Не работает климат контроль bmw e60
Обновлено: 04.07.2024
Всем доброго времени. В целом тема такая постоянно работает моторчик в климате(когда он вроде должен отключатся через 15-20 минут) и тем самым садит АКБ за ночь т.к. АКБ у меня не совсем свежее но прежде чем покупать новый АКБ надо устранить эту проблему. Может кто сталкивался с данной проблемой и как от нее избавился. Почему грешу на этот моторчик т.к. отключаю массу утром включаю и спокойно заважу,а вот если я этого не зделаю то я машину не заведу.
Обычно проблему решали заменой панели климата, что там точно происходит ни кто не выяснял (для работы электрона нужны схемы (которых нигде нет) и солидная оплата трудов), а проблема при этом проходила.
Ответ на комментарий № 1 пользователя ap-bmw :
т.е. дело не в еже, как мне один мастер посоветовал заменить его и все пройдёт.
Ответ на комментарий № 2 пользователя ivanyurkov :
Начните именно с "ежика". Он же регулятор скорости мотора отопителя. Должно помочь.
Ответ на комментарий № 3 пользователя Timka :
Значит с ежа все таки начать,лады как зделаю отпишу
Ответ на комментарий № 3 пользователя Timka :
Вопрос ещё такай если ёж отключить моторчик отключится должен или нет?
Ответ на комментарий № 5 пользователя ivanyurkov :
Да. Должен отключиться
Ответ на комментарий № 6 пользователя Timka :
Ёж я снял а моторчик как работал так и работат
Ответ на комментарий № 6 пользователя Timka :
Значит надо пологать что понелька крякнула или есть ещё то что может управлять этим моторчиком
Ответ на комментарий № 8 пользователя ivanyurkov :
Проверьте штекер самого "ёжика". Похоже там в контактной группе проблема. Могут провода слипнуться. Он должен был отключиться.
Ответ на комментарий № 9 пользователя Timka :
Я конечно контактную группу особо не расматривал но внешне она у меня ничего подозрительного не вызвала.вечером приеду гляну.
Ответ на комментарий № 10 пользователя ivanyurkov :
"Ёжик" управляет самим мотрочиком. Смотрите провода, слиплись похоже.
Ответ на комментарий № 11 пользователя Timka :
Благодарю за помощь вечером отпишусь.
Я понимаю речь идет о маленьком моторчике внутри панельки печки а не основного мотора обдува салона? Если да, то причём тут ёж. Или я что то не так понял?
Ответ на комментарий № 13 пользователя ap-bmw :
Совершенно верно речь идёт о маленьком моторчике.
Тогда возникает вопрос: причём тут ёж. Если обороты мотора обдува салона не вызывают нареканий (а ёж отвечает именно за них).
Ответ на комментарий № 15 пользователя ap-bmw :
Я не знаю вот решил сначало спросить у тех кто знает в чем может быть дело. Ну вот если это не ёж,то тогда значит все дело в самой панели управления климотом.
Ответ на комментарий № 15 пользователя ap-bmw :
С оборотами обдува салоно все впоряде.А вот этот жужжаший моторчик который стоит в понели управления климотом меня напрегает тем что он крутит 24 часа в сутки.
Понимаю тебя очень хорошо, тем более зима на носу и прыгать вокруг "мёртвой" машины с утра, в поисках прикуривающего совсем не прикольно)))! Съездий на разбор и попроси панельку печки чтоб подоткнуть для проверки. Только ищи по номеру (на наклейке задней панели), они тоже бывают разные и могут не корректно управлять печкой. Отпишись по результату.
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Опросник
- Выбор базы отдыха для Октоберфеста 2013
- - Ярославна
- 0 (0%)
- - Коприно
- 6 (85%)
- - Могу предложить проверенный лучший вариант
- 1 (14%)
- Проголосовало пользователей: 7
Транспортная компания
А подскажите, какая транспортная компания морскими перевозками по адекватной цене занимается? Желательно, что бы за целостность доставляемого груза он.
Аренда виртуального сервера VPS!
Форумчане, кто так же, как и я озадачен покупкой или арендой виртуального сервера VPS? Сейчас меня интересует покупка не дорогого, но качественного вы.
Подскажите какой газон для участка купить.
Хотим постелить газон, но не знаем какой. Поделитесь, пожалуйста своим опытом. Какие минусы и плюсы у того или иного газона
Полировка машины
Пару месяцев назад купил себе новое авто, но что-то последнее время мне кажется, что внешний вид у него стал не таким ярким, как был изначально. Думаю.
Ищу работу
Ребят, ищу работу! Подскажите, где в Ростове-на-Дону требуются автомеханики? Я поругался со своим руководителем и это окончательно, пришлось уйти и во.
BMW-ПОЧТА
Партнеры
| Модели BMW | Программы для BMW | Всё о BMW | Клуб BMW | Купить для BMW |
| BMW 1 | BMW TIS | Выбор BMW | Мероприятия клуба | Заказ атрибутики |
| BMW 3 | BMW ETK | Покупка BMW | Вступить в клуб | |
| BMW 5 | BMW INPA | Обслуживание BMW | Клубные BMW фото | |
| BMW 7 | BMW WDS | Продажа BMW | Клуб на карте | |
| BMW X | BMW DIS |
Иииии…Дратути! Я всё таки нашёл полчасика на написание статейки.
В этой статье обьединил 2 разные ситуации, первую сделал месяца полтора назад, вторую вчера. И так начнём:
1. Блок климат — контроля
При покупке бумера, при диагностике были обнаружены мёртвые водяные клапана (оба). Бывший хозяин (Константин) заверил, что клапана новые. Я заметил, что печка дует водителю всегда холодным, у пассажира же температура регулируется без проблем. Полез гуглить. Выяснилось, что клапана очень часто за собой тянут и сам блок климата. Покатавшись так месяц, обнаружил на Авито продающийся блок за приятную цену, да ещё и рядом с домом. Позвонил, договорился о встрече, привёз диагностику, начал сравнивать. В общем с новым блоком температура меняется и у меня и у пассажира и вдобавок ошибка по клапанам исчезает. Поменял блоки местами пару раз, дабы точно убедиться что дело всё таки в нём и довольный тем что всё удачно, погнал домой всё собирать. Фоток особо не делал, торопился. По разбору ничего сложного, снимаем декоративную накладку(она на клипсах) на климатом выкручиваем 2 винта, выдергиваем вместе накладкой на мафон. Сборв обратной последовательности.
После сбора салона принёс старый блок домой на дербан.
Долго искать неисправность не пришлось:
Маркировку прочитать с него увы не смог, поэтому отложил на время, пока кто нибудь не подскажет что за микруха туда нужна. И вот пару дней назад звонит мне Костя, просит ошибки скинуть на его бумере (купил кстати такую же дорест е60, только в жирной комплектации). В ходе диагностики у него всплывают теже проблемы с водяными клапанами. Вскрываем его блок обнаруживаем похожий косяк:
Предлагаю ему спаять из двух один. Он относит оба блока в ремонт, после собираем и вуаля! всё работает.
Тут на что хочу обратить внимание, оба блока с разной маркировкой (фото увы нет), микрухи тоже оказались разные (на его маркировка сохранилась), но при этом всё подошло. В общем теперь осталось дождаться новых микрух для оставшегося донора и собрать его как запасной.
Теперь 2 пункт: Магнитола (она же MASK — 2)
Отъездив почти три месяца на тачке я узнал что кнопка на мафоне не только выключает звук, но ещё и регулирует громкость, которая у меня от времени перестала работать и просто болталась. На тот момент у Кости полетел его мафон (у него ССС и он перезагружался) и он на время ремонта своего приобрёл себе MASK — 1 (отличие от второго: не читает мр3, нет детальной настройки климата и нет вывода на экран режима включенных парктроников)в котором крутилка была как новая. После ремонта ССС, он отдал мне MASK. я их оба разобрал:
И махнул местами лицевую часть. (обе вроде не пашарканные) Разбирать как ни странно особо нечего 5 болтов на корпусе (после поднял панель вверх и он раскрылся) и два держат панельку. Один косяк — все болты торекс (звёздочкой), пришлось домой за набором бежать. после собрал оба, поставил на место свой. И снова счастье! Всё работает, теперь можно громкость регулировать ещё и с мафона.
Ах да по разбору: тот же порядок что и с климатом, добавляются два болта, которые держут мафон, и выдергивается оставшаяся часть панели с кармашком. Сбор в обратном порядке.
На этом всё, извиняйте что мало фото, время было сильно ограничено. Отдельное спасибо тем, кто осилил всю запись. Всем добра!
трубки до и после электромагнитных клапанов горячие. да и вот сегодня у нас потеплело до нулья и со стороны пассажира пошел тёплый (в меру) воздух. что дает предположение что просто работает не вся площадь нагревателья и он просто не может в холодное время противостоять холодному воздуху из вне.
да и ещё. экспермиментировал тут. убрал вообще блок клапанов и пустил горячю воду на прямую через тройник спаянний из медных трубок. еффект был тотже самый - тепла небыло, что даёт мне право с уверенностю говорить что блок клапанов непричём.
Попробуйте прокачать систему заново. Вот мануал:
Добрый вечер! Отчет о проделанной работе сегодня. пробовал провести работы по TIS 17 00 039 . несовсем всё понял в последовательности действий.
" 3. Установить отопление на максимальную температуру, нажать кнопку "Automatik", затем включить вентилятор на минимальную скорость."
если нажать кнопку "AUTO" потом менять обороты вентилятора то "AUTO" вырубается. так должно быть или как ? Ну короче проделал все танцы с "бубнами" но похоже результат отрицательный. Пробовал токо что тестдрайв проехал километров 20. короче при наружной температуре -2.5 со стороны пассажира идет еле еле тёплый воздух. Решил идти во банк . на "air distributions" все движки драйвера убрал по минимуму а со стороны пассажира пустил весь поток воздуха в морду. во. пошла тепленькая :) но по ощущениям градусов этак на +20/25 не более. Но уже лудще. в продолжений эксперимента увеличил обороты вентилятора на максимальные и через минут 5 начал себя чуствовать героем Челуюскинцем . нде нетянет короче печка. похоже придется всетаки делать вскрытие то биш снимать панель инструментов.
в прошлом году износились щетки эл.двигателя печки на Е60.Менялся весь движок и ОДНОЗНАЧНО с разборкой бороды. У меня на 525 Е60 при заливке антифриза включался какой-то моторчик и сам прокачивал систему.
Ну вот после дня траха наконец то удалось разобрать отопитель и добратся до печки.
Визуально всё ОК но вот если дунуть в обратный патрубок печки то сильно отличаются сопротивление воздуху по разные стороны печки то бишь воздух в сторону водителья имеет гораздо меншее сопротивление чем в сторону пассажира. Наверное всётаки где то закупорился отопитель. Вопрос собственно в одном. имеет ли смысл помывать этот девайс или всётаки ввиду жудко сложного разбора чтобы добратся до печки лудще не рисковать и поставить новый отопитель?
Клапаны системы отопления имеют нормальное состояние открытое. Так что даже если напруга на разъем и не приходит дуть все равно должно теплом (если клапаны не заклинило конечно в закрытом положении).
Не знаю, может неправильно это, но я вынимал клапаны, поцеплял напругу кратковременно и смотрел двигаются ли штоки. Сразу стало видно что пассажирский клапан мертвый (туда все время холодом дуло) водительски кое как ворочался. Прокладки заодно можно будет посмотреть, на них резина дубеет, крошится и потом путешествует по системе охлаждения. Воздушная пробка при этом вряд ли получится, точка верхняя. У меня после установки клапанов на место замечаний к температуре двигателя не было.
Управляются как falcon правильно подметил минусами (ноги разъема № 2 и 3). При подаче напряжения клапан должен закрываться.
Ну и помпу конечно проверять. У нее свой 2-х пиновый разъем, можно проверить как приходящую на нее напругу от печи, так и просто подцепить к ней питалово и послушать ее веселое журчание 😀
Знакомимся с клапанами печки BMW
Почему отопительная система может быть неисправной?
В некоторых ситуациях печка не на 100% выполняет функции, которые на нее возложены. В итоге в салоне устанавливается не самая высокая температура. На то есть пара причин. К примеру, клапан печки может быть неисправен. В иных случаях просто происходит сбой, который связан с электроникой ТС. Возможно, просто сломался вентилятор печки.
В некоторых ситуациях нужно купить клапана печки бмв, потому что проблемы часто возникают именно из-за них. Такие элементы очень важны, когда дело касается отопительной системы авто.
Роль клапана печки
Главное в автомобильном отоплении – это именно печка. За счет нее в салоне вам будет тепло. Немаловажный элемент – это клапан, благодаря которому можно регулировать подачу жидкости, используемой для охлаждения.
Клапан для БМВ – это соленоидная катушка индуктивности. На конце есть конус. Если подается напряжение, то последний перекрывает контур. Когда с клапаном проблемы, антифриза слишком много либо же очень мало. В итоге жидкость попросту вытекает. Очень важно проверить, в каком состоянии находится клапан. Для проведения ремонтных работ нужен особый ремкомплект.
Диагностика печных клапанов
Клапаны печки в автомобилях BMW проверяются двумя способами. Один из них предполагает снятие с машины, другой – нет. Во 2-м случае можно очень быстро провести диагностику, правда, такой вариант не слишком удобен. Лучше всего снять клапан с ТС, чтобы проверить, как все работает.
Ремкомплект содержит детали, которые необходимы, чтобы снять, разобрать печку. В нем должны быть и 4 уплотнительных кольца. Они изготовлены из плотной резины. После того, как диагностика завершена, они устанавливаются между патрубками и краном, между краном и радиатором. При проверке данные составляющие нужно расстыковать.
Когда клапаны будут сняты, вы можете обнаружить, что контакты выгнили.
Что делать, если не работает печка БМВ Е60
Как определить, почему не работает печка (отопитель) BMW E60
Почему не греет печка БМВ Е60: причины
- Сгорел вентилятор. Электромоторчик с двойной крыльчаткой может не подавать предварительно признаков неисправности однажды он просто не включится.
- Стерлись щетки моторчика вентилятора это обычно происходит к пробегу 200 т. км, и более. Неисправность предваряется усилением шума работы, задолго до поломки.
- Критический разряд или снижение емкости аккумулятора тка не хватает всем потребителям и вентилятор печки, как второстепенный узел, ограничивается в электропитании.
- Отказал интеллектуальный датчик АКБ (на минусовой клемме) обычная неисправность для холодного времени года.
- Неисправно реле выходного каскада вентилятора (ЕЖ) регулятор оборотов. Деталь идет под замену она не ремонтопригодна.
Как ремонтировать вентилятор печки (отопителя) БМВ Е60
Если проблема затрагивает помпу и радиатор, а ОЖ меняли давно рекомендуется провести внеочередное обслуживание системы охлаждения. Замену водяных клапанов отопителя, в случае их окисления, нужно провести как можно быстрее, иначе может пострадать сам блок климат-контроля, точнее одна из микросхем. Именно из-за ее отказа обдув ветрового стекла и ног происходит все время горячим воздухом, независимо от регулировок.
Самый кропотливый этап замена вентилятора или реле (ежа) BMW E60 в случае их отказа. Эта манипуляция предполагает разборку консоли (подлокотника), снятие средней (передней) части торпеды, вместе с магнитолой (ССС). Аккуратная замена требует умения и специального комплекта съемников облицовки, поэтому ее выполняют не все сервисы. Если в вашем БМВ срочно нужно отремонтировать печку, причем, желательно едорого приезжайте к нам, в SportKB. Мы проводим точную диагностику, устраняем неисправности независимо от их уровня сложности, даем длительную гарантию на ремонт.
Как Проверить Клапан Печки BMW Е60
Двигатели
За время производства BMW 5 было создано 13 модификаций E60, на которых было установлено 24 бензиновых и дизельных двигателя. База BMW 520i имеет линейный шестицилиндровый двигатель M54V22 мощностью 2,2 литра и 170 л.С. В 2005 году M54 был заменен на N52B25. 2,5 л / 170 л.С., а базовая версия была помечена 523i.
Двигатель серии N52 боится перегрева, в результате чего может привести в действие агрегат из магниевого сплава. Многие владельцы двигателей серии N52 отмечают наличие вибрации на холостом ходу. Есть также случаи детонации выпускного распредвала.
В 2007 году базой снова стала версия 520i с двигателем N53. Этот двигатель требователен к качеству топлива, высокое содержание серы убивает его. Поэтому N53 никогда не поставлялся на рынки Северной Америки и России. В этих регионах продолжали использовать двигатели N52 и N54.
Модификация 523i стала первой, в которой использовался старый M54V25. 2,5 литра / 194 л.С. В 2005 году M54 уступил N52B25, который в свою очередь был заменен на N53B25.
До 2005 года 525i и 525xi были оснащены двигателем M54V25, после. N52b25 218 л.С., а с 2007 года. 3-х литровый рядный N53B30 мощностью 218 л.С.
Версии 530i и 530xi изначально были оснащены 2354 л.С. M54b30, N52B30 / 258 л.С. С 2005 года и N53B30 / 272 л.С. С 2007 года. У двигателя N52B30 нет проблем с высоким потреблением масла, как и у его младшего брата B25.
Трехлитровые версии N52B30 часто начали выбивать после 60-80 тыс. Км. Сразу после запуска холодного двигателя. Произошел стук в системе компенсации зазора клапанов элементов HVA (гидравлических компенсаторов). Чаще эта проблема наблюдалась в автомобилях, которые эксплуатируются в основном на короткие расстояния. В дальнейшем стук не прекращался даже после прогрева двигателя. Основная причина заключается в том, что система смазки не подает достаточно масла для гидравлических подъемников. Замена гидроподъемников решила проблему только на ближайшие 60-80 тыс. Км. После 31 ноября 2008 года дефект был полностью устранен за счет изменения конструкции головки цилиндров и схемы подачи масла к гидравлическим компенсаторам.
Bmw 545i просуществовал в линейке до 2005 года. V8 N62B44 был определен как силовой агрегат. 4,4 л / 333 года Здесь иногда были обнаружены слезы на стенках цилиндра.
В 2005 году флагман был взят BMW 550i с V8 N62B48. 4,8 л / 367 ч. Иногда в двигателе возникали поршни, стоимость ремонта приводила к значительным 300-400 тысячам рублей.
Модификации 528i и 535i были предложены для Северной Америки. 528i с двигателем N52B30 мощностью 230 л.С. Заменили в 2007 году на 525i. 535-й с 2008 года оснащался встроенным 3-литровым двухмоторбинным двигателем N54B30 / 300 л.С., который получил множество нареканий по этому поводу из-за большого количества отказов топливного насоса.
Двигатели серии M54 были самыми надежными во всей линейке двигателей BMW E60. Долгий срок службы двигателя объясняется наличием чугунных гильз в алюминиевом блоке и проверенной временем конструкцией.
Бензиновые агрегаты имеют ряд общих проблем. Наиболее распространенным является клапан вентиляции картера (CVC), который в итоге забивается. Его ресурс составляет около 80-120 тыс. Км. Если клапан не будет заменен вовремя, он может выжать сальники и масло из двигателя на холоде. Стоимость нового КВКГ составляет около 6-8 тысяч рублей. После рестайлинга вентиляционный клапан был встроен в крышку клапана, что увеличило стоимость замены до 20 тыс. Руб.
За 100-150 тыс. Км система управления вентиляцией регулируемых клапанов VANOS часто требует внимания. Около 20-25 тыс. Руб.
Видео: Как Проверить Клапан Печки BMW Е60
520d дизельный двигатель с двигателем M3D20 мощностью 163 л.С. Появился в 2005 году. Слабая сторона. Корпус термостата, который со временем деформируется, что затрудняет прогрев двигателя при низких температурах и увеличивает расход топлива.
В 2007 году M47 был заменен на N47D20 мощностью 177 л.С. Семейство двигателей N47 подвержено чрезмерному износу и открытию газораспределения. Последствия. Дорогой ремонт или даже замена двигателя. Стук в задней части двигателя указывает на необходимость замены цепи. С марта 2011 года проблема была решена, но BMW официально не признала дефект, сославшись на ненадлежащее техническое обслуживание двигателя владельцами.
Все остальные дизельные модели получили турбодизели серии M57: 525d. До 2007 года M57D25 / 177 л.С. M57d30 / 197 л.С.; 530d и 535d. M57d30 / от 218 до 286 л.С.
Терморегулятор и насос, как правило, проходят более 100-150 тыс. Км. Около 2 тысяч рублей придется заплатить за оригинальный термостат, а около 12 тысяч рублей за насос. Радиатор можно попросить на замену через 100-150 тыс. Км. Около 10-12 тыс. Руб.
Я отсоединил центральный высоковольтный провод от ладони, сделал его отдельным от всех, проверил искру на нем, но это тоже не было.
Система зажигания BMW e39 (катушки и свечи зажигания)
Это несчастье случилось, затопило мой мозг, пока я долго искал новые машины, простояв около месяца. Пришли мозги, я вставил ключ в замок зажигания, насос начинает прокачивать на несколько секунд, все как и должно быть. Стартер хорошо вращается, но не запускается, как будто не было искры. Я решил проверить искру, вытащил катушку, поставил новую свечу, и на массе нити не было искры. Сегодня проверил, проверив, есть ли питание на катушках, при включенном зажигании и чипе, на дальнем правом проводе есть плюс, в центре ничего нет, слева есть плюс, но если чип удаляется слева, плюс исчезает. Расположение катушки и свечи зажигания двигателя BMW E39 M54. Кто хочет внедрить и улучшить помощь на канале, я буду.
Как проверить датчик ДПКВ. Один из методов.
Презентация. Машина служила мне электриком при старом владельце. Я снял все катушки, проверил искру (точнее ее отсутствие). Они все расставили по своим местам, попробовали, а она взяла и начала. То же самое произошло во второй раз, и по сей день она отказывается начинать. Была возможность подарить сувенир DPKV от BMW, на одном из автосервисов, и сразу решили снять видео об одном из многочисленных.
Как рассчитать неисправную катушку зажигания
Я уже все пересмотрел, но все равно искра не дает двигателю 2-х литровый м50. Катушки все что можно наблюдать / менять, в первую очередь наблюдается датчик коленвала. Мы проверяем методы определения неисправности элементов зажигания на автомобиле Nissan Maxima A32.
Как правильно проверить катушки зажигания. Осторожно!
Посмотрите на мощность катушки зажигания, есть ли искра от нее напрямую (если нет. Возможно, что катушка мертва, вам нужно заменить ее). Каталог запчастей для вашего автомобиля. Сравните цены на запчасти от 2000 продавцов, выберите.
Проверить бронетехнику на BMW e34
Номинально, если нет сигнала от углеводородов, мозг испускает искру в два раза чаще. Но как мозг может понять без этого датчика момент, когда включается топливная форсунка нужного цилиндра, если фаза двигателя не читается никак. Проверить бронированные провода на BMW e34, как проверить качество и характеристики проводов с высоким зажиганием! Почта.
Как проверить катушку зажигания без оборудования
Подскажите, что еще можно проверить какие реле или провода какие? Понятно, что поставить диагноз нужно, но сейчас возможности нет. В большинстве современных бензиновых двигателей для диагностики используются отдельные катушки зажигания.
Bmw f10 n52 искровой тест
Если вы хотите узнать, работает ли он или нет, перейдите к диагностике с помощью осциллографа или оригинального сканера BMW. В противном случае они проверяются только поперечным потоком проводов. Работает это или нет, но это не так просто. Различать при работе 5 цилиндров, а при 6. Проверить искры BMW f10.
Bmw e36 M50B20 не заводится, уровня топлива нет. Часть 1
Bmw E34 M50B25, что делать, если машина не заводится с утра?
Шестой цилиндр не работает на холодном BMW E36, M50b20
У вас явная проблема с датчиком положения коленвала. Еще один способ понять сам датчик коленвала исходит от мозга? Шестой цилиндр не работает на морозе, машина естественно протирает. При нагревании работает ровно, весь горшок.
Я вчера измерял сопротивление на DPKV, оно показывает 752 между 2 и 3 контактами. На работе я забрал DPKV Bosch от Волги, измерил его, показывает больше 900. Я слышал, что мотор М20 запускается свободно, если сопротивление всего 550 кОм.
Читайте также: