Не включается передний мост тойота хайлюкс 2012

Обновлено: 07.07.2024

Помогите!! Сурф 185, не включается полный привод

Помогите!! Сурф 185, 1KZ, автомат. Не включается полный привод. Индикатор включения переднего моста и блокировки диф. постоянно мигает. Посоветуйте что может быть и сделать Плиз.

Когда только купил сурфа, думал, что пока моргают индикаторы - я на заднем приводе, оказалось - нет, на полном, но с заблокированным диффом.

Ездил и вперед и назад. И вообще уже месяц езжу так. Из-за этого раз даже застрял (к стыду, раньше такого не было). Работает только задний мост. Че делать - то?

Возможно не в раздатке, а в разъемах на пневмоэлектроклапан (или как он там правильно). Там же так же как и на 130-м на ADD подключение передка через пневмоклапан если не ошибаюсь.

Ездил и вперед и назад. И вообще уже месяц езжу так. Из-за этого раз даже застрял (к стыду, раньше такого не было). Работает только задний мост. Че делать - то?

Взял в 2005 во Владике. Похоже конструктором. Все было нормально, но вото с месяц назад такая беда приключилась.

Проблема скорее всего в актуаторе. Индикатор у Вас моргает потому что у блока управления 4WD непонятное состояние, то ли полный привод включен, то ли нет. Находится блок со стороны пассажира слева внизу под панелью. Проверить всё это дело несложно: возьмите и сними штекер который приходит на актуатор (мама) замкните перемычкой концы 2WD, если не ошибаюсь 1-6; 4WD 1-4. Делать на выключенном зажигании!! Если при замыкании будет индикация 2WD и 4WD на панели, то Вам просто надо будет проверить контакты на актуаторе. Если индикации нет, то смотреть проводку от штекера до блока 4WD.

если принцип включения 4WD такой же как на 130-м, посмотри электропривод на раздатке (стоит с торца). у меня в прошлом году такая же беда приключилась. сначала грешил электроклапана. оказались рабочими. потом на привод в переднем мосту. проверил включение, можно сказать, вручную. все ок. снял привод. после езды по говнам в него попала вода. после вскрытия выгреб от туда целую пригоршню грязи. почистил контактную группу, поставил, усе стало включаться. только при вскрытии постаь метки в каком состоянии находиться диск с контактами.

Toyota Hilux G7 (2004-2015) года выпуска. На данном автомобиле проблема заключается в следующем. Не включается актуатор, который стоит на переднем мосту. Конструкция его очень простая. Там стоит моторчик который сдвигает вилку и та в свою очередь сдвигает соединительную муфту дифференциала. Так же там стоит концевик и два потенциометра которые определяют в каком положении он сейчас находится. Обычно у них болезнь с герметичностью актуатора туда попадает вода и моторчик выходит из строя. Первым делом снимаем актуатор и проверяем моторчик и концевик.

Подаем на моторчик питание и наблюдаем, что он работает и концевик в отличном состоянии. Собираем все обратно и проверяем сигналы с блока управления 4wd. На актуатор при переводе рычага из положения H2 в H4 или в L4 должен быть импульс на мотор с блока управления 4wd. Так как рычаг механический, то для того чтобы блок управления понял, что включился режим блокировки стоят два концевика. Проверив концевики и проводку до блока управления не замечено никаких проблем. Теперь обратимся к схеме.

У нас есть два условия, при которых должен включаться актуатор. Концевик должен быть нажат и потенциометр должен показывать, что на текущий момент актуатор находится в разблокированном состоянии. Как только данные условия соблюдаются на контакт DL приходит минус и блок распознает - это как включении блокировки. На приборной панели моргает индикатор включения и после он должен загореться зеленым. Но на данном автомобиле этого не происходит. Для начала я проверяю первое из условий. При включении режима H4 или L4 минус на блок управления приходит. Идем далее На контактах потенциометра при незаблокированном переднем редукторе на контакте DL2 напряжение бортовой сети, а на контакте DL1 напряжение должно быть меньше 1.5 вольта. В данном случае у нас тоже все отлично. Я понимаю, что скорее всего проблема в блоке управления полным приводом, потому что нет импульса на управление мотором. Но тут мне прилетает информация, что блок пробовали менять (до меня). После установки нового блока управления актуатор заработал, но после тестовой поездки опять проявилась неисправность. Подкинув еще один блок и убедившись, что актуатор снова работает блок быстро сняли и не стали проводить тестовую поездку.

Здравствуйте. На моем СУРФЕ такая проблема: не включается передний привод. Перевожу рычаг в положение 4WD "повышенной", а потом и "пониженной", но изменения происходят только в том, что начинает мигать индикатор блокировки и не более того (когда все работало, то при включении индикатор горел). Перевожу рычаг на задний привод, а индикатор не перестает мигать. Может у кого была такая проблема. Поделитесь пожалуйста опытом.

вперед-назад не помогает. Рычаг раздатки имеет 4 положения: 2WDH(повышенная)-4WDH (повышенная)-N-4WDL(пониженная). И сбоку на рычаге рздатки есть кнопка 4WD.
Переключение с 4WDH на 4WDL только через нейтралку АКПП.

у меня такая проблема была, пральна YAN говорит, правда мне еще там датчик какой то меняли на раздатке.

Не там хабов нет, там ADD как на 130 кузове, а проблема либо в моторчике(скорее всего), либо в вакуумных шлангах.

Крутится. Если актуатор не правильно собрать, при этом машина ни куда не едет, тк он крутится вхолостую

УРА. Все заработало - квест по автомастерским пройден. Даже на "мозги" электрики пеняли. А дело было так: на переднем сервоприводе был отломан 1 зуб - заказал актуатор, он мне пришел, поставили в сервисе - не работает (разводят руками - не идет на него напруга, ни чего не можем сделать) - дают телефон электрика, который когда-то у них работал. Загоняюсь к этому электрику и ровно через сутки забираю свой авто со "всеми гребущими". Электрик отсинхронизировал работу сервоприводов. Всем огромное спасибо.

P.S.
На 2001 годе нет пневмосистемы на перенднем редукторе ADD
там элетромеханика это началось с 08.2000 - т.е просто акутатор с фишкой.

2OverSi - раздатки с 08.2000 уже другие и MultiMod тоже немного другой -
у тебя такие есть ?

Актюатор

УРА. Все заработало - квест по автомастерским пройден. Даже на "мозги" электрики пеняли. А дело было так: на переднем сервоприводе был отломан 1 зуб - заказал актуатор, он мне пришел, поставили в сервисе - не работает (разводят руками - не идет на него напруга, ни чего не можем сделать) - дают телефон электрика, который когда-то у них работал. Загоняюсь к этому электрику и ровно через сутки забираю свой авто со "всеми гребущими". Электрик отсинхронизировал работу сервоприводов. Всем огромное спасибо.

Здравствуйте Уважаемый BAJAнист!
Не могли бы вы подсказать номер телефона этого электрика. У меня такая же проблема вышла.
Заранее благодарствуйте

После ремонта проводки и замены блока управления все заработало. Вот так вот бывает ты неисправность нашел, но причину выхода из строя нет и при покупке новой детали можно попасть опять.

Toyota Hilux Surf - ремонт управления включением переднего привода

Если кому-то пригодится, вчера ремонтировал. Разобрался, как работает.

Вкратце все происходит так:
Жмем кнопку 4 ВД.
Комп говорит: а скорость не больше 80? а температура (давление?) в редукторе нормальное? если нет, запищит, если все ок, дает команду электромотору в раздатку подключить передний кардан. если все ок, концевик говорит компу, что кардан подключен.
Тогда комп говорит реле АДД подключить полуось.
Реле говорит: хорошо, и переключает вакуумные электроклапаны в состояние наоборот.Если в системе есть вакуум, он пересасывает левую полуось в положение подключено.
Если все ок, концевик говорит компу что все ок, и загорается лампочка 4 ВД. На все про все около секунды.
У меня причина скрылась в электродвигателе, который подключает передний кардан к раздатке. В нем отвалились магниты и комп призадумался. Вылечилось за 10 минут холодной сваркой. Т.Е. Это следствие. Причина: забитая трубка вакуума, которая подходит к электродвигателю, как я понял, для отсоса говен и воды из мотора.

Тут значит встала задача-перегнать машину папину , сурфа, из Новосиба в Тюмень. Плевое дело, подумал я и сел на поезд. Перед отьездом поменяли с братаном масло, сало и фильтр, купили 2 литра кока-колы и двинули в путь. Тут надо заметить, что у папы были какие-то проблемы с передком, которые порешал местный Кулибин, заявив, что теперь передок точно не отключится.(вот бл чурбан не русская,) Ну мы с братаном заехали на пару СТО, никто не смок отключить передок, короче поехали так. И все было хорошо (как в тот раз, помните, когда мы с подругой купили камасутру и решили перепробовать все позы, и все было хорошо, пока она мне пяткой зуб не выбила) пока не стало тянуть руль в право. Решили остановиться, посмотреть на колесо, и при сьезде на обочину что-то зашипело, а потом стрельнуло. Бл, колесо, однако! Выскакиваю из машины-колеса в норме, из под капота дымок Бл! Горим! Глуши, бл! Открывай Бл капот! Открыли, огня нет, дым на всю дорогу . Вечереет. Темнеет. Холодно. Осмотрелись. Весь дизель, вся подвеска в масле. Ничего страшного, подумал я и сел в сугроб. Однако, братан, где фильтр покупал? Почему он такая слабая и порвалась? Когда кончилось дым, пошупал фильтр-целая! Уровень масла в норме. Завели, давление тоже в норме. Проклятый узбек на СТО наверно много масла налил, подумали мы, вот оно и выбросилось и обгорало на коллекторе, подумали мы и поехали дальше. Не прошло и 10 километров, как дым опять начался. Остановились, открываю капот и кричу: Однако братан, теперь точно гарим! Я уже и огонь вижу, яркий такой, мост гарит! Срочно давай соса-солу!(не зря купили). Вылили все пойло, потом братан еще огнетушитель достал, вообщем наши победили. По слусаю остановки устроили перекур, пережор, и перепис. Ничего страшного, сказал я и пустился в пляс( холодно, однако). Масло было из моста, подшибник сломалась и оно выскочило, констатировал я и добавил: Будем передвигаться мелким чих-пыхом до ближайшего штангенциркуля, там снимем кардан и привода, и попрем на Тюмень. На чих-пых ушло часа четыре(что-то сильно скрипело внизу, шелкало и стучало, двигались на первой с частыми остановками для остывания железа, т.к. кончилась кока-кола..), а вместо СТО попалась таверна, на территории которой (какая удача!) оказалось эстакада. Затарившись кока-колой, заехали на эстакаду для деинсталляции ненужного железа. Из ключей у бати оказалось: отвертка с отломанной ручкой, семейник от велосипеда и гвоздодер. Да, уж, снова подумал я и начал повышать уровень знаний, изучая передний мост. Прошло минут 20, до того момента, как я поменял местами 2 шланчика на вакуумных электроклапанах, и мост отвалился. С чувством морального удовлетворения, со скоростью 40, на обгонах до 100 км/ч(потому, что страшно, кардан болтался, как гомно в проруби )двинули на Тюмень.
И того: время в пути-28 часов, расстояние 1300 км, средняя скорость-46 км\ч., расход соса-солы-4 литра. За время пути ни одна сволочь не остановилась(всего-то хотел спросить про ближайший штангенциркуль да попросить водички ), ни одного животного не пострадало.

Расположение

Раздаточная коробка расположена за трансмиссией, прямо перед центром автомобиля.

Функция раздаточной коробки

После того как от двигателя к трансмиссии передается вращение, оно направляется через раздаточную коробку на задние колеса или на передние и задние колеса одновременно, если водитель активирует полный привод.

Для справки! В ситуациях, когда автомобиль с задним приводом застревает из-за отсутствия достаточного веса на ведущих колесах, раздаточная коробка позволяет автомобилю вытянуть себя с помощью передней оси.

При переключении раздаточной коробки между режимами привода на два или четыре колеса следуйте рекомендациям производителя. Переключение раздаточной коробки на слишком высокой скорости приводит к повреждению трансмиссии и выходу автомобиля из строя.

Индикаторы ошибок

Раздаточная коробка является механическим устройством, для правильной работы которого требуется регулярное техническое обслуживание.

Состояние шин является жизненно важным фактором. Небольшие различия в диаметре колес, а также одной или нескольких плоских либо чрезмерно изношенных шин вызывает трудности при переключении передач. Поэтому необходимо накачивать все шины до рекомендуемого давления, особенно когда автомобиль работает с максимальной нагрузкой. Следует избегать использования переднего привода на жестких дорожных покрытиях, так как это приводит к быстрому износу передних шин.

Ошибка двигателя

Ошибка переключателя раздаточной коробки

Ошибка модуля управления в раздаточной коробке

Модуль является основным микропроцессором, управляющим электронной системой полного привода. Он отвечает за интерпретацию команд от контроллера через переключатель режимов передачи и управление компонентами автомобиля для обеспечения требуемого диапазона или режима работы устройства. Если у этого модуля возникают проблемы с программированием либо внутренними цепями, он активирует датчики системы полного привода.

Привод передней оси

Проводка

Индикатор системы полного привода также загорается из-за неисправности проводки. В случае коррозии или обрыва провода разомкнутая цепь управления не принимает сигналы, необходимые для правильной работы. Обрыв провода может повредить модуль, вызвав прием сигнала, который подтверждает правильную работу. В этом случае модуль сигнализирует об этой неисправности с помощью индикатора системы полного привода.

Поломка МКП

Корректное функционирование коробки передач необходимо, чтобы система трансмиссии автомобиля не портилась и не влияла на работу двигателя.

Есть три симптома, которые говорят о возможной поломке МКП:

Блокировка при попытке переключения передач: чтобы две передачи не включались сразу, предохранительные болты блокируют доступ. Если они изношены, то вторичный вал будет заклинивать, так как две активированные шестерни заставят его вращаться с двумя разными скоростями. В этом случае нужно поставить новые предохранительные болты на коробку.
Шум при попытке включения передачи: если при переключении передач обнаруживается шум, то это, скорее всего, неисправность сцепления, поэтому рекомендуется затянуть трос сцепления и снова отрегулировать упор так, чтобы сцепление было полностью отключено, а также продуть гидравлический контур управления. Также необходимо учитывать износ узла синхронизатора и менять изношенные уплотнительные кольца.
Сложность с включением передач: возможно, управление сцеплением ослабло, и необходимо снова натянуть трос. Если ситуация сохраняется, смажьте приводной стержень переключателя. В случае неправильного расположения стержня отрегулируйте его.

Если коробка передач продолжает доставлять неудобства, то, вероятно, произошла внутренняя поломка. При внутренних неисправностях коробку передач демонтируют и проверяют состояние подшипников, шестеренок и другие компонентов. Затем производят замену неисправных деталей.

Отказ АКП

Можно говорить об отказе АКП, если:

Зубчатые колеса проскальзывают при попытке переключения передач. Скорее всего, это связано с плохой смазкой, поэтому рекомендуется довести уровень масла до отмеченного предела.
Недостаточное ускорение на всех передачах. На низких скоростях ускорение падает, если гидротрансформатор ломается и препятствует работе однонаправленного подшипника реактора. Желательно заменить гидротрансформатор, но сначала проверьте уровень масла, так как недостаточное количество смазки вызывает такую же проблему.
Переключение передач не производится. Это общая поломка, которая требует полной проверки, либо плохая настройка регулятора, и тогда нужно проверить давление и отрегулировать его снова.

Новые Toyota Fortuner и Hilux используют систему жестко подключаемого полного привода типа PartTime. В особенностях этой технической системы разбираются немногие. Мы решили рассмотреть самые распространенные мнения, чтобы внести ясность и развеять слухи.

Часто встречаются доводы, что система с жестко подключаемым полным приводом Part Time — это способ автопроизводителя сэкономить на разработке и производстве более сложной технологии. Да, экономия здесь имеет место, но выгодоприобретателем становится не Toyota, а ее клиенты. Ведь система, не имеющая сложного центрального дифференциала, максимально эффективна, проста, а поэтому позволяет владельцам избежать дорогостоящих ремонтов при выходе из строя различных сенсоров и элементов приводов. Многие сетуют на невозможность применять полный привод на асфальтовой дороге или шоссе. Действительно, использовать Part Time на сухом асфальте, не допускающем пробуксовки колес, не рекомендуется, поскольку это может привести к перегреву переднего дифференциала. Но инженеры предусмотрели датчик, который заблаговременно предупредит о возможном перегреве механизма. Сам процесс подключения и отключения полного привода предельно прост, лаконичен и быстр. Для этого одним простым движением нужно повернуть специальный селектор. Подключить переднюю ось можно при прямолинейном движении на скорости до 100 км/ч, а для отключения нет никаких ограничений.

А еще Part Time позволяет экономить топливо при движении в режиме заднего привода. Так что в плюсе от такого технического решения как раз клиенты. И это видно по результатам продаж — по статистике, в России за последние 5 лет Toyota Hilux продается лучше, чем его два ведущих конкурента, вместе взятые.

Правда в том, что у надежности нет срока годности. Основным преимуществом системы полного привода с жестким подключением является способность выдерживать большие нагрузки в самых сложных условиях эксплуатации. Движение с полной загрузкой по бездорожью на протяжении продолжительного времени — вот характеристики, которые позволили Toyota Hilux стать эталоном выносливости и второй по объему продаж моделью компании. А одним из первых критериев надежности является минимизация количества узлов, которые могут выйти из строя. Именно на этом принципе основано техническое решение для Toyota Hiluх и Fortuner, которое всегда готово к эксплуатации, проверено самыми тяжелыми дорогами и требует минимального технического обслуживания.

В дополнение к надежным механическим узлам, таким как передний дифференциал с системой автоматического отключения, на автомобилях используется продвинутая современная электроника. Например, активная антипробуксовочная система A-TRC, считывающая данные с датчиков скорости и определяющая, какие колеса склонны к развитию пробуксовки, а какие имеют уверенное сцепление с поверхностью. Управляя работой тормозных механизмов и тягой двигателя, система выборочно подтормаживает склонные к пробуксовке колеса, имитируя блокировку межколесного дифференциала и перераспределяя крутящий момент двигателя в пользу колес, имеющих надежное сцепление. Используя систему управления двигателем и варьируя давление в тормозной системе, работают система помощи при подъеме по склону (HAC) и система помощи при спуске по склону (DAC). Вряд ли, попробовав все это в действии, кто-то сможет назвать новые Hilux и Fortunerустаревшими автомобилями.

Зачастую те, кто планирует приобрести Toyota Fortuner или Hilux, сталкиваются с мнением, что езда по асфальту на заднем приводе небезопасна.

Это не соответствует действительности, потому что современные внедорожники Toyota являются одними из самых безопасных автомобилей в классе. Они оснащены множеством систем активной безопасности в базовой комплектации:

антиблокировочная тормозной системой (ABS)
системой распределения тормозного усилия (EBD)
усилителем экстренного торможения (BAS)
системой курсовой устойчивости (VSC)
тормозные фонарями с сигнализацией аварийной остановки (EBS)
системой стабилизации прицепа (TSC)

Поэтому даже в случае появления на пути кратковременных скользких участков дороги при движении на заднем приводе вас подстрахует отлично настроенная электроника.

Помимо этого, автомобили оснащаются полным набором систем пассивной безопасности:

фронтальными подушками безопасности
боковыми подушками безопасности
шторками безопасности
коленной подушкой безопасности водителя
креплениями ISOFIX на задних сиденьях

Весь этот арсенал позволяет владельцу автомобиля быть совершенно спокойным за управляемость автомобиля как на бездорожье, так и на асфальте и уверенным в безопасности своих пассажиров.

и у меня не включается, лампочка мигает. Один говорит с компом что-то, другой с клапаном не в порядке.

У меня такая херня постоянна, когда в мороз выкл еду по трассе, вкл а там мигает пищит.если в городе то светофоре когда стою вкл за городом останавливаюсь включается только когда стою 05-1 мин. Я думаю датчик примерзает. Это не комп.

4wd включаешь она едет? У меня вообще стоит на месте(((

не нашел на этом форуме

объясни здесь а пожалуйста

У меня иногда может и не включаться 4 вд. моргает лампа и все. Может это от актуатора

про моторчик на 4вд

а моторчик от какого-нибудь подойдёт?

Токая же проблема моргает индикатор и не работает полный привод

где можно починить и не дорого?

У меня тоже самое

КАк вылечили болячку поделитесь инфой,

Электродиагностика авто. 89248797111

Ну кто нибудь сделал 4 вд?

У меня при включении постоянно моргали "колеса", сам передок включался но межосевой диф оставался заблокированным(парттайм).Оказалось оторвлся провод с датчика на переднем мосту.Не давал сигнала что перед включился-поэтому межосевой диф оставался заблокированным.Вылечил, а то уже искал раздатку ,так как при езде на 4wd дергалась,козлила на поворотах. (сурф185)

У меня ваще не вкл, кнопку нажимаю ни ответа ни привета.

1. необходимо проверить акктуатор (ссылка выше)

2. если с ним все в поряде, те при принудительной подаче +12в или -12в на указанные контакты 4вд включается и выключается, то проблема в датчиках(как было у меня), которые установлены на раздатке с верху(2шт)
Датчики механические(шарик,пружина, контакты)работают на размыкание.Проблему решил заменой,заменил 1, а заказывал 2 с экзиста,так что если кому надо отдам по себестоимости. т.725-734

Сделал))), работа заняла день, с перекурами, обедами, полдниками,
оказся полетел электропневмоклапан под капотом и была вода в блоке который включает передок.
если что пишите, объясню может пригодится кому нибудь

Читайте также: