, хотя при благоприятных условиях можно дотянуть и до 250 тыс., а то и до 300 тыс. км. Но попытки поставить рекорд могут привести еще и к замене конусов шкивов, что лишь удорожит ремонт. Гораздо раньше может проявиться преждевременный износ подшипников, и с ремонтом точно лучше не затягивать, так как дальнейшая эксплуатация приведет опять же к ускоренному износу ремня и конусов.
Ходовая часть
Пульс цен
Наш вердикт
Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора и из открытых источников
ABW.BY
Nissan Qashqai Клуб
Форум клуба Nissan Qashqai
Дизель против бензина
Дизель против бензина
Дизель это кардинально другая машина! Это идеальный вариант для города, так как тяга всегда есть на низах! Теперь экономичность, здесь опять за дизелем преимущество, во первых вы меньше крутите двигатель за счет приблизительно в 2 раза больше крутящего момента, за счет этого уже есть экономия, и вообще там другой принцып вообще!
Теперь конкретный пример Лэнд Крузер 200 при своих 300 силах после чипа кушает 14-16 литров соляры! Теперь представьте сколько ест внедорожник с 300 л.с. и весом 2,5 тонны бензиновый, ответ очевиден более 20 литров, а то и 25 литров!
Но если взять езду по трассе, то тут несколько все меняется, конечно если ехать 90-110 км\ч то дизель опять экономичнее, а вот после 140-150 он начинает жрать его, потому что двигатель приходится крутить сильнее намного, но опять же если машина из дорогих с 7, а то и 8 ступенчатыми коробками передач, то дизель экономичнее!
Есть одно НО, довольно существенное, при больших годовых пробегах, ТО дизельной машины дороже несколько!
покупайте тойоту приус, помнится этот гибридик кушает в районе 4л ЕМНИП, за счет аккумуляции.
а вообще дизель всем хорош, только два вопроса встает 1) холодные пуски 2) качество топлива
ПС: знакомые купили дизельный кашкай БУ с европы пригнанный, не нарадуются) так что вполне возможно в следующий раз покупая авто буду присматривать дизелек.
. а. ну да
вот красавчик на ручке, полностью укомплектован, салон кожа ( весь, без вставок )
описание с ценничком ( хорошее фото не загрузить на сайт, но ценник видно вроде )
Ниссан Кашкай дизель или бензин, что лучше?
Пример расчета окупаемости газа и дизеля относительно бензина на Авто-калькуляторе для автомобиля Nissan QASHQAI
**Хотелось бы заранее предупредить, что мы не рекламируем автомобили или автозаправки. Все цены, которые мы в дальнейшем будем указывать, мы просто брали для примера из официальных источников, и они могут отличаться на момент, когда вы будете мониторить авто самостоятельно. Поэтому обязательно загоняйте их в наш автомобильный калькулятор, и смотрите свои результаты! Спасибо!**
Пример расчета окупаемости газа и дизеля относительно бензина на Авто-калькуляторе для автомобиля Nissan QASHQAI
При помощи нашего автомобильного калькулятора давайте исследуем, к примеру, украинский рынок цен. Он особенно будет показателен тем, что здесь продаются Nissan Qashqai сразу с 3 типами двигателей, это:
Сравним для начала Ниссан Кашкай с 1.2 турбированным бензиновым мотором и 1,6 турбированным дизелем.
Зайдем на официальный сайт Nissan и сравним цены схожих комплектаций. Переплата за дизель при покупке нового Nissan Qashqai с данными моторами составит 56990 грн. Т.е дизельный Ниссан Кашкай будет стоить на 56990 грн дороже своего 1.2 турбированного бензинового собрата.
Теперь давайте заполним поля на авто-калькуляторе:
Вот наши данные, заполненные в автомобильном калькуляторе:
Эти данные нам говорят, что в данном сравнении с 1.2 бензином нет смысла копить на Кашкай 1.6 дизель. Даже несмотря на то, что дизель будет ежегодно экономить на топливе 7577 грн, этого все равно будет недостаточно, чтобы окупить свою переплату за дизельный мотор. Для этого понадобится аж 7,5 лет.
Также не очень выгодным решением окажется и установка ГБО на Ниссан Кашкай 1.2 бензин, так как ежегодная экономия, даже за счет низкой цены газа составит всего 8493 грн, а это позволит окупить расходы на ГБО, только аж через 3,8 года.
Отсюда можно сделать вывод, что сравнивая Nissan Qashqai с такими вариантами моторов как: 1.2 турбированный бензин, 1.6 турбо-дизель и 1.2 турбированный бензин с ГБО, лучше будет отдать предпочтение самому доступному варианту 1.2 турбированный бензин.
НО ТАК БЫВАЕТ НЕ ВСЕГДА!
ДАВАЙТЕ ТЕПЕРЬ СРАВНИМ ДВА ДРУГИХ МОТОРА!
Аналогичным способом сравним Nissan Qashqai все тем же турбированным дизелем 1,6 и, привычным нам всем, атмосферным бензиновым 2.0 мотором.
Зайдем на официальный сайт Nissan еще раз и сравним цены схожих комплектаций уже у этих моторов. Дизельный мотор Кашкай будет стоить теперь на 40310 грн дороже своего двухлитрового бензинного собрата.
Теперь давайте аналогично заполним поля на авто-калькуляторе:
Вот наши данные, заполненные в автомобильном калькуляторе:
Эти результаты нам говорят, что в отличии от первого сравнения, в данном сравнении все же будет выгоднее купить Nissan Qashqai 1.6 дизель, чем Nissan Qashqai 2.0 бензин, так как он позволит экономить в год 23993 грн. и окупит свою переплату за дизельный мотор за 1,7 года.
Либо, можно на 2.0 бензиновый мотор установить ГБО, оно позволит экономить ежегодно по 15382 грн. и также окупит себя через 1,8 года.
Таким образом, отвечая на вопрос, Ниссан Кашкай дизель или бензин, что лучше, не всегда можно ответить на него однозначно. Особенно, если к сравнению Кашкай бензин или дизель добавить еще и газ…
Всё об автомобиле Nissan Qashqai (Ниссан Кашкай)
Клуб владельцев Nissan Qashqai (Ниссан Кашкай)
Дизельный или бензиновый Кашкай?
Дизельный или бензиновый Кашкай?
Если бы в Россию поставлялась дизельная модификация Кашкая наравне с бензиновой, какой выбор вы бы сделали?
Какие преимущества или недостатки дизеля были бы для вас решающими?
Это не означает, что я поддерживаю (или оппонирую) предыдущим 10 пунктам (или, к примеру, считаю АКПП сильно уступающей варику).
В целом, мне современный дизель попробовать было бы очень любопытно.
Читайте также: