Не газует газ 3110

Обновлено: 29.06.2024

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

Нет реакции на педаль газа (ЗМЗ-406)

Подобная тема обсуждалась на форуме но в контексте 402-го двигателя. А у меня проблема именно с 406-м.
Вот подробное описание трагедии.
1) Завожусь без проблем при температуре -5
2) Обороты медленно поднимаются до 2600-2700 (А это нормальные обороты . ) и снижаются до 850 только при достижении температуры двигателя +45
3) Трогаюсь с медленно-плавным добавлением газа - машина набирает скорость
4) При выезде из двора - естественно для попадания в поток(необходимо ускорение) - нажимаю резко на педаль газа и . Ничего не происходит
Автомобиль не реагирует на педаль газа (и так на всех передачах при резком нажатии на педаль)
5) После 25 минут мучений ( и достижения рабочей температуры двигателя - 85 грд) - реакции двигателя на нажатие педали - приходят в норму !

Интересное добавление - нажимаю педаль газа - машина не реагирует- чуть-чуть отпускаю педаль - автомобиль начинает набирать скорость.

Как боролся с трагедией-поменял свечи Бриск (по каталогу)- поменял 5-ть датчиков (в том числе -темп охл жидк.-дрв(верх и нижн))-опустил опережение зажигания до (- 5)
Помогите люди добрые - любая информация бесценна .

-WestDustCustoms-
-Это Феррари? - Нет это Волга. - Никогда не слышала..

Двигатель работает на бензине 95. Дроссель открывается тросиком (тросик тоже поменял).Извините - но я добавил 5-ый пункт.

2600 - 2700 об/мин это для прогрева очень дофига У меня при -25С 1700 об/мин держит секунд 30 и опускает до 1400 - 1300 и по мере прогрева плавно снижает. ДВС 406.

"Волга"-это состояние души!

На соболе с 405 ым было похожее, вылечелось заменой дроссельной заслонки в сборе, но привод на неё без тросика был

Митенька писал(а): 2600 - 2700 об/мин это для прогрева очень дофига У меня при -25С 1700 об/мин держит секунд 30 и опускает до 1400 - 1300 и по мере прогрева плавно снижает. ДВС 406.

А как регулировать (снижать) обороты при прогреве ? Высокие обороты появились после замены датчика, который крепится в районе ДМРВ. Мне специалисты посоветовали при прогреве по вращать влево-вправо винт, который находится то же в районе ДМРВ. Я вращал - ни какого результата.

Я брал у знакомого из магазина новый ДМРВ - установил -поездил- результата не было - поэтому ДМРВ отдал обратно.

ДМРВ разные есичо бывают. Для каждого мозга свой. А с такими оборотами после прогрева наверное через АЗС приходится ездить?

"Волга"-это состояние души!

Митенька писал(а): ДМРВ разные есичо бывают. Для каждого мозга свой. А с такими оборотами после прогрева наверное через АЗС приходится ездить?

ДМРВ подобрали редкий (согласно кол-ва входных отверстий разъема) именно под мой двигатель. Расход топлива действительно вырос.

Так, на заметку. Этот самый болтик должен крутить спец, у которого есть газоанализатор. Любое кручение болта на глаз влечет к расстройству желудка.
Диагностику надо делать, смотреть чего и как работает в момент открытия дросселя.
Ах да, что значит нажимаете резко газ? В пол что-ли?

Волговод в душе, кто знает - поймет)))
"Спор в интернете это как олимпиада в доме для умственно отсталых, даже если ты победил то ты все равно дебил"

Artefact писал(а): Так, на заметку. Этот самый болтик должен крутить спец, у которого есть газоанализатор. Любое кручение болта на глаз влечет к расстройству желудка.
Диагностику надо делать, смотреть чего и как работает в момент открытия дросселя.
Ах да, что значит нажимаете резко газ? В пол что-ли?

Про болтик понял - трогать не буду. А как все таки регулируются прогревочные обороты ?
Нет ни в пол. Я привык обращаться с машиной аккуратно-бережно. Про нажатие педали - обыкновенное давление для появления ускорения.
Ездил к диагносту(слабенький и единственный в городе). У него происходил полный сбой данных - именно в момент прибавления газа.

Возможно у вас проблемы с блоком управления, если у диагноста все слетает.
Пробуйте заменить датчик дросселя или отключить его.
Прогревочные обороты регулировать нельзя.
Инжектор на то и инжектор, что бы самому регулировать как нужно. У всех тут разные блоки ЭБУ и разные прошивки. Не нужно смотреть на других, если при достижении 40 градусов обороты падают ниже 1000 вполне все нормально.
Разбирайтесь с проблемой отсутствия тяги.

Неа,проблема в бензонасосе,пока холодный не развивает нужного давления,нагревается и всё работает. Померийте давление топлтва на холодную.,или в момент этого тупления. Безонасос не шумит?,если воет гляньте топливозаборник,или фильтр. А ещё может неисправен регулятор давления топлива ,в любом случае -мерить давление.

"ФИ на вас всех! НИК" d___b

А тяга на холодной пропала тогда же?
Что за датчик? На сколько обширный этот район ДМРВ? Или это сам ДМРВ собственной персоной?
Вообще тема ДМРВ на волге довольно кусачая, спорная. И дело далеко не в количестве пинов.

Для Artefact.
Сегодня утром мне удалось подружиться с регулировачным винтом расположенным прямо на самом блоке ДМРВ. И вот как все произошло. После прогрева двигателя я решил посмотреть в борт компьютере показатели СО и волосы восстали . БК показывал минус 240 едениц. Это был результата вчерашних бездумных ковыряний винта. После обморока - решил поступить логически и использовать БК в качестве монитора изменений, происходящих при вращении винта влево и в право.
И УРА-А-А-А сработало . Получается такая картина. При вращении винта по часовой стрелке (примерно на 50 % окружности 1-го полного оборота) происходит увеличение цифры СО на мониторе БК(с шагом примерно на 8 едениц). Таким способом я вышел из минус 240 до плюс 16. На основании описанного открытия - могу с ответственностью заявить - "Господа - регулировачный винт расположенный с левого бока ДМРВ отвечает за настройку СО и Не имеет никакого отношения к оборотам двигателя при прогреве" .
Но появился очень важный вопрос - "Какая цифра должна быть в окошке БК в разделе СО . " в норме. Прошу обладателей ЗМЗ-406 посмотреть в мониторе БК - в разделе СО - цифру, при работе прогретого двигателя, на холостых оборотах".

Для Бульбаш
А где находятся -
1) топливозаборник
2) фильтр (А сколько топливных фильтров висят на топливной трассе от бака до инжекторов ?)
3) регулятор давления топлива
(Прошу подробнее)

Для Slayer
Возможно замена этих двух Датчиков на старые - прояснит картину ?

Для -Keeper-
Проблемы с тягой возникли в момент наступления минусовой температуры окружающей среды. Этот датчик - ДатДросЗасл. В правильной работе ДМРВ - я почему то уверен, так как есть 2-а факта
-1-ый замена ДМРВ - не изменила к лучшему работу педели газа
-2-ой из рассказа выше можно сделать вывод что ДМРВ и БК видят друг друга и разговаривают друг с другом

Основываясь на информации полученной от Вас - разработал следующий план действий - от простого к сложного (от дешового к дорогому)
1) Отключу ДатДросЗасл
2) Установлю старый
3)В среду метеорологи обещают плюс 4. Посмотрю какие будут обороты при прогреве при плюсе.
4) Установлю старый ДатТемпОхлЖидк
5) Замерю давление топлива в разных режимах работы двигателя
6) Начну искать подходящий бензонасос

И все же - "Какая цифра должна быть в окошке БК в разделе СО . " в норме. Прошу обладателей ЗМЗ-406 посмотреть в мониторе БК - в разделе СО - цифру, при работе прогретого двигателя, на холостых оборотах"

попробуй махни датчики которые я написал на заведомо исправные и картина прояснится, на обороты очень влияет датчик температуры ОЖ. то есть прямая зависимость от температуры двигателя.

"ФИ на вас всех! НИК" d___b

Привет. Тогда, когда машина заглохла - нужно посмотреть, чего нет. Очень похоже на то, что при проверке не окажется топлива.
Поясню процедуру: заглохла? Нужно открыть верхнюю крышку от воздушного фильтра и несколько раз нажать на дроссель. Внутри колодца карбюратора должно быть видно струйку из носика ускорительного насоса. Это будет свидетельствовать о том, что бензин в поплавковой камере есть. Если нет - отсоединить подающий шланг от карбюратора и покачать бензонасосом в бутылку. Это позволит проверить, качает ли насос из бака.
Если всё в порядке, то нужно взять запасную свечу, подсоединить к ВВ - проводу и, положив на "массу", проверить искру.
Процедуры несложные и совсем бесплатные. Зато помогут немного приподнять завесу тайны. Ремонтировать же, "методом тыка" порой выходит довольно дорого.

Бензин есть, проверял.

Потрогай катушку ,возможно перегревается.
Было такое,просто глохнет на ходу,практически сразу заводится. доезжал с мокрой тряпкой на катушке.
И пожоже еще что игла мудит.

Спасибо за совет. Проверю катушку, карбюратор стоит новый, от старого хозяина достался, после покупки сразу его поставил, тк на старом дроссельная заслонка была расшатана и обороты на хх плавали понемногу, но и на старом карбе такая же песня была, так что иглв отпадает.

Компьютерная программа делает то, что вы приказали ей сделать, а не то, что вы хотели, чтобы она сделала.

ГАЗ в истории, а ВАЗ в анекдотах.

Волговод настолько скуп и жаден, что даже экономит на спичках.

НЕ ХВАТАЕТ КОНЕЙ ?! ВЕДИ СЕБЯ СКРОМНЕЙ !

Симптомы по описанию разные, но насколько мне известно если бы в тремблере было что то прошито, то в ночное время это можно определить по искрам гуляющим под капотом. Массу проверю. Спасибо.

Приветствую, первый день на данном сайте. Прошу помощи. Приобрел газ 3110 с 402м мотором.
Проблема в следующем: в любой момент пропадает тяга, те на горячую на холодную на хх в движении происходит все внезапно и неожиданно. Могу кататься пол дня все нормально и тут тебе раз. Глохнет.после того как заглохла можно завести какое то время без нажатия педали газа . На хх работает, чуть газа дал и глохнет, а позже и вовсе не схватывает. День машина постоит нетронутой, и заводится как часы, далее в лббой момент опять такая же песня. Теперь о попытках решения проблемы: поставил новый фильтр заборника, топливный, воздушный фильтр, почистил сеточку в карбюраторе, жиклеры чистые, установлен новый бензонасос пекар, отрегулировано зажигание, новые свечи денсо. Подскажите, может кто сталкивался, пытался описать подробно. Помогите.

Сталкивался с подобным. Помогаю.
В трамблере проводок на подвижную пластину был виноват. Проверь целостность и пропаяй контакты для надежности.

Привет! Очень похоже на пропадание искры. Причиной, скорее всего, является неисправный коммутатор (неисправна цепь ограничения тока). Проверить наличие и качество искры. Искра должна быть не менее 20-25мм бело-голубого цвета с характерным щелчком. Проверять перемыкая на ком-ре клеммы "+" и "Д". Если искра сине-красного цвета, однозначно неисправен ком-р. Если искра менее 20мм, скорее всего, неисправна КЗ. Удачи.

РЕБЯТА ПОМОГИТЕ, имеем выше указанную волгу и вот беда при заводке на холодную все нормально проезжая 40 км начинает тупить под нагрузкой или без ние обороты не набирает такое ощущение что ей топлива не хватает как будто один воздух после чего выключаю зажигание завожу трогаюсь 1 2 3 передача и все по новой насос работает проверяли фильтра все новые что за хрень не знаю это главное. спидометр то работает то нет . на ходу не греется на холостом вроде все в норме и температура на месте 80-90 ради бога помогите сил моих с ней больше нету .

у них там самое слабое звено - система зажигания. Не скупись на хорошие свечи, провода, наконечники. Катушки более-менее живучие.

У меня еще на холодную заводилась со 2-3раза заменил топливный насос все в норме. двигатель 40621 пробег 150 тысяч

Часто бывает,что выходит из строя датчик температуры жидкости(тот который на комп),комп получает не правильную инфу и начинает сдвигать зажигание. Контрольная лампа горит?Можно самому сделать диагностику,чтобы не ехать в сервис,могу завтра посмотреть умную книгу.

добрый вечер! у меня така проблема! отказывал в работе мой бензонасос, рамный, фирмы бошь. мне говорили выкидывай, он был полностью забит грязью. Однако я его снял отмачивал в 2х литровой кружке с авиакеросином-топливом РТ пол дня, поменял фильтры на бензобаке и под капотом, далее промыл бензобак в сервисе на мойке. Далее проверил давление насоса в сервисе давление было около 8, а норма в районе от4до 6. Так я стал на своей волжанке не ездить, а просто летать, как будто на иномарке. Двигатель обычный 406 инжектор. Ездить было одно удовольствие до поры до времени, пока не заехал в сервис на замену масла с промывкой. Промывка моя, по своему составу. Но в сервисе при замене масла во время промывки оставляли машину на 20минут, как они мне сказали, на то время моего вынужденного отсутствия. Когда я вернулся ,то увидел что расширительный бачок разорван, а впоследствии прорвало и радиатор. Я понял, что они проглядели, не сработал датчик вентилятора охлаждения. С ними бодаться я не стал. Они мне поставили новый расширительный бачок за мои деньги. А в другом сервисе мне радиатор снимали, я затем возил к радиаторщику, судиться в моем положении бесполезно. Так как в двигателе таких нарушений пока не выявлены, да и желания бодаться с ними нету. Казалось бы едет, вроде бы нет такого необычного, компрессия в каждом цилиндре ,после этого, в пределах 12-12,4. Но вот все таки стало заметно , что нету теперь такой изюминки, именно в динамики разгона, чувствуется, что нету. А хотелось бы такую динамику такой изюминки восстановить. какие могут быть здесь причины, и что можно предпринять по их устранению? Кто чем может посоветовать, подсказать. Спасибо за внимание!

перегрел движок и хочешь чтоб динамика осталась. скажи спасибо что прокладку не довануло. а так скажу что,пипец твоей изюменке(((

Нашел инфу по Газели(по Волге тоже самое)-отключи аккумулятор на 10-15 сек,затем опять подключи(сотрутся старые ошибки),заведи и пускай поработает на холостом 1мин,затем заглуши,перемкни куском провода диагностический разъем под капотом нижний ряд,контакт 10 и 12 и включи зажигание,контрольная лампа должна трижды показать код 12 и затем перейти в режим самодиагностики,каждая ошибка будет высвечиваться трижды и затем опять код 12 и т.д.Я завтра посмотрю коды ошибок.

Желаю здравствовать всем!
Может ли кто-нибудь подсказать что-то дельное?
У меня 31105 с 406-м двигателем. На метане работает безукоризненно. На бензине происходит что-то странное. Заводится, держит холостые без замечаний. Жму на газ, обороты падают, иногда даже глохнет. После 2000 оборотов работает опять как часики. Если очень-очень медленно выжимаю педаль газа, то с трудом все-таки обороты поднимаются. Такое ощущение, что либо чего-то не хватает, либо, наоборот, захлебывается. По топливному тракту все прошел, фильтра поменяны, даже ставил новый бензонасос. Эффекта никакого. По воздушному тракту тоже все прошел, фильтр поменян. В диапазоне 1000-2000 оборотов движок никакой.

В инжекторе нечего гадать,сделайте диагностику в сервисном центре.Я когда инжекторную купил,то думал ,что как в карбюраторной (ремонт умелые ручки) полмашины перебрал,а оказалось :дефект в разъеме блока управления.

Мужики в чем может быть причина, не едит на газу, такое чувство что газ не поступает даже, перед этим почистил фильтр в редукторе и поменял тосол, , 402 двигатель, редуктор томасетто, клапаны все срабатывают !

Comments 23

а клапан точно открывается? ну или редуктор сам уже что то барахлит.

все уже сделал, провод был отломан на клапане который идет к редуктору )

У меня было трубка с баллона газовая в районе рулевого на бордюре раздавилась. Её просто сдавило как тисами. Машина работала на газу, но недолго. Если подождать, то опять работала, видимо магистраль наполнялась а на газу быстро опустошалась. Но всяко надо проверить сначала, идёт ли газ.

кран выхода с балона открой!

та ну что я уже такой дурак )))
открыт конечно )

провод с клапана (на фильтре) не мог спрыгнуть?

нет, проверил, все нормально )

ослабь газовую трубку на редукторе, пойдёт из неё газ (при включенном зажигании и режиме "ГАЗ") или нет. Если пойдёт — проблема в редукторе, нет — всё-таки косяк с клапаном или фильтром.

та ну что я уже такой дурак )))
открыт конечно )

Да я вот тоже вроде не дурак, но однажды чисто на автомате вместо того, чтобы открыть кран, закрыл заправочный. И меня даже не смутило, что крутится не в ту сторону. Просто по телефону разговаривал.

методом исключения можно попробовать-раз возился с фильтром-сними его и пусти напрямую, страшного ничего не будет за пару минут, если все норм-то пересмотреть фильтр, его установку, в крайнем случае заменить его(не так дорого стоит), если проблема продолжается-искать по газопроводу-может что попало туда или забился. настройки редуктора не трогал же?

Возможно забит фильтр на топливозаборнике в баллоне, на некоторых запорных арматурах он есть

Сразу не работает или сначала работает, потом нет. Если сначала работает, потом перестаёт, то может редуктор обмерзает, тогда смотри тосол. если вообще ни как, то может фильтр что-то не так поставил…

+1
Была такая же фигня после замены охлаждайки
Как пробку выдавило — самолет, блин

У меня был другой прикол. снимал шланг охлаждайки с редуктора, там был пластмассовый уголок. Я его нечаянно отломил. Поехал купил рем комплект. Поставил, лето отъездил, нормально. Только похолодало — не греется редуктор. Сначала мучился пытался как-то прокачать — вроде пока на бензе, шланги горячие. На газ переключаю — замерзает через некоторое время. Снял шланг на редукторе, дую, всё дуется. Вскрыл редуктор со стороны где охлаждайка. Ну было немного грязи, но не критично. Потом случайно в уголок который новый поставил, а там от литья облой, почти вся дырка заткнута, буквально спичечная головка проход.

Глохнет на холостых оборотах 3110 с 406-м.
Машина 2000 г.в., никаких катализаторов, инжектор, насос подвесной.
Проблема появляется достаточно внезапно, зависимости от чего-либо я не заметил. Если держать повышенные обороты, то передвигаться можно, но тормозить перед светофором проблематично, про пробки вообще молчу. (когда перестает крутиться руль и пропадают тормоза внезапно, то кирпичей откладываешь на небольшой коттеджик)
О чего может быть такая петрушка в поведении машины?
Бензонасос не справляется или глючат мозги на машине, забился недавно установленный фильтр?
Еще одна моя версия, что сигналка может дурить и отключать двигатель, потому как замечено за ней странное поведение по управлению ЦЗ во время движения.

Comments 33

Приветствую, ну так подскажите кто как решил эту проблему? А то я то же столкнулся с подобной.

здрасте, у меня та же проблема.дв 406, машина 2000 г.в.(глохнет на холостых на прогретой, РХХ по неопытности заменили на новый(не знал что его можно чистить и т.п.)все трубки и шланги идущие от него тоже новые стоят)но машина то работает нормально, то вобще глохнет как только заводишь, обороты подбрасывает до 1,5-2 тыс. и глохнет.если вытащить штэкер из РХХ то она ровненько работает(950-1000 об.)а когда втыкаешь либо скидывает до 800-850 об, либо глохнет совсем.кароче он то работает то не работает, сам датчик новый стоит.в чём может быть проблема?

такая же беда в чём причина может быть ?

Мужики, у меня тоже глохнет 406 впрысковый мотор. ХХ нет ни после заводки ни при скидывании передачи на во время остановок. На приборке горит лампа падения уровня тормозной жидкости и СТОП. ЭБУ может из-за этого не давать мотору работать на ХХ?

Ребят у меня у отца 3110 с 406 инжектором. тоже проблема была время от времени глохнет на холостых и всё. Пока не прогазуешь до отсечки почти, тогда нормально работает. Потом заправился на другой заправки и всё работает отлично

У меня тоже подобная проблема имеется, только вот машина не на ходу глохнет, а когда заводишь уже прогретый двигатель, то есть поездил на машине, остановился, заглушил на какое-то время, потом снова заводишь, а двигатель-то еще не остывший, вот мозги ему и дают маловато оборотов, и он глохнет если педалькой газа не поработать. В принципе, это не критично, но я считаю что так быть не должно, она должна и без газа обороты держать.

это однозначно рхх! у меня было такое! мужики дело советуют! бери очиститель карбюратора, от души заливай его в рхх, вытри все. я еще после чистки ВДшки туда брызнул, все норм)

Очень бы хотелось, чтоб дело было в нем.
Покатаюсь, погляжу. Но грязи было не очень много, в принципе. Как писал выше, "черного мха" не было)

а там и не нужен черный мох) достаточно небольшого отложения грязи в месте соприкосновения цилиндра который крутится и корпуса рхх! получается затрудненный ход и он как бы подклинивает, застывает в каком то одном положении. так что максимально внутрь нужно карбоклинера залить

налил много вроде. Долго бултыхал и сливал несколько раз. Такой вопрос: а могло этот блок на кочечках растрясти, чтоб неисправность то появлялась, то исчезала?

неа, чтобы вывести его из строя надо об асфальт хорошенько вдарить его, а на кочках — фигня! самые частые неисправности — засорение, окисление контактов, неисправности проводки, неисправности могзов

тогда дело не в РХХ. Разве что пошевелив разем РХХ и ЭБУ что-то изменилось. Но хоть почистил от отложений, и то плюс…

попробуй фишку скинуть. обороты вверх должны прыгнуть. а когда назад оденешь — понизиться, когда грязный у меня был — обороты всегда были на одном уровне. почистил стало гуд!

дурак я, не поглядел на обороты до чистки, но сейчас вроде как обороты в районе 600-700

мало очень! норма — 840 для 406-го! (+-40 — допустимое отклонение)! а так — большая нагрузка на ремень!

я судил по стрелке на тахометре, а она врет. Сегодня диагностика показала норму 840 и нормальный расход на холостых.

в чем дело то в итоге кончилось?

РХХ хотел сначала купить новый, но продавец отговорил покупать и посоветовал промыть старый. Что я и сделал. А на сервисе мастер одобрил мои действия.

У меня в чем-то аналогичная проблема. Еду еду, перед поворотом, выключаю скорость, и бац машина заглохла. Было пару раз на месте, на прогретой, даешь газу, резко ногу убираешь с газа, обороты падают до 400-500 и потом поднимаются до 800, либо может совсем заглохнуть. Было такое всего несколько раз, поэтому пока не придавал значения. Но РХХ почищу. Как это правильно сделать? он же вроде крутится внутри.

это проблемища из проблем, если двиг глохнет на ходу, в повороте или перед светофором. Я за поездку три раза чуть не влетел.
РХХ вроде как советуют карбклинером чистить

Снять его и промыть нутро струей керосина, я использовал клизму. Потом протер тряпочкой

у меня был ДМРВ. заменил его и прошло. но двигатель все равно работает как-то неровно. к сожалению теперь не знаю почему.

Кстати если что то с подачей топлива то она у тебя тупила бы очень сильно, но ты пишеш только про ХХ

Спасибо. Погляжу все все, что Вы мне посоветовали обязательно.
В проблеме куча нюансов и никаких закономерностей. Может после пуска двигателя нормально прогреться и поехать, а на светофоре или при торможении двигателем начать глохнуть.
Одно могу сказать: перед неприятной поездкой я машину помыл, мог и залить что-то. Где этот ЭБУ находится?

За пластмаской, возле правой ноги переднего пассажира. А резинка на лобовом стекле не потресканая с правой стороны?

потрескана, но промазано герметиком. Вечером доберусь на машины и посмотрю.

Глянь обязательно! очень большая вероятность у тебя воды в ЭБУ! потом отпишись, мне интересно прав я или нет)

Пластмасску снял, ЭБУ нашел, но там все сухо. Выдернул шлейф (какой идиот так расположил разъем, что в него может спокойно влага заливаться?), вставил обратно. РХХ тоже снял, черного мха там не увидел, но небольшой налет был, смыл его карбклинером, поставил все обратно и подключил. Прогрел машину до 80 и начал включаться карлсон, как обычно. Обороты держатся около 600-700, не падают. Но у меня и в поездке тогда проблемы начались после 4-5 километров пути.
Скорее всего ощущения субъективные, но дивгатель стал потише вроде как работать.
ДМРВ поглядел, там ниточки на месте, все чисто.
Завтра прокачусь подольше по городу, погляжу что да как, да и к электрику надо наведаться и изничтожить сигналку как класс. О результатах отпишусь.

Глянь обязательно! очень большая вероятность у тебя воды в ЭБУ! потом отпишись, мне интересно прав я или нет)

Всё такое да в штекере была вода

Прежде всего проверь РХХ. Скорее всего он просто забился грязью и копотью и не действует. Либо плохой контакт в его цепи.

Читайте также: