Можно ли заряжать ниссан лиф в дождь

Обновлено: 03.07.2024

Если с обычными автомобилями на ДВС все понятно – в городе АЗС есть на каждом километре пути, то с электромобилем немного сложнее.

Для электромобиля нужно либо специализированные станции быстрой зарядки либо доступ к розетке (но даже с розеткой не все так просто).

Типы зарядки на примере Nissan Leaf:

CHAdeMO - это торговое название метода быстрой зарядки электромобилей мощностью до 62,5 кВт при постоянном токе 500 В 125 А через специальный электрический разъем.

SAE J1772 Type1

Разъем J1772 предназначен для однофазных электрических систем с напряжением 120 В или 240 В.

Лично у меня 2 блока:

Оригинальный Nissan мощностью 15 А.

Не оригинал YKS мощностью 16 А.

Далее более подробно буду описывать зарядное устройство (ЗУ) YKS – это не реклама, а то, что я использую сам, вы можете взять любое другое при необходимости второго ЗУ.

Сейчас объясню, почему очень важно иметь второе зарядное устройство подобного типа.

Во-первых - ЗУ должно быть два, потому, что ничто не вечно и если один выйдет из строя ваша машина не превратиться в недвижимость.

Во-вторых - покупая второе зарядное устройство крайне важно брать ЗУ с изменяемой силой тока (большинство устройств продается с постоянной 16 А или 32 А).

Зачем нужно ЗУ с изменяемой силой тока?

Для того, что бы не сжечь проводку (а с ней все остальное). Ибо перегрев проводника напрямую зависит от силы тока, сечения кабеля, длины кабеля и материала из которого изготовлена жила кабеля.

Так как в старых домах и дачных участках провода могут быть не рассчитаны на единовременное потребление более 15 А (ведь помимо автомобиля есть и другие потребители).

Расскажу о своем втором ЗУ и почему я его купил.

Начну с того, что ЗУ Nissan Leaf ZE0 и AZE0 идут по 15А (мощность постоянная и не регулируется). У ZE0 заземление не требуется для начала заряда автомобиля (хотя оно присутствует конструктивно), а в AZE0 оно нужно обязательно иначе заряд не пойдет (потому многие начинают хитрить, гвоздь в землю и т.д.).

На YKS заземление не требуется для начала заряда автомобиля (хотя оно присутствует).

На всякий случай скажу для тех, кто не знает – наличие заземления на вилке устройства не означает, что оно работает, важно, что бы сама точка подключения имела заземление.

ЗУ YKS имеет 4 индикатора мощности 6, 8, 10, 12 А и 11 уровней мощности (как они отображаются?)

YKS имеет регулировки мощности и их индикация (отображение):

6 А – горит непрерывно.

7 А – мигает лампа 6 А

8 А – горит непрерывно.

9 А – мигает лампа 8 А

10 А – горит непрерывно.

11 А – мигает лампа 10 А

12 А – горит непрерывно.

13 А – мигает лампа 12 А

14 А – горят непрерывно лампы 6 А и 8 А.

15 А – горят непрерывно лампы 7 А и 8 А.

16 А – горят непрерывно лампы 6 А и 10 А.

Возвращаясь к теме кабелей, сечения и длины могу сказать из опыта следующее:

Провод в катушке длиною 30 м с указанной мощностью 2200 Вт в развернутом состоянии при 10 А на ЗУ греется ощутимо (не критично, но ощутимо), при +10 - +20 градусов уличной температуры воздуха.

Для качественного и безопасного заряда используйте качественные зарядные устройства подходящие для вашей проводки мощности.

Лично я специально для этого протянул в гараж кабель 15 м NYM 3х6 мм кв. автоматы ABB (на ЗУ поставил автомат 16А) вводной для гаража поставил дифференцированный автомат на 32 А. На вводный автомат идет NYM 3х6 мм кв., от автомата на 16 А до ЗУ идет 1,5 м NYM 3х2,5 мм кв. все работает отлично и ничего не греется.

Делаю акцент на нагреве не просто так. Ниже фото вилки, что была переделана в РФ (это мой негативный опыт, возвращаемся к пункту почему нужно 2 ЗУ).

Теперь блок оригинального ЗУ постоянно висит в гараже прикрученный к стене и вилка как и розетка для нее стала на 32 А, ото огромный запас (подобной на 16 А хватило бы за глаза). А неоригинальный в сумке в багажнике авто.

Подписывайтесь на канал Electric_life, а так же на мой канал на Youtube:

Я решил выкладывать видео на Youtube, а в дзене выкладывать информацию в виде текста и фото.

Там буду наглядно показывать, что делалось и делаю с машиной и не только об авто.

После статьи о реальном запасе хода нашего электромобиля Nissan Leaf, (ссылка будет в конце), больше всего вопросов было на тему зарядки:

как его можно заряжать дома и что для этого нужно?
сколько стоит зарядка дома?
сколько стоит зарядка не дома?
сколько по времени длится зарядка?
и т.д. и т.п.

Поэтому сегодня подробно поговорим про зарядку. Поделюсь своим опытом и с радостью отвечу на ваши вопросы в комментариях.

Где заряжать?

Nissan Leaf, как и любой другой электромобиль, можно заряжать двумя способами:

от домашней розетки
на публичных зарядных станциях

О публичной зарядной инфраструктуре в России и ценах на зарядку поговорим в следующий раз. Сегодня сосредоточимся на зарядке в домашних условиях.

Частный дом, гараж, паркинг, любая уличная розетка

Под домом я имею ввиду не только частный дом (это идеальный вариант), но также:

паркинг (не важно, подземный, многоярусный или наземный)
гараж (не важно, отапливаемый или нет)
и т.д.

Главное, что должно быть во всех указанных местах - это розетка.

Какая розетка нужна? Разбираемся в деталях.

Вот здесь начинается самое интересное. В сети часто можно встретить мнение, что для зарядки электромобилей требуется какая-то специальная розетка. От обычной, бытовой, домашней розетки зарядить "электричку" не получится.

Это неправда, но нюансы всё же есть. Действительно, для зарядки электромобиля к розетке применяются определенные требования. Но прежде, чем мы перейдём к ним, пару слов про зарядные устройства.

Зарядные устройства: в ассортименте

В комплекте с любым электромобилем обязательно идёт зарядное устройство. В случае с Nissan Leaf - это вот такой зарядник:

На одном конце у него - вилка, на другом - зарядный штекер, посередине - тот самый "кирпич".

К вилке мы ещё вернёмся, пару слов про штекер. Поскольку наш Лиф из Европы, то у него штекер формата Type2 . Это наиболее распространённый в Европе разъём для медленной зарядки.

Его придерживаются все автопроизводители, предлагающие свои электрические модели в старом Свете, (кроме, пожалуй что, "Теслы"). Его же придерживаются все компании, занимающиеся предоставлением услуг по зарядке "электричек", (в том числе и в России).

В Америке и Японии - другие предпочтения. Поэтому у праворульных и американских Лифов вместо Type2 будет Type1 (он же J1772). Кстати, Type1 также очень распространен в Украине (поскольку туда в своё время ввезли очень много американских Лифов и других электромобилей и заряжаемых гибридов из Штатов).

Стоит отметить, что штатные зарядные устройства бывают разные. К примеру, для Nissan Leaf штатный "кирпич" может быть на 10А, на 12А, на 15А и на 16А. Ампераж зарядного устройства напрямую влияет на скорость зарядки электромобиля, (о ней чуть ниже).

У нас самый "медленный" вариант - на 10А . Несложно посчитать, (10А * 220В), что он способен выдавать мощность не более 2,2 кВт.

Кроме штатных, сейчас на рынке представлено множество неоригинальных зарядных устройств . По ценам, начинающимся примерно с 20 тыс. руб., можно выбрать то, что больше по душе: с нужным разъёмом, с регулируемой мощностью, с экранчиком, с таймером, со встроенным счетчиком, с управлением через Wi-Fi и т.д. и т.п.

Так вот, требования к розетке зависят в том числе и от того, какой зарядник вы собираетесь использовать.

Важный момент: максимальная мощность зарядки переменным током ограничена версией PDM (Power Delivery Module), установленной в электромобиле. В Nissan Leaf бывают PDM на 3,3 кВт или на 6,6 кВт (в нашем случае).

Требования к розетке

Чтобы не усложнять, опишу требования для зарядки Nissan Leaf II штатным "кирпичом" на 10А:

наличие заземления
напряжение - 220В (по факту 190В-250В)

По сути - это всё. Количество фаз не имеет значения, Leaf может принимать ток только по одной фазе.

Таким образом, зарядить Nissan Leaf можно практически от любой бытовой розетки на 220В или на 380В. Нужно только заземление.

Но и это требование можно обойти, если использовать неоригинальный зарядник, не требующий заземления, (да, такие на рынке есть).

Отключения автоматов, (превышения по мощности), тоже не стоит бояться, на мой взгляд. В случае с однофазной сетью автоматы, как правило, на 16А. Зарядник берёт 10А, (в нашем случае), да и то не всегда. А после заряда батареи на 80% мощность зарядки всегда заметно снижается.

Да и что говорить, если какой-нибудь утюг или электрочайник сейчас уже потребляют больше, чем эти 2,2 кВт?

"Долго ещё ждать?"

Интересная тема - скорость зарядки и время ожидания зарядки батареи до 100%.

Друзья, соседи, знакомые часто спрашивают: "Сколько по времени заряжается батарея?". Да, они имеют ввиду, что до 100%, но в ответ мне хочется задать им несколько уточняющих вопросов:

со сколько % до 100%?
каким зарядным устройством?
от какой розетки (на 220В или на 380В)?
всегда ли нужно заряжать до 100%?

Это хорошие вопросы, не буду загружать читателя множеством цифр, а поделюсь нашим опытом.

За два с половиной месяца эксплуатации у нас это случилось, кажется, лишь один раз. И в этом случае для полной зарядки батареи штатным зарядником на 10А требуется 17,5 часов . (У нашего Лифа батарея на 40 кВтч).

Если заряжать не с нуля и не до 100%, а до 80%, (в сети можно встретить мнение, что именно так и нужно заряжать батареи электромобилей - с 20% до 80% - для замедления их деградации), то в большинстве случаев мы укладываемся в ночное время - за 10-14 часов.

Бывают, конечно, дни, когда приезжаешь поздно, а на следующий день выезжаешь рано. В такие моменты батарея может не успеть зарядиться даже до 80%, (в зависимости от того, с каким остатком ты приехал). Но если температура за бортом не ниже -5 градусов, то мы не переживаем - запаса хода нам хватит. Дневные пробеги в нашей семье в большинстве случаев укладываются в 80 км.

В морозные дни, (особенно когда температура ниже -15 градусов), ставим на зарядку вечером пораньше, а в некоторые дни даже днём, между поездками. Как говорится, лучше перебдеть.

Изменение сознания

Вообще, я бы сказал, что когда ты становишься электромобилистом в России, то твоё мышление слегка меняется. :-) В плане того, что приходится заранее планировать свои маршруты и думать о том, хватит ли тебе запаса хода доехать до дома или до зарядной станции.

Основные причины здесь две:

1. Низкие температуры зимой (сильно снижают запас хода из-за затрат энергии на обогрев салона).

2. Слабо развитая сеть публичных зарядных станций.

Надеюсь, что второй пункт - это временно, а вот с первым уже ничего не поделаешь (речь конкретно про Казань).

Электромобили Nissan

Nissan Leaf – один из самых популярных электромобилей. Он востребован во многих крупных городах. У большинства новых владельцев возникает вопрос о зарядке Nissan Leaf. Мы попытаемся рассмотреть в статье все аспекты.

Зарядка электромобиля Nissan Leaf. Основные сведения

Все модели Nissan Leaf оборудованы разъёмами для обычного и ускоренного восполнения заряда ВВБ. Новые версии оснащаются разъёмами CHAdeMO. Однако его применение не всегда возможно. К примеру, в некоторых городах станции зарядки недоступны, поэтому приходится пользоваться бытовой сетью.

Потребление при зарядке Nissan Leaf

Зарядное устройство, идущее в комплекте с авто, предусмотрено для зарядки от сети. Но такой шнур способен пропускать только 12 Вольт. Из-за этого требуется много времени на зарядку.

При зарядке электромобиля в среднем потребление составляет от 9 до 15 кВт энергии. При этом на полное восполнение заряда уходит порядка 80 кВт*ч.

Как заряжается аккумулятор

Как правильно заряжать ВВБ? Для этого в Ниссан Лиф предусмотрены:

стандартное устройство для зарядки (от домашней сети);
системы ускоренного восполнения SuperCharge;
американские устройства;
станции быстрой зарядки.

Зарядка штатным зарядным устройством

Стандартный комплект для зарядки находится в отделении багажника в кейсе, с надписью Zero Emission. Этот способ подойдёт для дома, если Вы хотите зарядить батарею своими руками.

Для старта процедуры восполнения заряда открываем крышку разъёмов и подключаем устройство к сети. На нём загорится зелёный светодиод, сигнализирующий о готовности.

Важно! Используемая розетка обязана быть с заземлением.

Далее зарядное устройство соединяется с соответствующим портом. В данном случае с SAE J1772. Когда батарея зарядится, загорятся все 3 светодиода. Для полного восстановления заряда уходит около 8 часов.

Стоимость зарядки автомобиля Nissan Leaf на 100 км пробега

Чтобы рассчитать стоимость зарядки, необходимо совершить несколько простых действий. При езде следите за тратой энергии на 100 км, ведь так можно узнать среднее значение. Далее стоимость одного киловатта энергии умножается на Ваш расход. Получается сумма, необходимая для 100 км пробега.

Справка. Не злоупотребляйте использованием быстрозарядных станций. В противном случае затраты на обслуживание электромобиля превысят расходы на заправку бензиновых авто.

Американские зарядные устройства

При покупке автомобиля из Америки возникнут проблемы, с решением которых затягивать не нужно. Такие машины заряжаются через разъём, заточенный для сетей США. Чтобы пользоваться им в наших условиях, необходима небольшая модернизация.

Смысл переделки заключается в установке новой вилки, при этом датчик температуры трогать нельзя, так как он контролирует нагрев проводки.

Заметка! Не стоит забывать о заземлении. Если процедура проведена не верно, то велик риск не только поломки, но и потенциальной опасности для владельца.

Зарядная станция ускоренного типа

Установка стоит приблизительно 1000 евро, поэтому его приобретение лишено смысла. Намного выгоднее воспользоваться станциями в общественных местах. Найти их поможет приложение PlugShare, которое покажет все доступные станции в Вашем регионе. Для этого посмотрите карту электрозаправок России и других стран.

Время зарядки от такой станции составляет около часа для новых моделей. Старые версии Лифа увеличивают время зарядки до 3 часов.

Быстрые зарядки SuperCharge

Порт быстрой зарядки SuperCharge – универсальный вариант, когда Вам необходимо срочно подзарядить авто. Данное устройство имеет большой размер, увеличенное сечение кабеля. Для его использования необходим другой порт зарядки.

При большой мощности для зарядки обязательно следите за температурой ВВБ. Её перегрев выведет из строя всю высоковольтную систему Ниссан Лиф. Ремонт обойдётся дорого.

Как зарядить батарею Nissan Leaf дома своими руками от сети 220 Вольт?

Электромобили Nissan

Японские инженеры постоянно модернизируют электрокар Nissan Leaf. Все изменения больше касаются технических характеристик. За два поколения Nissan Leaf запас хода на одной зарядке увеличил со 160 км до 364 км. Чтобы увеличить данные показатели, нужно грамотно расходовать энергию ВВБ.

Что такое экономное вождение на Ниссан Лиф?

Экономное вождение – грамотное расходование энергии батареи, которое позволит увеличить пробег электромобиля. Основной показатель экономичности – это расстояние, которое приходится на 1 кВт*ч. Для Ниссан Leaf – это 6-7 км на 1 кВт*ч. Если показатель увеличивается, то это хорошо, а если уменьшается, то стоит пересмотреть стиль езды. При работе печки оптимально 5 км на 1 кВт*ч. Весь расход отображается на приборной панели. Если Вы решили что-то поменять и провести замеры заново, то для сброса значений потребуется зажать клавишу слева от панели.

Заметка! На приборной панели размещён индикатор, отображающий количество потраченной энергии в киловаттах. Её он показывает в виде белых кружков, каждый из них равняется 8 кВт*ч.

Для уменьшения расхода поможет такая тактика:

разгоняться до 20 км/ч при наличии двух шариков;
далее увеличивать скорость до 50 км/ч, держась на отметки в 3 кружка;
плавно отпускать педаль акселератора, снова возвращаясь к 2 делениям.

При таком способе вождения можно немного увеличить пробег, к тому же здесь задействуется рекуперативное торможение.

Зарядка авто на ходу Ниссан Лиф, рекуперация, что это?

Простыми словами, рекуперация – это когда автомобиль тормозит электродвигателем, электродвигатель превращается в генератор и заряжает батарею.

Данный метод также позволяет уменьшить износ тормозных колодок. При грамотном использовании технологии, она может заменять обычное торможение.

Что касается запаса хода, то рекуперативное торможение действительно его увеличивает. Однако прирост небольшой – в среднем он составляет 7-9%.

Режим езды на Электромобиле Лиф

Из основных режимов езды Leaf принято выделять три:

Drive;
ECO;
B (Break Recuperation).

При активированном режиме Drive электромобиль Ниссан Лиф способен использовать всю мощность электромотора. Разгон становится живее, педаль газа более отзывчивая. Расход энергии также повышается. Имеет смысл на трассах и свободных дорогах.

Режим ECO ухудшает динамические характеристики, делая машину более вялой. Такой подход позволяет уменьшить расход энергии. Педаль акселератора хуже реагирует на нажатие, лучше задействована рекуперативная функция.

Режим B позволяет использовать рекуперативное торможение на максимум. Однако данный режим был доступен только в топовых комплектациях. Начиная с 2015 года, им оснащаются все модели.

Нейтральная передача

Другой вариант езды представляет нейтральная передача. Вес Nissan Лиф составляет в среднем 1,5 тонны. Батарея, расположенная подполом, распределяет центр тяжести, позволяя машине ехать накатом. Особенно это полезно при скатывании с горок, ведь так задействуется рекуперация.

Подобная процедура возможна и при подъёме на небольшую горку. Резко набрав скорость, нужно отпустить педаль газа, дав возможность немного подзарядить батарею.

Климатическая система

Климатическая система – достаточно энергопотребляемая часть электромобиля. Увеличение запаса хода зависит от неё достаточно сильно. Если зимой обогрев необходим, то температуру советуют выставлять на 18ºС, а интенсивность обдува на 2 деления. Его лучше заменять подогревом сидений и руля, данные системы потребляют меньше электроэнергии.

Летом стоит подумать об использовании кондиционера. Создаваемую температуру стоит держать в районе 25ºС, интенсивность обдува – 2 деления.

Важно! Чтобы климат-контроль не потреблял много энергии, рекомендуют выключать его за 5-10 минут до остановки. Также стоит его отключать на 20 минут и более перед длительной остановкой.

Влияние погодных условий на реальный запас хода Ниссан Лиф

На то, сколько проедет Nissan Leaf, влияют внешние факторы. Уязвимостью всех электромобилей являются морозы. При температурах ниже -10ºС у Nissan Leaf сильно ощущается нехватка ресурса батареи. Деления начинают таять на глазах. В зависимости от морозов запас хода уменьшается от 25% до 60%. Дополнительную нагрузку на батарею создают тяжёлая зимняя резина и системы обогрева.

Жара для батареи не так страшна. Но при высоких температурах и проблемах с охлаждением существует угроза перегрева ВВБ, что опасно для её состояния.

Какой запас хода у Ниссан Лиф на одной зарядке

Первый Nissan Leaf, пущенный в массовое производство в 2010 году, обладал аккумулятором в 24 кВт*ч. Обещанное расстояние на одной зарядке – порядка 160 км. Однако погодные условия играют свою роль. При низких температурах дальность хода часто падала даже ниже 80 км. Модернизированная версия с улучшенной ВВБ в 30 кВт*ч могла обеспечить уже 199 км.

Настоящий прорыв сделало 2-е поколение, улучшив показатели батареи и значительно увеличив пробег.

Общие данные можно представить в таблице.

Версия электромобиля	Тип батареи	Пробег на одном заряде
Ниссан Лиф 24 кВт*ч	Li-on	160 км
Ниссан Лиф 30 кВт*ч	Li-on	199 км
Ниссан Лиф 40 кВт*ч	Li-on	241 км
Ниссан Лиф 62 кВт*ч	Li-on	364 км

Справка! За основу пробега взяты значения, полученные с американского измерительного цикла EPA. Дело в том, что он наиболее реальный для наших дорог и переменчивых погодных условий. При соблюдении всех правил использования авто Вы можете рассчитывать на увеличение этих показателей.

У нового поколения больше запас хода

Новое второе (II) поколение Ниссан Лиф 2019 получило обновление батареи. Версия с приставкой e+ теперь оснащается увеличенным литий-ионным батарейным блоком с мощностью 62 кВт*ч. При этом габариты авто остались прежними. Это было достигнуто за счёт увеличения количества ячеек (со 192 до 288 штук), а также плотности энергии в них.

По европейским подсчётам возможно проехать на одной зарядке 385 км (WLTP). Американский цикл EPA обещает 364 км. Японский измерительный цикл JC08, как самый экономичный, рассчитывает на 570 км. Однако такого показателя в наших условиях добиться невозможно.

Читайте также: