1nz стартер не крутит

Обновлено: 06.07.2024

При пуске двигателя двигатель стартера вращается с бешеной скоростью,а бендикс с маховиком в зацепление не входит.При повторном запуске двигателя всё нормально.И так через раз.В чём причина не могу понять.Втягивающему конец пришёл или реле стартера?Заранее благодарен.

Как проверить отдельно втягивающее ,без двигателя стартера ,и как узнать что это именно втягивающее виновато в проблеме?

сними стартер, отсоедини перемычку со стартера ко втягивающему и напрямую к АКБ подсоедини несколько раз

бендикс новый ставил или БУ?

Если ты собственными глазами видел замену или сам сделал всё правильно, то могу тебя расстроить. посыпались зубья на маховике.

Бендикс ставил новый.Завтра посмотрю зубья на маховике.Если зубья на моховике посыпались ,то где то в определённом месте на маховике .Иначе двигатель никогда бы не заводился ,так-как по всей окружности маховика зубьев не было бы.Попробую отдельно втягивающее.

сними стартер и промой ось ротора по которой бендикс ходит. залепило грязью вот бендикс и прилипает. ось мазать надо моторным маслом.

сними стартер и промой ось ротора по которой бендикс ходит. залепило грязью вот бендикс и прилипает. ось мазать надо моторным маслом.

Вё разобрался.Съело зубья на маховике 10 с одной стороны,и столько же примерно с противоположной.Вопрос.Можно развернуть венец маховика,и поставить целыми зубьями к стартеру?Венец на горячую посажен или на штивтах, или замена всего маховика?

Меняй.
Снять коробку, маховик и пр. для того чтобы только перевернуть венец?
Венец отдельно можешь еще и не найти. можно на разборах целиком маховик поискать.

Меняй.
Снять коробку, маховик и пр. для того чтобы только перевернуть венец?
Венец отдельно можешь еще и не найти. можно на разборах целиком маховик поискать.

Ещё вопрос.Почему такое произошло?Вроде бендикс до конца выходит,а зацепляет всего 3мм маховика?Почему с остальными зубьями всё в порядке,они как новые.

Ещё вопрос.Почему такое произошло?Вроде бендикс до конца выходит,а зацепляет всего 3мм маховика?Почему с остальными зубьями всё в порядке,они как новые.

1. Кто-то включал стартер при заведенном двигателе. Часто этим грешат женщины.
2. Когда-то (до тебя) бендикс полностью не входил в зацепление с маховиком. А двигатель останавливается обычно в 2х положениях коленвала (ВМТ цилиндров). Эти положения на маховике расположены на 180 грд. Поэтому, в этих местах зубья на маховике и выкрошились.

ааа:((( люди помогите не крутит стартер на Toyota Platz (1NZ)

Всем привет! Люди помогите =( я в японцах совсем не чё не понимаю((
вообщем такая проблема всё норм заводился(( потом как на след. день началось, на улице -20, поворачиваешь ключ а стартер как-бэ крутит через раз, и как то оочень вяло, АКБ зарядили зарядником, иногда просто когда поворачиваешь ключь просто щелчки и всё, и такой как-бы лёгкий запах плассмасы =(((

чё может быть?(( за ранее Спасибо.

аккумулятор умирает за ночь - либо аккум уже мертвый (как частность "родной яповский замерзает в хлам), либо где-то ток уходит - искать утечку

аккумулятор умирает за ночь - либо аккум уже мертвый (как частность "родной яповский замерзает в хлам), либо где-то ток уходит - искать утечку

не 100% не Аккумулято его зарядили всё норм, и другой пробывали правда от жигулей. а как искать утечку можно поподробнее пожалуйста?

щётки стартёра быть может. у меня было подобное на Exiv. после некоторой доработки напильником Чел поставил от 6-ки ))

У мена стартер щелкает, когда зарядки не хватает. Может аккумулятор действительно мертвый, такой хоть заряжай, хоть нет.
Попробуй поставить новый аккумулятор, желательно побольше емкостью. Думаю, проблема будет решена. На будущее на зиму лей масло пожиже - стартеру будет проще вал прокручивать в морозы.

а меня напрягает вот это: ". и такой как-бы лёгкий запах плассмасы". такое может быть в 2 случаях - перегрев самого стартера или оплавление проводки. и то и другое возникает при разогреве проводников большим током.
Если греется проводка, то надо искать где коротит. Если греется сам стартер, то тут больше чего проверять надо: от моторного масла (на похолодании же вылезла бага), через проверку затяжки контактов на стартере, кузове, двигателе и АКБ, до проверки щеток стартера. Еще не помешает проверить массу на кузове и двигателе.

ЗЫ: А щелчки на самом деле раздаются при разряженном АКБ

Всем привет! Люди помогите =( я в японцах совсем не чё не понимаю((
вообщем такая проблема всё норм заводился(( потом как на след. день началось, на улице -20, поворачиваешь ключ а стартер как-бэ крутит через раз, и как то оочень вяло, АКБ зарядили зарядником, иногда просто когда поворачиваешь ключь просто щелчки и всё, и такой как-бы лёгкий запах плассмасы =(((

чё может быть?(( за ранее Спасибо.

у меня именно так происходило когда аккома умерла=) поставил другую тут же, крутило очень весело но завелось не срузу. машина стояла неделю при -15.
у друга машина заводиться не хотела на горячую. а на холодную с пол пинка=) так вот там контакты окислились везде=). ну кар был просто старый очень=)

Vitek007 Решил проблему как-нибудь ?
У меня в морозы тоже не ахти крутил, а если ниже минус 20 то он еще и похрустывал ( внутри втягивающего находится возвратная пружина, она видимо не могла справится). Но запаха небыло. Аккум нормальный.
Я снял, разобрал, вычистил, говнеца достаточно много, особенно в районе где щетки(старая смазка в перемешку с пылью и выработкой щеток) и все это говнецо потихоньку намыливается внутри на статор.
Вобщем итогом чистки доволен.

Итак, как понять, что неисправность именно в нем? На то указывает 4 признака:

Все это указывает на то, что необходима ревизия стартера или хотя бы диагностика.






Почему автомобиль не хочет заводиться


Другая частая неисправность – выход из строя втягивающего реле. На Тойоте Королле это происходит часто и главный симптом – отсутствие щелчка при запуске.


Реле отвечает за течение тока от АКБ к стартеру, а если оно сломано – замыкания контактов не происходит, вследствие чего двигатель не может запуститься. Проверить это просто: достаточно подключить стартер напрямую к аккумулятору. Если он заработает – проблема в реле.


Третья неисправность – износ бендикса. Его зубцы могут износиться по причине естественного “уставания” металла, что для автомобилей 2008 не характерно. Возможна и принудительная сточка шестерней. Это может произойти, если приходилось ехать на стартере. В этом случае поможет только полная замена бендикса.


Редко, но причина, почему машина не заводится, может таиться в обмотке стартера. В случае превышения по току, внутри происходит перегрев и обрыв провода. Это приводит к тому, что витки обмотки начинают коротить друг с другом.


Проблема редкая, но опасная, т.к. единственное решение – полная замена якоря, а это почти весь стартер. Также нередко происходит износ щеток. В этом случае достаточно заменить только их, что недорого.

Кстати, проверить износ щеток просто – достаточно по ним ударить. Как правило, после этого стартер начинает работать нормально. По крайней мере, ресурса будет достаточно, чтобы доехать до автомага.


Поиск и устранение неисправностей стартера

Защемление стартера

Иногда шестерня стартера может остаться в зацеплении с венцом маховика. Это может быть симптомом изношенности зубьев как того, так и другого. Если такое случилось, потолкайте машину взад-вперед на 3-й передаче при выключенном зажигании. Обычно этого хватает для того, чтобы шестерня вернулась на место. Как вариант, попробуйте пошевелить конец вала стартера ключом за квадратный конец (если таковой имеется).

Замечание:

На некоторых стартерах нет квадратного конца вала. В таком случае ослабьте стяжные болты корпуса стартера и попытайтесь подвигать взад-вперед его якорь. Если это не помо­гает, снимите стартер и осмотрите шестерню и венец маховика на наличие износа и повреждений.

Симптомы защемления стартера:

двигатель не проворачивается, а свет фар становится тусклым. Примите во внимание, что такие же симптомы дает плохой контакт на клеммах аккумулятора.

Щетки

При снятии стартера с машины, прежде всего, отключите аккумулятор. Снимите крышку со стороны щеток и вытащите их из щеткодержателя. Измерьте высоту щеток и, если она меньше 8 мм, замените их.

Привод шестерни

Следующим надо проверить инерционный привод. Жесткость пружины должна быть такой, чтобы ее невозможно было повернуть на валу усилием руки. Если у Вас возникли какие-то сомнения в отношении пружины, замените ее. Грязь в приводе увеличивает вероятность залипания, в результате чего шестерня будет плохо входить или вообще не будет входить в зацепление.

Промойте передачу бензином или метиловым спиртом со щеткой, пока его детали не станут легко перемещаться. Обратите внимание на смазку. Вал необходимо слегка смазать жидким маслом, однако косые шлицы на нем должны быть сухими и чистыми. Хороший результат дает натирание рабочих поверх­ностей свинцом. Жидкая или консистентная смазка будет соби­рать дорожную пыль, что в конце концов вызовет отказ.

Подшипники

Износ подшипников приводит к появлению радиального люфта вала якоря. Для замены подшипников необходимо извлечь якорь и выбить старые втулки. Для замены можно приобрести графитовые или бронзовые втулки, которые перед установкой надо окунуть в моторное масло.

Проверка электрических цепей

Обмотки статора и якоря соединены последовательно. Ток на стартер подается через главную клемму, затем он проходит по обмоткам возбуждения, затем через щетки и коллектор попадает в якорь и, пройдя по обмоткам якоря, уходит на массу через вторую пару щеток коллектора.

Обмотки возбуждения выполнены из алюминиевой или медной полосы. Проверьте их изоляцию относительно корпуса статора. Затем вытащите щетки из щеткодержателя и проверьте с помощью омметра сопротивление между главной клеммой и корпусом стартера. Сопротивление должно быть бесконечным или, по крайней мере, очень большим. Вместо омметра можно воспользоваться контрольной лампочкой с батарейкой – в этом случае лампочка гореть не должна.

Замечание:

В стартерах фирмы Lucas с торцевым коллектором один конец обмотки возбуждения заземлен, что необходимо учитывать при проверке.

Если проверка выявила обрыв обмотки возбуждения, то надо снять полюсные башмаки вместе с обмотками. Поскольку винты башмаков обычно затянуты очень туго, придется воспользоваться ударной отверткой. Неисправность обычно легко определяется по обгоревшей изоляции. В некоторых случаях удается отремонти­ровать обмотку, заменив поврежденную полосу. После этого надо обмотать катушку лентой и покрыть ее шеллаком.

Коллектор

Тщательно осмотрите ламели коллектора. Наличие капель припоя на поверхностях якоря говорит о том, что якорь был перегрет. Можно аккуратно восстановит припайку обмоток якоря к ламелям коллектора, следя за тем, чтобы не закоротить припоем соседние ламели.

Мелкие дефекты коллектора барабанного типа можно устранить тонкой наждачной бумагой, более значительные повреждения можно попытаться устранить проточкой на токарном станке. Коллектор торцевого типа можно только промыть метиловым спиртом – никакой наждачной бумаги.

Якорь

Повреждение якоря может наступить из-за превышения скорости его вращения. Это может произойти из-за неисправ­ности механизма привода шестерни, или если водитель слишком долго оставлял стартер включенным. Самое серьезное повреж­дение такого рода – выход обмоток из своих пазов под действием центробежных сип. Ремонт в таком случае вряд пи возможен и якорь придется заменить.

Точно так же не подлежит ремонту и якорь, в котором обнаружено нарушение изоляции между обмотками и железом.

Короткое замыкание витков обмотки якоря можно обнаружить с помощью специального прибора – “гроулера” (см. Рис. 4.31). Если положить якорь на V-образную подставку прибора и включить его, прибор начнет генерировать переменное магнитное поле. Витки обмотки якоря начнут работать как вторичные обмотки транс­форматор, причем большой вторичный ток возникнет в короткозамкнутой обмотке. Ее можно обнаружить, если положить поверх якоря какую-нибудь стальную полоску, например, ножовочное полотно, которое в месте короткого замыкания начнет сильно вибрировать. Причиной замыкания может быть наволакивание металла или угольная пыль от щеток, поэтому можно попытаться промыть и почистить место замыкания. Если это не помогает, придется якорь заменить.


Рис. 4.31. Гроулер (прибор для обнаружения короткозамкнутых витков якоря)

Если у Вас нет гроулера, то определить место короткого замыкания в обмотках якоря очень трудно из-за малого их сопротивления. Конечно, иногда место неисправности можно обнаружить простым осмотром, но если очевидных повреждений нет, то измерение сопротивления между ламелями коллектора потребует очень чувствительного омметра.

Более реально обнаружить короткозамкнутые витки якоря можно, пропуская через него ток силой порядка 10 А. Подведите ток к щеткам якоря и с помощью чувствительного вольтметра измерьте падение напряжения на соответствующей паре ламелей. Различие измеренных значений напряжения на разных парах ламелей покажет положение короткозамкнутого витка.

Проверить изоляцию между витками обмоток и железом якоря можно с помощью контрольной лампочки 6 Вт, соединенной последовательно с батареей 12 В или с помощью тестера в режиме омметра (см. Рис. 4.32).


Рис. 4.32 Проверка сопротивления изоляции между коллектором и валом

Между ламелями коллектора и якорем должно быть очень большое сопротивление, поэтому тестер должен показывать значение, близкое к бесконечности, а лампочка не должна гореть.

Как завести автомобиль, если не крутит стартер

Итак, машина не завелась, что же можно сделать? Решить проблему с обмоткой или износом бендикса не получится, но простые дефекты устранить можно:

  1. Аккумулятор мог сесть на морозе. В этом случае поможет пуско-зарядное устройство. Также можно прикуриться от другого автомобиля.
  2. Возможно произошло окисление проводов. Осмотрите контакты как на стартере, так и на аккумуляторе. Если контакты окислены – снимите коррозию наждачной бумагой. Для профилактики можно покрыть контакты медной смазкой.
  3. Если стерлись щетки – ударьте по ним отверткой или киянкой. Для этого снятие стартера Тойота не понадобится.
  4. Возможно, отошли кабеля. Также распространенная ситуация. Попробуйте подкрутить болты на стартерном блоке и аккумуляторе.
  5. Некоторые аккумуляторы, как правило неоригинальные, в принципе не могут нормально работать на морозе. Даже при полном заряде они уходят в защиту и не откликаются.


В экстренных условиях – это единственное, что вы можете сделать. Если ничего из перечисленных рекомендаций не работает – необходим полноценный ремонт.

Последняя попытка запустить стартер

При попытке повернуть ключ в замке зажигания услышан один слабый щелчок. Есть одна хитрость, которая может помочь. Это прозвучит странно, но, если прижать заднюю часть стартера при повороте ключа зажигания, двигатель может запуститься.

Попросив друга повернуть ключ в замке зажигания, нажмите на стартер молотком. Даже если мотор запустится, следует немедленно отремонтировать или заменить стартер.


Пути решения возникших проблем

Для начала нужно понять, как снять стартер на Тойота Королла. Он фиксируется на четырех болтах с нижней планкой. Достаточно их открутить, а также отсоединить силовые кабеля и контакты.


А вот, где находится стартер. Единственная проблема – он покрыт связками проводов, которые нужно аккуратно убрать.


Для начала прозвоните контакты обмотки. Между ними должно быть хоть какое-то сопротивление. Если оно отсутствует или близко к нулю – произошел обрыв обмотки. В этом случае остается только замена якоря.


Если стартер работает при прямом подключении – значит проблема в реле. Его также необходимо заменить, но это будет намного дешевле.


Далее следует осмотр кабелей. В мороз они могут перемерзать и лопаться, что приводит к КЗ или утечке тока. Также рекомендуется осмотреть их на наличие копоти. Если заметили обрывы или нагар – просто поменяйте кабеля.


На морозе это происходит особенно часто. Сначала изоляция перемерзает на холоде, из-за чего становится хрупкой и ломкой. Затем она разогревается от двигателя, что приводит к образованиям микротрещин. Таким образом происходит их травматизация.


Особенно часто проблема встречается на стареньких “Королла Версо”.

Для новых ревизиях “Тойота Королла” такая проблема не характерна, т.к. кабельные блоки делают из мягкого силикона, не боящегося сильного мороза.


Приветствую всех автовладельцев, которые любят чинить свои авто сами))) Время идет, деньжат не прибавляется в кармане, продолжаем ездить на своем любимом Филимоне. Нынче зимую под утепленным тентом (аналог Наташи). Вещь хочу сказать вам мировая! Но не о ней сейчас речь. Как и многие автолюбители выставил прогрев по температуре двигателя на -5. И вот заметил я что с большим напрягом стартер крутит двигатель. Сначала грешил на новый аккумулятор, фирмы Tenax. Но пообщавшись с людьми понял что причину нужно искать дальше. Автомобиль старенький и было решено поменять щетки стартера. Наведался в свой любимый магазин автозапчастей и выбрав подходящий выходной принялся за процедуру.

Достать стартер совсем несложно. Две гайки конечно не самые удобные, но бывает и похлеще)). Благо заранее посмотрел подобные темы в интернетеи уже знал что и где. Стартер можно снять через верх, яма не нужна. Был приятно обрадован что стартер оригинал, а не Тайвань.

Черная чернота явно говорит о том что тут нужна чистка. Говорят что эта пыль также "крадет" силу стартера

Вот вид на щетки. Видно что "плюсовые очень б/у.


Перевернул, стукнул и вот что высыпалось. Какой уж тут уверенный запуск в мороз.


Разбирается все легко.


Смазки как будто мало. Чистим и мажем снова.

Первая загвоздка. С завода плюсовые щетки как бы приварены контактной сваркой на корпус. Сидел, крутил, вертел, уже было думал обойтись только чисткой, просто так ведь не соединишь на скрутку, токи возникают большие. Решено было звать помощника!



Минусовые щетки крепятся чуть проще. Но тоже не фонтан. Мои руки не "асилили".Помощник сделал)))


Сравнение толщины новых щеток с заменяемыми. По мануалу минимум 9мм. Мои были уже 8


Щеточный узел. В идеале купить бы такой, но не было возможности.

Наждачной бумагой почичен этот узел (не знаю как называется)

Вот таким фитингом от кондиционера решено было обжать контакт и новую щетку.

Венец вроде ничего.


Вот так красиво получилось. Как по мне-это идеальный вариант соединения


Разогнули, вытащили, вставили, загнули. Обжим выполнялся инструментом "кобра". Плоскогубцами усилие слабее


Для того чтоб вставить двигатель в объятия щеток взяли кусок трубки, подходящий по размеру. Аккуратно разводим и заводим. Чтоб не было царапин на щетках


Вот этим болтикам при разборке я сразу же свернул грани. Шляпки прикипели. Пришлось высверливать. При этом сама резьба легко крутилась пальцами.

Вот как это выглядело.


Вот так были запаяны старые щетки

Установили, завели. Работает. На следующий день при температуре по датчику двигателя -17 стартер крутил нааамного бодрее чем раньше. Так что залез совсем не зря. Люблю чинить авто)))


Санчес КРСК




Старожил


Матерый мужик



Реклама партнёров


Новокузнечанин 7.



Перейти к альбомам пользователя



20лет за рулём, пол жизни без сна.


x4ray



x4ray


Толи стартер подох толи вкладыши провернуло. Вот только не понятно, как провод массы повлиял на это. Он оплавился в момент остановки двигателя - потому как дым от него шел под капотом.


Djo




Старожил

прежде чем делать поспешные выводы попробуй колен-вал провернуть с низу за шкиф головка на 19 если неошибаюсь. если с натягом проворачивается. смотри провода и стартер а если совсем некрутится то колен-вал зажало в вкладышами.

подобная ситуация была у меня на поджеро в моём случаи коленвал был зажат

глаза бояться а руки делают


сейчас TOYOTA RAV-4 L 1995г.в 3SFE
Был DAIHATSU SIRI0N 2005г.в K3-VE


Санчес КРСК




Старожил


Реклама партнёров


x4ray



Djo




Старожил

глаза бояться а руки делают


сейчас TOYOTA RAV-4 L 1995г.в 3SFE
Был DAIHATSU SIRI0N 2005г.в K3-VE


x4ray


Со слов механика:
Коленвал не крутится, стартер не снимал.

Вот блин сделал подарок сестренке. Неделю не проездил рав4ик.


Djo




Старожил

так панику не поднимай может это РАЗВОД а может и нет.
выкручивай свечи. и сам попробуй колен-вал провернуть. если небудет крутится снимай ремень и попробуй ещё раз чтобы убедится что колен-вал точно зажат. ну если зажат то ремонт точно обеспечен.

но вы ше ты упомянул что на момент остановки цетирую твои слова ( Вот только не понятно, как провод массы повлиял на это. Он оплавился в момент остановки двигателя - потому как дым от него шел под капотом.)
как говорил Санчес КРСК то вполне возможно что стартер все-таки не отключился. да и перед тем как будешь прокручивать колен-вал сними стартер. может стартер заклинило вот он и держит колен-вал за маховик.
а когда поставил другой аккумулятор то стартер окончательно умер остался в зацеплении с маховиком тож как вариант глянь.

ну это так мысли в слух вполне возможно что колен-вал зажат.

это первое что я бы проделал на твоём месте сам УДАЧИ.

глаза бояться а руки делают


сейчас TOYOTA RAV-4 L 1995г.в 3SFE
Был DAIHATSU SIRI0N 2005г.в K3-VE

Читайте также: