Надежны ли автомобили фольксваген
Обновлено: 03.07.2024
Развенчание мифа, о том, что немецкие автомобили самые надежные
Споры о том, какие автомобили самые надежные в мире – немецкие или японские - ведутся уже не один десяток лет. Японский автопром Toyota, упрекают в выпуске скучных автомобилей, автомобилей без души. В отношении Toyota Land Cruiser или Rav4, утверждение верно. Но Toyota изобрела спорткары Scion FR-S и Lexus LFA, заслужившие любовь народа за залихватский дизайн, динамику и производительность. Скучными их никак не назвать. А вот немецкие автомобили просто ломаются.
Речь не о Toyota. Обсудим очередной миф, о том, что немецкие автомобили самые надежные в мире! Утверждаем - это не так, немцы за последние 20 лет разучились делать машины. И пускай приверженцы BMW, Mercedes-Benz, Audi и Volkswagen закидают нас шапками, для них оставлено место для комментариев, милости просим.
Утерянная репутация немецких автомобилей
Миф о надежности немецкой инженерии сложился, потому что в одно время немецкие автопроизводители действительно выпускали качественные, "неубиваемые" машины. Когда в далеком 1972 году только начали проводиться тесты "Индекс начального качества" и "Долгосрочные испытания автомобилей на надежность", Volkswagen и Mercedes-Benz не спускались из ТОПа. Качество скромного VW Beetle опережало качество моделей американских монстров Jeep, Ford, Mercury и Pontiac, верных последователей Генри Форда. Причиной было то, что немцы добросовестно подходили к сборке автомобилей, подбирая все лучшее, а американцы гнались за деньгами. У американцев был свой путь, путь через синергию с модельными домами Gucci, Versace, Paul Smith, Pierre Cardin. Вместе они выпускали модные автомобили с упоминанием в названиях имен ведущих дизайнеров одежды (примеры смотрите тут ). Американские автоконцерны просто зарабатывали деньги, при этом их продукт терял в качестве.
Вначале 90-х, у моделей Mercedes-Benz и Volkswagen качество слегка пошатнулось, машины начали ломаться, но немцам все еще удавалось держаться в верхних строчках рейтингов. Однако японские конкуренты не сидели, сложив умелые руки. И вот в 90-х годах, звание самых надежных авто стали получать модели Toyota, Honda, Acura, Lexus, Infiniti.
Ошибки немецких производителей и заходящая эра легенды о "немецком качестве".
В конце 90-х гг. Mercedes-Benz выпустил печально известный, вечно ломающийся внедорожник M-класса, и началось падение "Начальной оценки качества" машин этого бренда. У BMW, Audi дела скалывались не лучше. Время от времени выпускались провальные модели, формируя негативное отношение к бренду у покупателей. Не помогали даже новые технологии типа датчиков дождя , парктроников. Никому не нужны умные автомобильные функции, если они ломаются. А что еще часто ломается в автомобилях, читайте тут .
По данным издания Consumer Reports, Mercedes-Benz немного подняла уровень надежности выпускаемых моделей в 2011 году, но дотянуться до прежнего ТОПа это не помогло, так как конкуренты ушли далеко вперед. BMW, Audi и VW за последние 5 годовых отчетов журнала Consumer Reports, показали результат выше среднего в 2007 г. С того времени, показатель выше среднего не поднимался. Можно ли после этого назвать немецкие автомобили самыми надежными в мире?
В классике, о надежности машины судят по наблюдениям в течение трех лет эксплуатации. У журнала Consumer Reports метод проще - "Индекс начального качества" основан на отзывах водителей, использовавших машину от 3 до 12 месяцев. В отзывах отражается информация о том, что ломалось в машине и во сколько это обошлось.
Еще у Consumer Reports есть табель успеваемости. В нем автопроизводители выстраиваются на основе средней оценки частоты обновления моделей, оценки надежности и процента рекомендаций, выставленных пользователями машинам. Средний бал немецких автопроизводителей в этом табеле не превышает 68 из 100 возможных - показатель ниже среднего по всей автомобильной промышленности, и, конечно, ниже результата японских конкурентов.
Рейтинги компании J.D. Power опираются на опросы пользователей. Пользователя просят оценить 14 параметров машины по шкале от 1 до 10. В конце плюсы, минусы текстом, анализ данных, подсчет баллов, рейтинг готов. Индекс начального качества вычисляется после 90 дней эксплуатации автомобиля. Рейтинг надежности автомобиля опирается на показания прошедших 12 месяцев эксплуатации трехлетнего автомобиля.
Причины, по которым немецкие автоконцерны не удержали звание самых надежных автомобилей в мире
"Причины, по которым немецкие машины так низко оценены компанией J.D. Power, тривиальны и не имеют отношения к реальным качествам автомобилей", заявил Карл Брауэр из интернет-издания Total Car Score.
Причины снижения качества сборки немецких машин или почему они ломаются
В чем хороши немецкие автомобили, так это в производительности. Немцы будут месяцами корпеть над тем, чтобы добавить пару лошадок в новый двигатель, вместо того, чтобы подумать, как сделать, чтобы этот двигатель не ломался.
И все-таки немецкие машины безумно красивы
С выходом новой 3-й серии, BMW установила для спортивных седанов высокую планку показателя исполнительности и производительности, а новая модель Porsche 911 вновь закрепила за собой 1-ое место в рейтинге компаний, выпускающих лучшие спортивные автомобили. Обе модели стали участниками финала в церемонии награждения "Лучший в мире автомобиль 2012 года". Правда, несмотря на выход в финал, ни одна этих моделей не получила призовую награду. Зато приз достался другому немецкому продукту – Volkswagen Up! Победа стала четвертой для VW за последние 5 лет. Победители избираются на основании общих заслуг, ценности, экологической ответственности, безопасности, значимости и эмоциональной привлекательности.
Уже столько моих знакомых проводили все выходные в сервисах с долгожданными Мерседесами и BMW, что я никогда не свяжусь с иномаркой из Германии.
И у меня есть свои соображения, из-за чего всё хвалёное качество улетело в трубу. Вот список причин:
1. Они одноразовые
Все бренды из Германии – это люксовый сегмент. Новый седан от Audi или уж тем более спортивное купе Porsche, могут себе позволить только обеспеченные люди. И чтобы впечатлить богачей, инженеры изгаляются, как могут, чтобы вытащить из автомобиля максимум мощности, динамики и комфорта.
Давайте будем честными. Если бы у каждого из нас хватало купюр в кошельке, чтобы менять автомобиль раз в пару лет, мы бы это делали. Именно на этом и строится маркетинг немецких производителей. Они выпускают быстрые и роскошные машины, которые рассчитаны на 150 000 – 200 000 километров.
А больше на них ездить никто и не будет. Человек с толстым кошельком пойдёт в салон и купит себе новую игрушку. Поэтому немецких конструкторов не пугает, что у них цепь ГРМ живёт меньше 80 000 км, как у мотора VR6 от концерна VW.
2. Запланированное устаревание
Думаю, вы не хуже меня знаете, что сделать почти вечный автомобиль, который проедет полмиллиона километров без единой поломки – не так уж и сложно. Помните историю про греческого таксиста, который накатал на своём стареньком Мерседесе больше миллиона километров, и компания подарила ему новую машину?
Так вот. Его Мерседес был выпущен ещё в 70-е, а сейчас такие машины не нужны. Лет 15 назад автомобильный мир захватил профессиональный маркетинг. Производители стали думать о том, как вытащить из автолюбителей ещё денег.
3. Виноват вторичный рынок
У многих мечтателей о шикарном немецком седане попросту нет денег на его обслуживание. Они покупают еле живую машину за условные 400 000 рублей, кое-как ездят на ней полгода и отдают в следующие руки. Так происходит до тех пор, пока автомобиль совсем не развалится.
А как вы считаете?
Советую посмотреть:
Друзья, блог "Зато не в кредит" возвращается! Каждый день я пишу о народных автомобилях - интересно и полезно. Чтобы не пропустить новые статьи, можно подписаться на канал.
Многие уже привыкли считать автомобили под маркой Volkswagen ненадёжными и недолговечными. Конечно, есть, за что упрекнуть данного производителя, который славится тягой к экспериментам различного рода и к созданию высоких технологий. Тем не менее, из любого правила бывают исключения и далее Вы увидите модели VW с относительной надёжностью, к которым можно присматриваться на вторичном рынке. Давайте же взглянем на них.
Volkswagen Passat B6
Многие привыкли считать Volkswagen Passat эталоном сегмента D, ибо у машины довольно интересно настроенная ходовая часть, безопасная, но точная управляемость и похвальная плавность хода. При этом и с динамикой ускорения у немецкого седана больших проблем не бывает.
Но вот репутация была подпорчена моторами из серии FSI, TSI, а также роботизированными трансмиссиями DSG, которые не приспособлены для долгосрочной эксплуатации. Между тем, есть модификация у Volkswagen Passat и с более традиционными инженерными решениями. Речь идёт о модификации с бензиновым восьмиклапанником на 1.6 литра, который выдает 102 лошадиные силы.
Сочетается он, в основном, с механической коробкой передач, хотя иногда попадаются машины и с автоматом. Конечно, динамика ускорения у такого Volkswagen Passat слабоватая, зато надёжность у мотора хорошая – он прост по части конструктивных решений и ремонтопригоден, да и трансмиссии легко выдерживают относительно небольшой крутящий момент, благодаря чему, служат длительное время.
Таким образом, если Вы хотите себе большой и комфортный седан без претензий на что-либо, то к такому, маломощному Volkswagen Passat B6 имеет смысл присмотреться.
Volkswagen Tiguan I
Volkswagen Tiguan, в настоящее время, является одним из самых популярных кроссоверов немецкой марки и в России пользуется почётом, и уважением. Несмотря на то, что дорожный просвет у машины насчитывает более 200 миллиметров, управляется она по-легковому и даже, с некоторой долей азарта, что может понравиться активным водителям.
Кроме того, у машины, действительно, неплохие внедорожные способности, а также технологичное оснащение, практичный салон и высокий уровень комфорта. Но давайте перейдем непосредственно к самой надёжной модификации у первого поколения Volkswagen Tiguan.
И здесь я сделаю упоминание о турбодизеле на 2.0 литра мощностью в 140 лошадиных сил, который сочетается с классической автоматической трансмиссией. Мотор тяговитый и выносливый, но только при условии использования качественного топлива. Кроме того, АКПП нежелательно перегревать и тогда, по поводу проблем с ней тоже, можно не беспокоиться.
На вторичном рынке цены на турбодизельные Volkswagen Tiguan я не могу назвать низкими, но машина того стоит.
Volkswagen Touareg II
Вот Вам ещё один кроссовер от Volkswagen, только теперь уже, крупноразмерный. При этом нужно отметить, что у него постоянный полный привод, который вселяет уверенность при вождении в сложных условиях и обеспечивает постоянный приток тяги ко всем четырём колёсам.
Автомобиль имеет высокий уровень комфорта, при этом управляется отлично – для своих габаритов и высокого центра тяжести. А ещё, у него роскошный салон и солидный дизайн.
Если же, хотите беспроблемную модификацию, то это будет турбодизель на 3.0 литра, обладающий мощностью в 240 лошадиных сил. Опять же, заправляем мотор качественным топливом и радуемся его беспроблемности, периодически диагностируя состояние привода ГРМ. Да и АКПП вполне себе крепкая, если конечно, не чиповать ДВС.
В общем, Туарег второго поколения – это машина сбалансированная и динамичная. При этом ещё и движок достойный. Хороший выбор на многие случаи жизни.
А как Вы относитесь к автомобилям от Volkswagen.
Поделитесь своими мыслями в комментариях ниже.
Фольксваген Амарок получил интересный дизайн и передовые технологии. Однако некоторые двигатели вызывают опасения.
Volkswagen Caddy III – в быту и на работе
Автофургон в роли семейного авто? Почему бы и нет, если нужен вместительный салон. Так стоит ли интересоваться Volkswagen Caddy, несмотря на сравнительно высокую стоимость?
Volkswagen Golf GTI – справочник покупателя
Компромисс между функциональностью и производительностью – отличительная черта Volkswagen Golf GTI. Рассмотрим преимущества и недостатки четырех поколений GTI.
Volkswagen Golf IV - отличный вариант
С момента появления VW Golf IV прошло уже много лет, но желающих купить его хватает. Автомобиль оказался надежным, двигатели – удачными, а кузов – устойчивым к коррозии.
Volkswagen Golf IV GTI – заряд бодрости
Подержанный Volkswagen Golf IV – лидер среди компактов конца 90-х. Историю модели сопровождают надежность и имидж бренда Volkswagen. Тоже относится и к версии GTI.
Volkswagen Golf Plus (2004-2014) – семьянин
Volkswagen Golf Plus представляет собой немного увеличенный Фольксваген Гольф пятого поколения. Стоит ли он внимания?
Volkswagen Golf V – без галстуков
Все двигатели довольно надежны, но есть пара моментов, на которые стоит обратить внимание при покупке подержанного VW Golf V.
Volkswagen Golf V GTI (2005-2009) – едет на трек или в сервис?
Сочетание GTI всегда ассоциировалось с Гольфом. Однако третье и четвертое поколение отступило от традиций. Все вернулось с приходом VW Golf GTI 5.
Volkswagen Golf V или Opel Astra III – что лучше?
Сравним два хита: Фольксваген Гольф и Опель Астра. Оба автомобиля демонстрируют достаточно высокий уровень.
Volkswagen Golf VI – области тьмы
На агрегатах 1,2 TSI и 1,4 TSI возникали проблемы с турбонагнетателями .
Какие подводные камни скрывает подержанный Golf VI?
Многие считают, что Гольф шестого поколения – это всего лишь модернизация предыдущей модели. В некотором смысле они правы.
Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN
Фольксваген Джетта 6 вышел на российский рынок в 2011 году. Седан технически очень близок к шестому Гольфу. Оба построены на модернизированной платформе PQ35, которая легла в основу еще пятого Гольфа.
В сравнении с Golf VI длина седана больше на 90 мм, колесная база – на 70 мм, а передние стойки сдвинуты назад. Поэтому у них нет общих кузовных деталей. Благодаря удачной компоновке сзади вполне просторно. Багажник поглощает до 510 литров поклажи. Если этого мало, то можно сложить заднее сиденье.
Рестайлинговая версия седана появилась в продаже в январе 2015 года. Помимо косметических изменений модель получила пакет для плохих дорог, ESP, систему контроля слепых зон, систему распознавания усталости водителя и биксеноновые фары.
Двигатели
За рубежом под капот седана попали бензиновые турбомоторы 1.2 TSI, 1.4 TSI, 2.0 TSI, бензиновые атмосферники емкостью 2,0 и 2,5 литра, а так же турбодизели - объемом 1,6 и 2,0 литра.
В России же Jetta VI предлагалась только с бензиновыми двигателями. Базовым стал 4-цилиндровый атмосферник объемом 1,6 литра отдачей 85 и 105 л.с. Турбомотор тоже один и тоже в двух вариантах форсировки - 1.4 TSI / 122 и 150 л.с.
С конца 2015 года двигатели семейства ЕА111 уступили место моторам серии ЕА211 с ремнем ГРМ вместо цепи. Отдача 1,6-литрового атмосферника увеличилась до 90 и 110 л.с., а 1.4 с наддувом – со 122 до 125 л.с. Топовая модификация сохранила свою мощность на уровне 150 л.с.
В 1.4 TSI после 60-120 тыс. км нередко подводит толкатель ТНВД – появляется стрекот. За аналог попросят более 1 000 рублей, а за оригинал – 2 500 рублей. Примерно в это же время может сдаться и топливный насос в баке (3-10 тыс. рублей).
Владельцам машин с 1.4 TSI приходилось сталкиваться и с заменой турбины из-за заклинивания актуатора. Турбонагнетатель встроен в выпускной коллектор и стоит почти 100 000 рублей (оригинал). Ремкомплект доступен за 26 000 рублей.
Пожалуй, самое неприятное, что может случиться с 1.4 TSI серии EA111 – прогар или растрескивание поршней. Инциденты бывали. Для установки нового комплекта усиленных поршней понадобится в районе 80-100 тыс. рублей.
После 100 000 км иной раз приходилось менять вентилятор радиатора охлаждения из-за отказу ЭБУ. Блок управления идет в сборе с большим вентилятором. Стоимость узла от 6 000 рублей за аналог и 15 000 рублей за оригинал.
Помпа – уязвимое место во всех двигателях Фольксваген. Она может потечь или зашуметь после 60-120 тыс. км. Ее стоимость около 3-4 тыс. рублей, но для 1.4 TSI мощностью 150 л.с. водяной насос обойдется минимум в 8 000 рублей.
Среди общих, но не частых проблем, можно отметить запотевание и течь сальника коленвала. Эпизоды зафиксированы в интервале 100-150 тыс. км. Стоимость работ по устранению – около 7 000 рублей.
По части масложора – массовых проблем нет. Заявляют о нем лишь единицы.
Фирменное дребезжание топливных трубок все еще преследовало владельцев шестой Джетты. К счастью, недуг несет только акустический дискомфорт и легко устраним.
Трансмиссия
1.6 сочетался с 5-ступенчатой МКПП, а 1.6 / 110 л.с. еще и с 6-скоростным автоматом. 1.4 TSI шел в паре с 6-ступенчатой МКПП либо с 7-диапазонной DSG. Позже 150-сильный 1.4 TSI агрегатировался исключительно с DSG 7.
Встречались неприятности и с механической коробкой передач – изнашивались подшипники. Чаще всего напасть случалась после 200-250 тыс. км. За переборку в сервисе просили около 50 000 рублей.
Пожалуй, самой беспроблемной оказалась автоматическая коробка передач Aisin 09G. Лишь иногда попадаются жалобы на задержки при переключениях с 1-ой на 2-ую передачи или несколько жесткий переход со 2-ой на 3-ью.
Ходовая
Изначально в Джеттах с атмосферным 1.6 сзади устанавливалась скручивающаяся балка, а в машинах с турбомотором - многорычажка. С 2013 года, независимо от двигателя, стала идти в ход многорычажная схема.
Подвеска Фольксваген Джетта 6 достаточно выносливая. Впрочем, многое зависит от условий эксплуатации. У некоторых она продержалась до первого серьезного ремонта более 150 000 км. А другие, не проехав 100 000 км, меняли амортизаторы, опорные подшипники и сайлентблоки передних рычагов. В машинах мексиканской сборки порой лопались пружины.
Другие проблемы и неисправности
С лакокрасочным покрытием кузова Джетты пока нет никаких проблем. Разочаровать может, разве что, хромированное покрытие элементов наружного декора. Время от времени собственники отмечают запотевание передней оптики, либо появление мелких трещин на остеклении.
Некоторые автовладельцы жалуются на вой компрессора кондиционера (от 16 000 рублей за аналог). При обращении в официальный сервис, компрессор, как правило, меняют по гарантии. Но уже вскоре вой снова возвращается. Другие не обращают на посторонний шум никакого внимания, и компрессор продолжает исправно работать.
Зачастую переламывается проводка электрожгута, проложенного вдоль левой петли крышки багажника. В результате возникают сбои в работе задних фонарей и замка крышки.
Встречаются проблемы и самим замком багажника, тогда, например, самопроизвольно открывается крышка. Недуг чаще обнаруживается зимой. Все дело в кнопке, под резинку которой попадает влага. После просушки кнопки работоспособность замка восстанавливается.
Бывает, отказывает подогрев водительского кресла. Приходится менять мат или блок управления.
Спустя 4-5 лет (обычно в зимний период) иной раз перестает работать стеклоочиститель. Причиной является попадание влаги и ее замерзание. Вместе с тем, теряет пластичность смазка. Новый моторчик можно приобрести за 2 500 рублей.
Заключение
Читайте также: