Не работает подсос на газели

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Добрый день,
есть проблема - без кратковременных нажатий на газ до упора двигатель (а это 406) не заводится. Вообще при езде работает ровно, а с запуском беда.

В дополнение ко всему сказанному, проверь свечи, возможно, на них нагар. Я сталкивался с подобным, при исправных датчиках. Мозги СОАТЭ.

у меня Микас 7.1 - для их диагностики надо включить зажигание не заводя двигатель и замкнуть 10 и 12 контакты верно? Просто хочу удостовериться.

Если кому интересно, то проблему я решил.
Самодиагностика ругнулась на обрыв цепи вентилятора + проблему датчика синхронизации + датчик охлаждающей жидкости + низкий уровень сигнала с ДМРВ.

Я такой весь пацанский меняю датчик охлаждающей жидкости и скидываю ошибки. После этого CheckEngine больше не горит, заводится без подгазовки. Благодать. Единственное, что слегка беспокоит, что при заводе двигатель таки держит какое-то время повышенные (2000-2500) обороты. А при горячем пуске нет и этого.
Всем спасибо за советы.

но учитывая это:

проблема высоких оборотов при пуске двигателя решена (или почти решена).
У меня масло из прокладки ГБЦ сочится (кстати это нормально на Волгах? Мож протянуть головку?) и смешиваясь с грязью и пылью образует налет на передней части двигателя в том числе и между датчиком синхронизации и зубчатого диска. Я периодически устраняю симптом - чищу этот налет - и каждый раз после чистки проблема повышенных оборотов снимается почти полностью. А чищу я в том числе и между датчиком синхронизации и зубчатым диском. Мораль - гряземасляный налет мешает нормально работать датчику.

Другая проблема выглядит так: когда двигатель почти прогрелся и обороты были все ниже и ниже ненадолго они снова слегка приподымаются - как контрольный выстрел - и потом опускаются и все ОК. Это нормально?

Просмотр полной версии : подсос воздуха 406

Такая проблема поехал подключать ГБО (было отключено), слесарь толковый по рекомендации, все подключил начал настраивать вроде все пошло нормально, но вот чтото не так. Слесарь пережал шланг который идет с дросселя до датчика РХХ и обороты упали, но ДВС не заглох, сказал что это РХХ, заменил РХХ без изменений. Настройка была и на газу и на бензине.
Вот вопрос где искать проблему.

Слесарь пережал шланг который идет с дросселя до датчика РХХ
Это не датчик а исполняющий механизм РХХ(регулятор холостого хода). Если подсос, то или быстрым стартом пшикать в местах предпологаемого подсоса или дымогенератор нужен.

И что за проблема? что не заглохла при пережатии шланга?

И тему можно (нужно) не составлять новую, а задать вопрос в существующей бери любую по 406-му ДВС и пиши.

Это не датчик а исполняющий механизм РХХ(регулятор холостого хода). Если подсос, то или быстрым стартом пшикать в местах предпологаемого подсоса или дымогенератор нужен.

И что за проблема? что не заглохла при пережатии шланга?

Да проблема в том что не заглохла. Что делать и куда лезть?
Я смотрю вы много знаете, может подскажите?
А в соседних уже существующих темах вопросы часто остаются без ответа.
С Уважением Константин.

Вот вопрос где искать проблему.
А где проблема-то?Этот тест говорит только о несколько больших,чем положено,перетечках через дроссель и всё.Если при этом проблемы с оборотами отсутствуют,то не надо никуда лезть. stop:

А где проблема-то?Этот тест говорит только о несколько больших,чем положено перетечках через дроссель и всё.Если при этом проблемы с оборотами отсутствуют,то не надо никуда лезть. stop:

С оборотами вроде все хорошо, но с настройкой гбо неочень. Сказали устронить и подъезжать на регулировку.

С оборотами вроде все хорошо,
Если на бензине проблем нет, то
с настройкой гбо неочень.
проблема ГБО.

Может и гбо га. но теперь самому интересно в чем проблема. Если при пережатии должно заглохнуть значит чтото не работает, а меня напрягает когда чтото не работает. Может всетаки кто подскажет куда лезть и что делать?

Меняй сервис если есть возможность (что то нето дай пережму ага меняй рхх а поточ что) должен быть повод к таким действиям например свечи указывают на подсос как то так.

Может всетаки кто подскажет куда лезть и что делать?

константин56, а вы эта,посты читаете в теме?Я вот написал выше
Этот тест говорит только о несколько больших,чем положено,перетечках через дроссель
Это вам чего?Ещё разжевать?Дроссель не полностью закрывается. smoke:

Семена не знаешь?
если нет то сзади на топливной рейке.

Все понял что за шланг, только вот шланг этот новый.

Всем привет. Опять я к вам с бедой.
406i микас 7.1 580 прошивка.
Беда с холостыми, вернее когда машина стоит то и холостые стоят как им положено, а вот во время езды, особенно в пробках. Начали оборыты при выжиме сцепления порою падать до 500а, редко и ниже, чуть не до остановки двс.
Начитавшись тем проверил эбу на наличие воды, сухо, контакты чистенькие, он на полочке лежит.
Взял в магазине новый дмрв, покатался, все без изменений.
Пережал шланг от рхх к дроселю и опа, а обороты почти не изменились, чууууть чуть. Значит подсос я так понимаю? Заменил шланги рхх и гофру дмрв, хомуты, для профилактики, нет результата.
Купил "быстрый старт" пшикнул для теста в воздухазаборник, двигатель почти заглох, начал опрыскивать все шланги прокладки дросель, на трубы, стык с глушаком опрыскал пока тот холодный был . На шланг рдт побрызгал. Эфекта ноль, никаких изменений в работе двс. со злости прыскнул еще раз в воздухозаборник, двс сразу попытался заглохнуть. Неуловимый подсос. Или не подсос, но не глохнет ведь при пережатии шланга рхх, почти не реагирует:(( что еще попробовпть, подскажите :(

Да, клапан вут вместе со шлангом тоже заменил.

И еще такой вопрос, поделитесь опытом. Сколько в принципе живет сама дроссельная заслонка?
Я когда дмрв менял, посмотрел на дс вроде чистенько там все, красивенько:)
Но может изноилась к ста тысячам и насасывает что-то там внутри? Так вроде хорошо работает, плавно.

Беда с холостыми, вернее когда машина стоит то и холостые стоят как им положено, а вот во время езды, особенно в пробках. Начали оборыты при выжиме сцепления порою падать до 500а, редко и ниже, чуть не до остановки двс.

Что-то мне подсказывает, что беда в механике: или сцепление или коленвал.

константин56, привет!была такая проблема,как решыл точно непомню,но попробуй почистить дросельную заслонку,т.к она со временем засаряется изнутри(там где она подогревается тосолом).если непоможет то подъеть к газовикам пусть поставят на тот патрубок который ты зажималтакой же регулятор что регулирует подачу газа.

Тоесть к ста тысячам она истереться не должна была?)
Попробую на выходных разобрать почистить.

Что-то мне подсказывает, что беда в механике: или сцепление или коленвал.
Как так механика если на перекрытый РХХ не реагирует? Поясни.

Дроссель может очень хорошо по оси заслонки сасать.

А ишо сам ВУТ не пропускает? Сколько после остановки ДВС педаль тормоза мягкая?

Начали оборыты при выжиме сцепления порою падать до 500а,
Продольный люфт у коленвала проверте.Если ещё шумы появляются из недр тонеля(меж сиденей),возможно выжимной того.

Как так механика если на перекрытый РХХ не реагирует? Поясни.
Элементарно - человек же написал "когда выжимаешь сцепление, падают обороты". Причем тут подсос воздуха? Включаем логику - или разбег коленвала (продольный) или механическая часть сцепления.

Как так механика если на перекрытый РХХ не реагирует? Поясни.

Дроссель может очень хорошо по оси заслонки сасать.

А ишо сам ВУТ не пропускает? Сколько после остановки ДВС педаль тормоза мягкая?

Извиняюсь что пропал)
Клапан вакуумника и шланг поменял первым делом, ибо при шевелении рукой шипел, теперь не шипит. А вот педаль тормоза. Сейчас попробовал, заглушил и она тут же стала твёрдой, это не есть хорошо. Во время работы движка проблем с тормозами нет.

И ещё вопрос, то есть заслонка может там внутри сосать и снаружи брызгая ранее или половая этого не определить?

Так происходит не всегда, чаще когда в пробках долго стою. Когда по трассе еду и выжимаю сцепу для торможения такого не происходит. Думаю еслибы был коленвала то проблема постоянно была бы?

Да, поменял регулятор давления топлива и его шланги, машина начала реагировать немного на пережатие шланга рхх, видимо и там травило.

Шумов в тоннеле точно нет, да и выжимной со всеми сопутствующими недавно был заменен, спасибо.

Элементарно - человек же написал "когда выжимаешь сцепление, падают обороты". Причем тут подсос воздуха? Включаем логику - или разбег коленвала (продольный) или механическая часть сцепления.
Логику включи, если тебе говорят что при пережимании патрубка РХХ обороты не падают значит, воздух в ДВС идет мимо РХХ, что является неучтенным воздухом, который называется подсосом. А что у него при выжимании сцепления падает это уже второй вопрос, но он в любом случае связан будет и с обходом РХХ, так как РХХ нормально не работает.
Хочешь поясню как?
Воздух идет мимо РХХ обороты завышенные, ЭБУ пытается их скинуть уменьшением шагов РХХ, этого мало он еще понижает практически до закрытого, а вот когда на ДВС идет нагрузка он(ЭБУ в паре с РХХ) не успевает подхватить и выровнять ХХ с очень маленьких шагов РХХ.
На сканере это было бы заметно малыми шагами РХХ на холостых и возможно если подсосо извне(мимо ДМРВ) то малое значение количества воздуха по нему(кг/ч), соответственно, если стоит еще и ДК то там еще куча всяких признаков будет по значениям времени впрыска и коррекциям.
Так что логику свою себе оставь.:bayan:

Приветствую всех! Решил отписаться в этой ветке о своей проблеме. Подозреваю подсос воздуха, поскольку:
1. при включении зажигания помимо работы насоса в области впускного коллектора слышится, как со свистом втягивается воздух.
2. машину колбасит так, как будто на двух цилиндрах работает. Из трубы черный дым. Свечки и в/в часть зажигания вся новая. Метки на месте, компрессия нормальная.
3. брызгал вд-40 на коллектор, на трубки результата не получил.
Вопросы таковы:
Каковы причины подсоса воздуха на 406? Может ли участвовать регулятор давления топлива?

при включении зажигания помимо работы насоса в области впускного коллектора слышится, как со свистом втягивается воздух.
О как ДВС не запущен, включено только зажигание - И идет подсос? А что(кто) сасает?

Я бы тоже хотел знать))Как только реле срабатывает, насос отключается, свиста нет. На второй машине своей кроме шума работы насоса вообще ничего не слышно

Так может это РХХ свистит. Во впуске то больше нечему свистеть. Ну еще РДТ проверьте, бывает диафрагма треснушая, бензин прям во впуск течет по вакуумной шлангочке РДТ.

брызгал вд-40 на коллектор, на трубки результата не получил.
От WD-40 и не будет.Горит он неважно.Надо очистителем карюбюратора брызгать.Причём только теми,что горение поддерживают.

Охренеть даже эфиром советуют(быстрый старт смесь эфира с пропаном гремучая смесь, эфир легковоспламеняемое вещество, а пропан "тяжелый газ, тоесть не быстро улетучивающийся и тяжелее воздуха).

Спички детям не игрушка.
vlr неповерю что нету ни одной истории как машину тушил. Да и огнетушитель в боксе наверное всегда на виду?
Тут топливный манометр, подсоединяя стараешься сканером ЭБН сначала на работающем моторе выключить, а потом уже подключаться к пустой рампе, да и то от капель бензина попавших на нагретый коллектор не посебе становится, и на огнетушитель подсознательно поглядываешь. А вы его обрызгать предлагаете.
Ладно со шприца в сам впускной коллектор для проверки ДК немного, но это как говорится "внутрь", а вот "растирать" больного бензином или чем похлеще, чревато.

Но может изноилась к ста тысячам и насасывает что-то там внутри?
142 000 км. Каких-нибудь изменений в заслонке пока не замечал.
Места подсосов.
Гофра после ДМРВ.
Прокладка впускного и ресивера.
Все шланги, которые подходят к РХХ.
Шланг от ВУТ.
Шланги, которые подходят к клапанной крышке.
Прокладка клапанной крышки.
Маслозаливная крышка.
Масляный щуп.
Кажись, ничего не упустил.

чавой то 161,
1) Можно проверить на холодном моторе, да и у ЗМЗ 406 выпускной коллектор с другой стороны
2) Этой зимой эфир только и спасал. Кучу дизелей им завел, которые позамерзали. Но с ними нужно быть аккуратным. Много брызгать нельзя.

Этой зимой эфир только и спасал. Кучу дизелей им завел, которые позамерзали. Но с ними нужно быть аккуратным. Много брызгать нельзя.
Так я сам раньше эфиром пользовался для запусков наших дизелей, так что знаю что по чем.
А что тогда посоветуете?
Смотрим 25 пост.

ореометр думаю у всех найдется или пистолет продувочный. Заместо компрессоров бывает и легких хватает у некоторых и даже варианты с клизмами работали.
Есть варианты более серьезные как сделать ДГ(дымогенератор) даже тут на форуме в разделе 406 "Самостоятельная диагностика и чип тюнинг" есть мой пост о изготовлении более профессионального ДГ на основе горения масла от ЭФУ, собранного с подручных средств.

vlr неповерю что нету ни одной истории как машину тушил.
Нету.
Да и огнетушитель в боксе наверное всегда на виду?
В любом более-менее приличном сервисе или просто гараже средства пожаротушения должны быть под рукой.:bayan:
Тут топливный манометр, подсоединяя стараешься сканером ЭБН сначала на работающем моторе выключить, а потом уже подключаться к пустой рампе, да и то от капель бензина попавших на нагретый коллектор не посебе становится, и на огнетушитель подсознательно поглядываешь. А вы его обрызгать предлагаете.
Ну,так-то оно так.Но. Очиститель аэрозольный испаряется слишком быстро.Опасно для него только открытое пламя.А от горячих или даже раскалённых предметов не вспыхивает - проверено.А вот с бензином вы правы -надо осторожнее.Испаряется он не мгновенно.

vlr а ДГ не пользуешь ни какой?
прикольная штука, сегодня искал подсосы на гов..УМЗ а нашел клиенту что его развели и сальник передний не меняли, пару дней назад, как тек так и дымит.

Всем привет, имеем следующую неисправность: авто газ 24, двигатель 2401 ни разу не открывался, головка под 76 бензин, карб к126г, и проблема такая, ни на холодную ни на горячую не работает подсос, при вытягивании машина сначала поднимает обороты, потом начинает троить двоить и глохнет, также при этом начинается черный выхлоп.
Карбюратор чистили, перебирали и настраивали, всё в норме, расход 8 литров, тяга отличная.
Теперь такой вопрос: может ли это быть изза низкой степени сжатия, мотор рассчитан на 76 бензин, а машина ездит на 92, просто я думаю при замене головки заработает ли подсос или нет( буду ставить головку под 95)
Помогите пожалуйста, уже не знаю что и думать(

Комментарии 38

Смотреть нужно пусковой зазор на заслонке подсоса!

наверное перегнул немного отогни и проверь насколько легко двигается воздушная заслонка и ещё если не любишь вжигать то можно поставить и другой а не 151 например 21073 подойдёт отлично

Её заливает раз чёрный дым идёт.

при вытягивании глохнет? видимо слишком хорошо закрывает… чёрный дым говорит о переливе бензина. а зачем на горячую подсос вытягивать?

Да, только при вытягивании, на горячую для проверки тянул

всё дело в тяге сделай её короче немного согнуть надо приезжай починим конечно уже надо сменить карб на современный

Да вот тоже думал ставить 151 но он стоит 7 рублей, а с этим поколдовать надо, он прошёл 20 тыщ всего

ставь только не к 151, а к 151 с, поверь не пожалеешь!

ты про ту, которая приоткрывает дроссельную заслонку при вытащенном подсосе?

Рой в сторону карбюратора перелив в поплавковой камере иглу посмотри она может залипать или наоборот пропускать излишки топлива кстати если я не путаю на ней должна быть малелькая силиконовая шайба или жиклёры проверь правильно поставил может хлам попал
П.С. Как я вспоминаю те времена когда был только карб, всё предельно просто либо нет искры либо нет бензина ))))

Посмотрим на днях, скорее всего перелив как я понял, ну и почистить и настроить надо)

Степень сжатия и бензин не причем. На подсосе заводишь как начинает троить потихоньку опускаешь подсос и так до устойчивых оборотов, такой принцип работы карба 126г и не только на газелях и соболях так же.

да вот убирать приходится полностью и греюсь держа педаль ногой(

Это нормально, не надо ногой держать а просто чуть чуть натяг подсосу дать.

Вот поэтому, эта одна из причин почему я выкинул 126 и перешел на к 151 с!

151 не плох, но тоже капризный и уметь надо с ним обращаться.На 402 восьмерочный не плохо себя показал, но сам не пробовал.

к 151 с настроили и два года туда даже не смотрю, 126 не нравится вообще!

Ни голова, ни степень сжатия не имеют значения. В данном случае исключительно настройка карба. Неправильно отрепетированна работа подсоса. Очень много наваливает бенза. Найди нормального карбюраторщика.

Да о чем ты? у него всё праввильно работает. Чуть ниже я уже написал.

В каком месте правильно? Когда вытягиваешь подсос, сначала перекрывается воздух. И только потом добавляется бензин. А тут походу работает одновременно. отсюда и переобагащение. Слишком до…я льёт бензин. 126-й — самый простой карб из всех придуманных (за что его и люблю).

Да не бывает "сначала воздух, потом бензин". Чем сильней закрыта заслонка, тем сильней разряжение и тем сильней сосёт бенз через жиклёры. Всё одновременно.

Я говорю о тяжке (этакий вертикальный прутик) соединяющей воздушную заслонку с газулькой. Если она не правильно изогнута, то при закрытии воздушной заслонки (с самого начала её закрытия) подача бензина будет увеличена в разы. отсюда и перелив.

Тут согласен, но ниже мы выяснили, что у него на холодную сразу после запуска надо открывать заслонку, и двигатель при этом не глохнет. Если на холодную без заслонки не глохнет, то значит у него вообще карб богатит.

Да вот щас думаю сам разберу посмотрю, может че нибудь забыли прикрутить)

А как по твоему должен работать подсос? Когда заслонка на горячем двигателе закрыта начинается переобогащение смеси. От сюда чёрный дым, троит и глохнет.

На горячую так, ты прав, но у меня и на холодную точно так же(

скорей всего у тебя карб вообще богатит. Или просто не достаточно холодно для заслонки. У меня при плюсовой температуре вообще заслонку не требует, А при минус 10 только с заслонкой. при этом немного поработав(стрелка температуры ещё даже не сдвинулась) он начинает просить приоткрыть заслонку.

фиг знает, при минус 10 тоже не работает, а без газа глохнет сразу, и летом так же

А заводится в холод как? хорошо или плохо? с заслонкой или без?

заводится хитро, надо полностью закрыть заслонку, крутить стартёром и когда машина схватит резко убрать подсос и держать газ, а заводится сразу

Ну это скорей всего богатит сильно. либо уровень, либо если разбирал, то что-то не так собрал. Вообще я в такие дела без талмуда не лезу. Со своим тоже мучился, пока книжку не взял.

он не богатит там нет пускового зазора, разве в талмудах не пишут, что зазор должен быть 0,6 мм?

из-за уровня в поплавковой может богатить или воздушный жиклёр забит. вариантов масса

Stas96-Volgavod

о! у меня похожая картина. Тоже с подсосом разобраться не могу. Я завожу так — подкачал под капотом (после отстоя), 5-6 качков педалью, нажимаю в пол, выжидаю 30 секунд после этого кручу стартером. Если стояла день два — заводится сразу. Если дольше — то как повезет. Подсос вытягивать приходится только когда на улице минус — тогда с ним заводится. Если плюсовая — с ним хрен заведешь. Когда покупал машину трос подсоса вообще был оторван. поставил, но в карб не лазил. Хотя надо бы — напрогретом движке холостые задирает сильно. Тогда как на хододном приходится газ держать (надо будет попробовать поиграться с частичным вытягиванием подсососа, может и есть подходящее положение). Когда начинает прогреваться с подсосом глохнет.

2 дня машина стоит не трогаю, два раза качну педалью, первый раз качну, второй качну и секунду держу, подсос вытянул и нет проблем, и это на к 151 с, а на к 126 такое и не снилось.

У меня на 92 просто не завести. Крутить минут 5-10 надо чтоб подхватывать начало. Голова под 95 не оставит тебе ремонтного запаса. Это не дело! Надо чтоб был. Точи под 92.

заводится нормально, пока на месте стоишь, газуется, обороты почти держит, как только ехать, начинает глохнуть и дергается, подсос вытягиваешь, оживает, что бы в нем поковырять? Движок после капиталки карбюратор К151Д новый

Запчасти

ГАЗ Газель 2003, двигатель бензиновый 2.8 л., 95 л. с., задний привод, механическая коробка передач — обкатка

Машины в продаже

Комментарии 20

Проблема решена
1 затянул колектор воздух сосал от туда
2 на катушке поменял провода 2 и 3 местами

По поводу проводов, не вводи себя в заблуждение. Если там проблема и была, то скорее всего разшевелив их вернул контакт в соединениях. Система зажигания работает 1-4; 2-3 (то есть попарная очередность искрообразования) и не имеет абсолютно ни какого значения как будут провода стоять, 2-3 или 3-2

и один провод заменил из нового комплекта (новый покупал) он почему то немного короткий был)

номера жиклеров посмотри напиши мне потом. Я бы не стал китайца брать)) точнее итак не стал. Взял с авито за косарь и из двух один собрал.

Холостой ход исправил про тяжкой ко лектор я) воздух сасал) от туда
Но Дергание на ходу осталось без подсоса воздуха

Если вернуть невозможно, то только полная ревизия всего и вся… особенно жиклеры (могут быть вообще без отверстий). но тогда потеря гарантии ибо все пломбы надо открутить. Брал такой на пробу у хороших знакомых на фирме — при них перекинул — газовая вставка не вошла на штатное место(!). Так и без нее чуть завели… забрали молча))) купил по рекламке бу к151С оригинал… все регулируется и даж СО для техосмотра сумел накрутить)

Переобедненная смесь. То есть либо винтом КАЧЕСТВА найти оптимум, проверить уровень в поплавковой камере, посмотреть работает ли ускорительный насос — нажать на газ и посмотреть льет ли в камеру. Карб не китаец? (вебер или как там его… на нем могут стоять совсем не те жиклеры. Если Пекар оригинал значит все вышесказанное надо смотреть. Удачи!

Давайте в этой статье разберем такую тему "Подсос постороннего воздуха", очень даже актуальную и больную тему, которая касается бензинового двигателя ЗМЗ-511 и его модификаций. А как определить подсасывает, двигатель, воздух или нет. Обычно, когда имеется подсос воздуха, двигатель работает с перебоями, троит и будет работать только при закрытой заслонке подсоса, то есть при вытянутом подсосе и еще, может быть, не будет устойчивых холостых оборотов. Теперь определим где может быть подсос постороннего воздуха:

1. Это конечно нужно начать с карбюратора. Снимите карбюратор потом нужно перевернуть его верх днищем (только не забудьте там внутри бензин нужно его вылить перед тем как перевернуть). Потом нужно приложить что нибудь ровное, плоское на днище карбюратора. Как показано на фото.

Если днище не ровное то это сразу будет видно. И так если не ровно нужно днище шлифовать, выровнять. Иначе может быть подсос постороннего воздуха.Для шлифовки в таких случаях подойдет большой круг для наждака. (Обычно его используют для шлифовки головок (кустарный метод) это не есть очень хорошо).

После того как шлифонули днище карбюратора перед установкой на место обратите внимание на прокладку. Если есть необходимость стоит заменить.

2.Второе, где может быть подсос воздуха, это трубка которая помогает создавать вакуумное разряжение для вакуумных усилителей тормозной системы. Она прикручена на пауке двигателя во всасывающий канал седьмого цилиндра. На фото указан стрелкой. Проверьте что бы медная трубка была нормально прижата к штуцеру, а то бывает такое вроде затянул нормально а трубка не прижата.

3. В третьих это надо идти по медной трубке которая непосредственно идет к вакуумным усилителям. Вернее сначала к баллонам, а потом уже к усилителям. И так если Вы не забыли у ГАЗ-3307 да и ГАЗ-53 последнее выпуски, тоже уже выпускались с двух контурным вакуумным усилителем. Один контур на передний мост, а второй, соответственно, на задний.

А трубка то которая прикручена на паук двигателя, для создания вакуумного разряжения, у нас одна, а контуров два. Надо пустить эту трубку на оба контура. Для этой цели завод изготовитель использовал своеобразный тройник.

После двигателя медная трубка, для вакуумных усилителей, уходит под кабину вдоль раме, в левую сторону, если смотреть спереди на автомобиль. В районе КПП, под кабиной, как раз таки и делится на два контура с помощью не без известного нам тройника.

Друзья я Вас уверяю кто ко мне обращается с проблемой подсоса постороннего воздуха, в двигателе ЗМЗ-511 для ГАЗ-3307. В 90% случаях бывает подсос именно на этом самом тройнике. Это даже можно сказать болезнь ГАЗ-3307 с двигателем ЗМЗ-511. Вот тут я сделал кое какое фото прошу прощения как смог. Фото сделал из под подножки ГАЗ-3307 со стороны пассажира. А где это самый тройник стоит указал стрелочкой. Как раз в этом месте и делится на два контура и стоит тройник с внутренней стороны рамы.

4. Ну и конечно нужно проверить резиновые соединения на медных трубках вакуумных усилителей. Бывает со временем резиновые трубки начинают трескаются ну, а потом уже дырка и подсос постороннего воздуха. Обратите внимание на эти трубки указаны стрелочкой.

5. Не могу не рассказать одну историю. Как то был случай не могли тоже найти причину подсоса постороннего воздуха. Двигатель ЗМЗ-511(бензиновый). Сняли воздушный фильтр завели двигатель работал он конечно ужасно. Холостого хода совсем не было он глох сразу как газ отпускаешь.

И где был подсос Вы думаете. Сначала я не понял где то за карбюратором какой то не характерный звук, как бы сказать типа свест что ли. А там стоит сапун для вентиляции двигателя. Тут на фото сапун, такой стоял на ГАЗ-53, а на ГАЗ-3307 немножко другой. Но предназначение у них одно и тоже. У ГАЗ-53 он был выведен в низ под кабину, а у ГАЗ-3307 уже был соединен с воздушным фильтром Euro сами понимаете, экология, не чего окружающую среду портить.

Вот как раз там и был подсос и между прочем не слабый. "Как может там быть подсос постороннего воздуха с сапуна", спросите Вы. Я и сам себе задал это вопрос. Но потом поразмыслив понял что это под плитой (пауком) выдавило резиновою прокладку.

Не так давно этому двигателю я делал капитальный ремонт. Пришлось снова снимать плиту (паук). Когда сняли были поражены во что превратилась резиновая прокладка, это даже нельзя не с чем сравнить. Сами думаю понимаете что происходит с простой резиной после её прибывания в масле.

Просто нормальные прокладки, особенно резиновые, в наше время сложно найти все из сыромятины гонят. Ни какого качества только количество и деньги волнуют наших производителей, а может и не наших.

Так что, друзья мои, если уж вовсе не можете найти причину подсоса постороннего воздуха обратите внимание на сапун. Если выдавило под плитой резину то сразу будет понятно.

Дополнение к статье, видео подсос воздуха.

Все собирался записать видео про подсос постороннего воздуха под плитой, не как не получалось вот вчера ремонтировал пожарную машину на базе ГАЗ-66. Все думаю знают что на ГАЗ-66 стоит все тот же двигатель от Газика. Не знаю когда делали ремонт на этом двигателе, но последнее время он работал просто ужасно перебои, холостого хода нет, троил, ну в общем и все остальное.

Как я понял что нужно вскрывать плиту, да очень просто, как в статье я уже писал: снял воздушный фильтр и завел двигатель заткнул сапун рукой сразу стало все понятно в сапун сосет воздух, а должно быть наоборот из сапуна должны выходить небольшие отработанные газы. Этого, со временем, не избежать, двигатель то не новый, он хоть как будет не много сапунить.

И так подсос воздуха в сапун говорит о том, что нарушена герметичность плиты, попросту говоря резиновая прокладка, под плитой, пришла в негодность или её выдавило. Вот посмотрите видео про то что произошло с резиновой прокладкой под плитой.

Видео подсос постороннего воздуха в сапун.

Ну что же друзья мы с Вами сегодня рассмотрели причины подсоса постороннего воздуха в двигателе ЗМЗ-511 и модификации для ГАЗ-3307.

Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий "Ремонт ГАЗ". Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

ГАЗ-53 ЗМЗ-511,купил в апреле , старый хозяин сказал что двиг после кап ремонта, два месяца отездил нормально но однажды завёл прогрел как обычно всё было нормально , но при нажатии на газ начал стрелять как автомат очередями , поменял зажигание ,бронепровода, свечи, катушку всё равно стреляет , меньше но стреляет регулировка зажигания ничего не даёт , при осмотре свечей окозалось что 3и4 свечи мокрые во время работы снимал подсвечники со свечей 3,4,5,7 цилиндры не работают но на свечах искра есть. Подскажите пожалуйста в чём может быть причина

Здравствуйте, у меня также вопрос про паука, и подросли газов :
Итак, после замены воды на тосол(после лета),у меня газ 66 карбюратор, тосол ушол в масло, выяснилось, сто рассыпались прокладки гбц,это устранили, собрали всё обратно, не заводится, итак и сяк не хочет, и клапана вроде настроили и зажигание, всё, как тут описано. Не хочет. Стали заводить, решил поднести зажигалку к вентиляции картера, чтоб проверить на возможный подрос воздуха в прокладке паука, в общем как бабахнуло, как пояная лампа и из вентиляции и из заливной горловины (она на пауке, ближе к радиатору,у центрефуге.,мотор старого образца) С ЧЕМ ЭТО СВЯЗАНО, ЧТО НЕ ТАК? спасибо

Привет Всем! Дмитрий петрозаводск, ну Вы конечно хватили: "спички, блин, зажигать". Кто Вам такое только посоветовал . Все таки имеете дело с бензиновым двигателем, думать же надо, не много, прежде чем такое вытворять. Ну да ладно, что было, то уже было, хорошо хоть не сгорели, или не убило кого нибудь. А могло бабахнуть из-за того что скорее всего бензонасос пропускает и в масло попадает бензин.
Происходит испарение и вот результат. Так что проверьте диафрагму бензонасоса. А потом дальше будем думать.

Читайте также: