Не работает гур шкода фабия

Обновлено: 01.07.2024

Как определить, что ГУР (гидроусилителю руля) требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

грязная жидкость ГУР
течи в местах крепления шлангов, уровень жидкости заметно снижен
вращение руля заметно затруднено
шум при работе насоса ГУР

Доверяйте ремонт системы ГУР только профессионалам!

ВАЖНО

Гидроусилитель руля Skoda Fabia используется для повышения комфорта эксплуатации и обеспечения лучшей управляемости.
Для обслуживания и ремонта узла рекомендовано использовать только оригинальные и сертифицированные запчасти и расходные элементы.
При возникновении неисправностей в гидроусилителе появляется целый ряд специфических признаков.
Частота обслуживания и ремонта узла зависит от условий эксплуатации автомобиля.
Ремонт ГУР Skoda Fabia может быть выполнен поэлементно, полной замены не требуется.

НАЗНАЧЕНИЕ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ Skoda Fabia

Рулевое управление в автомобиле может быть реализовано с использование усилителя – устройства, которое обеспечивает легкость вращения рулевого колеса независимо от внешних условий. Многие модели автомобилей оснащаются гидроусилителем руля – ГУР, которые за счет давления жидкости передает усилие с рулевого колеса на рулевой механизм – рейку или червячную передачу. Помимо легкости руления усилитель обеспечивает лучшую управляемость Skoda Fabia, поскольку его применение позволяет сократить число оборотов руля с 4-5 всего до 2-3.

Конструктивно ГУР состоит из нескольких элементов:

насос гидроусилителя руля – нагнетает давление в систему и обеспечивает ее циркуляцию;
распределитель, состоящий из золотникового клапана и торсиона – управляет потоком рабочего тела ГУР;
силовой цилиндр, представляющий собой штоко-поршневой узел – обеспечивает перемещение рейки Skoda Fabia под воздействием рабочего тела;
бачок – резервуар-накопитель, куда сбрасывается неиспользуемое рабочее тело;
шланги – соединяют между собой узловые элементы ГУР и обеспечивают движение рабочего тела усилителя;
рабочее тело – специальное масло;
ремень ГУР – передача крутящего момента от коленвала двигателя Skoda Fabia к насосу усилителя.

Гидроусилитель руля Skoda Fabia не заключен в единый корпус, что обуславливает его высокую ремонтопригодность. Ремонт ГУР в условиях автосервиса не потребует много времени и больших финансовых затрат. Располагаются элементы ГУР по типовой схеме, которую приняли практически все автопроизводители, использующие этот тип усилителя:

Насос расположен на двигателе Skoda Fabia и приводится в действие за счет ременной передачи от коленвала.
Распределитель монтируется на рулевом вале, где торсион определяет положение руля и под воздействием крутящего момента воздействует и на шестерню, которая зацепляется с рейкой, и на золотниковый клапан.
Силовой цилиндр вмонтирован в рейку Skoda Fabia, что позволяет смещать ее с минимальными потерями усилия, создаваемого насосом.
Бачок устанавливается на задней панели подкапотного пространства, но в некоторых моделях автомобилей он может быть расположен в ином месте.

Принцип работы ГУР Skoda Fabia достаточно прост. Если руль в текущий момент времени не используется, рабочее тело перекачивается насосом вхолостую. Если руль начинает вращаться, каналы подачи рабочего тела распределителя и силового цилиндра совмещаются, и рейка под этим воздействием начинает смещаться, что приводит к открытию внутреннего отверстия золотникового клапана и возврату жидкости в накопитель. Сторона поворота руля определяет полость, в которую закачивается рабочее тело. Замена деталей гидроусилителя может производиться независимо от других, что существенно сокращает срок и стоимость ремонта.

ВЫБОР ЗАПЧАСТЕЙ

Большая часть элементов гидроусилителя Skoda Fabia поддается ремонту, что отражено в техническом регламенте ремонтных работ, выпускаемых автопроизводителем. Но в некоторых ситуациях ремонт гидроусилителя руля оказывается невозможным и требуется полная замена вышедшего из строя элемента.

Рекомендуется использовать только оригинальные запчасти для замены дефектных, поскольку от качества работы ГУР зависит не только комфорт управления транспортным средством, но и безопасность участников дорожного движения. При использовании не оригинальных запчастей всегда есть риск несовпадения ТТХ детали с требуемыми, что может привести к неприятным последствиям. Например, сальники ГУР могут стать причиной утечки жидкости и полного опустошения системы в течение одной поездки.

Отдельно следует осветить только возможность использования неразборного оборудования, к которому относится насос Skoda Fabia. В современных автомобилях чаще всего используется насос типа ZF, который является неразборным и в случае поломки меняется полностью узлом. Однако автовладелец может приобрести для его замены насос разборного типа, что позволит в дальнейшем сократить расходы на ремонт насоса ГУР в случае поломки.

Настоятельно рекомендуется использовать только качественную жидкость ГУР, параметры которой соответствуют требованиям автопроизводителя. Если используется неподходящее масло. То риск нештатной работы усилителя возрастает, что приведет к трудностям с управлением автомобилем, либо к поломке элементов усилителя.

ХАРАКТЕРНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОЙ РАБОТЫ ГУР Skoda Fabia

РЕСУРС ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ

Частота обслуживания гидроусилителя Skoda Fabia определяет ресурс работы узла. Автопроизводители рекомендуют обслуживать ГУР не реже 30-50 тыс. км пробега, или 1 раз в 2-3 года, в зависимости от модели. При этом замена жидкости ГУР должна производиться вдвое чаще в случае, если автомобиль используется в такси, или эксплуатируется в суровых климатических условиях. Но как показывает практика, не всегда получается соблюсти эти сроки, поскольку на работоспособность узла влияет множество факторов – характер эксплуатации автомобиля, дорожные условия, климат, манера езды. В реальности автовладелец сталкивается с ситуацией, когда необходимо ремонтировать ГУР уже после первых 50 тыс. км.

Увеличить ресурс рулевого управления Skoda Fabia реально, если:

своевременно менять масло гидроусилителя;
не допускать износа или обрыва ременной передачи;
избегать частых резких маневров;
не оставлять автомобиль на стоянку с вывернутыми колесами.

РЕМОНТ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ Skoda Fabia

Не следует пытаться самостоятельно отремонтировать ГУР, поскольку это может обернуться дополнительными расходами. К тому же, низкое качество ремонта может обернуться неожиданной потерей управления при отказе усилителя в критический момент. В условиях автосервиса механики произведут диагностику и дальнейшую дефектовку элементов и узлов системы. Ремонт гидроусилителя включает в себя самые разные манипуляции, в зависимости от выявленных на диагностике проблем. В комплексе работы включают в себя:

проверка и откачка жидкости гидроусилителя Skoda Fabia как часть подготовительного этапа к ремонту;
демонтаж шлангов ГУР с целью прочистки и как часть подготовки к демонтажу проблемного элемента;
замена ремня ГУР в случае обнаружения следов старения, выработки, потери эластичности или его вытягивания;
снятие насоса и его разборка для дефектовки внутренних деталей (в некоторых случаях перед разборкой оборудование подключается к диагностическому стенду);
оценка состояния подшипников и сальников насоса Skoda Fabia с последующей заменой дефектных деталей;
прочистка распределителя;
дефектовка силового цилиндра.

В некоторых ситуациях потребуется поменять шланг ГУР. Чаще всего шланги меняются при их износе, либо порче не подходящей по качеству или типу рабочей жидкостью. Полная замена гидроусилителя Skoda Fabia не требуется ввиду высокой ремонтопригодности узла. Своевременное техобслуживание в соответствии с техрегламентом и бережное отношение к автомобилю позволит использовать заводское оборудование в пределах 100-150 тыс. км., при этом автовладельцу придется только лишь заменять масло ГУР и другие расходники – ремень, сальники помпы, шланги.

Очередным испытанием стал внезапный отказ электрогидроусилителя руля (ЭГУРа).
Ничто не предвещало проблем-все как обычно:завел, прогрел, начинаю трогаться –руль тяжелый, тут же на приборной панели загорается желтая контролька ЭГУР (маленькое рулевое колесо).Заглушил.Как обычно в таких случаях-внешний осмотр, проверка уровня жидкости, проверка состояния предохранителей в салоне на торцевой панели торпедо.Все в норме, никаких видимых предпосылок к неисправности нет.Пока проверял, прошло минут 10. Завел-смотрю проблема исчезла.Ездил почти весь день нормально, только к вечеру на светофоре ситуация в точности повторилась.Кое-как доехал до дома, благо оставалось пару километров проехать, повторный беглый осмотр ничего не дал.Решил повременить с предположениями до утра, параллельно проштудировать различные информационные источники.

Путем проверок и сопоставления обрывков информации вычислил я этот предохранитель-на самом деле ранее даже не догадывался что они еще и там стоят, минимум штук 5. Добрался до этого предохранителя, НО! Он оказался целым! Как оказалось позже, это было только внешнее обманчивое впечатление.Решил всетаки достать этот предохранитель и как только ослабил обе крепящие его гайки (он представляет из себя тонкую пластинки примерно 40х7х0,5мм)-он прямо на глазах лопнул пополам.

Уже позже я узнал что данная особенность не редкость, поэтому советую купить заранее и возить с собой хотя бы по 1 экземпляру (каждый из 5 штук там отвечает за разное электрооборудование и соответственно имеет свой номинал по силе тока-позаботьтесь заранее). Я на своей машине заменил все предохранители на аккумуляторе на новые после повторного аналогичного происшествия. О нем–в следующей записи…

Кто-нибудь сталкивался с подобной проблемой. Периодически отключается усилитель руля (не могу сказать "гидроусилитель" так как мне было сказано что там стоит уже электрический усилитель). Сопровождается миганием фар. Похоже на плохой контакт, но все на первый взгляд протянуто. Один раз загорелась лампочка усилителя на приборной доске. После нового старта больше не загоралась, но проблема не исчезла.

Guererro

. Quiero el motor GTi

у тебя стоит электроусилитель руля в кратце его работа выглядит так - рулевой вал разрезан на две части, которые соединены чувствительным элементом - торсионом. При повороте он закручивается, тем самым подавая сигнал блоку управления. В зависимости от угла поворота руля и скорости автомобиля электромотор подкручивает выходной вал, снижая усилие. Работает электромотор и на обратном ходе - он помогает возвращать колеса и руль в начальное положение. Торсион при поворотах всегда остается немного скрученным, иначе руль станет совсем легким что естественно ухудшает ощущения дороги.
. Электроусилитель сам следит за своим техническим состоянием. При поломке он сообщает компьютеру код неисправности и переходит в аварийный режим (попросту отключается). Усилие на руле возрастает.
думаю тебе надо провести диагностику - посмотреть код ошибки! (но в принципи дело сводиться к проверки торсиона - он здесь вместо насоса гура. - что-то с ним не так - но вот причем здесь фары - посмтри съхему электрики можт найдешь взаимосвязь)

Admin

Создатель сайта

Посмотри здесь - только что выложил. Дока хорошая, фирменная, на русском. Описано все от диагностики до ремонта. В том числе описан и электрогидравлический рулевой механизм с усилителем EPHS, и какой контакт где звонить.

raider144

Просто заглянул

guererro, вы оказались неправы. Всетаки это гидроусилитель, только теперь там стоит независимая электропомпа. При моргании фар присходит произвольный запуск этой помпы. И это, на мой взгляд, нормальная ситуация - появляется новый потребитель в электросети. Это можно наблюдать если при включенных фарах стоя на месте вращать руль. В момент моргания фар усилитель работает. А в какие-то моменты он как-будто отсутствут. Вот только не могу понять причину самопроизвольного пуска или наоборот не пуска. Как только привожу на сервис, все работает. И на компьютере нет кода ошибки, хотя лампочка усилителя периодически загорается, но после перестарта погасает. И датчик вроде рабочий. Хуже всего что все это то работатет, то не работает.

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

чисто чтоб не создавать новую тему .
Суть траблы как Без дилерского сканера (там написано подключите нажмите и далее далее.. ничего не сказано какой канал че писать . вощем переложить на ВАг ком не выходит (( ) обучить новый электроусилитель на фабии. родной умер кароче напрочь умер . силовые транзюки сдохди Адын штук из 6 вроде.. но трабла в том чтони напылением бескорпусные сделаны (( . поэтому купили савсем новый усилитель.. поставили все работает все ОК.. но в нем ошика висит типо в панели приборов есть ошибки. в панеле ессено нет ошибок . логично что просто машина не видит новый блок усилителя. мануалы вроде полистал нет нифика че делать када новый ставиш.

Tpakmopucm писал(а): Вот вот я об этом же , прежде чем менять , надо удостоверится , что именно он не работает.

Все терпенье лопнуло! Снял и разобрал. А там ж. Соль вода! Плату всю покрыло карозией,причем сильно.Сейчас чищу и промываю! Визуально сгоревших деталей не видно. Может повезет!?

Tpakmopucm писал(а): Вот вот я об этом же , прежде чем менять , надо удостоверится , что именно он не работает.

Все собрал! Поставил и о ЧУДО он ожил! Вообщем дело было в карозии и из за нее пришлось немного поработать паяльником! Дорожку съело. Потом просушил и все на герметик.

Сегодня почистил контакты у эгура и сново провел диагностику и выдало вот такую ошибку , подскажите что это может быть ?
00566 - Steering Assistance Operation
27-00 - Implausible Signal

Если ошибка не сбрасывается, то проблема может быть в датчике, при его неисправности гур работает с такой ошибкой, у меня работал но летом перегревался и отключался (пока не поменял датчик).

Доброго времени суток!
При повороте руля иногда приходится делать усилия.
Ощущение, что ГУР работает нормально только при усиленном жужжании.
На видео можно это услышать - Жужжание
В такт усиленного жужжания моргает приборная панель и все лампочки, фары и прочая электрика - Моргание

Предохранители в порядке.
Жидкость ГУРа в норме.
Несколько лет назад была такая же ситуация пока ГУР совсем не перестал работать. Сказали сгорел моторчик и пришлось менять весь ГУР.
После замены электрика моргать не перестала.
Несколько дней назад ГУР опять перестал работать, но на утро заработал.
Я так понимаю, что всё моргает именно из-за такой прерывистой работы ГУРа.
Или может быть, что проблема с генератором и всё моргает из-за непостоянной силы тока/напряжения?

В сервисе говорили, что можно поменять датчик, но не факт что проблема в нём.
Посоветуйте пожалуйста, что ещё самому можно проверить?
Может кто встречался с подобной проблемой?

Здравствуйте! подскажите, пожайлуста, как действовать в ситуации, сломался гидроэлектроусилитель руля, машина 2002г.в.(шкода-фабия), уже третий месяц в сервисе, предложили поставить б/у узел, цена порядка 20 т.р., новый говорят в два раза дороже, но б/у никак найти не могут. прошу совета- а если его совсем убрать, ездить будет намного сложнее, заранее извиняюсь - я чайник, спасибо за советы

Коллеги, мне ваш нужен совет. Не работает ГУР. VAG ком шнурок грешил на датчик оборотов руля - заменил. Ошибку сбросил. Теперь, при включении зажигания VAG-COM показывает градусы поворота руля, при включении двигателя пишет, что мотор ГУР переходит в состояние ON. Но, ГУР как не работал, так и не работает. Значок на приборке не горит. Ошибок при этом нет. Если с ГУР снять разъемы - ошибка 500 - нет связи с блоком управления.
И загорается значок на приборке. Точно такая же реакция на вытаскивание предохранителя (7-го) из блока.

Нужны идеи, в чем причина и что делать )

Стал замечать, что иногда руль легонечко подклинивает когда сильно кручу туда сюда например когда паркуюсь, ошибок не горит. Что смотреть? Или может просто в рулевой что-то задевает? И что туда доливать если он ниже? AME 2002 ЭГУР. Заранее спасибо.

Keeper666
Стал замечать, что иногда руль легонечко подклинивает.

У меня таже проблемма, при выходе из поворота руль не возвращается в прямое положение, останавливается примерноно на без пяти минут (условно), приходится доворачивать. Иногда нормально все. В бачке ЭГУР уровень чуть выше нормы. В чем дело .
Может кто встречался с похожим поведением ЭГУР, посоветуйте. Спасибо.

Прочитал много тем, но так и не разобрался. Иногда бывает, что загорается лампочка эгур(последний раз загоралась неделю назад примерно). Ездил к официалам, сказали забить, что ничего страшного нету. Ездил месяц все нормально было, редко загоралась и не обращал внимания. Но вчера я забеспокоился. Крутанул руль вправо, а обратно выкрутить практически не смог(я так и не разобрался, как будто его заклинило или стало его крайне тяжело крутить), прошло секунды 2 и все стало нормально. Потом попробовал крутануть влево, около четверти оборота нормально крутится, а дальше тяжеловато. А вчера вечером по непонятным причинам он стал очень легко крутиться и сегодня весь день отъездил тоже очень легко крутился. Приборка не моргает, фары не знаю т.к езжу днем. Ничего не скрипит не жужжит ни так ни при поворотах. Проверил уровень жижки в бачке, был посередине м/у верхней и нижней меткой, думаю не из-за этого загоралась. Открутил датчик угла руля (TRW) посмотрел, идеально чистый и куда он вставляется тоже идеально чисто.

Я в своем случае разобрался.
В прошлом году, когда искал стуки всякие решил что пора подтянуть рейку. И подтянул на треть оборота, а потом(почти через год) стало подклинивать.
Теперь ослабил на четверть и все норм стало(почти) в положении прямо маленький маленький люфтик(жертва брусчаток, проселочных дорог и канав неожиданно "выбегающих" прямо под колеса).

Всем Привет. У меня Fabia I 2001 г. Проблемы с ЭГУРом, подвывает и из-за него моргает свет. Недавно долил ВАГовского маста, было минимум. Эта проблема появилась давно, подмаргивал свет, я этому не придавал внимания, а вот последнее время началось практически постоянно, особенно утром, когда машина холодная. У меня вопрос, есть ли в Москве нормальный и не заоблачный сервис, где ЭГУР могут посмотреть? Либо самому его перебрать. Просто новый не хочется покупать, он стоит около 20 000.

Читайте также: