Опель что лучше дизель или бензин что лучше
Обновлено: 06.07.2024
Всем привет. Стою перед мучительным выбором, что лучше взять бензин v6 3л. 249 л.с. АКПП или 2,2 дизель, 182 л.с. АКПП. Цена примерно одинаковая на них, комплектации идентичны.
Если есть возможность оплачивать неслабый расход бензина (реальный раза в полтора выше паспортного) - то бери бензин.
3 литра движка жрать попросят, как не экономь.
в таком случае чего ждешь от дизеля?
да все равно жаба немного душит, у дизеля и расход меньше и налог, но чет стремно не выйдет ли боком эта экономия в обслуге?
этот дизель хорош. Динамика хорошая. Особых проблем не отмечено. Хороший дизель у опеля.
Была у человека на работе антара 3.2, но как то он недолго на ней ездил. Потом два года на дизельной куге. В конце прошлого года взял новую дизельную антару очень доволен, но говорит на кугу всегда посматривает. нравится грит куга.
Вот у меня еще и поэтому сомнения, что дизель все хвалят, по бенз. вроде плохо не говорят, но без восторгов. Бенз по характеристикам вроде разгоняется быстрее, но тяга дизеля наверно даже повеселее будет когда надо резко вклиниться в ряд?
бери дизель. бензинка 3 под 20 литров будет жрать
У меня пробеги ща 10 тыс в год, т.е. экономия примерно 30 т. + 10 налог итого 40 в год. Если что с дизелем случится от плохой солярки, эта сумма покроет?)
По идее , гарантия 3 года, да и дизтопливо в Москве приличное найти не проблема. Но если пробеги маленькие, то особой экономии нет. У меня 3,2 был средний расход город - трасса 15л. Если только по городу с пробками, то 18 -20. 3 литра врядли будет есть меньше. Но все таки бензиновая шестерка это вещь.
Да и вообще экономии сейчас нет. ДТ дороже. Но ладно фиг сним. ТО чаще, если чтото накроется ваще дорого. Ну и уметь на нем ездить нужно. Кароче дизель для фанатиков и понимающих зачем он нужен.
ничего новой машине не случится,бери спокойно,но если такие маленькие пробеги -зачем дизель?а есси че случится может и не покрыть.одна форсунка че стоит.Тогда гарантия покроет.
Не замарачивайся на дизеле , как владелец машин с большим объемом говорю , что огромный расход - это брехня тех , кто ездит на машинах до 2л . 14-17 литров она жрать будет и не более того . Запас мощи не кому еще не помешал , бензин и только бензин.
У меня - 3.6 бензин, в 14 литров на сотню даже по трассе НЕ укладываюсь. 20л на сотню (иногда и больше) - легко и непринужденно в холодное время по городу.
у меня паджеро 3.5 был , я по трассе в 14-15 укладывался , для примера . Сейчас ауди 4.2 , если не топить 16-17 в городе в зависимости от пробок может и больше 20 смолотить легко . Не думаю , что 3л будет жрать 20 литров .
в москве по пробкам до 24 доходит порой , но это пробки опять же. У меня в основном трасса , за то как приятно , что у тебя запас 300 с гаком коней , правда платить за них не приятно совсем , нашему бедному гос-ву.
Ты не думаешь, что 20, а я просто ездил на Антаре 3,2 4 года. Уж чем чем, а аппетитом она не страдала, да и весила 1,85 т при небольших размерах. Но, все равно, повторюсь, шестерка вещь очень хорошая.
Где-то мне встречалась статья в которой на бензиновые Антары устанавливают при покупке ГБО с сохранением гарантии.
вот я не в курсе, штатая подогревалка у дизельной антары есть или нет. если есть - то можно и дизель брать. налог, кстати, вещь весьма неприятная тоже. его обычно надо заплатить когда ты про него забыл и деньги уже все потратил.
но я бы взял бензин. не ездил на новой трехлитровой антаре, но приходилось на 3,2 - вполне достойно едет. расход будет чуть большим по сравнению с двухлитровыми кроссоверами, т.к. тапку так как на них жать не будешь.
Я бы советовал бензин, при малом пробеге минус остается 1-н - это налог. В нашей стране у дизеля минусов гораздо больше, если еще скажем крузер 70 или 105-й брать, то он походит без проблем (двигателя от тракторов практически), а все эти турбы и проч. - не стоит. Если по мощности смотреть, то 182 л.с. ему конечно хватит за глаза, но 249 - это просто пуля!
пуляет как раз момент, а не мощность.
А ты это дизельному Табурегу расскажи, которого я на своем бензиновом объезжаю, хотя момент у него - выше, чем у моего)))
я стоячих бензинок пачками и что это доказывает?
То и доказывает (мы и пересаживались) - одинаковые автомобили, АКП в них - тоже, у дизеля момент выше, а мой бензиновый его опережает, причем с места, хотя вроде как момент дизельный должен с места вытянуть лучше
не могут быть одинаковыми машины с разными моторами и тем более не могут быть одинаковыми АКП на разных типах моторов.
а говорил что в машинах разбираешься.
(есичо минусов НЕ я тебе понаставил))))
Ты бы сначала вопрос-то изучил, прежде чем пукать. АКП на Турах НФ - одинаковые, адаптивные, но одинаковые
тебе ниже борода про настройки написал
Да ну. Такое бывает. И как только настройки изменились коробка моментально становится другой. И валы в ней изменяются, а масло, например, лишнее появляется?))
согласен, правильно пишешь, они не одинаковые изначально.
на каких оборотах максимальная мощность достигается и полка момента у бенза и дизеля?
Не помню)) Да и зачем мне это помнить?) Я и гоняться-то не хотел, это тракторист, блин, достал меня, "ну давай, ну давай!")))
У Тура 3 литровый дизель имеет 2 варианта: 204 и 245 л с. Первый уступает бензину 3,6 по разгону, второй опережает. . Ну и не будем забывать об удивительном водительском мастерстве, нашего уважаемого эксперта..)))
сравнение передаточных чисел в коробке. бензин --------- дизель 1st 4.85 ----- 1st 4.97 2nd 2.84------- 2nd 2.84 3rd 1.86------- 3rd 1.86 4th 1.44------- 4th 1.44 5th 1.22----- 5th 1.21 6th 1.00------- 6th 1.00 7th 0.82----- 7th 0.83 8th 0.67----- 8th 0.69 Reverse 3.83---- Reverse 4.07 Final 3.7-------Final 3.27
Финал - это главная пара, формально - НЕ коробка)))) (да и про гл.пару я оговаривался))))
ты сказал что коробки как две капли перцовки, а это на самом деле не так. как тебя после этого называть выбирай сам)))
Правильно, сначала нужно обогнать лошару на своем, а потом немножко притормозить на его. И это нормально, для опытного водителя)))
Блин, раскусил хад этот тверской. Я вишь хотел трактористов унизить, а он не дал.
Лично мне дизель - ну никак не нужен и не нравится, а кому-то - идеальный вариант.
фраза "везет момент" вообще ни о чем. Это вырвано из контекста. Иначе все гоночные моторы бы были давно дизельными.
по твоему их вовсе нет?
для чего экономить в wtcc?
ага турбо, против атмосферников, поэтому их (дизельные) в wtcc и запретили. Я бы посмотрел на атмо дизель против атмо бензниа.
Против постулата, что при одинаковой технологичности (читай стоимости) бензиновый двигатель будет мощнее дизельного кто то спорить будет?
я про такой постулат ничего не знаю. расскажи
А чего неясного, если двигатель может быть очень дорогим, то в него можно хоть три турбины из титатана, керамики и прочего сделать, выжать все крохи.
Считаю некорректно сравнивать двигатель за 3 рубля с двигателем за 30. Поэтому корректно сравнивать турбобензин с турбодизелем, битурбо с битуро.
И бензин на единицу стоимости двигателя, по мощности, всегда выигрывает. Преимущество дизеля в более высоком кпд и как следствие экономичности и меньшем тепловыделении.
мЕньшее тепловыделение зачастую становится одной из больших проблем))
я тебя с трудом понимаю. то нельзя сравнивать, то бензин всегда выигрывает
Всегда дизельный двигатель был дороже бензинового. Простые, атмосферные.
С комонрейлами и турбинами они стали намного более дорогими.
И по характеристикам битурбодизельные обогнали атмосферные бензинки.
Только бензинки намного дешевле, согласен?
Самое интересное, что при этом при всем (и при том, что у тех же немцев дизельные авто дороже) Вульва ХС90 дизельная дешевле бензиновой)))
ну маркетинг дело тонкое.
Ты веришь в то, что Вольвостойщикам) дизельная версия выходит дороже бензиновой в производстве, но продают они ее дешевле??)
Верю, что такое может быть, но про конкретный случай ничего говорить не буду, так как ничего не знаю, даже не интересовался что как и на сколько.
Сейчас глянул, турбобензин дешевле D5 почти на сотку.
Всегда дизельный двигатель был дороже бензинового. Простые, атмосферные. С комонрейлами и турбинами они стали намного более дорогими.
я например точно не знаю какова себестоимость того или иного двигателя, если судить по стоимости автомобиля наверное да.
И по характеристикам битурбодизельные обогнали атмосферные бензинки.
а просто турбодизельные не обогнали? к чему их сравнивать?
Только бензинки намного дешевле, согласен?
А ты историю двигателестроения почитай. В дизельном перегрузки больше, поэтому требования к прочности выше и он дороже.
Топливная аппаратура дизельного двигателя (высокое давление) существенно дороже бензинового. Затраты на систему зажигания бензинового меркнет на этом фоне.
Водрузить турбину на двигатель стоит примерно одинаково.
Исходя из вышесказанного атмосферный двигатель например фф3 2.0 выдающий 163л.с будет дешевле турбодизельного 2.0 выдающего 140/163лс. По динамике автомобили сравнимы.
Топливная аппаратура дизельного двигателя (высокое давление) существенно дороже бензинового. Затраты на систему зажигания бензинового меркнет на этом фоне.
давай без общих фраз. насколько конкретно дороже бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском дизельного в рублях или иных валютах?
будем отталкиваться от одинаковых автомобилей, отличающихся двигателем?
у меня нет двигателестрительного заводика, чтобы сказать тебе себестоимость.
Или ты веришь в теорию глобального заговора, против дизельных двигателей, чтобы завышать стоимость на них?
так какого ты рассуждаешь про дороговизну дизеля? нет заговора никакого, тебе гуди приводил в пример хосе90, я купил дизель потому что он дешевле бенза
он мне привел, а я сейчас на сайт зашел -хс90 дизель на 80тр дороже.
И я тут писал, что маркетинговые пути неисповедимы. Не хотят продавать за одни деньги 150лс и 233лс.
понятно, мы оба врем.
Хорошо, а если врать брать с другой стороны. Есть хотя бы одна идея почему себестоимость дизельного двигателя должна быть хотя бы равна (можно и меньше) бензинового?
я выше не случайно спросил про разницу в цене дизеля и бенза с непосредственным впрыском. оба высокотехнологичные, требующие высокой культуры производства, очень похожи конструктивно, производятся на одних мощностях. почему разница себестоимости должна быть значительной?
Уточню - я говорил о картине с ценами при прочих равных (комплектация одинаковая) на Вольво ХС90 2010г.в. и 2011г.в., которая БЫЛА в 2010 и 2011 годах, соответственно. Как прям сейчас - не знаю, надо глянуть, но было именно так с ХС90 - дизельная версия была ощутимо дешевле бензиновой с 2.5Т
Дизельный двигатель по себестоимости может быть дешевле бенза если он архоичен и атмосферник. Топливная аппаратура на порядок сложнее и дороже чем на бенз. Даже на техже атмосферниках.
Если бенз, такой же древний, он опять будет дешевле, потому как степень сжатия в два с лишим раза будет меньше, значит и нагрузки меньше. Значит прочность атмосферника можно сделать меньше, а это деньги
Данные взяты из разговора с одним дядькой в НАМИ работающем.
Кстати а где данные об обратном?
и говна на вентилятор, лопатой.
А я непонимаю с чего ты решил что бенз по себестоимости дороже дизеля. Достаточно просто сравнить цены на запчасти и понятно станет что бенз дешевле. Это если лень вдоватса в ТХ бенза и дизеля.
цены на запчасти какое отношение имеют к себестоимости мотора? и почему современный бензиновый мотор должен стоить дешевле дизеля?
Дишевле старого дизеля врядли. А дешевле современно го дизеля одназначно. Почему? Да по тому что диапозоны работ другие, матерьялы болие прочные применяются. Если грубо. Топливная аппаратура сама по себе мудренее и дороже в производстве.
Если запчасти дешевле, наверное их себестоимость меньше. Нет, не так?
ты просто ничего не знаешь про современные моторы
А ты похоже знаешь. Мое предложение, высказать, хотя бы одно предложение, почему дизель может стоить хотя бы столько же сколько, сколько бензинка..проигнорировано.
Твои высказывания походят на троллинг. Гнешь свою линию, не обращая внимания на аргументы и стараясь усложнить условия оппненетам.
я выше высказался: современные бензиновые турбонаддувные моторы с непосредственным впрыском также как и дизельные требуют высокой культуры производства, имеют высокую степень сжатия и соответственно высокие нагрузки, а значит быть дешевыми просто не могут.
Опять мажешься. Никто не говорил, что современные бензинки дешевые. Говорили, что они дешевле дизелей, где степень сжатия в два раза больше и соответственно требования к топливной аппаратуре в два раза больше и к прочности тоже.
я изначально говорил именно о современных моторах, ты похоже о карбюраторных и теперь меня в чем то пытаешься обвинить. перечитай внимательно ветку
У современного дизеля степень сжатия (в среднем) около 20. У бензинового около (в среденем) 11.
При чем тут карбюраторые?
почему 20 а не скажем 16?
если не трудно, скажи на каких моторах?
какая разница? Дальше википедии с 3тди ауди не двинулся. А еще мазда с повышенной степенью сжатия в бензиновом и пониженной в дизельном . Ты вот лучше скажи в каком бензиновом двигателе впрыск под давлением 1500бар в конце цикла сжатия происходит?
странно, здесь указано что у ауди 3.0 тди степень сжатия 16,8 а у бензинки 2,8 эфэсай равна 12. ошибка? злонамепенное введение в заблуждение?
понимаешь, у турбированных двигателей степень сжатия снижают по сравнению с нетурбированными. Ты погугли про степень сжатия атмосферного дизеля и атмосферного бензина, а так же турбодизеля и турбобензина.
Мы же вроде от себестоимости пляшем? 2.8FSI простенький по сравнению с 3.0TDI.
Форум дурацкий, не понятно кто кому отвечает, а если в первый просмотр не увидел, потом совсем трудно разобраться.
Я так и не увидел. Ты согласен, что топливная аппаратура дизеля, которая впрыскивает топливо в конце цикла сжатия, по сравнению с бензиновой где распыляют топливо у свечи, чтобы локально был зажигаемый состав смеси сложнее и дороже?
Форум дурацкий, не понятно кто кому отвечает
согласен, поэтому цитировать не лишне
Ты согласен, что топливная аппаратура дизеля, которая впрыскивает топливо в конце цикла сжатия, по сравнению с бензиновой где распыляют топливо у свечи, чтобы локально был зажигаемый состав смеси сложнее и дороже?
согласен что сложней, дороже - не знаю и вы мне не можете с цифрами это доказать, потому что этого никто не знает, т.к. это коммерческая тайна. я предполагаю что себестоимость может отличаться не значительно, а вот цена да. причина банальна - продать дороже и получить большую прибыль используя популярность дизельных моторов у потребителя.
извините, но на планшете под андроидом, вообще копипаст делать не могу.
Вывод то какой, дизельный дороже, но возможно, не настолько, насколько его дороже продают?
совершенно не факт что дизельный дороже бензинового мотора в производстве.
ЗЫ и можно на ты, если конечно удобно
Ага. Я при советах езще живу и кроме бензинового тракторного движка класики ничего не щупал. Несмотря на то что перебрал ряд современных движков на внедорожниках. СГВ например. Хотя да он устарел. Ну извени майбах внедорожники не выпускает.
и зачем ссылка на мой почтовый ящик?
это для тебя очевидно что дизель дороже бенза, для меня нет. докажи что это так на самом деле и я признаю что не прав.
ты вообще каким боком?) я это федорову писал
Вопервых не видно кто кому что ответил. Трабл такой у форума. А во вторых мне интересно посмотреть доказательства обратного.
так ты требуешь себестоимости деталей, предполагая что мы их не изготавливаем. Но не обращаешь внимания о требованиях большей прочности деталей и топливной аппаратуре работающей при большем давлении, особенно при воспламенении.
В дизельном двигателе чтобы топливо активно испарялось, оно должно впрыскиваться при
температуре воздуха в цилиндре не менее 500C, то есть почти в конце
такта сжатия, а давление при этом совсем другое, чем в бензиновом с прямым впрыском.
Прикол в том что его мнение основано на его мнение. Без дакозательст собственного мнения. Я стию что дороже и все тут. Но вы дакажите что дешевле тогда я поверю. Фигня какаято.
Если посмотреть и посчитать то и доказывать ничего ненужно. Ты докажи что бенз дороже в производстве. Ну хотябы глянь стоимость движков в сборе бензиновых и дизельных. Да не себестоимость, да накрутка. Но бензинкито дешевле. Современные тоже. Правда про современные говарить трудно их не продают отдельно. И нужно еще считать все приблуты прилогаемы к движку для того чтобы он работал. Но блин этож сложно. Проще доказывать свое необаснованое мнение 2мя фразами. Современно, технологично значит дорого. Ну так и коман райл, современно, технологично. Дорого.
Ну а вобщемто както пофигу. Дамал он приведет какието доказательства. Думал узнаю чтото новое. А тут ляля.
дело такое хочу приобрести астру в кузове универсал 2006-2009 г.в. хочется дизель расскажите пожалуйста с каким двигателем брать 1.3-1.9 какой менее геморойней? и еще такой момент хочу на автомате но почему-то не одной дизеля на автомате не могу найти в продаже в чем прикол?их не существует? и как они дорогие в ремонте в обслуживание? всем откликнувшим большое спасибо
и какие подводные камни у бензиновых и какой бензиновый двигатель по лучше будет какой расход у них как по ремонту дорого нет
Комментарии 35
советы давать в этом вопросе дело сомнительное, дизель будет с безумным пробегом, а экономия при этих ценах на дизель и расходники к нему вещь очень относительная. Самое главное — любая поломка дизеля — очень существенные траты (при проблеме со специалистами и дороговизне з/ч). Не стоит забывать о русской зиме (а вебасто не везде). Плюс, если автомат хочется — это Вектра 1,9… Но лично я не решился и после Астры 1,8 хэтч я ничего лучше не придумал (а сильно, очень сильно хотел Вектру 2,0 турбо… хороших, малоезженых на тот момент не было)… и вот покупка — Астра Н 1.8 седан почти новый, гарантийный, по цене нового полупустого Соляриса … сам не ожидал…почти все про него знаю и это уверенность, что поездит без геморра (плюс гарантия на всякий случай и я дружу с этой бандой официалов)))).
Не могу сказать, что от машины в восторге, но за эти деньги лучше нет ничего. Просто соотношение нормально-хорошо. Вообще, Опель машина для тех, кто ничего никому не хочет доказывать…))). Про бензин только 1,8 (машина около 1,350 тонны весом — меньше не будет ехать), да и с 1,8 с места не огонь — зато с ходу после 90-100 пободрее и за счет веса большего, чем у конкурентов едет увереннее. В Тульской области продается универсал 2,0 турбо 200 сил, якобы из Германии в хор. комплектации и т.д… интересно, но не более. Содержать ее будет не так просто, как простой бензин (да и потом продать не просто). Все зависит от того, чего ты ждешь и хочешь от машины и за какие деньги — а если бы все было так просто, то все бы лексусах рассекали)))))
Удачи!
Всем привет! Никогда не ездил на дизиле! Хочу купить! Какие мнения посоветуйте! Лучше или хуже? Как на разгон?
Opel Astra 2006, двигатель бензиновый 1.4 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — покупка машины
Машины в продаже
Комментарии 35
если и брать, то 1.9-150 с новым маховиком и сцепой .Либо сразу торг на эти детали, тк каждые 70-100 т маховик расходник
Расмешил… открой авито ты их много видишь по астре? Открыть секрет? Все дизеля привозные и таможились от объема. Чтобы 4 года назад привезти астру 3-5 лет и вложиться до 450тр, надо было ее покупать не дороже 2.500 евро. А это просто отжатый шлак.
Да ты кэп ) И оленю понятно, что такой у нас не продавался в офицале.Есть и РБ, тот кто ищет, тот найдёт
А кто сказал что через белоруссию дешевле? На выходе после двух таможек тоже самое. Вопрос не в том продавался в официале или нет, а в том какой шрот вывозили за 2500евро.
Езжу на астре дизеле 1.3 хэтч
пробег 170, проблем никаких, едет бодро, единственно первая передача не нравится, слишком короткая
ребята ну не верьте вы в сказки, что у дизельной машина старше 4 лет пробег 100 тысяч. Вот 200 тысяч ну да норм, не надо боятся пробега ~ 700 тысяч отходит. Хуже когда с 400т отмотают на 130т, а у тебя все сыпется.
Друг поменял бензин на дизель Астра караван 1.3. Не нарадуется, расход сказка, едет бодро. Но мы долго искали живой вариант. В основном укатанные с пробегом под 400т.км. Но нашли живой вариант с родным пробегом чуть больше 150т.км из первых рук. Мне теперь самому хочется продать свои 1.8 и купить дизель. Но еще один такой экземляр думаю не найти.
раньше ездил на дизеле, нравилась, пока не умер двигатель, теперь езжу на бензине. Бензином доволен, но большой расход топлива, в дальнейшем хочу дизельную машину
если найдёшь с реальным пробегом чуть больше сотни тысяч, то бери! но брать дизеля с пробегами больше 200 тысяч — можно сразу попасть на очень дорогостоящий ремонт… ну и перед покупкой неплохо бы узнать есть ли у тебя в городе нормальные дизель-сервисы…
а так дизель всем хорош! если избавить его от "экологических болячек" (егр, сажевый) и чипануть, то летает огого как!
с егр и сажевиком согласен, но чиповать не стоит, прибавка не такая сильная (если надо поиграться — кнопка спорт поможет), а вот маслице стало закидывать сильнее во впуск
чиповать не стоит? ))) вы меня умиляете… чиповать придётся только ради того чтоб от "экологии" избавиться… а уж какие коррекции на впрыск и надув писать, это каждый сам себе злой буратино…
под словом "чиповать" подразумеваю увеличение изменение параметров топливной карты, наддува и т.д. А сажевик и егр у меня отшиты программно
велик и могуч… так и не понял из твоего бж, что у тебя за прошивка залита… но моя без чипа ехала совсем как овощ… с чипом конечно не гонка стала, но… радости от вождения прибавилось в разы!
пафосных названий типа адакта нету, вот и не понятно что за прошивка
адакт это не пафос))) EDS Motorsport — вот пафос
Ни того ни другого нет, значит без чипа. )) А может у меня и прошивка такая нежная что жопомером не почуял, но оно и лучше, за коробку с приводами меньше переживаю
не спрашивай никого, у всех свой опыт владения, бензоводы все поголовно говорят что соляра у нас плохая и зимой набегаешься (им дядя вася в гараже так сказал), трактористы пищат от тяги на низах и всё остальное им пофиг, у дизельных автомобилей есть свои минусы так же как и у бензиновых (посмотри мой бж, там есть основные нюансы) так что ноги в руки и тестируй машины, загоняй на СТО, подключай оп-ком и составляй своё мнение. Очень многое зависит от предыдущего владельца и не важно дизельный или бензиновый
=) И бензин у нас плохой кстати тоже… =D Заправлятся надо только на избранной заправке, после которой тачка не "задрыгалась" из-за каких либо засраных 10 лет отработавших фильтров/свечей/датчиков расхода воздуха/кислородных датчиков/подсосов воздуха, а повалила благодаря звездам и очередному куску шлама на время заткнувшему ненужное отверстие… И, не дай Бог, если после очередного вливания она не попрет — все! заправка в блэклист! И теперь прийдется искать заправку еще удаленнее от мест работы/дома/дороги работа-дом… но, что поделаешь, такова плата за хороший бензин…
P.S. А сам при этом будет жлобить пару рублей на 95ый…" ведь она едет и на 92 (допускается ведь!) а то что 95 написано похер (у нас 95 это 92 с присадками особо вредными, так что 92 лить даже лучше и полезней ) "
Ну или "не видно разницы по тяге"… поэтому похер буду лить 92 — Какой ты тяги ждешь от 1.6 1.8 мотора при смене 92 на 95?! Залей эфира… почувствуеш тягу… а можетповезет еще и поршень увидишь…
с дизелем есть один каверзный момент, это замерзание летней соляры (зимнюю ещё не успел залить, т.к заправляюсь раз в неделю), ну и следить за свечами накала. И нефиг заправляться из ведра или с трактора сливать непонятно где, и будет тебе счастье, точно так же как и на бензинке. А расход и паровозная тяга на низах делают своё дело )
Автор: Валерий Моторин Раздел: OPEL
Opel Astra III – пример автомобиля, который комплектовался различными типами двигателей, работающих на всевозможных видах топлива: бензине, дизельном топливе, сжиженном углеводородном и природном газе. Однако, на вторичном рынке на сегодняшний день наиболее популярны бензиновые и дизельные модификации.
Выбирать есть из чего. Опель Астра третьего поколения, как и предыдущая модель, один из популярнейших представителей компактного класса на вторичном рынке. Производство автомобиля началось в 2004 году и осуществлялось одновременно в нескольких странах, в том числе и в России. Astra предлагалась в пяти кузовных вариантах: 3-дверный (GTC) и 5-дверный хэтчбек, универсал, седан и кабриолет.
Линейка двигателей впечатляет еще больше и включает в себя более двадцати двигателей различной мощности. На вторичном рынке самыми востребованными считаются бензиновые двигатели 1,4 л и 1,6 л и дизельные 1.7 и 1.9 CDTi. Наиболее оптимальный выбор – бензиновый 1,6 л и дизельный 1.7 CDTi.
Но какой двигатель предпочтительней? Это зависит от многих факторов. Для тех, кто наматывает в год не меньше 10 000 км можно посоветовать дизельную модификацию. Если позволяют средства, то лучше приобрести как можно более молодую Астру. Побегавшие экземпляры, например, в возрасте 7 лет, имеют пробег около 200 тыс. км или больше, что в случае с дизельными двигателями увеличивает риск появления неисправностей. Версия с бензиновым 1,6 л наиболее оптимальный вариант в случае приобретения автомобиля со сравнительно большим пробегом. Это будет самый безопасный выбор.
С точки зрения стоимости дизельные модификации менее привлекательные: за 5-летний экземпляр с двигателем 1,6 л 105 л.с. попросят около 350-400 тыс. рублей, в то время как за 100-сильный 1.7 CDTi рассчитывают на 380-430 тыс. рублей. Однако первый вариант потребляет в среднем на 3 литра больше топлива. Кроме того, дизельная версия, более динамичная. Это связано с высоким крутящим моментом, обеспечивающим хорошую эластичность дизеля. Особый восторг вызывают 110 и 125-сильные модификации турбодизеля. Наиболее популярный 100-сильный вариант разгоняется до 100 км/ч за тоже время, что и бензиновый с 1,6-литровым мотором мощностью 105 л.с. 80-сильная дизельная версия, предлагавшаяся только первые два года производства, очень медленная. К сожалению, дизельные агрегаты работают более шумно, по сравнению с бензиновыми двигателями.
Дизельные моторы привлекательны ровно до того момента, пока не начинается сравнение встречающихся дефектов. В этом случае наиболее предпочтительным становится бензиновая модификация.
Дебютировавший в 2007 году 1,6-литровый мотор мощностью 115 л.с. (Z16XER) был существенно модернизирован. Прежде всего, он лишился внешней рециркуляции отработавших газов. Теперь здесь с помощью системы изменения фаз газораспределения была реализована схема внутренней циркуляции выхлопных газов: закрывался выпускной клапан, что способствовало засасыванию выхлопных газов обратно в цилиндр вместе с чистой смесью.
Оба бензиновых силовых агрегата считаются достаточно надежными и долговечными. В более слабой модификации, порой, возникают проблемы с клапаном рециркуляции отработавших газов, стоимость которого более 3500 рублей. Необходимо так же обратить внимание на герметичность датчика давления масла – существует угроза воспламенения, в связи, с чем даже объявлялась сервисная кампания. В Европе производитель рекомендует производить замену ремня ГРМ раз в 150 тыс. км, но в наших условиях лучше сократить сроки до 90 тыс. км.
Эксплуатация 1.7 CDTi не всегда проходит гладко, хотя надо признать, что на фоне конкурентов проблемы здесь встречаются реже. Неисправности довольно типичные. Самые дорогие связаны с системой впрыска, турбонаддувом, двухмассовым маховиком и клапаном системы рециркуляции отработавших газов. Неприятности, связанные с этими узлами, начинают проявляться после 100 000 км.
Прежде, серьезных затрат может потребовать версии, оборудованные сажевым DPF фильтром. К счастью, это касается только самых сильных дизельных модификаций, производимых с 2007 года. DPF фильтр обеспечивает снижение количества СО2 в выхлопных газах. Информацию об этом можно найти в левом нижнем углу таблички с описанием автомобиля.
Независимо от того, какой двигатель вы выберете, придется считаться с тем, что в Astra III сравнительно часто отказывает электрооборудование. Наиболее распространенные отзвуки – выход из строя электрических стеклоподъемников и головного устройства.
Независимо от выбранной модификации, обе модели достаточно востребованы и не вызывают больших проблем при перепродаже. Кроме того, бензиновый и дизельный двигатели редко требуют внимания, однако последний дороже в обслуживании и ремонте. Дизельный двигатель окажется предпочтительней при больших пробегах, благодаря меньшему расходу топлива.
Автор: Валерий Моторин Раздел: СБОРНИК
Современный дизель уже не тот
В сознании многих автолюбителей засело убеждение, подкрепленное многолетним опытом, что дизельный двигатель - это лучший способ сэкономить на топливе. Да, не слишком быстро и довольно громко, но зато очень экономно. К сожалению, во второй половине 90-х годов этот факт стал себя изживать. Современные дизельные агрегаты могут похвастаться превосходной динамикой и мягкой работой. Но за это приходится расплачиваться увеличившимся количеством отказов и высокими затратами на ремонт.
В настоящее время дизельные двигатели скрывают в себе много сложной и очень дорогой в ремонте техники. Один из наиболее уязвимых компонентов – форсунки системы Common Rail. Они весьма чувствительны к качеству топлива, а расходы на их замену вскружат голову любому. В зависимости от модели и двигателя стоимость одной форсунки составляет от 200 до 1000 долларов. К счастью, существует возможность их отремонтировать, за исключением пьезоэлектрических форсунок. Процесс регенерации способен сократить затраты до 200-300 долларов.
Еще один неотъемлемый компонент любого современного дизельного мотора – турбокомпрессор. Именно благодаря ему удалось существенно улучшить динамические характеристики дизельного двигателя. Однако неправильная эксплуатация способна быстро уничтожить турбину. Необходимо учитывать и не слишком большой ресурс турбонагнетателя, так как он постоянно испытывает большие механические и тепловые нагрузки. Для его замены потребуется, как минимум, около 800 долларов. Стоимость ремонта значительно меньше, но и он будет не из дешевых. Особенно если ваша турбина с изменяемой геометрией.
Еще одно слабое место современного турбодизеля – клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR. Его стоимость от нескольких сотен до тысячи долларов. Но и это не все. Очередной сравнительно быстро изнашиваемый узел – двухмассовый маховик. Его задача – предотвращение вибраций в трансмиссии и защита сцепления. В случае неисправности потребуется порядка 1000 долларов.
Бесспорный лидер по количеству создаваемых проблем и расходам на восстановление – сажевый фильтр. Этот компонент плохо переносит частые поездки в плотном городском трафике. В нем скапливается сажа, а условий для саморегенерации не создается. Кроме того, засорение фильтра – естественный и практически неизбежный процесс при больших пробегах. Затраты на его восстановление могут дойти до тысячи долларов.
Таким образом, современный дизель в некотором роде лотерея. Одни ездят и не знают проблем, а другие не покидают сервисов. Дизель не очень подходит для эксплуатации в городе. А экономия на расходе топлива не покрывает затрат на ремонт.
Газ за гроши – стоит ли?
Если мы редко ездим на большие расстояния и боимся современного дизеля, может быть лучше приобрести автомобиль с бензиновым двигателем и установить газовое оборудование?
Теоретически да, но и это решение имеет много минусов. Первый - многие двигатели плохо переносят работу на газе или вообще не способны на это. Таким образом, круг доступных моделей существенно сужается и ограничивается версией двигателя. Но допустим мы определились с выбором. Дальше нас ждут немалые затраты на установку газового оборудования. Для старых автомобилей – это около 500 долларов. Чем новее машина, тем выше цена. Современным силовым агрегатам лучше подойдет система с последовательным впрыском газа, стоимость которой около 700 долларов. Инвестиции такого размера быстро не отобьются.
В еще худшем положении заинтересованные в автомобиле, который имеет непосредственный впрыск топлива. В этом случае придется подготовить около 1000 долларов. Но это не так уж и выгодно, потому что мотор все равно должен будет потреблять бензин. Это связано с тем, что форсунки охлаждаются топливом. Для того, чтобы двигатель работал только на газе, понадобится установка с впрыском жидкого газа, стоимость которой около 1500 долларов.
Но на этом расходы не заканчиваются. Двигатель с газовым оборудованием требует более частого обслуживания, периодических регулировок зазора клапанов и замены таких элементов, как форсунки (редко выдерживают более 60 000 км) и испарителя. Не будем забывать, что мотор, питающийся газом, потребляет его больше, чем бензина. Поэтому простой арифметики с делением на два здесь не применить. Кроме того, холодный двигатель сначала работает на бензине, а уж затем переходит на газ. Таким образом, рентабельность установки газового оборудования может оказаться под большим вопросом, если автомобиль будет преимущественно передвигаться на короткие расстояния.
Не стоит пытаться сэкономить на установке, приобретая машину уже адаптированную для работы на газе. Такая схема сомнительна. Мы не можем быть уверены в том, что система была установлена качественно, надлежащим образом обслуживалась, а пробег с ней – соответствует заявленному продавцом. В крайних случаях, может оказаться, что двигатель плохо перенес интеграцию, находится в плохой форме, а сама установка уже давно требует замены.
Экономичность стоит дорого
Здесь трудно однозначно посоветовать, какое из решений наиболее правильное. Все они имеют свои недостатки. Возможно, с учетом небольших средних годовых пробегов и плохой доступности качественного топлива, гораздо выгоднее плеснуть в бак бензина, а сэкономленное на ремонте и обслуживании время лучше потратить на приятное общение в кругу друзей.
Читайте также: