Какой двигатель можно поставить на москвич 408
Обновлено: 06.07.2024
Оригинальный двигатель 412 очень не плохой вариант. Сам посуди он 75 лошадок выдает учитывая что делать его стали раньше пресловутых дв ВАЗ 21083 Лучше родной до ума довести. Капиталка обойдется не дорого и кое какие доработки типа эл. зажигания и карба. А так машина с ним бегает чудно. и не в последнюю очередь благодаря коробке с хорошо подобранными передаточными числами. Вазовский можно воткнуть но он ( не считая инжекторного) заведомо слабее. Ко всему Москвич тяжелее Класики --думаю мысль ясна. Так что некотрый в своем роде "тюнинг" и получиться не плохой автомобиль. Хотя дело все таки твое.
Любой ВАЗовский классику. Переделки минимальные (сварочные работы по кузову) . Коробку тоже ВАЗовскую надо вместе с двигателем и кардан с переходником.
я смотрел на пятерку в Англии ставили движок от какой то крутой Ангельской тачки, думаю в москвич он тоже влезет
От БМВ 316 до 90-х годов выпуска
Хотя я на своём просто заменил крбюратор на Жигулёвский от 2106 и стал он парезвее, но если по грязюкам и снегу кататься, то лучше с родным. !
Рулевое колесо от Опель кадетта подходит точно, но там малость резину на баранке надо подрезать!
Сидухи ставил тоже от Кадетта, там приваривал два уголка на 50 и на родные салазки крепил!
вопщем паизвращался, а сейчас на Аудях катаюся!! ! ))))
Есть реальный пример: стоит двиг от БМВ вместе с КПП 1982 года выпуска 6 цилинровый объёмом 2.5 литра. Со слов хозяина, самая большая проблема была при изготовлении карданного вала, с большим трудом отбалансировали, потому что начало от БМВ а конец от Мэрссквича, и всё же результат есть и хозяин доволен, помимо двига, он и салон и тормозную систему вместе с дисками и суппортами переставил. Так что ищите машину донора и вперёд .
Ну делать какие то серьёзные переделки не каждый сможет по многим причинам, главная - автомобиль будет "вне закона", ни одно ГИИ не зарегистрирует и не узаконит его, да и не стоит оно того, проще довести до ума свой, родной движок. Например можно сделать кубатуру 1,6 или 1,7. Я делал 1,6. Получается "пушка".
Добрый день! В данной записи писать особо не о чем, всё видно на фотографиях. Единственное лебёдка длинная, поддон цеплял за телевизор, приходилось в ручную переносить двигатель через телевизор, а так всё прошло гладко) Спасибо за помощь моим друзьям Роме и Леониду!
Всем теплых дней и конечно же мира!
Moskvich 408 1973, engine Gasoline 2.0 liter., 107 h. p., Rear drive, Manual — DIY
Comments 41
Приветствую, У меня Москвич 2138 1978г, естественно мотор 408 и коробка родная, задумал я менять двигатель на 412, вопрос, что, да как, нужно переделывать и подгонять? встанет ли родная кпп 408 к 412, ну и всякие нюансы.
Добрый день! Кардан нужен 412, трубка от главного цилиндра сцепления к рабочему медная нужна 412 (если ставить 412 кпп) и подушки под двигатель 412. Реле зарядки оставишь родное 408. единственное подключить его надо будет по другому, но это я тебе сфоткаю как до этого дойдёт. 408 коробка не совсем будет подходить, 4 передача везде одинаковая, а вот 3 первых будут слишком коротими.
коробка только 408 есть, генератор у меня с таблеткой от 2140, я так понял на 412 на первое время смогу кое как поставить 408 коробку? а по хорошему буду с тазика коробас ставить., но до этого пока далековато, с двиглом бы пока толку дать.
Тут еще смазываются впечатления на счет тяговитости разные коробки, 408 я коробка намного тяговитее 412 . Я сначала на 412 движок поставил коробку 408го а потом снял, потому что тягло было не реализовано, первая и вторая проскакивали очень быстро и к тому же гудит сильнее, поэтому поставил 412 и все нормально. Конечно 408 моторчик хорош, я ничего против не имею, заводится хорошо и вполне надежен, но я имея новый 408 мотор при реставрации предпочел откапиталить и чуть доработать 412, кому что нравится
Насчёт 408 коробки на 412 двигателе полностью согласен. По сравнению на личном примере на мой взгляд качества тяговитости у 408 лучше на родной ходовой по сравнению к 412. Но мы сравнивали не на стенде и полигоне, не известен точный угол подъёма, поэтому бессмысленно пытаться, что то доказывать. На самом деле 412 хороший двигатель, с этим не поспоришь.
я когда ездил на 408 движке мне всегда мощи не хватало, я и головку пилил и с зажиганием колдовал, карбюраторы настраивал, но все равно не то, рельеф у нас, сопка на сопке, поэтому я и поставил 412 хотя есть еще и 1700. 1800. 2000 сс и все в этом блоке, но вроде этого пока хватает, с родным редуктором на подьемы бежит весело!
Мощи и мне не хватает да и передачи короткие. Настраивал свой сток со 126 и контактным зажиганием, так со светофора в гору надрал другой 408 с вебером и электронкой. Может из-за рельефа всё время мало кажется, у нас тут более ровная поверхность и кажется нормальным. Поставь 1700 будет гараздо эластичнее набирать обороты, диапозон тяги будет начинатся с низов и до верхов. Ну а если большие объёмы ставить, то либо распредвалами играться надо либо верхов не будет.
С какой скоростью ездишь на нём по городу и трассе?
езжу не быстро, по городу негде, а по трассе когда как бывсет изредка 120-130 но это кратковременно, но когда на затяжных подьемах нога сама давит на педаль, всем удивительно когда раритет валит как настоящий, зажигание многоискиовое, карб Ваз 21073 . каналы на головке отполированны, ну и выхлоп самодельный из нержавейки на 50 мм почти прямоток, дышит легко, ну вот так, да чуть не забыл, кардан 408 он на 2 кг легче и литье ттже легкое, тормоза дисковые но это уже к слову.
у меня на 408 по городу не меньше 80 по трассе 110 стабильно, иногда 120 не сбрасывая на протяжении 80 км давил. На 412 своём ездил 1 раз на день города но как езжу на жигулях по трассе не меньше 140. Многоискровое это как разъясни пожалуйсто. Жаль у меня времени не хватило каналы отполировать, ехал бы лучше. На счёт выхлопа, колектор родной или самодельный паук? хочется сделать паука, но нужен трубогиб, всё в это упирается. На зиму прямоток сделаю себе, как лучше с резонатором и банкой или же с искрогасителем и банкой? тормозов барабанных то и не хватает к сожалению((
зажигание, это просто на запуск три искры проскакивает, и контакты не горят и искра сильнее, коллектора родные, а прямоток, японский искрогаситтель и бочка но искрогаситель выполняет немного другую функцию, он отбивает газы в обратку в коллектор и чуть тише звук.а пауки делать самому хлопотно, а заказывать дорого но стоит того!
Фотки твоей системы зажигания есть?
Хочу вот к зиме сделать прямоток только как лучше не знаю. Нужно, чтобы звук был басистый н он екак у пацанских приор. Чтобы дрифтить было не стыдно))
зажигание, это просто электронный блок заводской, еще советского производства, стоит уже давно, а выхлоп можно сделать с родным резонатором и подобрать небольшую бочку чтобы хватило сзади места, но это уже импровизация, каждый делает из того что есть и что нравится, а вместо родного глушителя нужно какую нибудь трубу подбирать, видел сейчас на авто базаре продают не стандартный глушитель почти прямоток, не знаю чьего производства, возможно сейчас такие в запчасти идут, кустарно но вполне можно использовать.
Ясно, прямоток скоро себе собирать буду
Машинку не узнаешь, сам такое прошел, оригинал это для музея, а тюнинг это для удовольствия. Удачи!
Едит он как 412 и ничего более. Оригинал на много больше мне нравится и ездить было лучше. А так, я уже пожалел, что поставил 412 двигатель, так как 412 1.5 полное говно! но это моё мнение, и никому его не навязываю.
а чем не угодил 412 движок, все таки несколько современнее и в полтора раза мощнее, не знаю мне наоборот интереснее стало на подьемах намного веселее бежит!
ну скажу так, 1.5 даже с доработками типо (бесконтактного зажигания и карбюратора солекс) по разгону конечно быстрее разгоняется, максимальная скорость выше 408 НО! например: если остановится на подъёме 14% и начать движение, то 408 наберёт скороть и поднимится в гору гараздо быстрее 412, так как если на 60-70 км включить 3 передачу то он начнёт тухнуть и предётся сново включать 2 передачу и подниматься на ней, а 408 разогна до 50 на 2 затем включить 3 передачу то он продолжит разгон не очень быстр оно до 75-80 км проверено лично мной при заезде с другом на его 412 028 ИЖе.
А второй момент у 408 замечательные низы 1500-3000 об/мин которые позволяют достойно ехать в городском потоке и даже опережать его. А вот 412 тянет на верхах 2500-5500 об/мин а низы попросту отсутствуют, поэтому для динамичной езды его нужно постоянно крутить до 4000 об/мин в среднем по городу.
А с тормозами что-либо делать не думал? Хотябы на 2 контура разделить и вакуум? У меня также было, но после того, как на ходу вырвало поршенек на заднем…я переделал все. Можно бюджетно переделать без вакуума, например от УАЗа старого с двумя бачками — разделишь контура и вакуум городить пока не надо.
Нет! Зачем делить и ставить ваккум? чем обычная система не нравится?
Чтобы поршеньки не вывыливались колодки нужно вовремя менять. На тормозах экономить не стоит!
если не хочешь вакуум, то хотябы раздели на 2 контура, преимущества этого очевидны, да и не просто так я заговорил — ты же мотор поменял, скорости вырастут 150%
Когда в начале семидесятых на Московском автозаводе имени Ленинского комсомола задумались о новом автомобиле, который в будущем заменит Москвичи 408 и 412, стало очевидно, что ему потребуется новый двигатель увеличенного рабочего объема. Ведь модель с кодовым обозначением "3-5" должна было оказаться в более высоком классе, чем прежние Москвичи и новейший ВАЗ-2101. Спору нет, верхнеклапанный двигатель УЗАМ-412 был вполне на уровне, но будущая машина должна была занять в табели о рангах место между Жигулями и Волгой – а это значит, что рабочий объем двигателя нового Москвича должен был увеличиться до 1,6-1,8 литра.
Увы, давний партнер АЗЛК – Уфимский завод воспринял такую идею "в штыки", отказавшись от работ по модернизации "четыреста двенадцатого двигателя" и увеличению рабочего объема. Официальная причина – "в связи с ограниченными возможностями оборудования для обработки коленчатых валов". Заводчанам стало ясно, что "новое сердце" для будущего Москвича придется осваивать собственными силами.
К сожалению, значительный пласт наработок конструкторов АЗЛК был "похоронен" вследствие кадровых перипетий: после того, как в 1976 году руководить заводом начали бывшие работники ЗИЛа, они стали рассматривать вариант приобретения лицензии на выпуск готового автомобиля – так, как это было сделано на ВАЗе.
В Минавтопроме СССР к тому времени вдобавок решили, что новая модель АЗЛК должна получить привод на передние колеса. "Переднеприводная" тема была модной в мире – и она набирала обороты даже в Советском Союзе. Тольяттинский завод к тому времени уже несколько лет занимался разработкой будущей "восьмерки", а в Москве трудились над перспективными моделями классической компоновки, резонно рассудив, что многие мировые производители (Mercedes, BMW) остаются верны заднеприводной компоновке. Спущенное сверху решение отбросило АЗЛК практически на десятилетие назад – ведь, по сути, работами пришлось заниматься с нуля.
С чужого плеча
Поскольку деньги на приобретение лицензии для выпуска какой-нибудь переднеприводной машины вроде Renault 16 никто выделять не собирался, заводчанам в приказном порядке пришлось заниматься разработкой нового Москвича на базе французского автомобиля Simca 1307. Машина была неплохой и даже стала Автомобилем года-1976, но. Перерисовать формы кузова – это одно, а разработать силовой агрегат для незнакомой компоновочной схемы – другое. Тем более, что у исходной "Симки" мотор был расположен поперечно, а не продольно.
Таким образом, будущий "сорок первый" оказался лишен собственного "сердца": в спешном порядке конструкторам прямо на реальном французском хэтчбеке пришлось адаптировать имевшийся в их распоряжении "четыреста двенадцатый мотор".
Ранний прототип заводчане метко нарекли Максимкой
Это обстоятельство вынудило конструкторов "подсмотреть" компоновку у автомобилей концерна VAG – в частности, модели Audi 100.
Ведь классические моторы пришлось расположить продольно, поскольку из-за межцентрового расстояния цилиндров установить их поперек вместе с трансмиссией было бы весьма проблематично. С одной стороны, это потребовало увеличения переднего свеса и переноса радиатора системы охлаждения на левую сторону, а с другой – обеспечивало автомобилю довольно просторный салон с учетом наружных габаритов. Правда, сами двигатели пришлось несколько модернизировать, изменив по компоновочным требованиям детали впуска и системы смазки.
Порок сердца
Двигатель УЗАМ-331.10 (б) не особо отличался от исходника для М-412. И то – не в лучшую сторону.
Мотор, которого не было
Как мы уже рассказывали, за дело взялись не только специалисты АЗЛК, но и вазовцы. Для этого Минавтопром даже организовал специальный конкурс на конструкцию мотора, результаты которого были рассмотрены техсоветом министерства в марте 1987 года. По выводам совета, тольяттинский вариант имел "более глубокую технологическую проработку", но конструкция от АЗЛК была потенциально более экономичной и простой.
Интересная деталь: мотор изначально задумывался в виде семейства различных агрегатов, причем не только работающих на бензине, но и дизельных! А ведь в то время легковой дизель в СССР просто не существовал!
На выставке ВДНХ в Москве были представлены два мотора – бензиновый с индексом 21414 и дизель 21423. Чугунный четырехцилиндровый блок с жесткой отливкой, алюминиевая головка цилиндров с верхним расположением восьмиклапанного ГРМ с ременным приводом – конструкция обеих вариантов получилась вполне традиционной. При этом дизель и бензин довольно сильно унифицировали, что обещало снизить стоимость подготовки производства и упростить в дальнейшем обеспечение запасными частями.
Как специалистов, так и простых потребителей радовало, что 1 800-кубовые агрегаты получились мощными – 95 л. с. у "бензинки" и 65 л. с. – у дизельной версии, что было вполне нормальным с учетом её атмосферности.
В сравнении с имевшимся на "сорок первом" мотором от Жигулей новые двигатели были заметно легче, компактнее и экономичнее.
На экспериментальном спортивном Алеко-141КР двигатель "переехал" в заднюю часть кузова
Кроме уже известных моторов ВАЗ-2106-70 и УЗАМ-331.10, под капотом Алеко даже прописались "иностранцы" – в начале девяностых на экспортные модификации устанавливали "всефордовский" двигатель FORD RTF (XLD418) объемом 1,8 литра, а в середине девяностых "сорок первый" наконец-то обрел достойный мотор – двухлитровый бензиновый двигатель Renault F3R272 мексиканского производства, обеспечивавший московской машине разгонную динамику, сравнимую со шестнадцатиклапанными ВАЗами. С 1994 года объем уфимских моторов все-таки увеличился до запланированных еще в семидесятые годы 1,7-1,8 литра, но… к концу ХХ века мощнейший советский автозавод оказался на грани банкротства. Именно поэтому участь АЗЛК-2141 была предрешена независимо от того, какой именно из чужих двигателей стоял под его длинным капотом.
ЧУДО- ELKO
В 1988 году в Германии на АЗЛК-2141 попробовали примерить дизель ELKO немецкой компании Elsbett. Благодаря оригинальным конструкторским решениям работавший на биотопливе (!) трехцилиндровый дизель с наддувом получался очень экономичным и экологически чистым, при этом его энерговооруженность удивляла даже специалистов. Однако мотор оказался чересчур вибронагруженным.
"Сорок первый" с дизелем ELKO демонстрировал уникальную экономичность: расход топлива в среднем составлял около четырех с половиной литров на сотню, а во время выступления "вне зачета" на советском эко-ралли экипажу удалось показать фантастический результат – 2,69 л/100 км! Заводчане сразу взяли чудо-мотор в оборот, планируя выпускать по 120 000 машин с таким силовым агрегатом, однако технологические и, главное, финансовые ограничения поставили крест на практической реализации проекта ЭЛКО. Чуда не случилось.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Интересная статья, особенно про дизель ELKO - не слышал про него. ВАЗовский мотор не только слабый, но и "идеологически" неправильный - это если бы Mercedes ставили движки от BMW. Все-таки УЗАМ можно считать единственным "родным" мотором для "сорок первого". В сравнительных испытаниях известного журнала уфимский показал результаты не хуже, и даже кое в чем превзошел F3R)
В чём УЗАМ лучше? Своей "дешевизной"? )) Ни по моменту, ни по мощности, ни по экономичности он не лучше, тогда в ЧЁМ он ПРЕВЗОШЁЛ? ))
Был в прошлом владельцем АЗЛК 2141 с двигателем 2106-07. После ИЖ-412ИЭ с мотором 1,5 это была совсем другая машина. Он был и динамичнее, и более управляемый, гораздо более удобный салон и посадка за рулем. Мне достался 41-ый с салоном от "Святогора", с "красивой" панелью приборов с подсветкой изнутри. Вообще, "41-ый", на мой взгляд, из наших машин на тот момент был лучший по эргономике, в нем гораздо удобнее было сидеть за рулем, не уставала спина в дальней дороге, не затекали ноги. И передачи переключались четко, не сравнить с любым переднеприводным ВАЗом. Кстати, еще по одной дисциплине 2141 был впереди всех - пассивной безопасности. Он был безопаснее всех ВАЗов и Волги благодаря своей длинной передней части и мотору, который находился в свесе передних колес. Правда, что касается активной безопасности - тут не очень: что тормоза оставляли желать лучшего, что руль - никакой информативности и пять оборотов руля из стороны в сторону при полном вывороте колес, правда, очень маленький радиус разворотота. Но, самое слабое в этой машине была коррозионная стойкость кузова - снаружи машина была конфетой, а вот сварные швы ржавели и расцветали уже после второй зимы. Ну, еще это был конструктор, который надо было "перетрясти и подкрутить", и лучше это было сделать снова. Например, в рулевой рейке не было смазки с завода, пришлось ее туда закладывать. Вообще, как мне сказали еще в магазине - "а что ж вы хотели, АЗЛК - это Автомобиль, Заранее Лишенный Качества"))).
Добрый день! В данной записи писать особо не о чем, всё видно на фотографиях. Единственное лебёдка длинная, поддон цеплял за телевизор, приходилось в ручную переносить двигатель через телевизор, а так всё прошло гладко) Спасибо за помощь моим друзьям Роме и Леониду!
Всем теплых дней и конечно же мира!
Москвич 408 1973, двигатель бензиновый 2.0 л., 107 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 41
Приветствую, У меня Москвич 2138 1978г, естественно мотор 408 и коробка родная, задумал я менять двигатель на 412, вопрос, что, да как, нужно переделывать и подгонять? встанет ли родная кпп 408 к 412, ну и всякие нюансы.
Добрый день! Кардан нужен 412, трубка от главного цилиндра сцепления к рабочему медная нужна 412 (если ставить 412 кпп) и подушки под двигатель 412. Реле зарядки оставишь родное 408. единственное подключить его надо будет по другому, но это я тебе сфоткаю как до этого дойдёт. 408 коробка не совсем будет подходить, 4 передача везде одинаковая, а вот 3 первых будут слишком коротими.
коробка только 408 есть, генератор у меня с таблеткой от 2140, я так понял на 412 на первое время смогу кое как поставить 408 коробку? а по хорошему буду с тазика коробас ставить., но до этого пока далековато, с двиглом бы пока толку дать.
Тут еще смазываются впечатления на счет тяговитости разные коробки, 408 я коробка намного тяговитее 412 . Я сначала на 412 движок поставил коробку 408го а потом снял, потому что тягло было не реализовано, первая и вторая проскакивали очень быстро и к тому же гудит сильнее, поэтому поставил 412 и все нормально. Конечно 408 моторчик хорош, я ничего против не имею, заводится хорошо и вполне надежен, но я имея новый 408 мотор при реставрации предпочел откапиталить и чуть доработать 412, кому что нравится
Насчёт 408 коробки на 412 двигателе полностью согласен. По сравнению на личном примере на мой взгляд качества тяговитости у 408 лучше на родной ходовой по сравнению к 412. Но мы сравнивали не на стенде и полигоне, не известен точный угол подъёма, поэтому бессмысленно пытаться, что то доказывать. На самом деле 412 хороший двигатель, с этим не поспоришь.
я когда ездил на 408 движке мне всегда мощи не хватало, я и головку пилил и с зажиганием колдовал, карбюраторы настраивал, но все равно не то, рельеф у нас, сопка на сопке, поэтому я и поставил 412 хотя есть еще и 1700. 1800. 2000 сс и все в этом блоке, но вроде этого пока хватает, с родным редуктором на подьемы бежит весело!
Мощи и мне не хватает да и передачи короткие. Настраивал свой сток со 126 и контактным зажиганием, так со светофора в гору надрал другой 408 с вебером и электронкой. Может из-за рельефа всё время мало кажется, у нас тут более ровная поверхность и кажется нормальным. Поставь 1700 будет гараздо эластичнее набирать обороты, диапозон тяги будет начинатся с низов и до верхов. Ну а если большие объёмы ставить, то либо распредвалами играться надо либо верхов не будет.
С какой скоростью ездишь на нём по городу и трассе?
езжу не быстро, по городу негде, а по трассе когда как бывсет изредка 120-130 но это кратковременно, но когда на затяжных подьемах нога сама давит на педаль, всем удивительно когда раритет валит как настоящий, зажигание многоискиовое, карб Ваз 21073 . каналы на головке отполированны, ну и выхлоп самодельный из нержавейки на 50 мм почти прямоток, дышит легко, ну вот так, да чуть не забыл, кардан 408 он на 2 кг легче и литье ттже легкое, тормоза дисковые но это уже к слову.
у меня на 408 по городу не меньше 80 по трассе 110 стабильно, иногда 120 не сбрасывая на протяжении 80 км давил. На 412 своём ездил 1 раз на день города но как езжу на жигулях по трассе не меньше 140. Многоискровое это как разъясни пожалуйсто. Жаль у меня времени не хватило каналы отполировать, ехал бы лучше. На счёт выхлопа, колектор родной или самодельный паук? хочется сделать паука, но нужен трубогиб, всё в это упирается. На зиму прямоток сделаю себе, как лучше с резонатором и банкой или же с искрогасителем и банкой? тормозов барабанных то и не хватает к сожалению((
зажигание, это просто на запуск три искры проскакивает, и контакты не горят и искра сильнее, коллектора родные, а прямоток, японский искрогаситтель и бочка но искрогаситель выполняет немного другую функцию, он отбивает газы в обратку в коллектор и чуть тише звук.а пауки делать самому хлопотно, а заказывать дорого но стоит того!
Фотки твоей системы зажигания есть?
Хочу вот к зиме сделать прямоток только как лучше не знаю. Нужно, чтобы звук был басистый н он екак у пацанских приор. Чтобы дрифтить было не стыдно))
зажигание, это просто электронный блок заводской, еще советского производства, стоит уже давно, а выхлоп можно сделать с родным резонатором и подобрать небольшую бочку чтобы хватило сзади места, но это уже импровизация, каждый делает из того что есть и что нравится, а вместо родного глушителя нужно какую нибудь трубу подбирать, видел сейчас на авто базаре продают не стандартный глушитель почти прямоток, не знаю чьего производства, возможно сейчас такие в запчасти идут, кустарно но вполне можно использовать.
Ясно, прямоток скоро себе собирать буду
Машинку не узнаешь, сам такое прошел, оригинал это для музея, а тюнинг это для удовольствия. Удачи!
Едит он как 412 и ничего более. Оригинал на много больше мне нравится и ездить было лучше. А так, я уже пожалел, что поставил 412 двигатель, так как 412 1.5 полное говно! но это моё мнение, и никому его не навязываю.
а чем не угодил 412 движок, все таки несколько современнее и в полтора раза мощнее, не знаю мне наоборот интереснее стало на подьемах намного веселее бежит!
ну скажу так, 1.5 даже с доработками типо (бесконтактного зажигания и карбюратора солекс) по разгону конечно быстрее разгоняется, максимальная скорость выше 408 НО! например: если остановится на подъёме 14% и начать движение, то 408 наберёт скороть и поднимится в гору гараздо быстрее 412, так как если на 60-70 км включить 3 передачу то он начнёт тухнуть и предётся сново включать 2 передачу и подниматься на ней, а 408 разогна до 50 на 2 затем включить 3 передачу то он продолжит разгон не очень быстр оно до 75-80 км проверено лично мной при заезде с другом на его 412 028 ИЖе.
А второй момент у 408 замечательные низы 1500-3000 об/мин которые позволяют достойно ехать в городском потоке и даже опережать его. А вот 412 тянет на верхах 2500-5500 об/мин а низы попросту отсутствуют, поэтому для динамичной езды его нужно постоянно крутить до 4000 об/мин в среднем по городу.
А с тормозами что-либо делать не думал? Хотябы на 2 контура разделить и вакуум? У меня также было, но после того, как на ходу вырвало поршенек на заднем…я переделал все. Можно бюджетно переделать без вакуума, например от УАЗа старого с двумя бачками — разделишь контура и вакуум городить пока не надо.
Нет! Зачем делить и ставить ваккум? чем обычная система не нравится?
Чтобы поршеньки не вывыливались колодки нужно вовремя менять. На тормозах экономить не стоит!
если не хочешь вакуум, то хотябы раздели на 2 контура, преимущества этого очевидны, да и не просто так я заговорил — ты же мотор поменял, скорости вырастут 150%
Сижу в раздумья о новом сердце для сынка. Какой мотор лучше поставить 408 или 412? С 412 он будет безусловно пошустрее, но потеряет аутентичность? У кого какие мнения?
Запчасти
Москвич 408 1968, двигатель бензиновый 1.3 л., 50 л. с., задний привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Москвич 412, 1987
Москвич 412, 1990
Москвич 423, 1962
Москвич 2140, 1986
Комментарии 47
ГТЦ с вакуумным усилителем не помешает, да и дисковые тормоза установить от более поздних москвичей не составит труда. Если проводить осовременивание автомобиля то по полной программе, там и редуктор более скоростной можно поставить. Хотя автомобиль твой, хозяин-барин.
Если ставить то УЗАМ 1,5, если кпп чисто от 408го то может не выдержать большей мощности, и будет свистопляска сними разбери собери и поставь.
если и ставить УЗАМ, то только 2.0
и правду говорят — тяга у 412 и 408 примерно такая же.
с другой стороны УЗАМ гораздо ремонтопригоднее, что очень важно в путешествиях.
P.S. Ты и правда собрался на 408 в Германию? я вот тоже думаю к 9 мая на фрицев взять курс, но я даже на пассате боюсь ехать, а на 408 так вообще еще та авантюра))
Читайте также: