Не работает тахометр suzuki

Обновлено: 03.07.2024

Спорить не буду, но информация на форуме от человека который занимается свапом разных моторов. Сращивает все со всем. Даже на парапланы моторы собирает.

Да и не надо спорить! Тебе жа говорят что во всем многообразии вариантов подключения тахометра, не действует правило о работе любого тахометра в любом автомобиле. Иначе, следуя твоей логике, у меня должен был тахометр харриера заработать от мозга узета. Чего не произошло.

Надо понимать работу тахометра. На разных производителях автомобиля могут быть разные виды сигнала. На отечественных вообще сигнал переменка снимается с центра генератора. На любом можно так подключить. К примеру Сузуки приборная панель одинаковых годов разных автомобилей идентичны. Что я и подключил. Сигнал берется с ЭБУ. И не зависит сколько там цилиндров. Вы должны понимать, что велико многообразие производителей и способов реализации. Поэтому все подряд с чем попало работать не будет. Можно конечно переделать, поделить, откалибровать и т.д., но это уже другая история. Как-то так. :-)

Был один производитель, даже табло внешне одинаковы. Но одно от рядного моторо, второе от в-образного.

Может быть от того, что на V- образном моторе больше распредвалов. Или ДПРВ выдает другой сигнал. На некоторых моторах стоит только ДПРВ, или только ДПКВ. У меня стоят оба датчика. Может от этого еще зависит.

На в-образном больше цилиндров, соответственно, на два рабочих такта больше в одном обороте коленвала. Вот и все.
Датчика коленвала в японских версиях нет, но хоть он и предусмотрен.

Количество цилиндров больше, коленвал все равно один. И у меня есть на японском автомобиле, насколько я знаю, и ДПКВ и ДПРВ.

Надо понимать работу тахометра. На разных производителях автомобиля могут быть разные виды сигнала. На отечественных вообще сигнал переменка снимается с центра генератора. На любом можно так подключить. К примеру Сузуки приборная панель одинаковых годов разных автомобилей идентичны. Что я и подключил. Сигнал берется с ЭБУ. И не зависит сколько там цилиндров. Вы должны понимать, что велико многообразие производителей и способов реализации. Поэтому все подряд с чем попало работать не будет. Можно конечно переделать, поделить, откалибровать и т.д., но это уже другая история. Как-то так. :-)

тахометры:
34220-77E00 H25A, H20A
34220-78E40 RF
34220-85FN0 J20A
34220-79E00 G16A

идентичны? год одинаков 1996.

Идентичны. Работают корректно. Растолковал мне человек со снегоходной ветки. А то, что тахометры разные я знал, не смог срастить свой и поэтому задал вопрос кто ставил. Теперь всем все понятно. На будущее. :-)

Здравствуйте.
Не нашел похожей неисправности на последних десяти страницах с темами. Если плохо искал,то ткните носом, плиз.

Суть проблемы в кратце: Утром завожу машину и чуть поработав, стрелка тахометра падает на ноль. Но машина продолжает исправно и ровно работать.
Сажусь,еду,стрелка тахометра при нажатии педали газа поднимается. Оч лениво поднимается. Но, по моим наблюдениям, она показывает на 800-900 об/мин ниже действительных. Заглушил авто. постоял. Снова завел-стрелка показывает 650 об/мин. Доехал до работы,всё вроде нормально. Обороты не падали. Вечером завел машину, далее чуть постоит- стрела тахометра снова на ноль,но двиг работает ровно,без понижения оборотов и изменений.
Подскажите,если кто сталкивался,куда копать?

Возможно что-то в самой приборке, или со связью приборки и мозгов, возможно из-за конденсата.
Прогрейте авто с включенным кондеем не менее 10-15 минут. (желательно без людей в авто и включив внутреннюю рециркуляцию.)
Если не поможет, снимать приборку, чистить контакты, возможно прогреть феном (но не строительным, что бы не сдуть все пропайки вместе с микрухами).

Не скажу за СХ4, но, к примеру,на Опель Корса Д это фамильная болячка приборки, зависающие или падающие стрелки спидометра/тахометра. Причины- плохой контакт выводов шаговых двигателей(моторчиков),крутящих стрелки, по причине растрескивание от старости и вибрации дерьмоприпоя(модного экологичного бессвинцового).Выглядят они характерными "кружками" или просто неприпаянной ногой,проявляются на относительно крупных и "намоточных" элементах. Лечение-снять приборку и пропаять.
29510

Isuzu Giga 12PE1 Тахометр и спидометр! Вопрос

Народ! Нужна помощ владельцев и тех кто связывался! Не работает тахометр! Где искать причину ( есть датчик или провод с генератора? ) На тахе с обратной стороны классическая трех контактная схема( на глаз ) Клемма ign,gnd и клемма P. Где начало клеммы P. На первых двух всё понятно. И еще вопрос))) Спидометр, точнее тахограф старый, не цифра! Питание на датчике есть. Там три провода! Черный ( - ) Красный ( + ) и Желтый -( сигнальный ) Куда приходит в тахограф желтый. У меня так. На разъеме в кабину он звенит, а в разъеме тахографа его нет. Сам автоэлектрик , но японцами мало занимался. Очень редкий случай - чтоб обрыв был в кабине. 1 из 100%

двигатель простой так то. Там есть блоки, но скорее не управления двигателем! И еще. Зачем блоку EDC нужен спидометр?! На европе всегда идет или на тахограф или напрямую в спидометр

Тахометр берет своё начало на ТНВД, по нему вопрос закрыт. Спидометр сегодня пытал весь день! Датчик поставил от fuso ( одинаковые по принципу действия ) результата нет! Поставил этот датчик на Fuso - тоже нет результата! Может кто знает где искать провод сигнальный с датчика! Его нигде нет. Нашел 4 блока в кабине, провода этого нет ни на одном. Допускаю, что его погрызла мышка, живущая в кабине, тогда вопрос - куда он приходит. На какой блок? Или прямо на тахограф?

Проверить целостность сигнального провода довольно легко, если там 3х проводная система на датчик.
Снимаешь разъем с датчика возле кпп, включаешь зажигание, там три провода, один масса, второй питание датчика, на третьем сигнальном должно быть напряжение (мерять его нужно только мультиметром или вольтметром, контрольная лампочка не годиться. ) если напряжения нет, значит провод оборван! Если напряжение есть, позамыкай этот провод на массу через контрольную лампочку(дабы ничего не сжечь) быстро много раз, создавая импульсы, стрелка должна дёргаться на спидометре.

Так и должно быть, когда стоит спидометр! Тут тахограф же! Знать бы куда он на тахограф приходить должен, а там по японски тока написано

Проверить целостность сигнального провода довольно легко, если там 3х проводная система на датчик.
Снимаешь разъем с датчика возле кпп, включаешь зажигание, там три провода, один масса, второй питание датчика, на третьем сигнальном должно быть напряжение (мерять его нужно только мультиметром или вольтметром, контрольная лампочка не годиться. ) если напряжения нет, значит провод оборван! Если напряжение есть, позамыкай этот провод на массу через контрольную лампочку(дабы ничего не сжечь) быстро много раз, создавая импульсы, стрелка должна дёргаться на спидометре.

Вся цепь проверена от разъема кабины до датчика! Напряжения на сигнальном нет и в кабине его нигде нет, а до кабины всё норм

Это абсолютно пофиг, тахограв или спидометр! Найти сигнальный также легко и на тахографе.
Отцепляем датчик на кпп, включаем зажигание, начинаем мерять на тахографе вольтметром напряжения на всех выводах. Где есть напряжение, там не отключая прибор подключаем контрольку на массу(контролька не больше 5ватт. 24в, лучше 3ватта), напряжение пропало\или понизилось, это и есть сигнальный, создаем импульсы при помощи контрольки, стрелка должна подняться. так находим сигнальный.
После чего перестал работать тахограф?

А обрыв в кабине не редкий. Возможно япы там ставили навигашку, и они часто режут эти провода, потом это все демонтируется и не всегда качественно соединяется. иногда соединяют пластиковыми зажимами, в них окисляется.

Это абсолютно пофиг, тахограв или спидометр! Найти сигнальный также легко и на тахографе.
Отцепляем датчик на кпп, включаем зажигание, начинаем мерять на тахографе вольтметром напряжения на всех выводах. Где есть напряжение, там не отключая прибор подключаем контрольку на массу(контролька не больше 5ватт. 24в, лучше 3ватта), напряжение пропало\или понизилось, это и есть сигнальный, создаем импульсы при помощи контрольки, стрелка должна подняться. так находим сигнальный.
После чего перестал работать тахограф?

Машина куплена была с таким тахографом нерабочим! Напряжение понизится на том пине, на котором я через лампочку дам массу?

Ищите, где стояла японская навигашка, может провода от антенн остались, 80% что там провод разрезан просто. эти блоки япы как правило толкают в ноги пассажиров, на них бывают светодиоды разноцветные.

Ищите, где стояла японская навигашка, может провода от антенн остались, 80% что там провод разрезан просто. эти блоки япы как правило толкают в ноги пассажиров, на них бывают светодиоды разноцветные.

Спасибо за помощь! Буду у машины, все проверю как сказали! Если не найду резаный то кину соплю от внутренней части разъема в кабине

Ну наверно точнее назвать"это" не реле, а блоком управления тахографом. тут сложно посоветовать, нужно разбирать тахограф и блок управления, дабы понять принцип действия всего в куче.
Реле которые щёлкают, вероятно зажигают лампы на крыше в зависимости от скорости.

Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Схема подключения

При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Стрелка тахометра дергается

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.

Читайте также: