Не выключается вентилятор радиатора вольво с 80
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Добрый день. Искал инфу, но найти так и не смог. У меня s80 ii, 2007г. 2.5т. В общем проблема, что постоянно вращается ветилятор, в любую погоду, на холодную и тд. Подключал виду ошибок нет, температуру коректно отображает. Если снять фишку с вентилятора, то ошибка вылетает. А так ошибок нет. Где копать? Что проверять? Может ещё где какой датчик стоит?
Vorlik
Тогда велика вероятность, что забит дренажное отверстие для конденсата с испарителя, из-за этого в воздушных патрубках по передними сиденьями, которые идут назад скапливается вода, а воздух проходя через нее становится уже не таким холодным и сухим.
Я с таким сталкивался, кондиционерщики не могли в ходе диагностики найти проблему.
Потом пришлось все напольное покрытие переднее сушить, воды прилично скопилось.
Рекомендую проверить.
Надо снять пластиковую панель правую нижнюю центральной консоли, отогнуть ковер, там будет резиновый шланг. Берем бутылку и снимаем это шланг, если в нем стоит вода, то дренаж забит, перед этим машина должна поработать с включенным кондиционером.
Fatto
Добрый день. Искал инфу, но найти так и не смог. У меня s80 ii, 2007г. 2.5т. В общем проблема, что постоянно вращается ветилятор, в любую погоду, на холодную и тд. Подключал виду ошибок нет, температуру коректно отображает. Если снять фишку с вентилятора, то ошибка вылетает. А так ошибок нет. Где копать? Что проверять? Может ещё где какой датчик стоит?
asmoscow
Добрый день. Искал инфу, но найти так и не смог. У меня s80 ii, 2007г. 2.5т. В общем проблема, что постоянно вращается ветилятор, в любую погоду, на холодную и тд. Подключал виду ошибок нет, температуру коректно отображает. Если снять фишку с вентилятора, то ошибка вылетает. А так ошибок нет. Где копать? Что проверять? Может ещё где какой датчик стоит?
Rom242
Добрый день. Искал инфу, но найти так и не смог. У меня s80 ii, 2007г. 2.5т. В общем проблема, что постоянно вращается ветилятор, в любую погоду, на холодную и тд. Подключал виду ошибок нет, температуру коректно отображает. Если снять фишку с вентилятора, то ошибка вылетает. А так ошибок нет. Где копать? Что проверять? Может ещё где какой датчик стоит?
У меня 2 раза такое было когда радиатор кондея продырявливался. Авто думало что что-то не так и включала вентилятор на полной скорости.
asmoscow
У меня 2 раза такое было когда радиатор кондея продырявливался. Авто думало что что-то не так и включала вентилятор на полной скорости.
Vorlik
Както проверяется, кроме замены модуля?
У меня 2 раза такое было когда радиатор кондея продырявливался. Авто думало что что-то не так и включала вентилятор на полной скорости.
asmoscow
Проверяется генератором ШИМ. но это редкое оборудование. блок дохнет по причине избыточных нагрузок на мотор, разбирайте мотор,смотрите состояние щёток и коллектора,иногда приведение мотора в порядок достаточно что бы блок перестал залипать.
Fatto
Добрый день. Искал инфу, но найти так и не смог. У меня s80 ii, 2007г. 2.5т. В общем проблема, что постоянно вращается ветилятор, в любую погоду, на холодную и тд. Подключал виду ошибок нет, температуру коректно отображает. Если снять фишку с вентилятора, то ошибка вылетает. А так ошибок нет. Где копать? Что проверять? Может ещё где какой датчик стоит?
У меня было подобное, когда я пробил конденсер кондиционера. Отверстие похоже было очень маленьким. Весь фрион не уходил (оставалась примерно половина). кондей работал. Ошибок не показывал, но карлсон молотил постоянно. Пробоину нашли раза 5-го. Поменяли конденсер и проблема ушла.
Vorlik
У меня было подобное, когда я пробил конденсер кондиционера. Отверстие похоже было очень маленьким. Весь фрион не уходил (оставалась примерно половина). кондей работал. Ошибок не показывал, но карлсон молотил постоянно. Пробоину нашли раза 5-го. Поменяли конденсер и проблема ушла.
Давление показало что всё в норме.
Завтра отгоню к нашим аля дидлерам. Может чего умного скажут
Насколько я знаю, давление будет показывать норму, даже если в системе треть фриона. Его нужно откачивать и смотреть сколько мл. по факту от номинала.
Fatto
Насколько я знаю, давление будет показывать норму, даже если в системе треть фриона. Его нужно откачивать и смотреть сколько мл. по факту от номинала.
Количество фреона не влияет ни на что в случае если кондей отключить кнопкой, у ТС и в этом случае работает вентилятор.
Количество фреона не влияет ни на что в случае если кондей отключить кнопкой, у ТС и в этом случае работает вентилятор.
Vorlik
Количество фреона не влияет ни на что в случае если кондей отключить кнопкой, у ТС и в этом случае работает вентилятор.
Сегодня решил еще раз проверить без кондея, и о чудо, без него теперь уже не крутился. Так что тогда буду искать где проблема в кондишке.
Кстати не в урсе, почему из разных сопел, по разному температура дует? Особенно летом, с переди холод, а с зади тёплый. Синхронизацию и регулировку делал, толку ноль.
Fatto
Сегодня решил еще раз проверить без кондея, и о чудо, без него теперь уже не крутился. Так что тогда буду искать где проблема в кондишке.
Кстати не в урсе, почему из разных сопел, по разному температура дует? Особенно летом, с переди холод, а с зади тёплый. Синхронизацию и регулировку делал, толку ноль.
Значит нет у вас никакой проблемы, при работающем кондиционере вентилятор должен работать постоянно на малой скорости и переключаться на повышенную в случае роста давления в конденсере. Отключаться должен при минусовых температурах когда компрессор кондея не включается .
Разная температура может быть из за малого количества газа в системе, испаритель не полностью охлаждается.
Mike15
Кстати не в урсе, почему из разных сопел, по разному температура дует? Особенно летом, с переди холод, а с зади тёплый. Синхронизацию и регулировку делал, толку ноль.
Из передних нормально дует? У меня (если на отопление работает) из центральных идет тепло, а из дефлекторов, которые в стойке средней (для пассажиров сзади) температура уже ниже Калибровку не делал, но, наверное, примерно так и должно быть: потоку горячего/холодного воздуха нужно пройти бОльшее расстояние до дефлекторов в средней стойке, чем до дефлекторов в торпеде/в ногах, поэтому его температура так сильно меняется. Если увеличить интенсивность потока, то из средних температура уже больше похожа на ожидаемую. Дефлекторы в стойках я вообще закрыл.
Vorlik
Значит нет у вас никакой проблемы, при работающем кондиционере вентилятор должен работать постоянно на малой скорости и переключаться на повышенную в случае роста давления в конденсере. Отключаться должен при минусовых температурах когда компрессор кондея не включается .
Разная температура может быть из за малого количества газа в системе, испаритель не полностью охлаждается.
Из передних нормально дует? У меня (если на отопление работает) из центральных идет тепло, а из дефлекторов, которые в стойке средней (для пассажиров сзади) температура уже ниже Калибровку не делал, но, наверное, примерно так и должно быть: потоку горячего/холодного воздуха нужно пройти бОльшее расстояние до дефлекторов в средней стойке, чем до дефлекторов в торпеде/в ногах, поэтому его температура так сильно меняется. Если увеличить интенсивность потока, то из средних температура уже больше похожа на ожидаемую. Дефлекторы в стойках я вообще закрыл.
Там суть что спереди всё отлично, иногда право лево отличается не значительно. А вот с зади , особенно с левой стороны, дует тёплый, в то время когда с переди холодный
Со вчерашнего дня стал постоянно работать вентилятор радиатора охлаждения, работает судя по звуку на полную мощность, ночь машина отстояла, утром на холодную все равно сразу включается вентилятор. Пару дней назад снимали бампер, но после этого вентилятор работал в штатном режиме, так что вроде не должно это быть связано, если конечно в бампере нет никаких разъемов, которые забыли подключить.
Машина S60R, 2006.
SergVolvo
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
Диагностика однозначно будет, но только в субботу. Просто обратил внимание, что холодный двигатель "уходит" сразу на холостые, вот и коротаю время до субботы в догадках. Других вариантов нет.
Сегодня сделал диагностику. Датчик температуры входящего воздуха показывал +45,5 гр. С., в то время, когда в помещении было не выше 18. После стирания ошибки, датчик стал показывать правильную температуру. Вентилятор запускаться перестал. Проехал уже 250 км сегодня - полёт нормальный. Что это было: случайный глюк, или датчик начинает умирать?
Датчик всё-таки умирает - процесс постоянной работы вентилятора охлаждения возобновился. Заказал новый датчик.
Неделю назад заменил датчик давления наддува и температуры входящего воздуха (6 тыр с работой) - пробег 1250 км, полёт нормальный! За 4 года эксплуатации ХС90, уже второй датчик - получается, что это одно из слабых звеньев машины.
SergVolvo
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
Алексей 1979
а у меня другая проблема..завожу машину,грею двигатель,довожу до включения вентилятора.он включается,а потом выключаться -не выключается вообще. выключить его можно только заглушив машину.подскажите-в чем проблема.
Poland
завожу машину,грею двигатель,довожу до включения вентилятора.он включается,а потом выключаться -не выключается вообще. выключить его можно только заглушив машину.подскажите-в чем проблема.
Подобных проблем - хватает. На Ксюхе всё было обычно, а на бегемоте бывает, что в жару заводишь его и тут же включается вентилятор, а при выключении ДВС - замолкает. Говорят, что нормально, бывает. Оффтоп
Алексей 1979
так а что здесь нормального))?нормально-это когда машина прогрелась-вентилятор включился-остудил двигатель-выключился.а не нормально-это как у меня- машина прогрелась-вентилятор включился-остудил двигатель-и продолжает молотить до тех пор,пока не заглушу машину.
Poland
Алексей 1979
Poland
Алексей 1979, Пусть просканируют, а там по результату думай. Что-то я сервисам от Вольво не всем доверяю - безотносительно. Может просто проверить, а потом ещё и к нашим скататься? Не совет, просто мысли в слух. ВольвоКот вроде в Питере занимается электроникой? Нет? Просто я кроме СергВольво в Мск по этой теме, больше - никому. Частное мнение, но оно есть.
crazytosh
Алексей 1979, реле смотри на карлсона.
Makovei
трескоед
Алексей 1979, реле смотри на карлсона.
+1 Сдается мне пружинка возвратная контакта в этом реле накрылась. Весьма возможно по причине попадания на неё капли влаги.
Алексей 1979
автосервис,специализирующийся по вольво открылся у нас-это в Кронштадте(пригород Спб).ул.Зосимова.в самом ее конце.туда так и не заехал.времени не было.Вынул сам реле,которое висит на радиаторе сверху,разобрал его.Оказалось-что все у него внутри вроде как хорошо.Правда осенью на нем отказала 1 скорость вращения,были поменяны местами 2 проводка и оно стало включаться сразу со 2 скорости вращения.Потом его собрал и заново прогрел машину.вентилятор включился и как положено,отработав-выключился.тоесть стал работать нормально.После этого остудив двигатель,я его опять завел,но стал прогревать с включенным кондиционером.Двигатель нагрелся,вентилятор включился и больше не отключался,пока я двигатель не заглушил.Получается глючит он только тогда,когда работает кондер.Если кондер не включать-срабатывает и отключается вентилятор нормально.А если кондер включен,то отключить вентилятор можно,только заглушив машину.
Orbita
Постоянный участник сообщества
Алексей 1979
А это карлсона-где находится?и что там на вольвера еще мона купить?
раньше я не замечал этого . а тогда почему он не отключается,когда кондей выключаешь?
Алексей 1979, реле смотри на карлсона.
Кронштадт.Улица Зосимова.В самом конце.На территории бывшего АТП24.За мойкой.Это мне весной сказали шиномонтажники,которые работают на этой же территории.Шинка называется помоему "У Макса".С их слов рулит этим сервисом вроде как женщина какая то.
Со вчерашнего дня стал постоянно работать вентилятор радиатора охлаждения, работает судя по звуку на полную мощность, ночь машина отстояла, утром на холодную все равно сразу включается вентилятор. Пару дней назад снимали бампер, но после этого вентилятор работал в штатном режиме, так что вроде не должно это быть связано, если конечно в бампере нет никаких разъемов, которые забыли подключить.
Машина S60R, 2006.
Maeglin
Шовинист
StreetVolvo
Maeglin
Шовинист
С самой поломкой кондиционера связано вряд ли, но если утром завести машину со включенным кондеем, вентилятор будет крутиться чтобы его радиатор обдувался. Попробуй вырубить кондей принудительно.
Makovei
трескоед
StreetVolvo
кондей и так вырублен, поскольку не работает, но все равно вентилятор работает всегда на повышенных оборотах. темпиратура охл. жидк. в норме и не меняется.
подскажите, что может выйти из строя? темпиратурный датчик? проводок отошел? стоит ли попробовать почитать ошибки?
ginich
скорее всего отошел или накрылся температурный датчик, вентилятор сразу в аварийный режим становится и все время работает.
Bobs_
кондей и так вырублен, поскольку не работает, но все равно вентилятор работает всегда на повышенных оборотах. темпиратура охл. жидк. в норме и не меняется.
подскажите, что может выйти из строя? темпиратурный датчик? проводок отошел? стоит ли попробовать почитать ошибки?
К вентилятору подходят три провода-два толстых и один тонкий. Рассоедините разъем тонкого провода и заведите двигатель. Результат отпишите.
StreetVolvo
наконец дошли руки отогнать машину в сервис, там считали ошибки - "нарушена связь с блоком управления вентиляторам" (говорю не дословно, а то что мастер по телефону сказал, но смысл понятен). ошибку стерли - вентилятор при холодном старте не включается, будут ждать, пока машина нагреется, чтобы убедится будет ли включаться вентилятор или нет.
что это может быть, залетная ошибка или все-таки полетело что-то из электрики?
Bobs_
StreetVolvo, возможно все-таки при съеме бампера рассоединили какой-нибудь связанный с вентилятором разъем, дальнейшая эксплуатация покажет.
lucky
Граждане, помогите!
У меня на S80 (3 литра атмосферник, 1999 г.в.), еще жесче. два дня назад, вентилятор перестал выключаться совсем,, т.е. даже когда машину глушишь и идешь домой ,, хорошо случайно заметил, выходя через три часа из дома, за хлебом, что он и не планирует выключаться, третий день маюсь,, выключая его разединением толстых проводов на ночь и перед длительной остановкой (чтоб батарейку не посадить),, что делать, где искать?
Граждане, помогите!
У меня на S80 (3 литра атмосферник, 1999 г.в.), еще жесче. два дня назад, вентилятор перестал выключаться совсем,, т.е. даже когда машину глушишь и идешь домой ,, хорошо случайно заметил, выходя через три часа из дома, за хлебом, что он и не планирует выключаться, третий день маюсь,, выключая его разединением толстых проводов на ночь и перед длительной остановкой (чтоб батарейку не посадить),, что делать, где искать?
Двигаться на сервис и выполнить диагностику.
Пока можно только предположить неисправность датчика температуры ОЖ.
Maeglin
Шовинист
Bobs_
lucky, на S80 стоит электронный регулятор, скорее всего пробой в выходном каскаде. Плохо то что в запчасти он не идет, надо заказывать вентилятор в сборе.
Вложения
Тогда уж на управляющем проводнике от ECM/A:7 висит постоянный "+" потенциал (~0,7Uбат.).
По схеме в модуле на выходе обычные биполярные повторители с нагрузкой в эмиттере, и если уж его переход пробит, то это разрыв.
Правда, убей бог, не понимаю, зачем такую схему в модуле накрутили, но это отступление.
Насколько я знаю, 10-ти летняя "отложенная" отзывная акция по этим вентиляторам ещё действует и нужно просто поинтересоваться у дилера - подпадает ли VIN под эту акцию.
Bobs_
lucky, для проверки отключите только разъем с тонким проводом, по нему поступает управляющий сигнал. Если вентилятор продолжает работать, то неисправен сам электронный регулятор.
lucky
Shadow
Была схожая проблема на обоих машинках (S70/S80), решил проему чисто случайно. Там, куда пододит два провода толстых и один синий - релюшка как я понимаю. У меня она очень сильно грелась. Пару ударов не тяжелым предметов приводил ее в чувство
Насколько я знаю, 10-ти летняя "отложенная" отзывная акция по этим вентиляторам ещё действует и нужно просто поинтересоваться у дилера - подпадает ли VIN под эту акцию
tass13
ребята помогитечто делать
суть такова:
Volvo XC 70 2006 2.5T бензин
вентилятор постоянно работает на максимальной скорости гул такой как будто дизель
после заводки (даже на холодную) вентилятор включается сразу на небольшую скорость а секунд через 5 на максимум
снимал разъём на радиаторе- выключался вентилятор.
кстаит, за неделю до этого ушёл фрион. Может связь есть.
Может кто посоветует
спасибо
erbol_kt
Постоянный участник сообщества
BOBS
у меня такая же проблема как у lucky, При нажатие педали газа в пол, обороты двигателя не поднимаются выше 4000. Отключил тонки провод, все равоно не выключается вентилятор. Вентилятор отключил с толстых разьемов. Пока езжу без вентилятора. Перодически включаю с разьемов. Вопрос:
У меня тоже электронный регулятор сгорел? Можно ли его как то реанимировать?
Принцип работы вентилятора в системе охлаждения
Одна из причин, по которой вентилятор может постоянно работать или часто включаться, заложена в принципе действия системы. Запускается вентилятор по команде специального датчика. Он распложен на нижней части радиатора. Данный сенсор отвечает за показатели температуры охлаждающей жидкости. Если она больше, чем нужно, тогда вентилятор радиатора запустится.
Когда его лопасти вращаются, создается дополнительные воздушный поток воздуха. Он помогает снизить температуру охлаждающей жидкости, которая затем пройдет через каналы в двигателе. Вентилятор охлаждения постоянно работает только на моторах, которые почему-то перегреваются. Чтобы избежать серьезных проблем, необходимо немедленно реагировать на эту проблему.
Термостат
Двигатель может перегреваться по вине термостата. Часто случается, что механизм данного элемента заклинивает. Вентилятор, в свою очередь, обязательно реагирует на это. Сам термостат остается открытым только наполовину.
Как проверить термостат системы охлаждения
Протестировать его довольно просто. Для этого необходимо завести мотор и прогреть его до таких температур, когда сработают клапаны этого механизма. Узнать температурный порог можно прямо на корпусе устройства. Обычно это 72 или 80 градусов. Затем необходимо проверить температуру на нижнем и верхнем патрубке. Если оба имеют примерно одинаковую температуру, тогда причина, почему постоянно работает вентилятор охлаждения, найдена. Рекомендуется тщательно осмотреть клапаны термостата после его демонтажа. Ремонтировать данный узел бесполезно (проще и дешевле купить новый). Кстати, если данный элемент демонтирован, его можно проверить без установки в автомобиль. Для этого термостат помещается в емкость с водой, которая затем подогревается. По наростающей, клапан должен открыться. Если этого не произошло, устройство вышло из строя.
Помпа системы охлаждения
Иногда причиной того, что вентилятор охлаждения постоянно работает и не выключается, является водяной насос. Температура охлаждающей жидкости в радиаторе растет, потому что скорость ее движения замедлена. Когда жидкость попадает в радиатор охлаждения, антифриз просто не успевает охладиться до нужных температур и проходит на следующий круг. При этом жидкость еще больше разогревается.
Когда насос кое-как работает, то о неполадках может сообщить вентилятор. Если помпа окончательно сломалась, тогда двигатель моментально закипит – с этого обычно начинаются серьезные проблемы и дорогостоящий ремонт.
Неисправности насоса
Зачастую, помпа не прекращает свою работу внезапно. Вначале насос подает различные сигналы о поломках – например, постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя или часто включается.
Главной причиной отказа насоса считается подшипник – он заклинивает или же разрушается. О том, что помпа вышла из строя, можно понять по характерным звукам из-под капота. Они похожи на некий вой или же стук. Звуки эти можно слышать даже на холостых оборотах. Начинающие автомобилисты часто не обращают на эти шумы внимания. Стуки насоса принимаются за неисправности распределительного вала. Чтобы устранить поломку, следует заменить помпу. В зависимости от модели, можно установить только переднюю часть насоса и заменить подшипник.
Забитый каналы системы охлаждения
Часто мотор подвергается перереву вследствие заторов в системе охлаждения. Ситуация усложняется еще и тем, что диагностировать данную проблему бывает довольно сложно. Поэтому, если вентилятор охлаждения постоянно работает или включается чаще обычного, не лишней будет промывка каналов СОД. В большинстве случаев этих мероприятий более чем достаточно, чтобы все работало правильно. Также специалисты рекомендуют не ограничиваться только промывкой, но и дополнительно продувать радиатор.
Как очистить систему охлаждения
При очистке каналов системы охлаждения и радиатора также заменяют и антифриз. Чтобы выполнить промывку, старый тосол нужно слить. Затем внутрь системы заливают достаточно крепкий раствор на основе лимонной кислоты. Это эффективное народное средство, но существуют и различные жидкости с присадками.
После этого заводят двигатель – так автомобиль должен проработать в течении 30 минут. Этого достаточно, чтобы тщательно прочистились все каналы. Затем можно заглушить мотор, слить чистящую смесь, и напоследок залить свежий антифриз. Часто таким способом удается полностью решить проблемы в работе охлаждающей системы, если причины в загрязнении.
Забитый радиатор
Автовладельцы с опытом знают, что радиатор устанавливается в передней части автомобиля. При движении он обдувается ветром и воздухом с улицы. Также именно на радиатор приходится вся грязь и дорожная пыль. На элементе скапливается тополиный пух, перья птиц и многое другое. Со временем весь этот мусор забивается внутрь пластин, снижая тем самым эффективность теплообмена. Встречный поток воздуха плохо остужает антифриз. Он нагревается и вентилятор охлаждения постоянно работает.
Как промыть радиатор
Специалисты рекомендуют выполнять очистку при помощи обыкновенной воды. Лучше всего, если она будет подаваться через шланг. Иногда смысл имеет очистка ячеек радиатора щеткой и только затем промывка. Часто эту процедуру совмещают с продувкой радиатора сжатым воздухом.
Воздушные пробки в системе охлаждения
Для опытных автовладельцев воздушные пробки – это совсем не секрет. Возникают они по причине некоторых ошибок в процессе замены охлаждающей жидкости. Также причинами служат протечки в системе. Антифриз не может равномерно прогреваться. Это и приводит к нестабильности в работе вентилятора. Он часто включается или вовсе работает без перерыва – в радиатор попадает горячая охлаждающая жидкость. Прежде чем пытаться устранить эти самые пробки, необходимо проверить систему на утечки. Если они обнаружились, тогда их следует устранить. Далее нужно удалить пробки. Для этого необходим компрессор. От дросселя откручивают одну трубку, которая подводит жидкость. Затем к горловине расширительного бачка подключают компрессор и начинается подача воздуха. Двух-трех минут будет достаточно, чтобы ушли все пробки.
Проблемы с датчиком температуры
Если постоянно работает вентилятор охлаждения на ВАЗ 2107, то часто виной всему является датчик температуры радиатора как на карбюраторных, так и на инжекторных авто. В большинстве случаев он просто находится в замкнутом состоянии.
Если симптомы именно такие, то проверяют время, на которое включается вентилятор, и сравнивают температуру при его включении со стандартной. Если показатели более низкие, то проблема легко решается заменой датчика.
Утепление на зимний период
Многие автомобилисты во время зимы пытаются утеплить радиатор – есть мнение, что так двигатель будет быстрее прогреваться и получится сэкономить топливо. Однако, во время оттепелей температура воздуха повышается. Если установлен утеплитель, то двигатель не сможет эффективно охлаждаться. Это может быть ответом на вопрос о том, почему постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора. Но это достаточно редкая причина.
Подведем итог
Итак, среди самых популярных причин, по которым вентилятор работает нестабильно, можно выделить проблемы с электроникой. Именно на это жалуются большинство автовладельцев на профильных форумах. Многие решают данную неисправность заменой датчика и предохранителей. И это помогает. В половине случаев вопрос удается решить заменой термостата. Также ситуацию можно улучшить при помощи чистки радиатора.
Со вчерашнего дня стал постоянно работать вентилятор радиатора охлаждения, работает судя по звуку на полную мощность, ночь машина отстояла, утром на холодную все равно сразу включается вентилятор. Пару дней назад снимали бампер, но после этого вентилятор работал в штатном режиме, так что вроде не должно это быть связано, если конечно в бампере нет никаких разъемов, которые забыли подключить.
Машина S60R, 2006.
Maeglin
Шовинист
StreetVolvo
Maeglin
Шовинист
С самой поломкой кондиционера связано вряд ли, но если утром завести машину со включенным кондеем, вентилятор будет крутиться чтобы его радиатор обдувался. Попробуй вырубить кондей принудительно.
Makovei
трескоед
StreetVolvo
кондей и так вырублен, поскольку не работает, но все равно вентилятор работает всегда на повышенных оборотах. темпиратура охл. жидк. в норме и не меняется.
подскажите, что может выйти из строя? темпиратурный датчик? проводок отошел? стоит ли попробовать почитать ошибки?
ginich
скорее всего отошел или накрылся температурный датчик, вентилятор сразу в аварийный режим становится и все время работает.
Bobs_
кондей и так вырублен, поскольку не работает, но все равно вентилятор работает всегда на повышенных оборотах. темпиратура охл. жидк. в норме и не меняется.
подскажите, что может выйти из строя? темпиратурный датчик? проводок отошел? стоит ли попробовать почитать ошибки?
К вентилятору подходят три провода-два толстых и один тонкий. Рассоедините разъем тонкого провода и заведите двигатель. Результат отпишите.
StreetVolvo
наконец дошли руки отогнать машину в сервис, там считали ошибки - "нарушена связь с блоком управления вентиляторам" (говорю не дословно, а то что мастер по телефону сказал, но смысл понятен). ошибку стерли - вентилятор при холодном старте не включается, будут ждать, пока машина нагреется, чтобы убедится будет ли включаться вентилятор или нет.
что это может быть, залетная ошибка или все-таки полетело что-то из электрики?
Bobs_
StreetVolvo, возможно все-таки при съеме бампера рассоединили какой-нибудь связанный с вентилятором разъем, дальнейшая эксплуатация покажет.
lucky
Граждане, помогите!
У меня на S80 (3 литра атмосферник, 1999 г.в.), еще жесче. два дня назад, вентилятор перестал выключаться совсем,, т.е. даже когда машину глушишь и идешь домой ,, хорошо случайно заметил, выходя через три часа из дома, за хлебом, что он и не планирует выключаться, третий день маюсь,, выключая его разединением толстых проводов на ночь и перед длительной остановкой (чтоб батарейку не посадить),, что делать, где искать?
Граждане, помогите!
У меня на S80 (3 литра атмосферник, 1999 г.в.), еще жесче. два дня назад, вентилятор перестал выключаться совсем,, т.е. даже когда машину глушишь и идешь домой ,, хорошо случайно заметил, выходя через три часа из дома, за хлебом, что он и не планирует выключаться, третий день маюсь,, выключая его разединением толстых проводов на ночь и перед длительной остановкой (чтоб батарейку не посадить),, что делать, где искать?
Двигаться на сервис и выполнить диагностику.
Пока можно только предположить неисправность датчика температуры ОЖ.
Maeglin
Шовинист
Bobs_
lucky, на S80 стоит электронный регулятор, скорее всего пробой в выходном каскаде. Плохо то что в запчасти он не идет, надо заказывать вентилятор в сборе.
Вложения
Тогда уж на управляющем проводнике от ECM/A:7 висит постоянный "+" потенциал (~0,7Uбат.).
По схеме в модуле на выходе обычные биполярные повторители с нагрузкой в эмиттере, и если уж его переход пробит, то это разрыв.
Правда, убей бог, не понимаю, зачем такую схему в модуле накрутили, но это отступление.
Насколько я знаю, 10-ти летняя "отложенная" отзывная акция по этим вентиляторам ещё действует и нужно просто поинтересоваться у дилера - подпадает ли VIN под эту акцию.
Bobs_
lucky, для проверки отключите только разъем с тонким проводом, по нему поступает управляющий сигнал. Если вентилятор продолжает работать, то неисправен сам электронный регулятор.
lucky
Shadow
Была схожая проблема на обоих машинках (S70/S80), решил проему чисто случайно. Там, куда пододит два провода толстых и один синий - релюшка как я понимаю. У меня она очень сильно грелась. Пару ударов не тяжелым предметов приводил ее в чувство
Насколько я знаю, 10-ти летняя "отложенная" отзывная акция по этим вентиляторам ещё действует и нужно просто поинтересоваться у дилера - подпадает ли VIN под эту акцию
tass13
ребята помогитечто делать
суть такова:
Volvo XC 70 2006 2.5T бензин
вентилятор постоянно работает на максимальной скорости гул такой как будто дизель
после заводки (даже на холодную) вентилятор включается сразу на небольшую скорость а секунд через 5 на максимум
снимал разъём на радиаторе- выключался вентилятор.
кстаит, за неделю до этого ушёл фрион. Может связь есть.
Может кто посоветует
спасибо
erbol_kt
Постоянный участник сообщества
BOBS
у меня такая же проблема как у lucky, При нажатие педали газа в пол, обороты двигателя не поднимаются выше 4000. Отключил тонки провод, все равоно не выключается вентилятор. Вентилятор отключил с толстых разьемов. Пока езжу без вентилятора. Перодически включаю с разьемов. Вопрос:
У меня тоже электронный регулятор сгорел? Можно ли его как то реанимировать?
Читайте также: