Шевроле каптива не тянет

Обновлено: 06.07.2024

Снова возвращаюсь к своей проблеме: вообщем неделю ездил без проблем, на эти выходные поехал в тверскую обл на всякий случай взял ссобой сканер и ноут, выехалл из Питера проехал километров 400, снова двиг перешел в режим "больше 100 км/ч нееду" остановился не глушил двигатель, выскачила ошибка P0101,сразу наместе залес в интеренет сюда на форум, спасибо Алексею за ответ автору Sital77, где он указал конкретно где посмотреть по этой ошибке.

Ошибку стирать не стал, заглушил двигатель, снова завел просканировал ошибок нет поехал нормально и где то через 200 км уже на подъезде к пункту назначению снова этот режим тупления. Заглушил зевал, доехал, на следующий день по этой ошибке прошелся по пунктам на что обратить внимание, поменял воздушный фильтр (за три месяца он реально загрезнился) (всегда с собой фильтра про запас вожу) продул MAF , протянул все патрубки ведущие от турбины к интеркулеру. Дорогой обратно в Питер 700 км проблема больше не возникала доехав до Питера снова просканировал ошибок нет.

да просто пылесосом в режиме реверс, но думаю что этот проблему бы не решило, а вот протяжка хамутов наверное помогла, видимо подсасывало хз.

Снова возвращаюсь к своей проблеме: вообщем неделю ездил без проблем, на эти выходные поехал в тверскую обл на всякий случай взял ссобой сканер и ноут, выехалл из Питера проехал километров 400, снова двиг перешел в режим "больше 100 км/ч нееду" остановился не глушил двигатель, выскачила ошибка P0101,сразу наместе залес в интеренет сюда на форум, спасибо Алексею за ответ автору Sital77, где он указал конкретно где посмотреть по этой ошибке.

Посмотрю дальше, до этой ошибки еще предшествовали плохие погодные условия ввиде сильного продолжительного ливня, когда менял фильтр, на дне корпуса воздушного фильтра в самой нижней части были обнаружены куски влажной пыли. Но сам фильтр был грязный но сухой. Кстати сам воздушный фильтр был от UFI у него особенность в том что к нему дополнительно приклеен поролончик типа дополнительный фильтр, может еще и в этом была проблема, поставил тот коиторый ранее заказывал у Василия из Новосибирска забыл производителя.

В продолжении темы, сегодня стоял в пробке машина начала троить и коптить черным дымом, дал газу облако дыма и опять все стало нормально.

Отмечусь снова в этой теме так как у меня проблема возобновилась с ошибкой P0101 (12) не присутствует эта ошибка выявляется сканером Op-Com после того как двигатель работает в аварийном режиме тупления при этом чеки лампы не горят ошибка в истории не сохраняется если заглушишь двигатель. После прошивки и удаления сажевого с катализатором проблема так же сохранилась. Алексей настоятельно рекомендовал в первую очередь прочистить клапан ЕГР что в ближайшее время сделаю. Вот кстати из ТИСа там тоже есть пункт про клапан ЕГР. Вообщем как разберусь о результатах сообщу. Хоть это уже и обсуждалось несколько раз но как говорится повторения мать учения лишним не будет для статистики.

Проверить
Систему забора воздуха и систему турбонаддува
Охладитель нагнетаемого воздуха
Кольцевой уплотнитель датчика массового расхода воздуха/датчика температуры впускного воздуха
Уплотнение датчика давления наддува
Отсутствующую или поврежденную прокладку клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)
Отсутствующую или поврежденную прокладку корпуса дроссельной заслонки
Трещины в корпусе датчика MAF
Забитый впускной воздуховод или загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра
Загрязнения, блокирующие измерительные нити датчика массового расхода воздуха
Попадание воды в систему забора воздуха
Установка датчика MAF в обратной ориентации
Застрявший клапан рециркуляции отработавших газов
Засоренная система выпуска отработавших газов
Механическая или электрическая неисправность в системе управления исполнительным элементом дроссельной заслонки

У меня тоже опять такая же проблема появилась.
Ошибка Р0101(12) и машина перестает ехать, стираем ошибку и снова нормально едем.
Заметил что появляется она при сбросе газа и езде накатом.
Новый дроссель и MAF не дают результата, да и нет расхождений в показаниях расчетного и реального расхода воздуха.
Следовательно непонятно отчего появляется именно эта ошибка.
Все остальные пункты списка тоже проверены- результата 0
Куда дальше копать, может есть предположения у кого?
Может есть победившие эту проблему с помощью Алексея?

У меня тоже опять такая же проблема появилась.
Ошибка Р0101(12) и машина перестает ехать, стираем ошибку и снова нормально едем.
Заметил что появляется она при сбросе газа и езде накатом.
Новый дроссель и MAF не дают результата, да и нет расхождений в показаниях расчетного и реального расхода воздуха.
Следовательно непонятно отчего появляется именно эта ошибка.
Все остальные пункты списка тоже проверены- результата 0
Куда дальше копать, может есть предположения у кого?
Может есть победившие эту проблему с помощью Алексея?

Кто то еще эту проблему решал заменой турбины, но она у вас нормально работает как вы писали ранее, по этому может быть нужно все таки стоит вскрыть посмотреть прочистить лопатки на горячей части? Кто то тоже этим методом решал проблему.

Прочистил клапан ЕГР (был прилично в сажи), дроссельную заслонку (практически была чистая, но с легким налетом) трубка идущая от ЕГР к впускому коллектору вся ******ная напрочь и если заглядывать внутрь коллектора то коллектор вроде как тоже просится почиститься там после входного отверстия трубки идущий от ЕГР приличный налет сажи и он вроде как продолжается дальше внутрь.

После выполненных процедур снизился расход в городском цикле: ( городской цикл пробки светофоры до прошивки было 14-15, после прошивки 13-14, после чистки ЕГР больше 11,90 пока не поднялся). В аварийный режим не бросало. На днях поеду снова на дальняк 1300 км, посмотрим.

Ждем отчета после испытаний, ато у меня штурман устала в последней поездке ошибки прямо на ходу OP-COMом удалять, а по другому в аварийном режиме прицеп с квадроциклом не тянет.

Ждем отчета после испытаний, ато у меня штурман устала в последней поездке ошибки прямо на ходу OP-COMом удалять, а по другому в аварийном режиме прицеп с квадроциклом не тянет.

Как часто он у вас возникает? Например получается его специально спровоцировать и вызвать? Я не мог, тоесть могу проехать без проблем 500-400 км а бывает с периодичностью через 50-100 км точно помню что в аварийный режим бросало после того как под нагрузко преодолею подъем или обгон (не тапка впол) после сброса газа полность. проехавшись накатом начаниалось тупление. Самому спровоцировать не удавалось.

Кстати после чистки ЕГР не плохо было бы проверить его работоспособность с помощью сканера, вдруг вакуумная система которая его (клапан) приводит в действие плохо работает.

Система EGR состоит из следующих компонентов:

Клапан EGR - Клапан EGR имеет вакуумный привод. Клапан EGR служит для направления отработавших газов из выхлопной системы во впускной коллектор для рециркуляции в процессе сгорания.
Вакуумный насос - Вакуум для вакуумного привода клапана системы EGR создается механическим насосом с приводом от распределительного вала, называемым вакуумным насосом. Вакуумный насос работает непрерывно, когда работает двигатель.
Электромагнитный клапан управления вакуумным приводом клапана EGR - Электромагнитный клапан управления вакуумным приводом клапана EGR расположен в вакуумной системе управления EGR между вакуумным насосом и клапаном EGR. Контроллер ЭСУД выдает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) по цепи массы электромагнитного клапана управления вакуумным приводом клапана EGR, чтобы с помощью дозированной подачи вакуума с вакуумного насоса открыть клапан EGR в требуемое положение. На электромагнитный клапан управления вакуумным приводом клапана EGR подается напряжение зажигания по цепи напряжения зажигания 1 с главного реле. Электромагнитный клапан управления вакуумным приводом клапана EGR имеет нормально-закрытый тип.
Управление приводом дроссельной заслонки EGR - В дизельных двигателях не создается достаточный вакуум для того, чтобы рециркулирующиеся выхлопные газы самостоятельно могли попасть в процесс сгорания. Дроссельная заслонка EGR в закрытом состоянии препятствует попаданию свежего воздуха в двигатель, в результате чего в нем создается разрежение. Когда контроллером ЭСУД выдается команда на открытие клапана EGR, на дроссельную заслонку EGR выдается команда на закрытие. Дроссельная заслонка EGR имеет нормально-открытый тип.
Датчик MAF - Датчик MAF (массового расхода воздуха) расположен во впускной воздушной системе между воздушным фильтром и выпускным портом клапана EGR. В контроллере ЭСУД используется сигнал от датчика массового расхода воздуха (MAF) для расчета фактического расхода рециркулируемых выхлопных газов во впускном коллекторе. Когда клапан EGR открыт, значение MAF уменьшается.
Охладитель EGR - Охлаждающая жидкость двигателя протекает через охладитель EGR, чтобы уменьшить температуру выхлопных газов перед их поступлением на клапан EGR и впускной коллектор.

Спровоцировать получается без проблем: прогреваем двигатель, едем с постоянной или нарастающей скоростью( по оборотам выше 2200), сбрасываем газ полностью, катимся накатом секунд 5-10 и резко или не очень начинаем вдавливать педаль газа= ошибка готова.
Авто не едет, держим педаль нажатой процентов на 60-70, удаляем ошибку и через пару секунд начинается активный разгон.

Самое непонятное что значения расчетного и реального воздуха идентичны и, по идее, не должны вызывать данную ошибку.

DTC P0101 (12): Работоспособность датчика массового расхода воздуха (MAF) (ниже минимального порога)
Описание цепей / систем
Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Контроллер ЭСУД на основании сигнала датчика MAF обеспечивает уровень топливоподачи, необходимый для минимизации выбросов вредных веществ. Контроллер ЭСУД на основании сигнала датчика MAF регулирует подачу топлива, пока не будет достигнут требуемый уровень расхода воздуха. К датчику MAF присоединены цепь напряжения зажигания, сигнальная цепь и цепь опорного низкого напряжения. Датчик MAF вырабатывает выходное напряжение, зависящее от расхода воздуха, протекающего через систему подачи воздуха. Контроллер ЭСУД вычисляет прогнозируемое значение массового расхода воздуха. Контроллер ЭСУД сравнивает фактический сигнал датчика массового расхода воздуха с прогнозируемым значением массового расхода воздуха. В результате сравнения может обнаружиться, что сигнал зафиксировался на каком-то уровне или слишком мал или слишком велик для данных рабочих условий. Если контроллер ЭСУД обнаруживает, что фактический сигнал датчика MAF не находится в определенных пределах от расчетного значения массового расхода воздуха, устанавливается диагностический код неисправности.

Интересно а может датчик наддува у нас подглюкивает (то что в впускном коллекторе) и его нужно почистить от сажи той что скапливается в коллекторе впускном. 87Roman его случайно не смотрели состояние?

Тоже об этом думал, выберу время на днях проверить данное предположение. Или повторно повторю полную чистку всего.

Винсторм 2007г,2.0,дизель.Ребята,помогите советом. машина тупит(плохо разгоняется),такое ощущение что турбина не подхватывает,чек не горит. перед этим поменял масло.топливный фильтр,воздушный фильтр!Проехал 50 км-все было в норме,потом на ходу пропала тяга(почувствовал на очередном обгоне),тапку в пол- она не подхватывает,а задумчиво начинает разгоняться!Что может быть?

Винсторм 2007г,2.0,дизель.Ребята,помогите советом. машина тупит(плохо разгоняется),такое ощущение что турбина не подхватывает,чек не горит. перед этим поменял масло.топливный фильтр,воздушный фильтр!Проехал 50 км-все было в норме,потом на ходу пропала тяга(почувствовал на очередном обгоне),тапку в пол- она не подхватывает,а задумчиво начинает разгоняться!Что может быть?

Проверь на мести все воздушные патрубки, с турбины , на турбину . У меня так же было , резко тяга пропала Оказалось слетел патрубок с интеркуллера. После все хомуты протянул и все стало OK.

Если не оригинальный воздушный фильтр, то такой-же эффект будет (у меня так было и чуть не развели официалы на датчик массового расхода воздуха).

Включи зажигание потом пять раз нажми на педаль газа обязательно с матерками в течении 10 сек потом выключи зажигание и потом проверь

Включи зажигание потом пять раз нажми на педаль газа обязательно с матерками в течении 10 сек потом выключи зажигание и потом проверь

Да я делал как по мануалу, но пока не сменил не оригинальный воздушный фильтр засорившийся от пыли по осени тупил движок периодически. Сменил фильтр и за одно проверил датчик массового расхода воздуха (якобы надо менять - со слов официалов). Дело-то вовсе не датчике было, они очередной раз пытались пустит по ложному пути. После смены фильтра на оригинал этого проблемы исчезли. Надо просто периодически проверять как я понял при таких случаях состояния воздушного фильтра, крепёжных хомутов и датчика массового расхода воздуха.

езжай на диагностику и смотри есть ли ошибки по датчикам педали акселератора, если есть то педаль газа в сборе под замену

Спасибо за советы. возможно точно из-за воздушного фильтра(брал дубль и поменял перед поездкой),но сначала ведь поехала нормально!Кстати вечером поехал. опять всё в норме,минут через 20 езды опять тот же эффект. закажу для начала фильтр. Ещё вопрос: в трубе от турбины на интеркуллер обнаружил немного масла. опасная вещь?

Спасибо за советы. возможно точно из-за воздушного фильтра(брал дубль и поменял перед поездкой),но сначала ведь поехала нормально!Кстати вечером поехал. опять всё в норме,минут через 20 езды опять тот же эффект. закажу для начала фильтр. Ещё вопрос: в трубе от турбины на интеркуллер обнаружил немного масла. опасная вещь?

я думаю плавающая неисправность из-за воздушного фильтра не может быть. про масло-это нормально. так и должно быть

Когда снял фильтр то увидел, что фильтр был влажный с промокшей пылью. Заменил фильтр на оригинальную и проблема была решена. Вот как-то так было у меня по осени, может у вас по другому.

У меня тоже рычит, но не всегда, но когда рычит кажется , что авто становится мощнее (может это просто иллюзия)

Да вот и в том дело, что не всегда. Зимой вообще ничего не рычало. А сейчас прогрет и рычит, че то мне это не нравится. Погуглил и особо ничего интересного по этому вопросу не обнаружил.

первым делом конечно диагностика на скане, если нет возможности нужно выяснить на месте ли сажевый(металлическим с ямы постучи по нему если глухой звук то на месте). если его просто выбили без прошивки - турбина уходит в аварийный режим. ни патрубки ни фильтр не при чем. ну и педальку проверить надо. другого не дано

Всем привет.
Тоже поймал имею данную проблему некотрое время.
машина после некоторого времени езды (минут 30-40) начинает тупить. Динамика очень вялая. Разгон - как будто к ***е пару тонн привязали.
Грешил на соляру. Но после заправлялся много раз. Останавливаешься, перезапускаешь машину - и вуаля, под тобой снова дикий мерин. Но это снова не на долго.
Грешу на турбину. Сейчас стараюсь замечать совпадения - в случае пропажи тяги - обороты свыше 2,5 т. практически не набираются. можно сделаь кик-даун, машина орет, обороты 3,5 - 4. Но она просто не разгоняется.
Перегруз - снова едешь.
Кто с таким сталкивался, куда рыть? Почему перезапуск решает на некоторое время проблему?

Всем привет.
Тоже поймал имею данную проблему некотрое время.
машина после некоторого времени езды (минут 30-40) начинает тупить. Динамика очень вялая. Разгон - как будто к ***е пару тонн привязали.
Грешил на соляру. Но после заправлялся много раз. Останавливаешься, перезапускаешь машину - и вуаля, под тобой снова дикий мерин. Но это снова не на долго.
Грешу на турбину. Сейчас стараюсь замечать совпадения - в случае пропажи тяги - обороты свыше 2,5 т. практически не набираются. можно сделаь кик-даун, машина орет, обороты 3,5 - 4. Но она просто не разгоняется.
Перегруз - снова едешь.
Кто с таким сталкивался, куда рыть? Почему перезапуск решает на некоторое время проблему?

Надоест искать ответы в сети и заниматься гаданием на гуще кофейной- приезжайте, скажу ТОЧНО от чего это.

Санта Фе 2007, дизель,2,2л. На прошлой неделе менял масло и фильтр (оригинал). На выходных вышло так, что на морозе пришлось снимать интеркулер для доступа к стартеру.Сегодня 2-ой день дизель тупит, как и выше описано, поменял хомуты-эффекта ноль, что делать? к AlexW обращаться?

Доброго всем времени суток. АлехW а можете мне погадать на кофейной гуще? Может помните мы летом у Вас прошивали дизельную антару на механке. С Красноярска до Новосибирска еле доплелись- каждые 100-150 км прожиг сажевого а под конец вообще больше 100 перестала разгоняться. Скажу сразу: сделали всё замечательно-низкий поклон за всё! Для сравнения до прошивки расход 15.5 при скорости 100, после 9,2-9,7 при 130-140. Но вот осталась одна противная проблема: если долго едешь со скорость 120+ и потом переключаешься на нейтраль и проезжаешь на ней большое расстояние ( около 1 км) то потом после включения скорости автомобиль не разгоняется больше 100. Лечится только перезапуском. ЕГР в норме и остальное ошибок не выдает. В какую сторону копать? ОР-СОМ имеется.

. Но вот осталась одна противная проблема: если долго едешь со скорость 120+ и потом переключаешься на нейтраль и проезжаешь на ней большое расстояние ( около 1 км) то потом после включения скорости автомобиль не разгоняется больше 100. Лечится только перезапуском.

Насос, свечи, модуль зажигания, бронепровода, да всё что угодно. Первым делом сканер, а дальше то что он не видит смотреть. То что менял год назад ничего не значит, может свечи подделка оказались. Но меня просто поражает логика, машина не едет, значит надо прошить и удалить катализатор, а не искать реальную причину

Никита Кожемяка

Юрий, я это сделал,потому что ошибка по катам вылазила 3 раза за пол года,я ее просто сбрасывал. По симптомам похоже на кат,все равно собирался вырезать.

Никита, может не внимательно я прочитал, но в посте нет увидел почему вырезал. У меня на бывших не ехала, в каких-то датчик отживал, в других свечи, провода и катушка, в одной кольца приказали долго жить. У меня каптива едет плохо с плохим бензином. Заливаю сегодня на одной 92, она не едет и трыхтит, заливаю завтра на другой 92, она едет, но тяга слабая. Заливаю 95 и она едет

Никита Кожемяка ответил Юрию

Разъёмы, датчики мап и расхода воздуха, лямбда верхняя, разъём педали газа, разъём заслонки, разъём Х101… все проверять и чистить (спиртом и ватной палочкой, акб отключать).

Кто что посоветует. Ошибки сбрасываю, но при повторном скане, они так же висят, так как педаль ватная

Диагносты с аварийными авто связываться не хотят. Брал в том году за 300000 под восстановление. Морда была сделана до меня с зазорами конечно, но все работает и полный привод и печка как бы все в рабочем состоянии из под одного хозяина. Авария была в 2009. Торпедо стреляная. Вот ещё гемор приплыл

Люблю эту машину. Выручайте. Может проводка. Или после того, как педаль куплю, поставлю и всё понятно будет? Либо все нормализуется, либо дальше копать

Марат, спасибо за совет. Но нет. По делу пишите пожалуйста. Не до шуток. Все понимаю, воспринимаю адекватно, но нужен совет

Марат, спасибо. Педаль завтра куплю, поставлю и буду принимать решение. Искать не зажравшегося диагноста. Что бы проводку прозванивал от педали до дроселя и куда там идёт? В эбу?

Владимир, раз есть сканер. （наверно OP-COM）то при установке, . да даже до замены проверь как педаль работает. Там в процентном соотношении даже на не заведенной видно. Выдерни нах фильтр воздушный. Машина хоть задышит.. Еще ДАД （MAP）сенсор подкинуть бы, или новый поставить （симптомы похожие）. Я ставил ERA. Работает мормально, стоит не дорого. Только китай не бери, редкосное Г. И последнее, тут про каталики писали. Тоже может душить. Но это на скорости под нагрузкой. ХХ и просто без движения с подгазовкой каты не сильно зажимают..
Удачи в поиске.

Халит, сканер обычный елм 1.5. Вывел в настройках "все датчики" положение акселерометра(педаль газа) D 0%даже при нажатии тапки в пол. Что то произошло. Либо реостата на педали, либо проводка. Но повторюсь, фишку снимал с педали газа очень аккуратно

У меня болезнь на такие авто. До этого были бмв е34, е32. Потом ниссан максима 98 года. Я её не брошу

Владимир, я с такой ошибкой залез как то с психу рукой под блок предов, под капотом и все там интенсивно пошевелил, один раз потом вываливалась, стёр, и пока нет. Но думаю пока.

Ошибок по этому агрегату не было. Если мыслить логично, то до моих рук, пока они не залезли в педаль газа, таких проблем не было. Ну да, подтупливала. Соответственно, куда последний раз лез, там и ищи. Залез в педаль, отсоединил клемму, поставил на место и началось. Вывод. Либо педаль была на грани с реостатом и я ей помог загнуться, либо проводка. Но куда она от педали идёт? По логике, должна в ддз(датчик дроссельной заслонки),. Дросиль чистил. Куда проводка ещё идёт? Все пишут про 101 колоду., что эти 4 провода от педали пускают на прямую. Фото в группу скиньте этой колодки. Как она выглядит? Под блоком предохранителей у меня есть колодка, но из за аварии она не закреплена ни где и болтается, может не она. Помогайте советами. Для этого и группа. Варианты любые помогут. Но повторюсь. Ошибок по педали не было, пока не залез туда

Читайте также: