Нет зарядки не работает тахометр форд транзит

Обновлено: 04.07.2024

Помогите найти электрическую схему на Форд Транзит турбо 2,5Д 1995-96 г.

Проблема с зарядкой..

Не идёт заряд, вся бортовая сеть работает от аккумуляторов.

Изначально была проблема с коробкой передач и после ремонта коробки в сервисе, перестала работать зарядка аккума.

Не светятся лампочки на панели(зажигание, масло, зарядка)

Не работает тахометр, температурный, и топлевный показометры.

При попытке обратиться к ним же, они ничего сделать не могут.

Свой косяк признают, и говорят что оплатят издержки. Но говорят чтобы я обратился к электрикам к другим. А мы не можем это устранить.

Ну если исключить что это может быть генератор и таблетка в нём. То может подскажите хотя бы где искать пропавшие 12в на зарядку и бортовую сеть.

Я по професси радиоэлектронщик, думаю что со схемой решу эту проблему на раз..

Просто машина у меня эта не долго и я её ещё толком не "изучил". Так как всё работало по электрике нормально ранее.

А (-) на движок и кузов прикрутить не забыли? В принципе, при достижении определенных оборотов (если гена не сильно усташий) он должен самовозбуждаться. А также смотри сам контакт генератора с корпусом.

Показометр топлива должен работать и без зажигания. На плюсовой клемме аккума проверь, чтобы все провода прикручены были. Там один плюс идет именно для панели приборов, в том числе показометра топлива.

Сам транзовод, у меня низкий коротыш 2,5D атмосферник 96гв.месяц назад была такая же тема с пропадом напруги, у меня первопричиной оказалась вещь далекая от электрики -ТОРМОЗА- а точнее вакумный усь тот что стоит на задней крышке генератора. Раскрошилась одна лопатка и начала показывать козью морду всему эл.оборудованию. причем клин гены из машины практически не заметен (если не считать немного утяжелевшую педаль тормоза)трактор вседаки, зато когда дал другу машину метнуться на дачу охренел от звука поющего ремня. И еще на машинах со старой панелью болезнью является шоколадка стоящая под кожухом рулевой колонки, греется зараза и ка следствие контактам там хана.

схема есть но надо сканить, судя по тому что у тебя турба + тахометр, значит у тебя если в стоке то Lukas.За схемы не ручаюсь, не я их рисовал

Мы ВКонтакте

JS: 2.14.19
CSS: 4.9.9
jQuery: 3.6.0

DataForLocalStorage: 2022-04-11 05:16:07-standard

jQuery
jQuery UI
Bootstrap
Font Awesome

CradleA (Мастер-Эксперт)

Ремонт автомобиля

Устранение неисправностей Автомобили

Ремонтом автомобиля, автосервисы, советы по устранению неполадок.

Ну думаю генератор и надо смотреть в первую очередь.На некоторых авто сигнал на тахометр снимается с генератора (как на этом авто не знаю) и при устранении проблемм с зарядкой тахометр возможно тоже заработает.А схему в инете ищите гдеж еще .На торентах особенно стоит поискать думаю и не только схему возможно отыщете. Хотя думаю для проверки генератора каких то особых схем не потребуется принцип работы у всех один.Проверьте подачу напряжения на обмотку возбуждения реле регулятор напряжения ну а если всё в норме то тогда и генератор потрошить можно

Поддержу предыдущего эксперта. В Вашем случае, похоже, генератор не работает вовсе.Советую подключить вольтметр (лучше использовать цифровой прибор) непосредственно к аккумулятору, запомнить показания (должно быть в районе 12 В, но у Вас может быть меньше), затем завести двигатель, на слух выставить примерно 1000 оборотов и вновь замерить напряжение. Должно быть обязательно выше (порядка 13,8 В). У вас, похоже, не поднимется совсем. наиболее вероятная причины - обрыв проводов, выход из строя регулятора напряжения (как правило, находится в конструктиве генератора, проверять лучше заменой, если замена невозможна, нужно собрать схемку - пишите в форум), либо обрыв обмотки стартера (проверяется омметром).

На аккамуляторе не меняется показания вольтажа не при повышении оборотов двигателя не при по понижении , как узнать что именно вышло из строя диоды на мосте или регулятор,ну в принципе как проверить диоды я знаю ,а врт регулятор нет .До этого у меня был москвич ,а тут говорят все стоит в генераторе (регулятор напряжения) .
Да и самое главное разобрав жгут я нашел два замкнутых провода судя по прозвонке они идут с генератора (тонкие,а толстый прямо на АКБ,замкнуты были тонкие).Что могло сгореть из-за замыкания этих двух тонких проводов: регулятор или диодный мост,генератор буду снимать завтра ,пожалуйста подскажите! И еще тахометр тоже от этого зависит или нужно еще гдето искать неисправность?Перестало работать все вместе .
Последнее что было при хорошей прогазовке пыталась тухнуть лампа контроля зарядки АКБ и прыгал тахометр ,а потом вообще перестало работать .
Эта самая подробная информация которую я могу предоставит по своей проблеме.
С огромной просьбой к вам эксперты , не оставте без внимания.

К генератору должен подходить тонкий провод при включении зажигания на нем должно быть напряжения оно нужно для возбуждения обмотки генератора если его(напряжения) нет то генератор работать не будет.Регулятор напряжения скорее всего будет находится в блоке вместе со щётками в принципе должен сниматься без разборки генератора.Проще его заменить на заведомо исправный
Если его нет то придется проверять собрав схему.Или если он выполнен в виде транзистора припаяного к щёткам то можно заменить этот транзистор.Проверка диодного моста и обмоток ничем не будет отличаться от проверки ганератора допустим жигулей принцип работы у всех один.Если к генератору подходит два тонких провода на одном напряжение есть на другом нет то второй скорее всего будет от тахометра на некоторый машинах сигнал для тахометра снимается с генератора(возможно у Вас именно этот случай так как двигатель дизельный и зажигания как такового нет) то тогда если генератор заработает и тахометр тоже будет работать.

Cпасибо всем за помощь , причину нашел сгорел диодный мост -такая черная штучка на подкове с диодами.
Теперь появилась новая проблема пропал свет , ближний и дальний , если вытягиваю реле и подаю на прямую - свет есть , а так только габариты. Подскажите пожалуйста где можно скачать нормальную принципиальную схему включения фар на Форд Транзит 1995, или, не мог я ничего - задеть в капоте связаное с управлением реле дальнего и ближнего света.

Не работает тахометр Транзит 2001г. ⇐ Transit. Электрика

Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.

Green_Wulf Точно есть (согласно мануалу). В салоне,под бардачком, крайний правый ряд ( их там три ),средний голубой 15А и есть на тахометр.

ViTaLaS,
Вот чего там пишут в мануале я как раз сразу и не посмотрел. Изумительные переводчики, которые перепутали тахометр с тахографом
Смотрел на схеме, а там предохранителя на тахометр не видать.
Вернее предохранитель то этот есть но он, не на тахометр, а на тахограф и часы. Я больше верю оригинальным схемам, чем переведённым мануалам

спасибо за ответ , а кто нибудь знает если на щиток приборов предохранители? просто теперь уже ни чего не работает ни спидометр,ни лампочки зажигания ,давления масло,короче все ,кроме лампочек поворотов и дальнего света

Были Таврия 1102, ВАЗ 21093.Сейчас ВАЗ 2115, Ford Transit 80./30.05.2000г.Фургон.Diesel2.5T(85PS) Lucas, темно синий.
VIN: WF0LXXBDVLYC11129. ДИМА.

Green_Wulf А если нет тахографа за что будет отвечать предохранитель? Только за часы? Во всяком случае не тяжело проверить предохранитель.

Конечно не тяжело. А смысл? Собственно можно проверить и все остальные, не вдаваясь в подробности за, что они отвечают. Зато можно потом с уверенность сказать "У меня ВСЕ предохранители исправны".

Green_Wulf Тогда, для начала, нужно узнать у andris-80 есть на его машине тахограф. И незачем все предохранители проверять. Достаточно один. А поскольку потухла вся приборка, то уже два.

Помогите с проблемой ! вчера ночью не до ехав до Одессы увидел на приборке что температура и топливо упало на ноль.Сделал остановку заглушил машину а завести не могу сдох АКБ .По свету не заметил разницу так как было 4.30 утра,завели с толкоча лампочка зарядки тухнет.Дотянул в город снял гену отвёз на рынок.Там проверили сказали что всё отлично гена выдаёт 14.3 в.Заодно на рынке купил вольтометр от прикурки,установил денаму при старте лампа тухнет на вольтометре показывает 12.3в при включенном свете 11в и плавно падает до 0.9в. Снимаю клемму машка работает,включаю свет машка сразу глохнет.
(Мой первый дизель Ford Transit:1991/8+1/2.5D ТНВД BOSCH) ( ФОРД ТРАНЗИТ;1998 Пассажир 14 мест.(стал 8+1) /2.5D"КРАБ" ТНВД BOSCH (Внедорожник LADA Niva 4Х4 Urban 1.7, 3-дв. Opel Frontera 2.3 td.

Заодно на рынке купил вольтометр от прикурки,установил денаму при старте лампа тухнет на вольтометре показывает 12.3в при включенном свете 11в и плавно падает до 0.9в. Снимаю клемму машка работает,включаю свет машка сразу глохнет.

Во первых при работающем двигателе клему снимать нельзя-пробьет транзистор на реле. Попробуй зарядить аккумулятор, если не будет брать зарядку-значит умер.
Форд Транзит190L,1998г, высокий пластик, 2.5тд,4ЕС, LUCAS EPIC, мт75, Т51А, 225/70R15C. любовь у нас с этим конем взаимная.

у меня такое было. проверь сначала провода с генератора. провод в клемке был просто обжат, окислился и неплотно сидел. причем ездил без проблем. а поехал в дождь далеко и фары вместе с дворниками и печкой высадили аккумулятор. завели с другого
аккумулятора - зарядку показывал 12.5. сняли клемку, поставили новую, пропаяли. по сей день без проблем.
99г.белый, короткий, низкий 2,5D ( работяга ).
99г. белый, длинный, высокий 2,5 TD (лентяй).
хендай Галлопер (хочет на Байкал).
. скайп- ponf 2011.

Не нужно копать сразу глубоко, аккумулятор тебе по любому заряжать--как раз и узнаешь его состояние, пока будет заряжатся сделай ревизию контактов, заведи, если история повторится значит или рр или гена.
Форд Транзит190L,1998г, высокий пластик, 2.5тд,4ЕС, LUCAS EPIC, мт75, Т51А, 225/70R15C. любовь у нас с этим конем взаимная.

DYBLER, Там где делали гену сказали что при снятой клемме категорически нельзя давать газу,а на холостых это можно но нежелательно.Но не будем про это ! Важно то что приехав дамой я поставил другой заряженный АКБ и не чё не поменялось.черный_чак, гену снимал когда возил на рынок,там всё почистили,заодно поменяли щётки,но сразу сказали что причина не в этом ! Тут всё работает,и кинули её на стенд там показала без нагрузки 14.3в с нагрузкой 13.4в.А я принёс поставил, показывает 12в, а при включенном свете медленно падает.СЕЛЬПО, проводку уже прошарил разобрал ашь до панели,массу тоже кинул доп. где ещё могут быть утечки понятие не имею.
(Мой первый дизель Ford Transit:1991/8+1/2.5D ТНВД BOSCH) ( ФОРД ТРАНЗИТ;1998 Пассажир 14 мест.(стал 8+1) /2.5D"КРАБ" ТНВД BOSCH (Внедорожник LADA Niva 4Х4 Urban 1.7, 3-дв. Opel Frontera 2.3 td.

Витя,ну чудес не бывает. Если ты уверен что по силовым цепям все в порядке, начинай проверять на фишке гены разъем--прицепи прибор, приходит ли 12в на возбуждение гены, включи нагрузку--если напряжение возбуждения пропадет значит ищи от заика зажигания до фишки--плохой контакт, может даже сам ззамок.

Вот это как раз и говорит о том что где то под нагрузкой пропадает контакт, напряжение пропадает под нагрузкой--на клапане нет напряжения и машина глохнет.
Форд Транзит190L,1998г, высокий пластик, 2.5тд,4ЕС, LUCAS EPIC, мт75, Т51А, 225/70R15C. любовь у нас с этим конем взаимная.

Отказ тахометра, сильные колебания или скачки стрелки на данном приборе при работе двигателя, погрешности в показаниях - эти и другие неисправности требуют оперативного выявления причины и профессионального устранения поломки. Какие существуют виды измерителей частоты вращения коленвала и для каких целей они устанавливаются на современных автомобилях? Какие неисправности чаще всего проявляются в процессе эксплуатации и каким образом необходимо их устранять? Чем именно можно объяснить отказ тахометра, а также появление погрешности в его измерениях? На эти и ряд других вопросов дает ответ наша статья.

Сегодня во многих автомобилях устанавливается такой прибор, как тахометр. Задача последнего - отображение реальной частоты вращения коленвала. Точнее, стрелка показывает, сколько оборотов делает коленчатый вал в определенную единицу времени (за минуту). Такая информация - шанс избежать случайного превышения допустимого числа оборотов. Проблема в том, что при первых же поломках устройства автолюбители теряются. Многие не представляют, в чем причины отказа, и как действовать в такой ситуации. Рассмотрим эти моменты подробнее.

Главные функции прибора

Показывает реальное число оборотов коленвала в минуту;

Помогает водителю правильно выбрать скорость с учетом частоты вращения вала. Как следствие, снижается риск превышения роста допустимого параметра;

Помощь в регулировочных работах при настройке холостого хода и так далее.

Получается, что от правильной работы зависит комфорт вождения и ресурс силового узла. Принцип действия устройства основан на фиксации информации, поступающей от специальных датчиков (об этом ниже). Вычисленные показатели преобразуются в определенные единицы - секунды, часы или минуты.

Виды тахометров

Чтобы разобраться в тонкостях обслуживания и причинах отказа тахометра, стоит знать виды и особенности существующих устройств. Здесь существует два варианта:

1. Цифровой тахометр. Цифровое устройство имеет вид электронного табло, где и отображается информация. Специальная программа производит необходимые расчеты и выдает результат. Такой тип прибора устанавливается на авто, оборудованных электронными узлами зажигания. Также он применяется для точной настройки двигателя. В основе тахометра цифрового типа лежат следующие узлы:

оптрон - устройство, позволяющее проверять клапан ХХ автомобиля;
центральный процессор, выполняющий основные вычислительные операции;
ЖК-панель, где отражается информация о числе оборотов;
датчик температуры масла - устройство, измеряющее уровень температуры жидкости;
микросхема, позволяющая сбрасывать процессор.

2. Аналоговый тахометр. В более старых автомобилях установлен более простой тип тахометра - аналоговый. Задача этого устройства стандартна - показывать число оборотов мотора путем перемещения стрелки на циферблате. Собственно, аналоговый прибор сегодня пользуется наибольшим спросом. Несмотря на тот факт, что устройство является стрелочным, оно работает на электронном принципе. В основе лежит микросхема, которая собирает сигналы от датчиков и производит их обработку. В состав аналоговых устройств входят следующие элементы:

шкала с цифрами и надписями;
микросхема;
катушка магнитного типа;
провода, по которым передается информация о числе оборотов коленвала.

Штатный - встраивается непосредственно в панель управления и идет с завода;

Выносной - устройство, которое подключается отдельно. Такой прибор монтируется в случае, когда требуется более точная калибровка числа оборотов мотора. В выносных устройствах часто устанавливаются специальные анализаторы, сигнализирующие о достижении определенной частоты оборотов.

Если сравнивать рассмотренные выше два тахометра, то второй отличается большей универсальностью. С его помощью удается подрегулировать ХХ, убедиться в правильности работы блока управления, откалибровать уже установленный тахометр.

Основные неисправности

Каждый автолюбитель должен знать причины отказа тахометра, чтобы своевременно устранять поломки. Так, все неисправности узла можно разделить на три категории:

прибор вышел из строя;
показания тахометра неправдивы;
нарушена работа регулятора (если он установлен).

В случае, когда на тыльной стороне тахометра смонтирован специальный выключатель, то проследите, чтобы он стоял на 12 часов. Из упомянутых выше неисправностей проще всего обнаружить выход прибора из строя. Если же речь идет об обычном смещении настроек, то эта проблема может оказаться незамеченной долгое время. Чтобы выявить проблему, придется устанавить дополнительный тахометр и ориентироваться уже на его показатели.

Первое, с чего стоит начинать - изучение руководства пользователя для модели своего автомобиля. Чаще всего такие руководства содержат пошаговые рекомендации по проверке цепей устройства.

Питающий провод прибора можно распознать по светло-серому цвету. При этом начинается от с выпрямителя мотора или статора, проходит к специальной трубке, после чего подключается к пульту ДУ или замку зажигания. После этого питание идет непосредственно к измерителю частоты.

Если брать наиболее распространенные случаи, то тахометры подключают с помощью четырех проводников - заземление (черного цвета), электрическое питание (лиловый), вход (серого цвета), цвет лампочки (синий).

Как провести диагностику неисправности?

С помощью омметра можно проверить качество проводимости статорной обмотки, а также исправность диодов. Часто выпрямитель и регулятор монтируются в общем блоке. Если на этом этапе выявить неисправность не удалось, то лучше все-таки обратиться к дилеру.

Осмотр в помощь

Как показывает практика, большую часть неисправностей удается выявить путем обычного осмотра цепи. Отдельное внимание стоит уделить проводникам, которые задействованы в цепи тахометра. Если они износились или потрескались, то здесь единственным выходом является замена. Также стоит проверить правильность подключения тахометра и надежность протягивания зажимов на нем.

В процессе сверки с другим тахометром не стоит удивляться, если показания будут расходиться на 300-500 оборотов в минуту. Но это, конечно, много. Допустимым считается отличие показателей в 80-100 оборотов в минуту.

Настройка тахометра должна производиться на весьма высоких оборотах, достигающих 5-6 тысяч оборотов в минуту. Если же делать настройку на минимальном параметре, то и расхождений может практически не быть.

Почему стрелка прыгает?

Проверьте целостность проводников (о важности такой проверки уже упоминалось выше);

Убедитесь в качестве подключения тумблерных контактов, а также проверьте конденсатор на крышке (в процессе эксплуатации он часто пробивает);

Если недавно проводился ремонт тахометра или же он полностью менялся, то стоит попросить произвести его замену;

При необходимости производите регулировку. Для этого выставляйте положение нуля, убедитесь в качестве коммутации и используйте для настройки тумблер (смонтирован на задней стороне устройства).

Причины отказа тахометра, симптомы и рекомендации

После пуска мотора стрелка тахометра начинает движение в обратном направлении. Такая проблема возможна после ремонта (замены) устройства неквалифицированными специалистами. Причина - ошибка в подключении проводов к розетке соединителя и колодке фиксирующего устройства. Единственно верное решение - поменять местами провода на колодке или розетке.

В процессе работы заметно колебание стрелки (поздний вход в синхронизацию). Причин такой проблемы несколько. Она из них загрязнение шариковых подшипников. Решить проблему можно только одним способом - путем замены тахометра. Вторая причина - снижение напряжения на выходе датчика или же появление виткового в обмотке. Чтобы диагностировать неисправность, стоит проверить напряжение между фазами и в случае необходимости поменять датчик. Также причиной резких движений стрелки может быть поломка хвостовика или наличие чрезмерного зазора между приводной частью и хвостовиком. Чтобы избежать проблем, стоит проверить целостность хвостовика и приводного гнезда. Если есть необходимость, поменяйте датчик.

После пуска мотора стрелка поднимается, но не возвращается к своей первоначальной позиции. Причиной такой проблемы часто бывает попадание посторонних элементов в демпфер или магнитную муфту. Кроме того, отсутствие возврата часто вызвано дефектом опоры оси чувствительного устройства. Решение - поменять тахометр.

Стрелка тахометра находится не на нуле. Причина - в послаблении крепежной пружины или в ее искривлении. Решение - поставить стрелку на место или произвести регулировку (если такое возможно).

Устройство отражает показания с большой погрешностью. Причина - размагничивание (полное или частичное) узла по причине повышения зазоров, изменения положения шунта или из-за сильных ударов. Восстановление прибора в этом случае невозможно. Единственный выход - замена.

Стрелка вообще никак не реагирует. Причина - выход из строя тахометра, неисправность проводки, выход из строя датчика контроля частоты вращения коленвала.

Итоги

Тахометр - важный узел автомобиля, который дает автолюбителю массу полезной информации о частоте вращения двигателя и состоянии силового узла в целом. По этой причине важно своевременно выявлять и устранять неисправность узла. Зная основные причины отказа тахометра сделать это совсем несложно. Главное - внимательно изучить приведенную статью, подготовить инструмент для работы и выделить немного времени на выполнение всех манипуляций.

Читайте также: